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BTR-152

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BTR-152
前东德BTR-152（SPW-152）在公开展览上。
类型装甲人员输送车
原产地苏联
服役记录
服役期间1950年3月24日 – 至今
使用方见使用国
参与战争／衝突见服役历史
生产历史
研发者B. M. Fitterman
研发日期1946年11月 – 1949年[1]
生产商第2汽车厂斯大林厂（至1956年）[1]
第2汽车厂李哈乔夫厂（1956年至1962年）[1]
单位成本US$39,000（1964-1969年对伊拉克的出口价）[2]
生产日期1950–1959
制造数量8,600[3]
衍生型见型号
基本规格
重量9.91吨[4]
长度6.55米
BTR-152V为6.83米
宽度2.32米
高度2.04米（不含机枪）[4]
2.36米（含机枪）[1]
2.41米（BTR-152V含机枪）[1]
操作人数2（+18名载员）[5]
装甲焊接钢[6]
前部15毫米[4]
侧面和后部9毫米[6]
顶部10毫米[6]
底部4毫米[6]
主武器7.62毫米SGMB轻机枪（1,250发）（可改用12.7毫米DShK 1938/46重机枪（500发））[4]
副武器2×7.62毫米SGMB轻机枪（1,250–1,750发），位于两侧枪架（可选）[4]
发动机ZIS-123 6缸直列水冷汽油机（用于基于ZIS-151的型号）
ZIL-137K 6缸直列汽油机（用于基于ZIL-157的型号）[7]
110马力（82千瓦）@3,000转/分（用于基于ZIS-151的型号）
107马力（80千瓦）（用于基于ZIL-157的型号）[7]
功率/重量11.1马力/吨（8.3千瓦/吨）
BTR-152V为10.8马力/吨（8.1千瓦/吨）[1]
悬挂轮式6×6
前部 - 2片钢板弹簧和液压减震器。
后部 - 平衡式，带2片钢板弹簧和扭杆。
底盘高度300毫米
燃料容量300升（79加仑）
作战范围650公里（404英里）[4]
速度75公里/小时[8]
BTR-152V为65公里/小时[1]

BTR-152是一种六轮苏联装甲人员输送车（APC），以ZIS-151通用卡车的底盘和传动系统为基础制造。它从1950年开始在若干华约成员国服役，并在1960年代两栖BTR-60系列出现之前，一直是苏联摩托化步兵营的中坚力量。[9]BTR代表bronetransportyor（俄語：бронетранспортёр, БТР，直译：「装甲运输车」）。[10]

BTR-152有多种型号，并为苏联军队和出口大量生产。后期生产型号采用了更可靠的ZIL-157卡车的汽车部件。[11]1950年至1959年间出现了三种主要BTR-152型号：基本装甲人员输送车，装一挺枪架安装的7.62毫米或12.7毫米机枪；无武装指挥车，车顶更高；以及装备ZPU-2枪架的防空型号。[11]每辆BTR-152可搭载一个步兵班，或专业武器小组及其迫击炮和反坦克装备。在苏联服役中，还有一些被用作火炮牵引车。[12]

历史

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开发

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在第二次世界大战期间，红军战术家偏爱合成兵种进攻，强调轻步兵与坦克协同部署。然而，苏联步兵缺乏坦克的装甲防护和快速机动能力，相对而言仍易受敌方火力杀伤。[13]

到战争结束时，苏联最初的坦克搭载步兵战术——即步兵骑在与其协同的坦克上投入战斗——已被M3半履带车和M3侦察车的引入所取代。[14]这些车辆被广泛用于运送部队，催生了一种新学说：能够跟上坦克的装甲车辆将步兵运送到交战地点。步兵随后下车，徒步投入战斗。[15]

战时经验表明，红军战后迫切需要更多轮式装甲车辆，总参谋部指定了一种新型侦察车和装甲人员输送车（APC）。[14]APC必须能够运送至少8名士兵。高尔基汽车厂（GAZ）成立了一个新的设计局，相应研究潜在方案；他们的最终原型Izdeliye 141（BTR-40）被批准服役，但被认为太小，不适合用作APC。[14]与此同时，另一种APC的规格已经发布，要求可搭载15至20名额外乘员，并装备一挺重机枪。[3]现有M3半履带车和缴获的德国Sd.Kfz. 251被作为即将到来的设计的潜在参考进行了研究。[13]

