特斯拉Cybercab

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特斯拉Cybercab
在帕洛阿尔托附近驾驶网约车
概览
制造商	特斯拉公司
生产日期	2026年2月 – 至今
装配地	美國： 奧斯汀 (德克薩斯州) (特斯拉得克萨斯超级工厂)
设计师	Franz von Holzhausen
车身及底盘
车辆类别	自動化載具
車體風格	2門揭背車 轎跑車
动力布局	前置前驅
车门	鍘刀車門
动力系统
电动机	1× AC永磁同步馬達
输出功率	219 hp（222 PS；163 kW）
电动电池	7008171360000000000♠47.6 kWh (锂离子电池) lithium-ion
电动里程	~293 mi（472 km）
规格
整备质量	3,113磅（1,412公斤）

特斯拉Cybercab（英語：Tesla Cybercab）是由特斯拉公司生产的一款即将推出的纯电动自动驾驶汽车。该车完全自主控制，没有方向盘或踏板。

2024年10月，特斯拉公司发布了Cybercab的概念車，并在发布会现场提供了20辆原型车供与会者试乘。2026年9月該服務正式上線。该车型旨在成为特斯拉Robotaxi车队的主力车型，也是该公司自动驾驶出行计划的核心。特斯拉表示，Cyber​​cab的设计重点是低成本生产、易于制造和最高效率。特斯拉已将Cyber​​cab的运营成本目标设定为每英里低于0.30美元。

2026年9月，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自我认证展开调查，该认证声称Cyber​​cab符合适用的联邦机动车安全标准，而这些标准是为人类驾驶的车辆制定的。

历史

背景

大约从2020年起，特斯拉就公开表示将推出一款面向大众市场的电动汽车产品，这款产品将是特斯拉Model Y的后续产品，而且价格将远低于特斯拉Model 3。2022年，首席执行官埃隆·马斯克在公司内部主张将纯自动驾驶“Robotaxi”作为特斯拉的下一款车型，但到2022年9月，他无奈地接受了特斯拉高管弗朗茨·冯·霍兹豪森和拉尔斯·莫拉维的建议，即下一代车辆平台应该同时支持一款小型、廉价、面向大众市场的汽车，以及一款完全没有方向盘的自动驾驶“Robotaxi”，而且这两款车都可以在同一个平台上生产，并使用相同的下一代汽车装配线。2022年10月，特斯拉公司公开表示，其工程团队已将工作重点转向新平台，并预计该平台的价格将约为Model 3/Y平台价格的一半。

2019年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，他相信到2021年，特斯拉将拥有一百万辆自动驾驶出租车。2024年4月，马斯克宣布Robotaxi将于8月发布；随后推迟到10月。

在之前描述下一代特斯拉车辆平台时，该公司表示，该车将利用先进的生产理念，如大型单体铸件、“无盒工艺”、48伏低压电气系统、结构电池组和新的双向冗余路径通信架构，这些理念通过显著减少线束的质量来降低车辆成本。

发布

特斯拉Cybercab发布会现场的后视图

2024年10月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在加州华纳兄弟影城发布了Cybercab，20辆概念Cybercab在夜间自动行驶在摄影棚外，并搭载与会者试乘。马斯克表示，特斯拉计划在2027年之前生产Cybercab。这款车的最终名称尚不清楚，因为特斯拉在整个活动中都使用“Robotaxi”和“Cybercab”来指代这款车。特斯拉还展示了一款名为Robovan的概念原型车，据报道这款车可以搭载多达20名乘客。

概念Cybercab有两扇蝴蝶门和一个用于装载货物的掀背车开口，原型车上没有显示充电接口。量产车型设计将包括感应充电。

发布会几乎没有透露Cybercab的技术细节，也没有提到特斯拉是否会在同一个平台上使用该底盘生产驾驶员驾驶的车型，但汽车分析师指出，特斯拉可以选择在未来以一种相对直接的方式提供这样的车型。

