运动型多用途车
运动型多用途车（英語：sport utility vehicle，英文简称SUV）是一种汽車種類，融合了公路汽车与越野车的特征，例如更高的离地间隙和四轮驱动。
SUV没有公认的定义，这个词的用法因国家而异，因此它是“一个含义宽泛的说法，传统上涵盖各种四轮驱动车辆”。[1]有些定义主张SUV必须基于轻型卡车底盘，更宽泛的定义则把任何具备越野设计特征的车辆都算作SUV。跨界SUV通常指采用承载式车身结构（与乘用车相同）的SUV。由于车辆能力不断提升、厂家命名方式不同以及新车型电动化，两者的界限越来越模糊。[2]
SUV的前身可以追溯到20世纪30年代末的军用和小批量车型，以及1949年起开始推出的四轮驱动旅行车和Carryall。如今生产的部分SUV采用承载式车体，但过去更多SUV采用非承载式车身结构。20世纪90年代末至21世纪初，SUV的受欢迎程度大幅上升，往往挤占了轿车和旅行车的市场。2021年，SUV占全球乘用车市场的45.9%，[3]在美国尤其受欢迎，[4]占当地销量的57.3%。[5]SUV给车企带来的利润率通常明显更高，[6]厂家通过迎合男子气概来推销这类车。[6]
SUV因种种环境和安全问题受到批评。与更小的车辆相比，SUV的燃油效率通常更差，制造时消耗的资源也更多，因而对气候变化和环境退化的影响更大。[7]2010年至2018年间，SUV是全球碳排放增长的第二大推手。[8]更高的重心增加了侧翻风险。更大的盲区使SUV更有可能碾到行人，[6]而车头轮廓更高，意味着撞到人后致死的可能性至少高出一倍。[9][10][11]此外，SUV带来的心理安全感会让司机开车时不够谨慎，[12]也可能反过来让开小车的人日后出于安全感而选择SUV。[13][14][15]由于占用空间更大，SUV还会加剧交通拥堵，[16]并减少可用停车位。[17]
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定义
[编辑]运动型多用途车没有普遍接受的定义。[18]词典、汽车专家和记者使用的措辞和界定特征各不相同，媒体和公众的用法也存在地区差异，汽车行业本身也没有就SUV的定义达成一致。[18]
澳大利亚
[编辑]在澳大利亚，SUV在市场统计和政府分类中都被承认为一种独立的车辆类型。澳洲統計局（ABS）把运动型多用途车定义为专为越野用途设计、具备离地间隙更大和旅行车式车身等特征的车辆，同时也包括某些两轮驱动版本。[19]在澳大利亚的新车效率标准框架下，SUV和许多四轮驱动车辆也被归为乘用车。[20]
在澳大利亚，SUV销量曾得益于比乘用车更低的进口关税。2010年1月之前，SUV适用5%的进口关税，而乘用车为10%。[21][22]
欧洲
[编辑]在欧洲，SUV一词主要用作市场细分，而不是独立的法律车辆类别。欧洲汽车细分中的J级即指运动型多用途车及类似车辆。[23]但欧盟车辆型式认证法规采用M类（乘用车）等法定类别来划分车辆，并不把SUV作为法律分类。[24]
2024年2月，巴黎选民以环境影响和街道容量为由，投票决定对SUV征收三倍停车费，于2024年10月1日实施。驾驶1,600公斤（3,527磅）以上车辆（电动车为2,000公斤（4,409磅）以上）的外来车辆，在巴黎市中心每小时付€18，在外围区付€12，居民和专业人士豁免。[25]此前里昂和蒂宾根也作出了类似决定，伦敦、布鲁塞尔和阿姆斯特丹也在考虑类似规定。[26]
印度
[编辑]在印度，出于监管目的，SUV一般归入范围更广的“多用途车”类别。在印度商品和服务税（GST）框架下，运动型多用途车（SUV）、多用途车（MUV）、多功能车（MPV）和跨界多用途车（XUV）都属于多用途车类别。同时满足发动机排量大于1,500 cc（91.5 cu in）、车长大于4,000 mm（157.5英寸）、离地间隙至少170 mm（6.7英寸）等条件的车辆，适用多用途车对应的GST分类。[27]
新西兰