新APC的概念工作始于莫斯科的斯大林汽车厂（ZIS），由苏联工程师鲍里斯·米哈伊洛维奇·菲特曼监督，时间大致与GAZ开发Izdeliye 141同时。原型车使用ZIS-151生产线的汽车部件制造；然而，APC底盘采用了比其通用卡车对应型号更强大的发动机和更短的轴距。[3]设计工作由ZIS的五人团队完成：菲特曼、K. M. 安德罗索夫、A. P. 彼得连科、V. F. 罗季奥诺夫和P. P. 切尔尼亚耶夫。[1]最终原型于1949年12月由苏联武装力量进行试验，并以BTR-152的名称被批准服役。[3]BTR-152以制造商代码ZIS-152进行的批量生产于1950年中期左右开始，使其成为第一种批量生产的苏联APC。[12]尽管设计时间相近，BTR-40直到当年年底才开始批量生产。[14]

BTR-152被苏联军队用作指挥与通信车、火力支援车、火炮牵引车和通用运输车。[12]由于是敞篷设计，BTR-152的乘员易受间接火力杀伤。在后来的年份，该车也不适合欧洲大规模常规战争的前景，因为它缺乏两栖能力和核生化防护措施。[12]然而，这些早期BTR作为一种低成本选择仍然有效，使苏联能够迅速将其现有步兵师摩托化。[15]1950年代后期的一项计划研究如何用采用专门设计的两栖底盘、更先进的APC取代BTR-152。[12]由于BTR-152的六轮配置被认为不足以降低轮胎接地压力并产生最佳越野性能，苏联工程师启动了八轮APC计划，最终产生了BTR-60。[15]

苏联共制造了约8,600辆各种型号的BTR-152，[3]其中一些未经许可的副本在中华人民共和国生产，称为56式。[16]苏联BTR-152于1950年至1959年间生产，从1960年起由BTR-60补充。[12]随着它们日益过时，许多被运往非洲和中东的苏联附庸国；最大数量的二手BTR-152被利比亚、伊拉克、叙利亚和埃及等阿拉伯国家接收。[15]少量还被改装为装甲救护车和战斗工程车供苏联陆军使用；这些一直服役到1980年代。[17]

服役

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在1956年匈牙利革命中被击毁的BTR-152。

BTR-152首次参战是在1956年匈牙利革命期间，当时它们被苏联内务部队第12摩托化旅部署，以镇压匈牙利初生的起义。[18]BTR被部署在布达佩斯和其他定居点，以及匈牙利与奥地利的边境。[18]一些被起义者用燃烧瓶损坏或摧毁，这些燃烧瓶毫不费力地被投进敞开的载员舱。[3]由于是轮式车辆，一些BTR-152在橡胶轮胎着火后也失去机动能力，乘员不得不弃车。[18]

埃及是BTR-152在东欧以外最早的主要出口客户之一；1954年，它从苏联订购了200辆，1961年至1966年间又接收了600辆二手状态的车辆，可能是作为军事援助。[16]叙利亚同样在1966年接收了至少200辆BTR-152，三年后又接收了300辆。这些车辆在六日战争期间被用于对抗以色列国防军。[15]在叙利亚服役中，它们被用作临时步兵战车而非APC；步兵留在车上，将BTR-152用作射击平台，而不是下车徒步作战。[19]然而，未能协调合成兵种机动，往往使叙利亚摩托化步兵与其支援坦克编队分离，易受以色列重装甲打击。[19]以色列在六日战争及随后的赎罪日战争中从阿拉伯军队缴获了1,000多辆BTR-152。[20]

在第一次乍得内战期间，乍得民族解放阵线（FROLINAT）部署了BTR-152，并在1978年4月对萨拉尔的一次摩托化突击中发挥了关键作用。这些BTR被法国外籍军团的Panhard AML-90装甲车击毁。[21]利比亚机械化营也在乍得-利比亚冲突期间在乍得部署了BTR-152，通常与坦克连或EE-9 Cascavel协同。几辆在被AML-90火炮或SS.11反坦克导弹直接命中后摧毁。[21]

