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帕卡

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帕卡股份有限公司
Paccar Inc.（英語）
曾用名Seattle Car Manufacturing Company
公司類型公众公司
股票代號
ISINUS6937181088 编辑维基数据
成立1905年，​120年前​（1905）
創辦人William Pigott 编辑维基数据
代表人物
總部美国华盛顿州贝尔维尤
業務範圍全球
产业
產品
产品列表
營業額▼ 26.2 billion美元 (2025)
息税前利润▼ 2.32 billion美元 (2025)
净利润▼ 2.38 billion美元 (2025)
總資產▲ 44.3 billion美元 (2025)
資產淨值▲ 19.3 billion美元 (2025)
員工人數25,900 (2025)
部門
达夫
子公司
子公司清单

  • 运输

    金融服务

    • Paccar Financial Corp.
    • PacLease

    设备

    • 绞盘
      • Braden
      • Carco
      • Germatic

    售后零部件

    • Paccar Parts
      • Paccar Parts Europe
      • Paccar Parts South America

    国际销售

    • Paccar Global Sales

    信息技术

    • Paccar ITD

    卡车零部件

    • Dynacraft

    研发

    • Paccar Technical Center
    • DAF Central Lab

    发动机制造

    • Paccar Engine Company

    国际业务

    • Paccar Australia
    • Paccar New Zealand
      • Southpac Trucks
      • ALL RIG Parts
    • Paccar Mexicana
      • Kenworth Mexicana
      • Peterbilt Mexicana
    • Paccar Canada
      • Kenworth Canada
      • Peterbilt Canada
    • Paccar India
    • Paccar China
    • Paccar Brazil
      • DAF Trucks Brazil
网站paccar.com
備註[3][4][5][6]

帕卡股份有限公司（英語：Paccar Inc.，品牌化写作PACCAR）是美国一家重型卡车制造公司，旗下运营肯沃斯、彼得比尔特和达夫等子公司及品牌。帕卡总部位于华盛顿州贝尔维尤，同时提供金融服务和工业零部件。公司股票在纳斯达克上市，并入选S&P 500指数。

历史

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1916年，位于华盛顿州伦顿的西雅图车辆铸造厂
西雅图车辆厂（1909年）

公司由老威廉·皮戈特（William Pigott Sr.）于1905年以西雅图车辆制造公司（Seattle Car Manufacturing Company）之名创立，资本金为1万美元。公司最初的业务是生产铁路和伐木设备。1909年，在其杜瓦米什厂区毁于火灾、同时也为履行大量订单之后，公司在伦顿兴建了一座新工厂[7]。

1917年，公司与波特兰的Twohy兄弟公司合并，后者是当时公司在西海岸唯一的竞争对手，公司随后更名为太平洋车辆铸造公司（Pacific Car and Foundry Company）。公司生产由马匹或牛牵引的伐木卡车，专为应对西北伐木工业运输巨量原木所处的茂密、多山森林而打造。此后数年，公司专注于设计空气制动器、敞车、用于运输易腐货物的冷藏棚车，以及可由卡车牵引的通用挂车[8]。公司还生产手工精加工的结构钢，用于制造西雅图地区许多建筑的立柱和大梁[9][10]。

1924年，创始人威廉·皮戈特将公司的控股权出售给美国车辆铸造公司。然而，他的儿子保罗·皮戈特于1934年从美国车辆铸造公司手中重新购回大量股份[11][12]。

在1930年代大萧条期间，尽管股市崩盘，公司的盈利反而上升；但随着大萧条加剧，太平洋车辆铸造公司沦为西北地区最萧条的企业之一[13]。1930年代后期，太平洋车辆铸造公司获得政府合同，为建造华盛顿湖浮桥（今莱西·V·默罗大桥）加工钢结构，同时也接到其他公司的订单[14]。

第二次世界大战期间

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第二次世界大战期间，由于飞机、机场、桥梁、军舰、公路及其他设备用钢需求增长，太平洋车辆铸造公司的销售额上升，这些设备帮助建设了支撑战争的美国基础设施。太平洋车辆铸造公司还为波音分包，制造B-17轰炸机的铝制翼梁。1942至1943年间，公司还为美国陆军制造M4A1谢尔曼坦克，并几乎能在自有铸造厂浇铸坦克的全部零部件。其他值得一提的车辆包括被称为“龙式拖车”（Dragon Wagon）的M25坦克运输车，以及T28超重型坦克[10]。埃弗里特-太平洋造船与干船坞公司（Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company）于1942年成立，在埃弗里特的加德纳港湾为美国海军建造船舶及其他海事产品，1944年被太平洋车辆铸造公司收购[15]。