[编辑]在新西兰，通常与SUV相关的车辆被归入范围更广的乘用车法定类别。新西兰交通局（NZTA）把MC类定义为“越野乘用车”，指专为越野行驶设计、具备特殊结构且包括司机在内座位数不超过九个的乘用车。这类车辆必须满足与越野能力相关的规定要求，包括四轮驱动能力、接近角、离去角、纵向通过角和离地间隙等指标。[28]
英国
[编辑]在英式英语中，指代这类车辆的说法与“4x4”和“off-roader”等词重叠。柯林斯把SUV定义为能在崎岖地面行驶的大功率四轮驱动车辆，把off-roader定义为专为在崎岖地面行驶而设计的车辆。[29][30]“切尔西拖拉机”这个带讽刺意味的说法也很常用，因为人们认为这类车在切尔西城区居民中很流行，而且外形类似农民使用的车辆。[31]
《柯林斯英语词典》把运动型多用途车定义为“能在崎岖地面行驶的大功率四轮驱动车辆，常用缩写SUV”。[32]
美国
[编辑]汽车网站对SUV的描述，既有具体的“兼具轿车般的配置、旅行车的实用性和可靠的越野能力”以及“座椅高、视野宽”，[33]也有笼统的“几乎所有可选全轮驱动、离地间隙高的车”。[34]也有人认为，“SUV”一词已经取代“吉普”，成为越野车的通称。[35]
美国词典对SUV的定义包括：
- “类似旅行车、但基于轻型卡车底盘的坚固机动车”[36]
- “类似旅行车、但基于轻型卡车车架的汽车”[37]
- “设计用于崎岖路面、但常在城市道路或高速公路上使用的大型车辆”[36]
- “类似旅行车的乘用车，但采用小型卡车底盘，通常为四轮驱动”[38]
在EPA的法定车辆类别中，卡车SUV在1975年款美国产售新轻型车中占1.7%，在2024年款中占49.6%。[39]
该图表按年款以百分比衡量卡车SUV在美国产售新轻型车中的产量份额。来源报告了截至2005年的部分选定年款以及2010年起的逐年数据，图表包含截至2024年的最终数据，不含2025年初步数据。卡车SUV类别遵循EPA法定的轿车和卡车定义，并不代表全部SUV。[39]
在美国，许多政府规定只简单设有“非公路车辆”类别，定义宽泛，往往导致SUV（连同皮卡和小型货车）被归为轻型卡车。[18][40]例如，企业平均燃油经济性（CAFE）规定此前在卡车定义中包含“允许载货容积大于载客容积”，结果像PT Cruiser这种后排座椅可拆卸的汽车也被归为轻型卡车。[41]
这种卡车分类使SUV在燃油经济性方面受到《能源政策与节约法》较宽松的监管，在排放方面则适用《清洁空气法案》较宽松的规定。[42]不过从2004年起，美国环境保护局（EPA）开始要求运动型多用途车在基准污染物方面达到与轿车相同的尾气排放标准，但温室气体排放标准当时尚未制定，直到2010年才确立。[43][44]2011年，CAFE规定作出修改，把小型两轮驱动SUV归为乘用车。[45]
但美国的驾照和交通执法规定因州而异，同一辆SUV在有些州可能被归为轿车，在另一些州则被归为卡车。[46]在行业产量统计中，SUV计入轻型卡车产品类别。[47]
在美国，本土SUV和轻型卡车生产商受到鸡肉税保护，即1964年起对进口此类车辆征收25%的关税。[48]
特征
[编辑]底盘
[编辑]在大多数轿车转为承载式车身结构多年之后，多数SUV才转为承载式车身，此前它们一直沿用非承载式车身结构，因为它们基于轻型卡车、商用车辆、皮卡或越野车的底盘。
第一辆量产的承载式车体四轮驱动乘用车是苏联1955年的GAZ-M20 Pobeda M-72，[49][50]可以视为第一辆跨界车。1977年的拉达Niva是第一辆同时采用承载式车体和螺旋弹簧独立前悬架的越野车。[51]尺寸相对紧凑的Niva被视为跨界SUV的前身，把类似掀背车的乘用车车身与全时四轮驱动、低速传动比和可锁止中央差速器结合在一起。
尽管如此，承载式车体SUV在1984年吉普Cherokee (XJ)推出并热销之前一直很少见。这一引领潮流的设计重量轻但结构坚固，比它所取代的卡车底盘版本更小，同时具备相同的载客和载货能力。[52]1993年吉普大切诺基推出后，吉普旗下许多SUV车型改用承载式车体，[53]90年代中期以来其他许多品牌也纷纷跟进。如今量产的大多数SUV采用承载式车体，继续使用非承载式车身的车型相对较少。[54]
