多功能休旅車
提示：此条目的主题不是小型巴士。
多功能休旅車（欧洲称为Multi-purpose vehicle（通常使用简称MPV）或People Carrier（载人车）[2]，北美称为Minivan，中文部分地区亦可称为小型厢式车、小型面包车、多用途乘用车[3]或直接使用其英文简称MPV）是一种车辆类型，指专为在后排座椅区域运载乘客而设计的车辆，座椅可重新组合布置，分两排或三排。在欧洲，其汽车分类对应为M级细分市场。[4][5][6][7]
与全尺寸厢式车相比，多数小型多功能休旅车基于乘用汽车平台打造，车身更低。早期车型如福特Aerostar和雪佛兰Astro采用的是紧凑型皮卡平台。[8][9]
小型多功能休旅车通常采用“单厢”或“两厢”车体结构，车顶较高、地板平坦，后排乘客使用滑门，座椅的H点较高。最大尺寸的小型多功能休旅车也称大型MPV，在1984年道奇Caravan和雷诺Espace推出后流行开来，一般基于D级乘用车或紧凑型皮卡衍生的平台。20世纪90年代以来，尺寸更小的紧凑型MPV和微型MPV也流行起来。[10]
小型多功能休旅车的前身可以追溯到20世纪30年代，而当代这种车体形式是20世纪80年代初由几家公司同时开发的，其中最知名的是克莱斯勒（克莱斯勒Minivan系列的生产商）和雷诺（雷诺Espace），两者都于1984年款首次销售。小型多功能休旅车挤压并最终盖过了传统旅行車市场，在20世纪90年代于全球范围内越来越普及、种类越来越多。21世纪以来，各地对这类车的接受程度不一。例如在北美，它们基本被跨界车和SUV盖过风头；在亚洲，它们往往作为豪华车销售。
词源
[编辑]“Minivan”一词最早于1959年起源于英国和北美，但直到20世纪80年代才普遍使用。[11]。当时英国奥斯汀汽车公司旗下的小型汽车品牌Mini（迷你）推出了一款名为Van的商用小型厢式车，其基于Traveller底盘打造。而在美国，这个词用来把较小的厢式车与全尺寸厢式车区分开来，后者当时就叫“Van”，例如福特E系列、道奇Ram Van和雪佛兰Van。[12]
特征
[编辑]底盘
[编辑]与更大的厢式车不同，多数现代小型多功能休旅车/MPV采用前置发动机、前轮驱动布局，也有部分车系提供全轮驱动选装（例如豐田Sienna[13]、豐田Previa[14]和克莱斯勒Pacifica[15]）。在采用克莱斯勒Minivan系列开创的造型之后，这种布局让发动机对座舱的侵占更小、乘客舱地板更低。与更大的全尺寸厢式车一样，承载式车体结构一直被普遍采用，雷诺Espace的空间框架设计和通用汽车APV系列属于例外。
小型多功能休旅车/MPV有的采用独立底盘架构，有的与轿车、跨界SUV等其他车辆共享平台。与SUV相比，小型多功能休旅车的离地间隙、牵引能力和越野能力都不如对方。[16]但它们为乘客和货物提供的空间比轿车和SUV都大。[16]
车体形式
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小型多功能休旅车/MPV采用两厢或单厢车体设计，配有A柱、B柱、C柱和D柱。座舱可布置两排、三排或四排座椅，最常见的布局是2+3+2或2+3+3。与其他类型的乘用车相比，小型多功能休旅车的车身造型旨在把乘客和货物的内部空间最大化，具体做法是加长轴距、把地板做得更平、车顶做得更高、侧面轮廓更直立，但又不像偏向商用的厢式车那样方方正正。更大的后备厢开口和更大的车窗也提升了实用性和乘客的舒适度。[17]
部分小型多功能休旅车/MPV使用滑门，其他则使用传统的前铰链车门。滑门最早是1982年日产Prairie的一项特征；1996年的克莱斯勒Minivan系列引入了驾驶座一侧滑门，到2002年，所有小型多功能休旅车在售时车身两侧都配有车门。多数小型多功能休旅车车尾采用上掀式尾门，很少有车型使用板式尾门，例如雪佛兰Astro、福特Aerostar和奔驰V级的货运版本。
内饰
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多数小型多功能休旅车的内饰可以重新组合，以载运乘客和随身物品。最早的车型设计成后排座椅可从地板解锁、拆下存放（与更大的厢式车一致），但用户对这种设计反应不佳，因为许多座椅又重又难拆。1995年推出的本田Odyssey配有可折叠收进地板的第三排座椅，随后许多竞争对手纷纷采用，例如克莱斯勒在2005年推出第三排和可折叠收平的第二排座椅。
高端小型多功能休旅车可能配备一些彰显档次的配置，例如船长座椅或脚凳，第二排不使用长条座椅。[18]
前身
[编辑]在“Minivan”一词被采用之前，接近这种车体形式的单厢乘用车已有很长的历史，[19]1936年的Stout Scarab常被称为第一辆小型多功能休旅车。[20][21][22][23]Scarab的乘客座椅可以移动，能够布置成让乘客围着座舱后部的一张桌子就座。乘客通过一扇位于车身正中的车门上下车。