在欧加登战争期间，BTR-152构成了双方机械化部队的中坚力量。索马里国民军在1960年代后期从苏联订购了足够装备九个新机械化营的BTR-152。[22]索马里约一半的BTR-152似乎在欧加登冲突中损失。[23]战争爆发后，苏联对埃塞俄比亚的武器交付加速，从1977年3月起包括40辆从苏联陆军储备库存中调拨的BTR-152。[24]这些车辆大多是BTR-152V[25]，但也包括BTR-152A防空型号。[26]

1970年代中期莫桑比克独立后不久，苏联至少向该国捐赠了六辆BTR-152。[16]莫桑比克BTR-152被用于对抗进行跨境突袭的罗得西亚安全部队，[27]以及莫桑比克全国抵抗运动（RENAMO）据点附近进行的搜索与摧毁行动。[28]莫桑比克所有BTR-152很可能都被地雷或罗得西亚空袭击毁；[28]它们在服役不久后就被BTR-60取代。[29]1983年又向莫桑比克人民解放军（FPLM）交付了一批BTR-152，但尚不清楚这些是否部署到前线服役。[16]

在黎巴嫩内战期间，黎巴嫩民兵和叙利亚军队都使用了BTR-152。[30]

描述

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BTR-152后部载员舱中的部队座位。士兵通过射击孔用个人武器瞄准。

BTR-152是改装卡车底盘，带装甲车体和敞篷载员舱。前悬架经过改装，采用了ZIS-110的减震器。[31]载员舱的侧面和后部垂直，角部向内倾斜以偏转弹片。[32]载员舱每侧都有射击孔，后部有两扇门以便快速下车。[32]步兵可以在车辆的相对保护下使用个人武器射击，并通过这些门或翻越侧板离开。乘员包括一名驾驶员和一名操作无线电的乘客。[32]

有两种座位布置：第一种是载员舱两侧相向的木制长凳；第二种是三排朝前的座椅。[12]驾驶员和他右侧的无线电操作员各有独立挡风玻璃，作战时由带集成观察窗的双层装甲百叶窗覆盖。[12]乘员通过侧门离开车辆，侧门顶部铰接，向下折叠以便观察。[12]

BTR-152的装甲板由焊接钢制成，厚度从4 mm（0.16英寸）到13.5 mm（0.53英寸）不等。[12]这可以保护乘员和载员免受轻武器火力、弹片、手榴弹和反人员地雷伤害，但对较大弹片甚至重机枪火力无效。后期生产车体可能由厚度达15 mm（0.59英寸）的钢板制造。[4]该车有时配备绞盘，最大 capacity 为5吨，缆绳长70米。[4][6]根据型号不同，BTR-152可牵引野战火炮、运输1.9吨货物或搭载半个排的步兵。[1][6][33]

大多数苏联BTR-152由一台六缸ZIL-123直列水冷汽油机提供动力，在2,900转/分时输出110马力。[12]那些基于ZIL-157通用卡车底盘和部件的型号使用略有不同的ZIL-137K发动机。[7]车体前部有几个发动机百叶窗以防止过热；在战斗中，只要驾驶员降低速度并避免过度使用车辆，这些百叶窗可以在短时间内安全关闭。[6]BTR-152的变速箱包括五个前进挡和一个倒挡，带两速分动箱。五挡为超速挡。[12]悬架由传统钢板弹簧和液压减震器组成。[12]

1950年代后期，生产了略多于200辆封闭车体的BTR-152，而非传统的敞篷设计；这些被指定为BTR-152K和BTR-152K1。一些华约军队还非正式地称它们为“BTR-152 D型”或“BTR-152 M1961”。[12]封闭车体降低了态势感知，但允许安装中央供暖和核生化超压系统。[3]新车顶线上安装了两个向右开启的舱盖。[12]

BTR-152中的驾驶员位置。

BTR-152最初装备一挺枪架安装的7.62毫米SG-43 Goryunov（SGMB）中型机枪，由车上储存的1,250发弹药供弹。它安装在驾驶位置后方。[12]根据需要，车体顶部两侧还可以安装额外的7.62毫米通用机枪。[12]SGMB机枪可左右转动45度，俯仰范围为-6至+24度。[6]一些BTR用单挺12.7毫米DShK或14.5毫米KPV重机枪取代SGMB。[12]指定为BTR-152A的车辆是具有有限防空能力的地面支援车。BTR-152A在ZPU-2防空枪架上携带双联KPV。[12]变型包括一种埃及型号，装有捷克斯洛伐克M53四联装枪架，用于四挺DShK，通常用两轮拖车牵引；还有一些由巴勒斯坦解放组织改装以安装23毫米ZU-23-2高射炮。[34]