车身样式
[编辑]SUV通常采用类似旅行車的两厢设计。发动机舱在车头，后面是乘客和载货合在一起的区域（不像轿车有独立的行李舱）。
大约在2010年之前，许多SUV还提供双门车身样式。[55]此后，随着四门车型越来越受欢迎，厂家开始停产双门车型。[56][57][58]
仍有少数双门SUV在售，例如采用非承载式车身的鈴木Jimny、马恒达Thar、豐田普拉多、福特烈马，[59]以及吉普牧马人，[60][61]另外还有路虎揽胜极光跨界SUV。
安全
[编辑]
SUV通常离地间隙高、车身高大，因而质心较高，更容易发生侧翻事故。[62][63]2003年有数据指出，SUV在碰撞中侧翻的可能性是普通轿车的2.5倍。[62][64]
1991年至2001年间，美国运动型多用途车侧翻致死人数上升了150%。2001年，侧翻虽只占全部车辆事故的3%，却造成事故中超过30%的乘员死亡；[62]而在车辆确实侧翻的事故中，21世纪初SUV乘员的致死可能性几乎是其他车辆乘客的三倍。[62]重心高的车辆有时通不过瑞典消费者杂志Teknikens Värld开展的麋鹿测试机动性测试，例如1997年的梅赛德斯-奔驰A级和2011年的吉普大切諾基。[65]
20世纪90年代和21世纪初SUV越来越受欢迎，部分原因是买家认为SUV尺寸更大、车身高，能为乘员提供更强的安全保障。[62][66][67][68]在其他道路使用者的安全方面，美国规定乘用车保险杠必须保护离地16和20英寸（41和51厘米）之间的区域，而SUV不受这一规定约束。这往往会加大SUV与其他汽车相撞时对方车辆的损伤，因为撞击点在对方车身上的位置更高。[69][70]2000至2001年，60%的致死侧面碰撞中对方车辆是SUV，而1980至1981年这一比例为30%。[71]
电子稳定控制（ESC）和侧翻缓解功能的引入，加上对侧翻风险更充分的分析，使IIHS在2015年报告称：“2011年款每百万注册车辆年5人的侧翻死亡率，不到2004年款的四分之一。ESC大幅降低了侧翻风险，SUV更大的尺寸、重量和高度所固有的优势也更清晰地显现出来。如今SUV的驾驶员死亡率是所有车辆类型中最低的。”[72]
SUV对骑行者和行人造成重伤甚至致死的高风险，已在城区引发一些反对SUV的公众抗议。[73]2020年，美国IIHS的一项研究发现，在密歇根州三个城区抽样的79起碰撞中，当撞击速度超过31 km/h（19 mph）时，SUV比轿车造成的伤情更重。IIHS指出这项研究样本量小，还需要更多研究。[74]2010年代，SUV的流行与分心驾驶、酒驾等其他因素一起，导致美国行人死亡人数上升。[75]
伊利諾大學春田分校2021年的一项研究显示，SUV在碰撞中致儿童死亡的可能性是乘用车的8倍，对成年行人和骑行者的致死率也高出数倍。[76]
环境影响
[编辑]SUV的燃油效率通常比小车差，[77]因此对环境退化和全球变暖的影响更大。
SUV每年排放约700百万吨二氧化碳，[7]二氧化碳这种气体与全球变暖有关。[78]据國際能源署统计，2010年以来，SUV一直是全球CO2排放增长的第二大推手，仅次于电力行业。[7]
2010年至2018年间，乘用车石油需求每天增长330万桶，全部来自SUV；小车效率提升每天节省了200多万桶，电动汽车则使石油需求每天减少不到10万桶。[7]
SUV可以进行电动化，[79]也可以改装成使用各种替代燃料，包括氢燃料，[80]但它们在制造环节的排放始终会高于更小的电动汽车。[81]平均而言，SUV比中型车多消耗约四分之一的能源。[7]而且这类车辆绝大多数并没有改装使用替代燃料。
2010年至2018年间，SUV是全球碳排放增长的第二大推手。[8]
SUV的类型
[编辑]跨界SUV