DKW Schnellaster在1949年至1962年间生产，配有前轮驱动、横置发动机、平坦地板和可多种组合的座椅，这些后来都成为小型多功能休旅车的特征。[24]
1950年的大众Type 2把巴士形车身套在一辆小型乘用车（大众Beetle）的底盘上。1968年大众为Type 2增加侧滑门之后，它便具备了后来定义小型多功能休旅车的显著特征：车长紧凑、三排朝前的座椅、旅行车式上铰链尾门、侧滑门、乘用车底子。[25]
1956年至1969年的菲亚特Multipla也与现代小型多功能休旅车有许多共同之处。Multipla基于菲亚特600的底盘，采用后置发动机和前凸式座舱布局。[26]
20世纪60年代初，福特和雪佛兰面向北美市场推出“紧凑型”厢式车，分别是Econoline Club Wagon和Greenbrier。福特版本归入Falcon系列销售，雪佛兰版本归入Corvair95系列。Econoline在20世纪70年代变得更大，Greenbrier则迎来（后来被其取代）雪佛兰Van。
-
Stout Scarab
(1936–1942) -
DKW Schnellaster
(1949–1962) -
大众Type 2
(1950–1967) -
菲亚特600 Multipla
(1956–1969)
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北美
[编辑]由于尺寸和发动机更大，为北美市场开发的小型多功能休旅车有别于欧洲、亚洲等其他地区销售的多数同类车。截至2020年[update]，北美小型多功能休旅车的平均车长约200英寸（5.08米），许多车型使用功率超过270匹馬力（201 kW；274 PS）的V6发动机，主要是为了满足北美客户对牵引能力的要求。[27][28]
2021年，该细分在美国销量合计310,630辆（占整体汽车市场2.1%），在加拿大为33,544辆（占2.0%）。[29][30]截至2022年[update]，偏向乘用的小型多功能休旅车细分包括豐田Sienna、克莱斯勒Pacifica、克莱斯勒Voyager、本田Odyssey和起亚Carnival。[31]
- 2021年美国销量前三
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豐田Sienna
(2020年至今) -
本田Odyssey
(2018年至今) -
克莱斯勒Pacifica/Voyager
(2019年至今)
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历史
[编辑]20世纪70至80年代
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20世纪70年代末，克莱斯勒启动了一个开发项目，要设计“一辆看起来、开起来都更像轿车的、人们买得起的小型厢式车”。[32]该项目的成果是首批基于S平台的美国小型多功能休旅车，即1984年的普利茅斯Voyager和道奇Caravan。[33]S平台小型多功能休旅车首次亮出了前轮驱动、平坦地板和后排乘客滑门等设计特征。[32][34][35]
“Minivan”一词主要是相对于全尺寸厢式车的尺寸而流行起来的。20世纪80年代的小型多功能休旅车车高不超过六英尺，目的是能开进普通车库门洞。[36]1984年，《纽约时报》称小型多功能休旅车是“底特律出产的热门车”，[37]并指出“分析师表示，Minivan开创了一个全新市场，这个市场很可能盖过……旅行車”。[37]
为应对Voyager/Caravan的受欢迎程度，通用汽车在1985年推出了属于换牌孪生车型的雪佛兰Astro和GMC Safari，福特在1986年推出福特Aerostar。与Voyager/Caravan不同，这些车型采用传统的后轮驱动布局。[36][38]
为配合美国厂家推出小型多功能休旅车，日本厂家分别在1984年、1986年和1987年把丰田Van、日产Vanette和三菱Delica引入北美。这些车以通用的“Van”和“Wagon”名称销售（分别对应货运和客运版本）。[39][40]
1989年，馬自達MPV推出，成为第一款专门为北美市场从零开发的日本品牌小型多功能休旅车。其更大的底盘可以容纳选装V6发动机和四轮驱动。与美国小型多功能休旅车的滑门不同，它采用铰链式乘客门。1996年又增加了驾驶座一侧车门，马自达也逐渐把该车系重新定位为早期跨界SUV。
到20世纪80年代末，美国家庭用车需求已基本转向小型多功能休旅车，全尺寸旅行车被取代。[41]
