道格拉斯DC-6

DC-6
DC-6
	西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式
概况
类型	客机，运输机
制造商	道格拉斯公司
状态	剩余49架使用中
主要用户	泛美航空西北航空; 首都航空; 埃弗茨航空貨運（英语：Everts Air Cargo）; 美國空軍; 美國海軍
制造数量	702
历史
生产年份	1946-1959
起役日期	1947年3月
首飞	1946年2月15日
发展自	道格拉斯DC-4
衍生型	道格拉斯DC-7

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。它起初是为了軍事運輸而设计，但第二次世界大戰結束而被終止採購，道格拉斯公司便将這款機型變更為民航機，以DC-6的名稱對民間市場銷售，當時在客運市場的主要競爭者為洛克希德公司的星座式飛機。DC-6家族一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林滅火任务。

DC-6的美国空军军用型号是C-118「举重霸王」，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

设计和开发

1944年，美國陸軍航空軍啟動了XC-112運輸機研發計劃。航空軍希望得到一款比C-54運輸機（DC-4）更大，引擎更强并且具備機艙加壓功能的現代化运输机。XC-112（序號36326，序號45-0873）在1946年2月15日完成原型機進入试飞階段時第二次世界大战已經结束，美軍大量終止軍事研發計畫，XC-112也在取消計畫的序列之一。在啟動客戶放棄後，道格拉斯轉而將XC-112改造為客機，並將飛機改名為DC-6。

DC-6承襲了DC-4的機體直徑，延長機身2.06公尺獲得更大貨艙，飛機製造材料換用新型鋁合金。動力更換為18汽缸的普惠R-2800雙黃蜂引擎，該款引擎在二戰中配備在各種活塞螺旋槳戰鬥機上，並經過戰爭洗禮改良，為一款輸出動力強勁且性能穩定的2,500匹馬力級空冷活塞引擎，道格拉斯在飛機主翼後緣加裝雙槽襟翼，增加飛機升力。

以XC-112改造的DC-6在1946年6月29日首飛，飛行測試證明這架飛機可在滿載狀態下直飛跨大西洋航線。首先獲得美國航空採購50架，在1946年11月24日交付給美國航空與聯合航空，1947年初開始商業服務，美國航空將DC-6配備在紐約至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故導致DC-6机队被全面停飞。經過調查，空難肇因為靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通風口所致。在停飛4個月調查並修復設計瑕疵後，DC-6再度恢復營運，並且獲得國外內航空業者採購，使道格拉斯在此一項目中獲得營利。

營運历史

1949年4月，採購並使用DC-6營運的航空公司包括美國聯合航空、美國航空、達美航空、美國國家航空和布蘭尼夫航空、泛美格雷斯航空公司（英语：Pan_American-Grace_Airways）。聯合航空用DC-6營運夏威夷航線，布蘭尼夫航空使用DC-6營運里約熱內盧航線，泛美格雷斯使用DC-6營運邁阿密至布宜諾斯艾利斯。

北歐航空、荷蘭皇家航空、比利時航空採購DC-6營運跨大西洋航線。英聯邦太平洋航空經營從雪梨至溫哥華航線。在1952年，泛美航空採購的DC-6B投入營運，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。

在太平洋航線市場，菲律賓航空在1948年購入DC-6營運馬尼拉至舊金山、馬尼拉至倫敦等航線。西北航空在1954至1958年間購入1架DC-6A、12架DC-6B執飛西雅圖到日本東京的航線，至1965年才被性能全面超越的波音707-320B給取代。日本航空在1952年時向道格拉斯訂購2架DC-6B，但公司之會要2年後才能交機，為爭取時效日航和飛虎航空接洽，以超過購價45%的金額引進了3架由飛虎航空訂購的DC-6A並改造為客機型，使公司在1953年獲得DC-6，1954年恢復國際線民航後，日本航空使用DC-6經營東京經檀香山至舊金山的跨太平洋航線。

道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：「基本型DC-6」；机身加長5英尺（1.52公尺），更长航程，機身前段裝設大型货舱门并加强了货舱地板，機身無舷窗，以全貨機定位外銷的「DC-6A」；「DC-6B」的外型與DC-6A相同，但是偏向於全客機設計，機身空重較DC-6A略輕，最初設計搭乘乘客52人，但經過改造最大運能可達102人；客货两用型，配備DC-6A規格的货舱门，保留舷窗，但是装置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118「举重霸王」和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。

在韓戰期间，美国空军和美国海军因戰爭需求重新對DC-6感兴趣，并订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118「独立号」。

DC-6家族含軍用型號一共生产了702架。

在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。

1950年代，客運型DC-6開始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800發動機的妥善率與營運經濟效益較DC-7運用的R-3350要優秀，這使得DC-6雖然不再得到客運青睞，但是在貨機業務上它仍然有利可圖。這使得在1950年代後半國際民航業開始進入噴射客機時代時，螺旋槳客機大多被波音707和道格拉斯DC-8汰換，但DC-6在貨運等非載客領域中仍然持續服役。而道格拉斯在1965年把DC-6的改裝工程授權賣給太平洋航空工程公司（Pacific Airmotive Corporation），使DC-6可以經授權廠商改造進行更廣泛的航空業務。