由于原始BTR-152使用ZIS-151的底盘和发动机，它继承了该卡车的维护问题和较差的越野机动性。后来的型号使用ZIL-157部件，功率更大，轮胎更大且为单胎，减少了车辆的缺点但并未消除。可维护性和可靠性仍然较低。[33]

型号

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苏联

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两辆苏联制造的BTR-152V2。
  • BTR-152（1950）– 基于ZIS-151卡车的基本APC，其中许多后来被加盖并改装用于其他用途，如救护车、无线电站和工程车。基本BTR-152没有绞盘，敞篷，没有胎压控制管路。[4]
    • BTR-152A（1951）– BTR-152改装为自行高炮，在由一名士兵手动操作的炮塔中装备双联（ZPTU-2）或四联（ZPTU-4）KPVT 14.5毫米防空重机枪（2400发）。装备ZPTU-2的型号全车乘员为八名士兵，装备ZPTU-4的型号为五名士兵。炮塔位于载员舱内，可由一名士兵手动操作。它可全向旋转，火炮俯仰范围为-5至+80度。[4][6][35]
    • BTR-152改装为布雷车，装备反坦克地雷架。[33]
    • BTR-152B（1952）– 炮兵指挥型，带前部绞盘和外部胎压调节系统。[4][33]
    • BTR-152C – 基于BTR-152的通信型号。[35]
    • BTR-152V（1955）– 基于ZIL-157卡车的型号，带外部胎压调节系统、前部绞盘和驾驶员夜视设备。[6]
      • BTR-152D（1955）– 武器同BTR-152A，但基于BTR-152V。
      • BTR-152I – BTR-152V的炮兵指挥车型。[4]
      • BTR-152S – 步兵指挥官的指挥与通信站车辆。它具有明显更高的全封闭车顶以及额外的无线电和天线。[1][33]
      • BTR-152V1（1957）– 配备夜视设备、绞盘、敞篷和改进的外部胎压调节系统。[4]
        • BTR-152K（1959）– 配备装甲车顶，顶部有三个大舱盖，其中两个在载员舱上方向右开启，还配有内部胎压调节系统和过滤/通风系统。车辆重量增加，乘员从2+18降至2+13。[6][33][35]
          • BTR-152K改装为装甲救护车。
        • BTR-152E – 武器同BTR-152A，但基于BTR-152V1。
        • BTR-152U – 基于BTR-152V1的指挥车，配备外部胎压调节系统。这种指挥车具有明显更高的全封闭车顶以及额外的无线电和天线。它配有参谋作业设备。该车通常牵引一辆载有额外设备的拖车。[4][6][33]
          • BTR-152U配备内部胎压调节系统。[33]
            • BTR-152U带全装甲车顶和内部胎压调节系统。[33]
      • BTR-152V2 – 无绞盘的BTR-152V型。它具有内部胎压调节系统。[4]
        • 基于BTR-152V2的BTR-152D。[33]
        • BTR-152B1（1958）– 炮兵指挥型，带前部绞盘、内部胎压调节系统和驾驶员ТВН-2夜视设备。[36]
      • BTR-152V3 – BTR-152V带前部绞盘、敞篷、红外驾驶灯和内部胎压调节系统。[4]
      • BTR-E152V（1957）– 实验型号；第二对车轮向车辆中心移动，以改善越野性能。

中华人民共和国

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  • 56式 – BTR-152的中国版本。
BTR-152 TCM-20，以色列哈泽里姆空军博物馆，2006年。

埃及

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  • BTR-152由埃及人改装为自行高炮，在载员舱内装备捷克斯洛伐克KLAD（埃及编号为M58）四联DShK 1938/46 12.7毫米防空重机枪。它于1980年代中期退役。[4][8][33]

东德

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由南黎巴嫩军民兵改装为装甲抢救车的BTR-152，旁边是一辆BTR-60 APC，拉特伦Yad la-Shiryon博物馆，2005年。
  • SPW-152 – BTR-152的东德版本。[33]
    • SPW-152改装为装甲救护车。[33]
    • SPW-152U – BTR-152的东德指挥版本。[33]

