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杜卡迪

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杜卡迪摩托控股
Ducati Motor Holding S.p.A（義大利語）
公司類型子公司
成立1926年7月4日
創辦人
  • Antonio Cavalieri Ducati
  • Adriano Cavalieri Ducati
  • Bruno Cavalieri Ducati
代表人物克劳迪奥·多梅尼卡利，CEO
總部意大利博洛尼亚
業務範圍全球
产业摩托车制造
產品摩托车
營業額▼ 9.25亿欧元（2025）[1]
净利润▼ 5200万欧元（2025）
所有權者大众集团 编辑维基数据
部門杜卡迪车队
母公司兰博基尼汽车
网站ducati.com
備註[2]

杜卡迪摩托控股（義大利語：Ducati Motor Holding S.p.A）是一家意大利摩托车制造商，总部位于博洛尼亚。

历史

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主条目：杜卡迪 (公司)

1944年意大利正式解放一个月后，SIATA宣布向公众出售这款名为“Cucciolo”的发动机（意大利语意为“小狗”，得名于其独特的排气声）。

最初的Cucciolo作为独立发动机出售，供买家装到普通自行车上。但很快有商人批量购入发动机，直接提供整车化自行车销售。

1950年，在售出逾20万台Cucciolo后，杜卡迪与SIATA合作推出基于Cucciolo的自有摩托车。

这辆杜卡迪首款摩托车为48cc排量，重98磅，最高时速40英里，配15化油器，油耗约合200英里每加仑。

杜卡迪很快弃用Cucciolo之名，改称“55M”与“65TL”。

杜卡迪175 Cruiser，1952年
杜卡迪Brio 100，1968年[3]

当市场转向更大排量的摩托车，杜卡迪管理层决定跟进，在1952年初的米兰车展上推出65TS与Cruiser（一款四冲程小型摩托车）。

尽管Cruiser被评为1952年车展最有意思的新车，却并未大获成功，两年间仅售出数千辆便停产。

20世纪60年代，杜卡迪因生产当时最快的250cc公路车Mach 1而在摩托车史上占据一席之地。[4][5][6]

20世纪60至70年代，杜卡迪生产了一系列小型两冲程车，排量多在100cc以下。

杜卡迪1997至2008年间使用的旧标志[7]

管理层

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  • Antonio、Adriano、Marcello与Bruno Cavalieri Ducati（1926–1953）
  • Giuseppe Montano（1953–1973）
  • Cristiano de Eccher（1973–1978）
  • Claudio与Gianfranco Castiglioni（1985–1996）
  • Federico Minoli（1997–2000、2003–2007）[8]
  • Carlo Di Biagio（2000–2003）[9]
  • Gabriele Del Torchio（2007–2013）[10]
  • 克劳迪奥·多梅尼卡利（2013年至今）[11]

产品沿革

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另见：杜卡迪博物馆

20世纪50年代

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主条目：杜卡迪单缸

首款四冲程单缸车型为杜卡迪60。

20世纪60年代

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主条目：杜卡迪单缸

另见：杜卡迪Apollo 除生产两轮车外，杜卡迪自1963年初起还在其Borgo Panigale工厂组装Triumph Herald，供意大利市场销售。[12]

20世纪70年代

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主条目：杜卡迪L型双缸发动机

1973年，杜卡迪以绿色车架量产版750 SuperSport，纪念其1972年在伊莫拉赛道200赛事上的夺冠。

杜卡迪还以两冲程Regolarità 125进军越野市场，1975至1979年间生产3486辆，但并未成功。[13]

1975年，公司推出860 GT，由著名汽车设计师乔治亚罗操刀。其棱角线条独树一帜，但加高的车把使高速坐姿不适，并引发转向问题。[14]860GT的棱角造型遭遇滑铁卢，公司赶在1976年车季重新设计，改用更圆润的油箱。[15]

1975年，杜卡迪提供手工打造的量产赛车“方箱”750SS及后来的900SS，限量生产。900SS销量强劲而860GT/GTE/GTS疲弱，900SS产量随之扩大，成为杜卡迪最畅销车型。[16]

20世纪80年代

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主条目：杜卡迪Desmoquattro发动机

杜卡迪自1985年起生产的水冷多气门90°V双缸被称为Desmoquattro（“ desmodromic四气门”），包括851、916、996、999，以及若干前身与衍生型号。

主条目：杜卡迪Paso

1993年杜卡迪907 i.e.