至21世紀，仍有極少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。

型號

XC-112: 美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
DC-6: 初期生产型，量產175架。此一型號又可細分為2種子型：國內線用的DC-6-1156，可載乘客53—68人，配備R-2800-CA15引擎。; 國際線用的DC-6-1159，可載乘客48—64人，減少的座位供空中服務員運用，飛機油箱增加到4722加侖（17,870 公升），最大起飛重量為97,200磅（44.1公噸），配備R-2800-CB16引擎（出力2,400軸馬力）。
DC-6A: 貨機型，机身加长5英尺，引擎更換為2,400匹軸馬力輸出的R-2800-CB16引擎；加裝货舱门，量產74架。
DC-6B: DC-6A的客运型，有舷窗，無貨艙門，量產288架。
DC-6C: 客货两用改型，量產7架。退役的DC-6B多數接受C型改造繼續服役運用。
VC-118: 美国政府購入改装成总统座机的一架DC-6，被命名為獨立號，内部采用了25座椅搭配12張床位的专用设计，於1947至1953年服役。
C-118A: DC-6A的美国空军编号，視用途可裝載74名士兵、60組擔架或12,250公斤貨物，量產101架。
VC-118A: C-118A改裝作為將領行政專機運用。
C-118B／R6D-1: R6D-1的重新编号，美國海軍採購的DC-6A，量產65架。
VC-118B: R6D-1Z的重新编号
R6D-1Z: 與VC-118同性質，美國海軍將4架R6D-1改造為行政專機的型號。

規格資料

型號	DC-6	DC-6A	DC-6B
DC-6主要型號性能諸元^[1]^[2]
駕駛機組	3或4人（機長、副機長、飛航工程師）
載客量	48-68位乘客	貨物28,188磅（12,786公斤）	42-89位乘客
機身長度	100英尺7英寸（30.66米）	105英尺7英寸（32.18米）
翼展	117英尺6英寸（35.81米）
機身高度	28英尺5英寸（8.66米）
翼面積	1,463 sq ft（135.9 m²）
空重	52,567磅（23,844公斤）	45,862磅（20,803公斤）	55,357磅（25,110公斤）
最大起飛重量	97,200磅（44,100公斤）	107,200磅（48,600公斤）	107,000磅（49,000公斤）
動力 (4具)	普惠R2800-CA15 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW）配注水設備	普惠R-2800-CB16 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW）配注水設備	普惠R-2800-CB17 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,500 hp（1,900 kW）配注水設備
螺旋槳	漢米爾頓標準 43E60 "Hydromatic" 三葉恆速螺旋槳具自動順槳與動力反推模式
巡航時速	311 mph（501 km/h）	315 mph（507 km/h）
油箱容量	4,260 US gal（16,100 L） 4,722 US gal（17,870 L）		up to 5,512 US gal（20,870 L）
航程	3,983 nmi（7,377 km）	貨艙滿載狀態2,948 nmi（5,460 km）油箱滿載狀態4,317 nmi（7,995 km）	貨艙滿載狀態2,610 nmi（4,830 km）油箱滿載狀態4,100 nmi（7,600 km）
巡航營運高度		21,900英尺（6,700米）	25,000英尺（7,600米）
爬升速度	1,070 ft/min（330 m/min）

使用情况

现存的DC-6用户

军事运用

静态展示

有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。

美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），為DC-6家族中最為知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

中華民國總統行政專機，中美號（第二代），該機在民國五十一年（1962）自美國泛美格雷斯航空公司採購之二手DC-6B，空軍機號43536。在第三代中美號購入服役後轉用作空軍行政專機，至民國七十八年（1989）退役，於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。

参考文献

^ Douglas DC-6. airliners.net. [March 20, 2006]. （原始内容存档于2008-02-21）.
^ Douglas DC-6A.. American Museum Of Aviation. [September 13, 2011]. （原始内容存档于2017-05-07）.

参见

同時代競爭機種

[1] Douglas DC-6. airliners.net. [March 20, 2006]. （原始内容存档于2008-02-21）.

[2] Douglas DC-6A.. American Museum Of Aviation. [September 13, 2011]. （原始内容存档于2017-05-07）.

[1]

[2]

查论编道格拉斯和麦克唐纳-道格拉斯公司研制的大型民航飛機
活塞引擎	海豚 - DC-1 - DC-2 - DC-3 - DC-4E - DC-4 - DC-5 - DC-6 - DC-7
噴射引擎	DC-8 - DC-9（MD-80/MD-90/MD-95） - DC-10 - MD-11
未發展	道格拉斯2229（英语：Douglas_2229）、DC-10 Twin、麥道DC-10-X200、MD-94X、MD-12

查论编 USAAS（英语：United States Army Air Service）/USAAC/USAAF/USAF運輸機型號（1925–1962, 2005-2006）
主序 1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 C-70 A/B/C/D C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 XC-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121/F C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127(I) C-127(II) C-128 YC-129 C-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
三軍統一命名 1962-	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² A-D F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
恢復序列 2005-2006	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
非連續編號	C-767 C-767B C-880
相關	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹未使用 • ²多款機型使用 • ³非正式

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各地	以色列美国
其他	NARA