以色列

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  • BTR-152从叙利亚人或埃及人缴获，并改装以满足以色列陆军需求。[33]
  • BTR-152 TCM-20 – 基于前叙利亚或前埃及BTR-152的以色列防空车。它在TCM-20动力枪架上装备双联20毫米机炮。[33]

黎巴嫩

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  • BTR-152由黎巴嫩民兵改装。它在载员舱内安装一门23毫米ZU-23-2高射炮。它被用于火力支援和防空任务。[33]
  • BTR-152由南黎巴嫩军改装。它在削减的载员舱内安装一台起重机。一辆幸存例保存在拉特伦的Yad la-Shiryon博物馆。[33]

波兰

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  • BTR-152改装为移动指挥所。它有额外无线电。[33]
  • BTR-152改装为工程车。[1]
  • BTR-152改装为装甲火炮牵引车。[1]

越南

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  • 升级版本名称未知，由越南军用车辆技术研究所于2011年实施。[37]升级版本使用柴油发动机和新变速箱、带液压传动的新驱动系统、附加装甲罩、改进的悬架和电气、灯光、光学及其他修改。据称升级后的BTR-152速度更高、油耗更低且更易于使用。[38]
  • 装甲医疗后送型于2018年10月公开。[39]

使用国

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使用国
  现役
  曾用

现役

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1973年赎罪日战争期间在戈兰高地被以色列国防军摧毁的叙利亚BTR-152。
1978年3月，一辆叙利亚BTR-152装甲人员输送车在黎巴嫩港口城市赛达（西顿）街头巡逻。

曾用

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曾用非国家行为体

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参考书目

[编辑]
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参考资料

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延伸阅读

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  • Perrett, Bryan. Soviet Armour Since 1945. London: Blandford Press. 1987. ISBN 0-7137-1735-1. 
  • Markov, David; Zaloga, Steven J. Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices, 1945 to Present. Andrew Hull. ISBN 1-892848-01-5. 
  • Jane's Armour and Artillery 2005–2006. Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2686-8. 
  • El-Assad, Moustafa. Civil Wars Volume 1: The Gun Trucks. Sidon: Blue Steel Books. 2008. ISBN 978-9953-0-1256-8. 
  • Moorcraft, Paul L.; McLaughlin, Peter. The Rhodesian War: A Military History. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Books Ltd. 2008. ISBN 978-1-84415-694-8. 
  • Abbott, Peter; Botham, Philip; Chappell, Mike. Modern African Wars (1): Rhodesia 1965–80. Men-at-Arms 183. London: Osprey Publishing Ltd. 1986. ISBN 978-0-85045-728-5. 
  • Locke, Peter Gerard; Cooke, Peter David Farquharson. Fighting Vehicles and Weapons of Rhodesia 1965-80. Wellington (New Zealand): P&P Publishing. 1995. ISBN 0-473-02413-6. 
  • Kassis, Samer. 30 Years of Military Vehicles in Lebanon. Beirut: Elite Group. 2003. ISBN 9953-0-0705-5. 
  • Kassis, Samer. Véhicules Militaires au Liban / Military Vehicles in Lebanon 1975–1981. Chyah: Trebia Publishing. 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4. 
  • Katz, Samuel M.; Volstad, Ron. Battleground Lebanon. Hong Kong: Concord Publications. 1990. ISBN 962-361-003-3. 
  • Cooper, Tom; Sandler, Efim. Lebanese Civil War Volume 2: Quiet before the Storm, 1978-1981. Middle East@War 41. Solihull, UK: Helion & Company Limited. 2021. ISBN 978-1-914059-04-9. 
  • Touchard, Laurent. Guerre dans le bush! Les blindés de l'Armée rhodésienne au combat (1964-1979). Batailles & Blindés. No. 72 (Aix-en-Provence). April–May 2016: 64–75. ISSN 1765-0828 （法语）. 
  • International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2021 121. Routledge. February 2021. ISBN 978-1-032-01227-8. 
  • Sex, Zachary; Abi-Chahine, Bassel. Modern Conflicts 2 – The Lebanese Civil War, From 1975 to 1991 and Beyond. Modern Conflicts Profile Guide II. AK Interactive. 2021. EAN 8435568306073. 

外部链接

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