杜卡迪Paso于1986年以Paso 750推出，1989年跟进Paso 906，1991年终款为907IE（电子燃油喷射），此时已不再用“Paso”之名。设计出自马西莫·坦布里尼之手，他还设计了杜卡迪916与MV阿古斯塔F4。Paso是典型的“爱之恨之皆有”的车型。[來源請求]不过在当时，这种全包覆车身被视作所有摩托车的未来。Paso的设计被Moto Morini Dart 400与Cagiva Freccia 125效仿。连同坦布里尼的Bimota DB1，它们在造型上影响深远。

20世纪90年代

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1993年，Miguel Angel Galluzzi推出杜卡迪Monster，[17]这是一款裸露编织车架与发动机的街车。如今Monster几乎占公司全球销量的一半，也是杜卡迪迄今改款最多的车型。

1993年，Pierre Terblanche、Massimo Bordi与克劳迪奥·多梅尼卡利设计了杜卡迪Supermono，这是一台550cc单缸轻量化“目录赛车”，1993至1997年仅造67辆。

1994年，公司推出马西莫·坦布里尼设计的杜卡迪916，[18]为水冷版本，允许更高输出，并配以造型犀利、线条激进、座椅下排气与单边摇臂的全新车身。此后杜卡迪停产916，以749与999取代它及其后代748、996、998。

21世纪初

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2006年，复古造型的杜卡迪PaulSmart 1000 LE发布，与1973年750 SuperSport（其本身为Paul Smart1972年夺冠座驾750 Imola Desmo的量产复刻）共享设计元素，属代表750 GT、750 Sport与750 SuperSport的杜卡迪SportClassic系列。

杜卡迪TK01RR 2021，俄罗斯Sredniy半岛
在巴塞罗那试驾杜卡迪DesertX

现行车系

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杜卡迪Hypermotard
杜卡迪Desmosedici RR
杜卡迪1098 S Tricolore
杜卡迪Multistrada 950 S、Scrambler Desert Sled、Multistrada 1260 Enduro征服俄罗斯科拉、雷巴奇与斯雷德尼半岛
Monster[20][21]
  • Monster
  • Monster+
  • Monster 821
  • Monster 821 Stealth
  • Monster 1200
  • Monster 1200 S
Multistrada[22]
  • Multistrada 950
  • Multistrada 950S
  • Multistrada V4
  • Multistrada V4 S
  • Multistrada V4 S Sport
  • Multistrada 1260 Enduro
Diavel[23]
  • Diavel 1260
  • Diavel 1260 S
  • Diavel 1260 Lamborghini
  • XDiavel
  • XDiavel S
  • XDiavel Black Star
Panigale[24]
  • Panigale 899
  • Panigale 959
  • Panigale 1199
  • Panigale 1299
  • Panigale V2
  • Panigale V4
  • Panigale V4 S
  • Panigale V4 SP
  • Panigale V4 R
  • Superleggera V4
Streetfighter[25]
  • Streetfighter V4
  • Streetfighter V4 S
  • Streetfighter V2
SuperSport[26]
  • SuperSport
  • SuperSport S
Hypermotard[27]
  • Hypermotard 950
  • Hypermotard 950 SP
  • Hypermotard 950 RVE
Scrambler[28]
  • Scrambler 1100 Pro
  • Scrambler 1100 Sport Pro
  • Scrambler 1100 Dark Pro
  • Scrambler Nightshift
  • Scrambler Full Throttle
  • Scrambler Café Racer
  • Scrambler Desert Sled
  • Scrambler Icon
  • Scrambler Icon Dark
  • Scrambler Sixty2
杜卡迪DesertX
  • DesertX
杜卡迪Desmo450
  • Desmo450 MX
  • Desmo450 EDX
  • Desmo450 EDS

产品设计

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杜卡迪最以高性能摩托车著称，其特点是大排量四冲程90°V型双缸发动机[29]与 desmodromic气门设计。[30]

设计师

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20世纪50年代多数杜卡迪摩托车的首席设计师是法比奥·塔格里奥尼（1920–2001）。

他的设计既包括在意大利“街道赛”上成功的小型单缸车，也涵盖80年代的大排量双缸车。

塔格里奥尼在杜卡迪摩托上使用了与法拉利品牌相联系的跃马标志。他选择这一勇气与胆识的象征，是为致敬一战飞行员Francesco Baracca，后者1918年在一次空袭中阵亡。[31]

发动机

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杜卡迪生产过多种摩托车发动机，缸数、气门驱动方式与燃油喷射形式各不相同。

杜卡迪1979年推出Pantah，其发动机在90年代的杜卡迪Supersport（SS）系列中更新。现代杜卡迪发动机皆为Pantah的衍生，后者用齿形皮带驱动气门。

杜卡迪最著名的是自70年代以来几乎用于全系车型的90°V型双缸发动机。杜卡迪将其发动机品牌化为“L型双缸”，强调90°V夹角，以与竞争品牌的V双缸形成产品差异化。由于一缸竖直、另一缸水平，形似字母“L”。

过往变体

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杜卡迪也造过其他发动机类型，多在70年代以前。

这些发动机有单缸、双缸、三缸或四缸；采用挺杆气门与推杆气门；单顶置、双顶置与三顶置凸轮轴；二冲程，甚至一度生产小型柴油机，多用于船舶、发电机、园林机械与应急水泵（如消防）。