战后

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帕卡在1900年代的历史。自顶部顺时针：1909年的西雅图车辆制造公司与一辆骨架式原木轨道车，1950年太平洋车辆铸造公司厂区内的冷藏铁路车厢，牵引一门原子炮的肯沃斯双联T-10卡车，以及二战期间的T28超重型坦克

肯沃斯

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第二次世界大战结束后，帕卡加入了联邦政府的动员规划计划，这意味着它承诺在国家进入紧急状态时将全部设施投入军工生产。朝鲜战争期间，公司是生产坦克的主承包商。太平洋车辆铸造公司选择将许多必要零部件分包出去，扶持了本州规模较小的企业[10][16][17]。1945年，帕卡收购了肯沃斯机动车卡车公司。肯沃斯以创始股东哈里·肯特和埃德加·沃辛顿的名字命名，自1923年成立以来一直在西雅图生产卡车。

第二次世界大战期间，肯沃斯为美军生产卡车、飞机组件和子组件。随着战争接近尾声，肯沃斯将注意力转向为战后市场生产商用卡车。1956年，肯沃斯丧失独立地位，成为太平洋车辆铸造公司直属的事业部[18]。

达特卡车与彼得比尔特汽车

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1954年，帕卡收购了达特卡车公司（Dart Truck Company）和彼得比尔特汽车公司[19]。达特专注于重型非公路自卸卡车，彼得比尔特则作为肯沃斯的竞争对手生产卡车和客车。到1960年，彼得比尔特成为公司的一个事业部[20][21][22]。

结构钢

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太平洋车辆铸造公司的结构钢事业部制造了用于建造50层的西雅图第一国民银行总部、以及1961年建造西雅图太空针塔所用的钢材。公司提供了5668块钢板，重达5.8万吨，构成纽约市世界贸易中心双子塔承重墙的主要部分。与西雅图第一银行大楼一样，世界贸易中心将建筑荷载承载在外墙，而非内部结构骨架上。这些钢板由1600多节铁路车厢从西雅图运至纽约市。在为世界贸易中心双子塔供应钢材的13家钢材加工商中，太平洋车辆铸造公司是最大的承包商[8][23][24][25]。

1970年代至1990年代

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1970年，太平洋车辆铸造公司在澳大利亚墨尔本的贝斯沃特设立海外制造工厂，生产肯沃斯卡车，以服务不断增长的本地及东南亚市场，这些市场至今贸易活跃。第一辆在本地组装完成的卡车于1971年3月下线，澳大利亚制造的车辆则于1975年开始出口。1972年初，有意退出钢铁制造业的太平洋车辆铸造公司启用了现名PACCAR[26]。

尽管1974年经济衰退导致严重放缓，帕卡在整个1970年代仍持续实现销售增长。1975年，帕卡收购了制造地下矿用车辆的瓦格纳采矿公司（Wagner Mining Company），同年收购国际车辆公司（International Car Company），并于1980年收购英国卡车制造商Foden Trucks[27][28]。福登在欧洲和非洲销售卡车[29][30][31]。

帕卡国际公司（Paccar International）于1972年成立，负责推动全球出口[32][33]。帕卡技术中心（Paccar Technical Center）于1980年在华盛顿州芒特弗农成立，是一座研究与测试设施，内设测试跑道、发动机测试台、材料测试实验室和结构实验室。技术中心每年4月举办开放日活动，时间与斯卡吉特谷郁金香节重合[34][35]。

1983年，1975年12月1日收购、位于俄亥俄州肯顿的国际车辆公司事业部被解散[36][37]。1983年，位于华盛顿州伦顿的Paccar Rail Leasing Inc.子公司，以及位于华盛顿州贝尔维尤的RAILEASE Inc.子公司被解散[38]。1986年，位于伦顿的太平洋车辆铸造公司子公司更名为帕卡防御系统事业部（Paccar Defense Systems Division）[39]。1984年，帕卡公布其历史上创纪录的销售额，达22.5亿美元[40][41]。