[编辑]“跨界SUV”细分（也称“CUV”或简称“跨界车”）大约从2010年起越来越受欢迎。跨界车往往基于与乘用车共享的平台，因此舒适性和燃油经济性通常更好，但越野能力不如基于皮卡的SUV（许多跨界车甚至不提供全轮驱动）。[82][83][84]
跨界车与其他SUV的区别，有时被定义为跨界车采用承载式车体平台（大多数乘用车使用的类型），而SUV采用非承载式车身平台（越野车和轻型卡车使用的类型）。[85][86][87]但这些定义在实际中往往界限模糊，因为承载式车体车辆也常被称为SUV。[34][88]另外，跨界是一个相对较新的说法，早期的承载式车体SUV（如1984年吉普Cherokee）很少被称为跨界车。由于这些不一致，SUV一词常被当作跨界车和SUV两者的统称。[89]
在美国以外，跨界一词往往用于C级车（紧凑型车）或更小的车辆，而大型承载式车体车辆，例如梅赛德斯-奔驰GLS级、BMW X7和路虎攬勝，通常被称为SUV而不是跨界车。在英国，跨界车有时被定义为车高升高、具备SUV式造型特征的掀背车型号。[90][91]
小型SUV
[编辑]尺寸最小的SUV类别称“小型SUV”。在日本，车长小于3,400 mm（133.9英寸）的SUV，例如三菱Pajero Mini，归入kei car类别，因而适用更低的税。
近来许多被标为小型SUV的车辆，技术上属于次紧凑型跨界车，基于次紧凑型（也称超迷你车或B级车）乘用车的平台打造。
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本田Crossroad，小型SUV -
鈴木Jimny，越野小型SUV
紧凑型SUV
[编辑]“紧凑型SUV”是继小型SUV之后大一级的尺寸类别。
近来许多被标为紧凑型SUV的车辆，技术上属于紧凑型跨界车，基于紧凑型（C级车）乘用车的平台打造。
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日产Xterra，基于卡车的紧凑型SUV -
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吉普Cherokee，承载式车体SUV
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中型SUV
[编辑]再大一级的尺寸称“中型SUV”。部分中型SUV基于与乘用车共享的平台，因而属于跨界车；其他中型SUV则基于紧凑型或中型皮卡。
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丰田Fortuner（也称SW4），基于卡车的中型SUV -
福特烈马，越野中型SUV，另有紧凑型双门版本 -
吉普大切諾基，承载式车体中型SUV
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全尺寸SUV
[编辑]全尺寸SUV是常见量产SUV中尺寸最大的。福特征服者和雪佛兰Tahoe等以越野能力为卖点，林肯领航员和凱迪拉克Escalade等则以豪华车定位销售。少数全尺寸SUV基于专属平台打造，大多数则与全尺寸皮卡共享平台。
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吉普大瓦格尼，基于皮卡平台的全尺寸SUV -
凱迪拉克凯雷德，全尺寸豪华SUV -
梅赛德斯-奔驰GLS级，承载式车体全尺寸SUV
长轴距全尺寸SUV
[编辑]部分北美SUV提供全尺寸SUV的加长轴距的长车身版，称“长轴距全尺寸SUV”，例如福特征服者Max和雪佛兰萨博班。增加的长度用于为后排乘客或货物提供更多空间。与所基于的全尺寸SUV一样，大多数长轴距全尺寸SUV基于专属平台、全尺寸皮卡（半吨）或重型皮卡（四分之三吨及以上）打造。
长轴距全尺寸SUV主要在北美销售，但也可能小批量出口到其他市场。
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GMC育空XL，长轴距全尺寸SUV -
福特Excursion，基于重型卡车平台的长轴距全尺寸SUV -