20世纪90年代
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20世纪90年代，该细分经历了几次重大变化。许多车型改用Voyager/Caravan的前轮驱动布局。例如福特在1993年用前轮驱动的水星Villager、1995年用福特Windstar取代了Aerostar。Voyager和Caravan在1987年推出长轴距（Grand）版本，车型也随之变大。豪华配置和内饰装备的增加可以从1988年福特Aerostar的Eddie Bauer版、1990年克莱斯勒Town & Country以及1990年奥斯莫比Silhouette看到。1996年款推出的第三代Plymouth Voyager、道奇Caravan和克莱斯勒Town & Country在驾驶座一侧又增加了一扇滑门。
继1990年日产Vanette在美国停售后，日产也停止销售第二代日产Axxess。后来日产重新进入该细分，与福特组建合资企业开发并组装一款小型多功能休旅车，成品即日产Quest及其对应的水星Villager。
丰田也在1990年推出豐田Previa，在北美取代Van/Wagon。该车完全作为乘用车设计，尺寸用来与美国市场的小型多功能休旅车竞争。1998年，豐田Sienna成为第一款在北美组装的日本品牌小型多功能休旅车，在该市场取代豐田Previa。1999年，本田为北美单独推出一个版本的Odyssey，北美得到的是车身更大、带滑门的车型。这些日本小型多功能休旅车定位价格更高，因为它们比美国本土车型（如道奇Caravan）大得多，操控性和马力也更好。[42][43][44]
小型多功能休旅车销量最高的年份是2000年，当年售出140万辆。当时美国本土的小型多功能休旅车产量大，售价往往比中型车还低，日本车型则比两者都贵。[45]
21世纪初至21世纪10年代
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21世纪初，小型多功能休旅车销量开始下滑。2013年该细分销量约为50万辆，只有2000年峰值的三分之一。[46]市场份额从2004年超过6%一路稳步下滑，2019年降至2%左右。[47]有人认为，其受欢迎程度下降是因为SUV和跨界车越来越流行，加上小型多功能休旅车作为年长驾驶者或足球妈妈群体用车的形象越来越不受欢迎。[46][48][49]厂家的应对办法是把小型多功能休旅车作为高端车辆营销，同时降低产量，结果豐田Sienna等车型出现很长的等待名单。[50][51]
尽管三排跨界SUV越来越受欢迎，它们在形式和功能上都没有完全取代小型多功能休旅车。2004年推出的克莱斯勒Pacifica跨界SUV（该名称后来在2017年被一款小型多功能休旅车重新使用）乘客空间更小，第三排座椅被认为过于局促；相比之下，克莱斯勒Town & Country小型多功能休旅车价格更低、燃油经济性更好。即便二十年后跨界SUV已有改进，小型多功能休旅车仍保有这些优势：与配置相近时价格贵得多的同级丰田Grand Highlander跨界SUV相比，豐田Sienna凭借滑门和更低离地高度更便于上下车和装载，第三排后方的载货空间更大，第三排乘客的舒适度也更好。[50][51]
从2000年起，几家小型多功能休旅车厂家采用了更方正、棱角分明的外观设计。与20世纪90年代相比，这些车型的定位也更高端，可提供先进装备，包括电动车门和电动尾门、可折叠收进座舱地板的座椅、倒车影像、泊车雷达、DVD/VCR娱乐系统以及内嵌式导航（娱乐和导航仅在高配版本提供）。不过Quest和Sedona分别到第三代和第二代才呼应这些设计变化。与此同时，克莱斯勒在2005年引入可折叠收平座椅（商标名为“Stow-n-go”）。[52] 马自达MPV没有配备电动车门，于2017年停产。
由于市场下滑，大众Eurovan在北美的销售于2003年停止。福特在2006年福特Freestar停产后退出该细分，克莱斯勒在2007年停产短轴小型多功能休旅车，通用汽车在2009年取消雪佛兰Uplander后离场。不过大众在2009年至2013年间销售大众Routan（一款换标的克莱斯勒RT系列）。2010年，福特开始从土耳其进口偏向商用的福特Transit Connect厢式车。类似车型奔驰Metris于2016年进入北美市场。
2002年款推出的起亚Sedona是该地区第一款韩国厂家生产的小型多功能休旅车，这一点值得一提。[53]2007年，起亚还推出三排起亚Rondo紧凑型MPV，因其尺寸小、采用铰链式尾门，被明显作为跨界车营销。[54][55]