投资者对该公告的反应较为冷淡，特别是考虑到从2024年10月到预计2027年某个时候Cybercab投入运营之间的时间跨度很长。 《新科学家》批评特斯拉，因为Cybercab要到两年后才能上市，而Waymo的自动驾驶汽车现在已经在街上行驶。

2026年6月，一辆网约车行驶在旧金山的一条公共街道上。

2025年6月，Cybercab在德州奥斯汀启动路面测试，已累计完成超200万公里测试运营，并于11月5日在上海进博会展出，计划于2026年第二季度启动量产。2026年9月該車正式啟動量產，公司股價也大漲超過5%，不過產經人士則認為，首先還得向公眾證明系統實力才有價值，但預計將產生1兆美元的業務，長期來看並徹底衝擊人類現有的交通方式。

监管调查

该车辆缺少联邦机动车安全标准通常要求的方向盘、踏板和侧后视镜等设备。特斯拉表示，其已自行认 Cyber​​cab符合联邦法规要求，而这些法规原本是针对人类驾驶车辆制定的。联邦政府在马斯克开始提供无方向盘出租车乘车服务的次日，便对这些车辆展开了调查。美国国家公路交通安全管理局将针对该公司在认证过程中使用的流程及技术数据进行审查。与此同时，NHTSA 正在推动法规修订，并单独起草旨在适应自动驾驶车辆的新规则。

截至2026年9月，联邦政府还针对特斯拉自动驾驶软件的安全性，以及该公司是否违反了及时报告事故的监管要求，展开了多项调查。

设计

概念车Cybercab的内饰前部

概念车Cybercab的侧视图

Cyber​​cab专为自动驾驶运行而设计，仅依赖摄像头系统；这与Waymo和Zoox等使用激光雷达（lidar）、雷达及其他传感器的自动驾驶竞争对手形成了鲜明对比。该车没有方向盘、踏板、侧后视镜或后窗。其蝶翼门不设门把手，因为车门可自动开闭。

特斯拉将其设计为双座车型，理由是超过90%的车辆行驶里程中，车内乘客人数不超过两人。对于乘客超过两人的行程，目前可使用Model Y自动驾驶出租车（Robotaxi），特斯拉表示未来还将提供其他车型。

特斯拉表示，Cyber​​cab的设计重点在于低成本生产、易于制造以及实现最高效率。特斯拉曾表示，该车型的零部件数量约为特斯拉Model 3 的一半。这是特斯拉首款采用“Unboxed（开箱式）工艺”生产的车型；特斯拉表示，该工艺将生产线长度缩短了一半，从而释放了更大的工厂产能，并显著降低了成本。马斯克表示，该工艺经过“重新设计……使其生产速度比传统汽车制造快 5 倍以上！”车身外部面板采用反应注射成型（RIM）工艺而非传统喷漆来呈现金色外观；特斯拉表示，这一工艺缩短了生产时间并降低了成本。选用金色旨在象征“交通运输的黄金时代”。塑料部件采用超声波焊接工艺。 Cyber​​cab是特斯拉所有车型（包括初代Roadster）中最窄的一款，也是首款仅采用前轮驱动的车型；这两项设计均有助于降低成本并简化结构。

特斯拉表示，Cyber​​cab的风阻系数低于0.20，使其成为有史以来空气动力学效率最高的车辆之一。特斯拉称，其电机“比其他高性能电动汽车驱动单元体积小18%、重量轻25%，且效率更高”。其能耗为165 Wh/km，是能效最高的电动汽车，且优势显著。特斯拉表示，该车的设计使用寿命为500,000英里（800,000公里）。 该车采用电动线控刹车系统。

续航里程约为293英里（约472公里）。电池容量为48 kWh，采用88S6P布局的4680电芯。

2026年8月，该车展示了车顶嵌入式集成的Starlink（星链）第五代天线。 马斯克表示，该车将提供Starlink功能， 例如支持乘客观看4K实时视频，以及支持车辆运营相关功能，如空中下载（OTA）更新、导航数据、远程诊断、调度协调和车队管理。 自动驾驶功能并不依赖Starlink连接。