轿跑SUV
[编辑]部分车顶线条后部下倾的SUV或跨界车，以“轿跑跨界SUV”或“轿跑SUV”的名义销售，尽管它们仍有四个侧门供乘客进出、有尾门供装卸货物。
历史
[编辑]20世纪30年代至1948年
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就在第二次世界大战爆发前后，世界各地开始出现采用轿车或旅行车式车身、坚固耐越野的四轮驱动底盘的样车和小批量军车。这些早期车型包括日本1936年的九五式小型乘用車、苏联1938年的GAZ-61，以及德国1941年的大众Kommandeurswagen和1936年的欧宝Geländesportwagen。[92]现代SUV设计的一个早期前身[93]是1940年的亨伯Heavy Utility，这是一种基于亨伯Super Snipe乘用车底盘打造的四轮驱动越野车。[94]
类似SUV的汽车最初难以在民间普及，最主要的制约因素是成本以及某些关键零部件的供应。战前给汽车加装四轮驱动几乎会让成本翻倍。[95]与常见的后轮驱动车辆相比，任何四轮驱动都需要许多额外的关键部件，包括分动箱、第二个差速器以及用于驱动前轴的等速万向节。制造齿轮和其他专用零件需要较高精度，因而这些部件价格不菲。第二次世界大战前，美国只有少数专业厂家小批量生产。由于战争使零部件需求大增，1942年初福特、道奇和雪佛兰开始大批量制造这些部件，把产量提高了100多倍。[96]
这个词的一次早期用法出现在1947年Crosley CC FourSport Utility车型上，该车采用敞篷旅行车车身样式，因此与后来SUV的设计无关。[97][98][99]
1949年至20世纪70年代
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从1949年威利斯吉普Station Wagon提供四轮驱动选装开始，若干款carryall旅行车开始提供四轮驱动。[100][101]雪佛兰Suburban的四轮驱动版本于1955年推出，随后International Harvester Travelall于1956年推出（被认为是第一款全尺寸SUV），[102]Power Wagon Town Wagon则于1957年推出。[102][103]
作为吉普CJ的竞争对手，紧凑型万国Scout于1961年推出，提供两轮或四轮驱动以及多种发动机选择。Harvester Scout还提供许多其他配置，以吸引用途各异的广大客户。[104]1963年的吉普Wagoneer (SJ)采用了精致的旅行车车身设计，比市场上任何其他四轮驱动车辆都更像轿车。[105]1967年的丰田陆地巡洋舰FJ55旅行车是陆地巡洋舰越野车第一款注重舒适性的版本。双门雪佛兰K5 Blazer（以及相关的GMC K5 Jimmy）于1969年推出，双门International Scout II于1971年推出。欧洲第一款豪华越野车是1970年的路虎揽胜Classic，当时作为兼顾公路和越野用途的豪华车销售。[106][107]
1972年，速霸陸Leone四轮驱动旅行车在日本推出，它并非作为越野车设计，而是前轮驱动乘用车的一个版本。有人认为这才是第一款SUV。[108]它在本土市场也被归为商用车辆，后来的SUV同样如此。[109]
SUV一词第一次有实质意义的用法，出现在全尺寸1974年吉普Cherokee (SJ)的广告手册中，手册用“sport(s) utility vehicle”的说法描述这款车。[110][111]1966年的福特Bronco包含一款“sport utility”车型，但当时这个名称用于双门皮卡版本。[112]