另一款投放市场的紧凑型MPV是2004年的马自达5，为三排车型，后排采用滑门。马自达称该车“无法归入任何传统（北美）细分”。[56]福特C-Max在2013年作为油电混合动力和纯电动紧凑型MPV推出，带滑门，但在北美不提供第三排座椅。[57][58]
不过据报道，21世纪20年代小型多功能休旅车正在重新流行。常被提及的原因包括：载货空间比SUV大；重量更轻；燃油经济性更理想，因为许多车型近期采用了混合动力、插电式混合动力和电动动力总成。[59][60]
欧洲
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在欧洲，该分类通常称为“MPV”、“People Carrier”[61]，官方称为M级细分市场，[5][6][7]其中包括基于厢式车的车辆和带两排座椅的较小车型。[62][63]
历史
[编辑]20世纪80年代
[编辑]1984年的雷诺Espace是第一款欧洲开发、主要供乘用的小型多功能休旅车（更早的DKW和大众是把商用厢式车平台做成小型巴士变体）。Espace在20世纪70年代由克莱斯勒的欧洲子公司开始开发，[64]原本打算作为马特拉Rancho的继任者，因此采用前铰链车门。Espace发布时销量不佳，后来却成为最成功的欧洲品牌小型多功能休旅车。[65]
雷诺最初打算通过American Motors Corporation（AMC）在北美销售Espace，1987年AMC被卖给克莱斯勒，这一计划取消。20世纪80年代末，克莱斯勒和福特开始在欧洲销售美国设计的小型多功能休旅车（在当地被归为全尺寸），分别销售克莱斯勒Voyager和福特Aerostar。通用汽车进口奥斯莫比Silhouette（贴牌为庞蒂克Trans Sport），后来又销售美国生产的欧宝/Vauxhall Sintra。
20世纪90年代
[编辑]20世纪90年代，几家合资企业生产了长期在售的小型多功能休旅车设计。1994年推出了采用换牌方式的Eurovans系列，由Sevel Nord生产，雪铁龙、菲亚特、蓝旗亚和标致销售。Eurovans配有两扇滑门；换挡杆位于仪表板上以增加内部空间，并采用花瓣式手刹。1995年，福特欧洲和大众成立合资企业，生产福特Galaxy、西亚特Alhambra和大众夏朗，后排侧门采用前铰链式。
1996年，奔驰推出奔驰V级，作为货运的标准板式厢式车（称Vito），或把部分或全部载货区域换成乘客座椅（称V级或Viano）。1998年，菲亚特Multipla推出。这是一款两排六座MPV，座椅为3+3布局，名字借自一款更早的小型多功能休旅车，其极具争议的设计广为人知。[66]
市场对这些新的全尺寸MPV反应不一。尽管它们的占地面积与大型轿车相近，消费者仍觉得MPV又大又像卡车。高油价和对车辆尺寸的文化因素可以说是其中原因。1996年至1997年，西欧MPV市场从每年约21万辆扩大到35万辆，但增长没有如预期般持续，导致工厂出现严重的产能过剩。[67]
雷诺在1996年用雷诺Scénic树立了“紧凑型MPV”的新标准，该车流行开来。它基于C级Mégane平台，具备与更大MPV相同的多用途和灵活性，但占地面积小得多。[67]
21世纪初
[编辑]在雷诺Scénic取得成功后，其他厂家开发了类似的、面向欧洲的产品，例如提供三排座椅的欧宝Zafira、雪铁龙Xsara Picasso等。[67]
亚洲
[编辑]日本
[编辑]
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在日本，该分类称为“Minivan（日语：ミニバン，Miniban）”，以三排座椅的容量为定义。[68][69]
在具备现代造型的小型多功能休旅车诞生之前，日本座椅容量大的高顶旅行车型称为轻型厢式车。它们通常采用中置发动机、平头驾驶室设计和后轮驱动布局，为单厢造型，例子包括丰田TownAce、日产Vanette、三菱Delica和馬自達Bongo。这些车基于商用车，因此在行驶质感和豪华程度上与轿车存在差距。[70]
1982年推出的日产Prairie被认为是第一辆日本紧凑型小型多功能休旅车。[71]Prairie紧密衍生自一辆紧凑型轿车，作为“方盒子轿车”销售，配有滑门、可折叠后排座椅和上掀式后尾门。[70]三菱Chariot采用几乎相同的造型，但改用旅行车式前铰链车门。
1990年，丰田在日本推出丰田Estima，沿用TownAce的中置发动机布局。[72][73]除了高度圆润的外观，Estima还以近乎全景的车窗玻璃著称。[74]Estima在2000年重新设计，改用前轮驱动布局，并从2001年起提供混合动力总成。[75]2002年，丰田推出定位豪华的豐田Alphard。 2020年，凌志推出其第一款豪华小型多功能休旅车凌志LM，与豐田Alphard/Vellfire存在不同程度的关联。LM的缩写意为“Luxury Mover”。[76][77]