1980年代中期，由于福莱纳卡车（戴姆勒AG子公司），以及沃尔沃怀特与通用汽车合并后业务的激烈竞争，帕卡在8级卡车市场的份额降至约18%。这场竞争迫使帕卡于1986年4月关闭其位于堪萨斯城的肯沃斯装配厂，并于次年10月关闭位于加利福尼亚州纽瓦克的彼得比尔特工厂[42]。1986年，帕卡以6500万美元收购总部位于加利福尼亚州加迪纳的石油勘探设备制造商Trico工业公司（Trico Industries），以降低对8级卡车市场的依赖[43][44]。

1980年代中期，帕卡正与罗孚集团谈判，拟收购其英国利兰卡车事业部。然而，罗孚管理层决定将卡车事业部出售给荷兰汽车企业DAF Trucks。为保持盈利，帕卡的达特卡车公司和瓦格纳采矿设备公司分别于1984年和1989年被出售[45][46]。1987年，帕卡通过收购Al's Auto Supply和Grand Auto Incorporated进入汽车零部件及配件零售市场[47][48][49]。

1990年代及以后

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帕卡零部件公司（Paccar Parts）于1992年在华盛顿州伦顿成立，其所在建筑占据了公司历史悠久的太平洋车辆铸造厂厂区的一部分。同年，帕卡收购Wood Group ESP 21%的股份，增强了其油田设备制造业务[50][51][52]。1993年，帕卡从重型设备制造商卡特彼勒手中收购了一系列绞盘产品；同年，公司在华盛顿州启用一座新工厂，以帮助满足不断增长的卡车需求。1994年，公司首次开始在新西兰销售，并进入亚洲和中南美洲的新市场。1995年，公司将其墨西哥合资企业VILPAC, S.A.变为全资子公司。到1994年，帕卡绞盘事业部已成为全球最大的工业绞盘制造商之一[53][54]。

帕卡国际公司向40多个国家销售卡车，到1995年已成为北美领先的资本货物出口商之一。肯沃斯卡车厂于1993年6月4日在华盛顿州伦顿开业。1997年查尔斯·皮戈特退休后，马克·皮戈特出任帕卡总裁。1996年，帕卡投资5.43亿美元收购总部位于荷兰的DAF Trucks N.V.，公司自1985年起就在寻求这笔收购，资金来自1997年将Trico工业公司出售给EVI所得。帕卡的金融和租赁子公司在1990年代后期也经营得十分成功[55]。

1998年，帕卡收购总部位于英国、以生产轻至中型卡车（6至44公吨）闻名的利兰卡车。凭借肯沃斯、彼得比尔特和DAF等品牌，帕卡成为全球最大的重型卡车制造商之一，竞争对手包括戴姆勒卡车、万国汽车和沃尔沃[56]。

2000年代

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2011年12月，组织公众运动批评帕卡在2008至2010年严重经济衰退期间花费76万美元用于游说，却没有缴纳任何税款，反而获得1.12亿美元的退税，尽管公司盈利达4.65亿美元[57]。2010年，帕卡推出MX-13，这是一款12.9升6缸涡轮增压柴油发动机，搭载于肯沃斯和彼得比尔特卡车；MX-11最初在欧洲为DAF亮相，包括CF和XF车型；2016年，为迎接北美首批客户交付，MX-13可用于肯沃斯T680和彼得比尔特车型。

管理层

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  • 威廉·皮戈特（1905–1937）
  • 保罗·皮戈特（1937–1961）
  • 罗伯特·奥布赖恩（1961–1965）
  • 查尔斯·皮戈特（1965–1997）
  • 马克·皮戈特（1997–2013）[58]
  • 罗恩·阿姆斯特朗（2013–2019）[59]
  • 普雷斯顿·费特（2019年至今）[60]

子公司

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帕卡MX发动机

前子公司

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  • 太平洋车辆铸造公司：在华盛顿州伦顿市北第四街1400号制造铁路货运车厢、守车和军用车辆[61]
  • 国际车辆公司事业部：在俄亥俄州肯顿市Bales路31号制造铁路守车和货运车厢[61]
  • 帕卡绞盘[62]

参考资料

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来源

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外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：帕卡
  • 官方网站
  • Paccar Inc，帕卡官方历史页面 互联网档案馆的存檔，存档日期2017-04-22.
  • Paccar的商業數據：
  • 太平洋车辆铸造公司历史年报
  • 帕卡历史年报
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