VAZ-2121（现称Lada Niva Legend）于1977年在部分市场成为第一款面向大众市场的四轮驱动承载式车体汽车。[113]AMC Eagle于1979年引入北美市场，常被称为第一款面向大众市场的跨界车，尽管当时这个词还没有出现。[114][115]与基于卡车或多用途车的设计以及专为农村地区打造的Niva不同，美国汽车公司（AMC）沿用一款服役多年的现有汽车平台，并设计了一套新的自动全时全轮驱动系统。[116][117]它第一次做到“把SUV造型放在升高的乘用车平台上，并结合全轮驱动”。[2]《Four Wheeler》杂志把AMC Eagle称为“新一代汽车的开端”。[118]
20世纪80年代至90年代
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紧凑型的1984年吉普Cherokee (XJ)常被认为是现代意义上的第一款SUV。[119]四轮驱动车采用承载式车体在当时很独特，也减轻了新款Cherokee的重量。它尺寸更紧凑（与全尺寸Wagoneer和上一代Cherokee SJ相比），加上类似旅行车的豪华内饰，对城市家庭很有吸引力。[119]随着新款Cherokee大获成功，“运动型多用途车”一词第一次出现在全国性媒体上。[119]“AMC/吉普紧凑型四门Cherokee的问世和迅速成功，彻底颠覆了卡车行业。”[120]
美国企业平均燃油经济性（CAFE）标准于1975年出台，以减少燃油消耗，但为“轻型卡车”设置了宽松规定，以免企业为工作车辆多缴税。这造成了一个漏洞：在1980年代原油過剩（开启了低油价时代）之后，厂家越来越多地钻这个空子，把SUV设计成可归为轻型卡车的样子，尽管其主要用途是载客，从而获得税收优惠和较宽松的燃油经济性要求。[121]这使厂家能卖出利润更高、尺寸更大、污染更重的车辆，而不是CAFE规定本意要鼓励的更小、更清洁、利润更低的汽车。
例如，经厂家游说，美国环境保护局同意把新款吉普Cherokee归为轻型卡车，而公司随后又把它当作乘用车销售。[66]其他厂家为应对紧凑型Cherokee抢走自家常规汽车的销量，纷纷推出自己的SUV，进一步推动了SUV热潮。[122]
1994年，美国环境保护局开始按“市场类别”划分车辆。1994年归入SUV的有三款吉普车型，即Cherokee、Grand Cherokee和Wrangler；两款福特车型，即Bronco和Explorer；六款通用汽车车型，包括GMC Jimmy、Yukon和Suburban 1500，雪佛兰Suburban 1500、Blazer（1500和S10），Geo Tracker（敞篷或厢式），以及奥斯莫比Bravada。归入SUV的十一款日本车型为丰田4Runner和Land Cruiser、本田Passport、日产Pathfinder、马自达Navajo、三菱Montero、五十铃Amigo、Rodeo和Trooper，以及铃木Samurai和Sidekick。来自欧洲的三款路虎车型，即Range Rover、Defender和Discovery，被归为SUV。
到1996年底，《消费者文摘》杂志已把这股潮流称为“SUV热”，[123]到1999年，美国SUV和轻型卡车销量首次超过常规乘用车。[124]
21世纪初
[编辑]到2003年，美国道路上有7600万辆SUV和轻型卡车，约占全部车辆的35%。[62]
由于这一细分市场利润更高，车企热衷于推动SUV销售，胜过其他类型的汽车。一辆SUV可以带来1万美元甚至更高的利润（福特Excursion每辆达1.8万美元），而紧凑型车每辆往往亏损几百美元。[125][126][127]因此，多家工厂从生产轿车转为生产SUV（例如1996年得克萨斯州阿灵顿的通用汽车工厂），美国许多历史悠久的轿车车型停产。[128][129][130]
2000年代中期到2010年，受油价上涨以及随后经济下行影响，美国SUV和其他轻型卡车销量一度下滑。2008年至2010年，通用汽车关闭了四家生产SUV和卡车的装配厂。[131]2010年，随着油价回落和北美经济好转，SUV和轻型卡车销量开始回升。[132]
2010年代至2020年代
[编辑]