发动机包括7至22马力风冷的IS系列，以及更大的水冷风冷双缸DM系列。这些发动机遍布全球，美国Wisconsin Diesel甚至在美组装并“换标”生产，还生产过船用舷外机。

20世纪60至90年代，西班牙MotoTrans公司获授权使用杜卡迪发动机，生产的摩托车虽有细微差别，却明显源自杜卡迪。MotoTrans最著名的车型是250cc“24 Horas”（西班牙语“24小时”）。

如今杜卡迪除摩托车外不再生产其他发动机。

Desmodromic气门

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杜卡迪也以采用工程师兼设计师法比奥·塔格里奥尼推崇的desmodromic气门系统闻名，不过公司也曾用过靠气门弹簧关闭气门的发动机。

Desmodromic气门用独立专用凸轮凸角与挺柱关闭，而非多数内燃机所用的常规气门弹簧。

这使凸轮轮廓可以更激进，从而更快地开闭气门，又无气门浮跳风险；在相同条件下，“被动”关闭机构易因气门浮跳损失动力。

除Desmosedici与1199 Panigale外，现产杜卡迪发动机由标准凸轮轴驱动，凸轮轴由发动机直接驱动的正时皮带带动，皮带上的齿使凸轮轴驱动轮保持同步。

过往变体

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1986年以前的杜卡迪老发动机用实心轴经伞齿轮传动至凸轮轴。这种气门驱动方式用于杜卡迪许多老式单缸发动机摩托车上，轴管在气缸外侧清晰可见。

早期杜卡迪将desmodromic气门缸盖留给高性能与赛车。这些气门在高转速下不发生气门浮跳，因此desmodromic发动机的转速可远高于配传统弹簧气门缸盖的同配置发动机。

干式离合器

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多数厂商使用湿式离合器（旋转部件浸于油中），[32]杜卡迪则曾在许多摩托车上使用多片干式离合器。

干式离合器消除了机油粘度对发动机的拖拽损耗，尽管接合不如油浴式平顺，但摩擦片磨损更快。此外，拆解离合器不必像湿式离合器那样先放掉机油。[33]

杜卡迪现行车系已全面改用湿式离合器。

其他

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杜卡迪还广泛使用编织车架，不过其MotoGP项目打破传统，为Desmosedici GP9引入了革命性碳纤维车架。

市场营销

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截至2009年 (2009-Missing required parameter 1=month!)年，杜卡迪仍奉行“周日夺冠、周一卖车”的商业模式，将公司收入的10%（约4000万美元）投入赛车业务。[34][35]

爱好者社群

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自90年代以来，杜卡迪营销策略的关键一环，是结合线上社群与地方、区域及全国性杜卡迪爱好者俱乐部，培育独特的社群认同与品牌效应。

美国

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全球有400多个杜卡迪俱乐部，杜卡迪车主俱乐部网站有2万名注册用户，赛车网站有1.7万订阅者。[36]爱好者与骑手在摩托圈中被非正式地称为Ducatista（单数）或Ducatisti（复数）。

在北美，有若干受厂家不同程度赞助的杜卡迪爱好者组织，如位于旧金山湾区的BADOC、芝加哥的Ducati Riders of Illinois（DRILL）。DESMO即杜卡迪爱好者运动摩托车组织，是附属于厂家Desmo Owners Club的北美团体。[37]

有些团体专注老款杜卡迪，[38]另有若干主要或完全依托邮件讨论组或网络论坛。[39]

周边商品

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杜卡迪有种类繁多的配件、生活方式产品与联名商品，均带有其标志与设计。

公司与Tumi Inc.签有授权协议，2006年推出八件联名行李系列，透过两个品牌的门店销售。[40]

赛车

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主条目：杜卡迪车队

一辆1968年的杜卡迪赛车

杜卡迪在缺席30年后，于2003年重返世界摩托车锦标赛。[41]

2007年9月23日，凯西·斯通纳为他本人与杜卡迪夺得首个GP世界冠军。15年后，弗朗切斯科·巴尼亚亚成为这家意大利厂商的第二位MotoGP冠军。[42]

九届世界冠军瓦伦蒂诺·罗西在2011与2012赛季效力杜卡迪车队。[43][44][45]

年份 冠军 赛车
2007年 澳大利亚 凯西·斯通纳 Ducati Desmosedici GP7
2022年 義大利 弗朗切斯科·巴尼亚亚 Ducati Desmosedici GP22
2023年 Ducati Desmosedici GP23
2024年 西班牙 豪尔赫·马丁* Ducati Desmosedici GP24
2025年 西班牙 马克·马奎斯 Ducati Desmosedici GP25

除MotoGP外，杜卡迪还在多项摩托车比赛中派出车队。

*豪尔赫·马丁效力于杜卡迪卫星车队Prima Pramac Racing。

参见

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参考文献

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外部链接

[编辑]
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