无障碍设计

Cyber​​cab在设计时充分考虑了无障碍需求。特斯拉展示了Cyber​​cab如何为视障人士提供便利。特斯拉明确表示，其目标是实现“一个人人都能使用的自动驾驶未来”。该车型在物理按键上设有盲文标识，并支持通过语音控制其他功能，专为视障人士的操作需求而设计。 得益于其配备的蝶翼门，轮椅使用者能够更轻松地靠近车辆；同时，由于车内长椅式座椅的高度与标准轮椅齐平，乘客在轮椅与座椅间的转移也更为便捷。

规格

Cyber​​cab 规格

规格	车型 （无人驾驶）
驱动方式	单电机、前轮驱动，配备再生制动
电机	交流三相永磁电机；219 hp（163 kW）
动力传动系统	单速自动变速箱
电池储能	48 kWh 镍锰钴锂离子电池
电池容量（安时）	146 Ah
电池电压（标称）	255.2 V
电池比能量	145 Wh/kg
续航里程（EPA 预估）	约 293 英里
整备质量	3113 磅
载重能力	617 磅
车辆总重额定值 (GVWR)	3730磅
能效	165Wh/英里 (103 Wh/公里)
风阻系数	低于 0.20
0至60英里/小时加速
最高时速
座位数	2

完全自动驾驶（无需人工监督）

截至2026年9月，Cyber​​cab正在使用完全自动驾驶（FSD）第15版（无需人工监督），该版本尚未向消费级车辆开放。马斯克将V15描述为“一次彻底的重构” ……软件架构的……”，其参数量是上一代的十倍，并包含七项“核心技术”，其中40%已在自动驾驶出租车（robotaxi）车队中投入运行。 Cyber​​cab 车辆在硬件4.0的改进版本上运行该软件，该版本也不向消费级车辆提供。

充电

量产版Cyber​​cab采用隐藏式“北美充电标准”（NACS）接口，支持在特斯拉超级充电站及其他公共直流（DC）充电桩进行直流快充。 该车型目前不支持交流（AC）充电，因此无法使用特斯拉壁挂式充电桩、移动充电连接器或其他家用2级充电设备。在2024年10月的发布会上，特斯拉表示Cyber​​cab将采用感应式无线充电方式进行补能。且无需插头；Tesla已将无线充电描述为车队的一项既定功能，并提交了包含无线充电板的自动驾驶出租车（robotaxi）枢纽建设方案。Tesla表示，其感应式充电系统的效率预计将超过90%。

制造成本与运营效率

国际能源署（IEA）在2026年报告称，Waymo的捷豹I-Pace自动驾驶出租车（robotaxi）最初每辆成本超过10万美元，而Waymo较新的车型已将成本降至约7万美元。 IEA指出，特斯拉计划通过仅依赖摄像头来实现更低的自动驾驶出租车成本； 《TechCrunch》也将Waymo较高的车辆成本归因于其使用了多种类型的传感器以及由其他公司制造的车辆，而特斯拉则采用基于摄像头的自动驾驶系统并自行制造车辆。

特斯拉设定的Cyber​​cab运营成本目标为每英里低于0.30美元。 2025年12月，《The Information》报道称，摩根士丹利分析师估算特斯拉自动驾驶出租车的运营成本为每英里0.81美元，而Waymo约为每英里1.43美元。 分析师预测，计划于2026年投入使用的Waymo新车型将把Waymo的运营成本降低至每英里 0.99 至 1.08 美元。

ARK Invest预测，到2030年实现规模化运营时，Cyber​​cab的增量运营成本约为每英里0.16美元，而Waymo第六代车辆的这一成本约为每英里0.32美元。他们估计，到2030年，全球自动驾驶出租车（robotaxi）公司的企业价值可能达到34万亿美元，并认为特斯拉有望占据其中的很大一部分份额。