2019年，國際能源署（IEA）报告称，2010年以来全球道路上SUV和跨界车的数量增长了五倍，从3500万辆增至2亿辆，到这十年末，其市场份额已占全球新轻型车销量的40%。[133]
到2013年，小型和紧凑型SUV已升至第三大市场细分。[47]21世纪初以来，厂家推出新的版本以吸引更广泛的人群，例如跨界车和其他小型SUV。[134]大型SUV也依旧受欢迎，2013年通用汽车大型SUV车型销量大幅增长。[135]
2015年，全球SUV销量超过“低中型车”细分，成为最大的市场细分，占2015年“轻型车”销量的22.9%。[134]第二年，全球SUV销量进一步增长22%。2014至2015年世界上增长最快的SUV市场是：中国（+47.9%）、意大利（+48.6%）、西班牙（+42%）、葡萄牙（+54.8%）和泰国（+56.4%）。[134]2016年SUV细分进一步增长至占全球乘用车市场的26%，2017年第一至三季度又增至36.8%。[136][137][134]
2016年底，美国全年SUV和轻型卡车销量超过传统轿车300多万辆。[138]厂家继续逐步停产轿车车型，以新的SUV车型取而代之。[139] 豪华品牌在2010年代越来越多地推出SUV或跨界车型，例如劳斯莱斯库里南、宾利添越、阿斯顿·马丁DBX、玛莎拉蒂Levante、藍寶堅尼Urus以及法拉利Purosangue。[140]
2019年，SUV占美国销量的47.4%，而轿车仅占22.1%。[141]
赛车运动
[编辑]
SUV参加过各种越野赛车比赛，例如达喀尔拉力赛、巴哈1000、FIA越野拉力世界杯、锤王赛和澳大拉西亚越野赛。SUV也参加过安德烈斯奖杯冰上赛车系列。
绰号
[编辑]若干对SUV的贬称由富裕郊区地名加“拖拉机”组合而成，尤其指豪华品牌的昂贵车辆，例如“图拉克拖拉机”（澳大利亚墨尔本）、[142][143]“切尔西拖拉机”（英国伦敦）[144]和“雷穆伊拉拖拉机”（新西兰奧克蘭）。这些说法背后的逻辑是，富裕的SUV车主并不需要四轮驱动能力，买SUV是当作身份象征，而不是出于实用原因。
在挪威，Børstraktor（“交易所拖拉机”）一词用途类似。[145]在荷兰，SUV有时以阿姆斯特丹高档购物街P.C.霍夫街命名，被称为“P.C. Hooft拖拉机”。[146]
商用SUV
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SUV有时用于商业用途。这一类别与厢式货运车很相似，因为雪佛兰Suburban（一款SUV）就有用于商业用途的厢式货运版本。
第一款具备商用版本的SUV式车辆是雪佛兰Suburban厢式货运车。美国厂家生产厢式货运车一直持续到20世纪70年代末。
欧洲厂家生产的厢式货运车较少，但越野车的商用版本很常见，路虎就生产过路虎和卫士的商用版本。商用SUV由工厂生产，大多数并非独立改装，意味着可以直接从经销商和展厅买到。[147]
在欧洲用作商用车的SUV例子包括：雪铁龙C5 Aircross商用SUV、[148]路虎发现、达契亚Duster Flika[149]以及三菱Pajero。
参见
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参考文献
[编辑]注释
[编辑]- ^ SUV Meaning: What is an SUV?. Car and Driver. 2020-04-13 [2022-08-30]. （原始内容存档于2023-08-11）.
- ^ 2.0 2.1 Wardlaw, Christian. What is a Crossover SUV?. J.D. Power. 2021-09-15 [2022-08-30]. （原始内容存档于2022-10-12）.
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参考书目
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