日产在1991年推出日产Serena，1997年推出日产Elgrand。
1995年，本田推出本田Odyssey，进入小型多功能休旅车细分。[78]Odyssey设计上采用前铰链车门，衍生自本田雅阁，具备轿车般的驾驶动态和更低地板便于进出等优势。[70]Odyssey引入了可折叠收进地板的后排座椅（取代可拆卸后排座椅），这一设计特征后来被其他厂家采用。Odyssey一直演变为低车顶、类似旅行车的小型多功能休旅车，直到2013年才采用高车顶车身和后排滑门。[79]本田还从1996年起生产座舱更高、车宽较窄的中型MPV本田Stepwgn，从2000年起生产定位在Odyssey之下的本田Stream。[80][81]
2020年，小型多功能休旅车占日本汽车总销量的20.8%，仅次于SUV和紧凑型掀背车，使日本成为全球最大的小型多功能休旅车市场之一。[82]
韩国
[编辑]在韩国，“Minivan”和“MPV”两个说法都有使用。[83]1998年推出的起亚Carnival（也曾以起亚Sedona之名销售）配有双滑门。现代Trajet的布局与本田Odyssey相同，于1999年至2008年销售。2004年推出的双龙Rodius是容量最大的小型多功能休旅车，最多可坐11人，2019年停产。
目前在韩国销售的小型多功能休旅车有起亚Carnival和现代Staria，此外还有进口车型，例如（最初面向北美的）豐田Sienna以及后期世代的本田Odyssey。[83]
中国
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1999年，上海通用汽车开始生产别克GL8 MPV，该车衍生自通用汽车在美国设计的一套MPV平台。历经两代生产之后，GL8是通用汽车或其合资企业如今生产的最后一款小型多功能休旅车，一直在高端小型多功能休旅车细分占据主导。[84]
2015年和2016年，中国政府把一孩政策放宽为两孩政策，中国MPV销量快速增长，客户出于对更大家庭的预期，偏好转向三排车辆。2016年中国售出2,497,543辆小型多功能休旅车，比2012年录得的936,232辆大幅增长。但此后销量不断萎缩，2021年国内市场仅售出1,082,028辆MPV（占整体汽车市场4.1%），其中约72万辆由本土厂家售出。[84][85][86]
腾势D9于2022年5月16日在中国推出，[87]2022年8月23日面向中国市场开售，[88]首批车辆2022年10月21日下线，[89]交付则于2022年10月25日开始。[90]2023年3月，该车在第44届曼谷国际车展上完成全球首秀。[91]
2022年8月，Zeekr推出电动MPV极氪009，[92]2023年第一季度开始在中国交付。[93]其电池为912马力、6C，0至100公里/小时加速3.9秒。[94][95]
2023年11月17日，小鹏汽车正式展示小鹏X9。该车基于SEPA 2.0平台，三排七座，布局为2–2–3，风阻系数为0.227Cd。小鹏X9的电池选项包括由Eve Energy供应的84.5千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池组，以及来自CALB的101.5千瓦时三元NMC电池组。小鹏X9的SEPA 2.0平台支持800伏充电，充电10分钟即可增加300 km（186 mi）续航。[96]
理想MEGA于2023年11月在广州国际汽车展览会上推出，当时接受预订。这款小型多功能休旅车以独特外观设计著称，该设计有助于空气动力表现，风阻系数仅为0.215Cd，是目前全球量产MPV中最低的。[97][98]
印度尼西亚
[编辑]MPV细分是印度尼西亚最受欢迎的乘用车细分，2021年市场份额为40%。[99][100][101]
印度
[编辑]该分类通常称为多用途车（MUV）或MPV。[102][103]在财年2020年，该细分销量合计283,583辆，占行业总量的10.3%。[104][105]
豪华MPV
[编辑]有几家厂家生产定位为豪华车的高端MPV，主要在部分亚洲市场销售。这类车一般为三排六座或七座，不过定位最高的旗舰车型也可能提供两排四座的头等舱版本，配置通常更多，价格也更高。
豪华MPV的例子包括奔驰VLE、凌志LM、红旗HQ9、沃尔沃EM90、别克GL8、腾势D9、魏牌高山、理想MEGA、智界V9、尊界V800、岚图梦想家、豐田Alphard、日产Elgrand和极氪009。[106][107]
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尺寸分类
[编辑]微型MPV
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微型MPV（Mini Multi-Purpose Vehicle的缩写）是小型多功能休旅车（MPV）中尺寸最小的车辆尺寸分类。微型MPV分类位于紧凑型MPV之下，车辆往往基于B级掀背车平台打造。
有几款基于B级平台的小型多功能休旅车在欧洲被作为“休闲活动车”销售。[108]其中包括菲亚特Fiorino和福特Transit Courier。[109]
紧凑型MPV
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紧凑型MPV（Compact Multi-Purpose Vehicle的缩写）是MPV/小型多功能休旅车中间尺寸的车辆尺寸分类，位于微型MPV和全尺寸小型多功能休旅车之间。
紧凑型MPV仍主要是欧洲车型，不过在许多拉美和亚洲市场也有生产和销售。截至2016年，美国广泛销售的唯一紧凑型MPV是福特C-Max。
相关分类
[编辑]休闲活动车
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休闲活动车（leisure activity vehicle，缩写LAV）也称基于厢式车的MPV[110]，法语称“ludospace”，[111]是小型商用厢式车偏向乘用的版本，主要在欧洲销售。[108]最早的LAV之一是1977年的马特拉Rancho（它也是最早的跨界SUV之一，是雷诺Espace的前身），20世纪90年代末，随着雪铁龙Berlingo和雷诺Kangoo推出，欧洲厂家扩大了这一细分。
休闲活动车通常衍生自supermini或次紧凑型车平台，在车身设计上与微型MPV不同。为使内部空间最大化，LAV车顶更高、挡风玻璃更直立、发动机舱更长，车尾通过上掀尾门或对开门进入。LAV作为衍生自轿车的小型家用车替代品来销售，座椅的H点比MPV或小型多功能休旅车低，提供两排（或三排）座椅。
尽管LAV与超迷你车、次紧凑型车和微型MPV共享底盘基础，但加长轴距可以让休闲活动车比其衍生来源更长。例如菲亚特Doblò是最长的LAV之一，总长4,255 mm（167.5英寸），而欧宝Meriva（微型MPV）为4,050 mm（159.4英寸），206SW（超迷你车）为4,030 mm（158.7英寸）。
亚洲多用途车
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亚洲多用途车（Asian utility vehicle，缩写AUV）起源于菲律宾，用来形容在发展中国家销售的、基本而实惠、座椅容量大或载货能力强的车辆。这类车通常提供类似小型多功能休旅车的旅行车车身形式，可坐7至16名乘客。它们一般基于紧凑型皮卡，采用非承载式车身底盘和后轮驱动，以在保持低制造成本的同时最大化载货能力和耐用性。直到21世纪之前，AUV在东南亚都很受欢迎，特别是印度尼西亚、菲律宾、台湾以及部分非洲市场。[112]
第一辆AUV是丰田Tamaraw/Kijang，1975年在菲律宾和印度尼西亚推出，是一辆可选装后舱的皮卡。[113]20世纪90年代，Isuzu Panther/Hi-Lander/Crosswind和Mitsubishi Freeca/Adventure/Kuda等其他车辆出现在AUV细分。[114]AUV的现代对应车型是丰田Innova，这是Kijang的直接继任者，前两代采用非承载式车身构造，第三代改用承载式车体构造。[115]
三排SUV
[编辑]21世纪10年代中期，随着小型多功能休旅车/MPV分类在北美、欧洲等许多地区衰落，三排座椅的SUV和跨界车作为替代品流行起来。与小型多功能休旅车相比，三排SUV少了滑门，而且由于外观造型和离地间隙更受重视，内部空间通常更小。[116][117][118]
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 2025 U.S Minivan Sales Figures By Model. goodcarbadcar. [2026-07-24].
- ^ minivan. Cambridge Advanced Learner’s Dictionary & Thesaurus. Cambridge University Press. [2017-05-30]. （原始内容存档于2019-03-31）.
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外部链接
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视频
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