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F-14雄貓式戰鬥機

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F-14「雄貓」
F-14 Tomcat
一架隸屬於美國海軍第31戰鬥攻擊機中隊(VFA-31)的F-14D超級雄貓戰鬥機在波斯灣地區執行任務。 攝於2005年11月5日。
概觀
類型第四代可變後掠翼空中優勢戰鬥機、截擊機、艦隊防空戰鬥機
乘員2人（一名飛官與一名雷達攔截官—RIO）
首飛1970年12月21日
服役1974年9月22日
退役2006年9月22日（美国 美國海軍）
生產格魯曼
產量712架[1]
現況 美國海軍（已退役）
 伊朗（狀態不明）
主要用戶美國海軍
伊朗皇家空軍
伊朗伊斯蘭共和國空軍
技术数据
長度19.13公尺（62英呎9英吋）
翼展完全展開，最小後掠角時:
19.54 公尺/ 64英呎1.5英吋
完全收折，最大後掠角時:
11.65 公尺/ 38英呎2.5英吋
高度4.9 公尺（16英呎）
翼面積僅機翼: 52.5 公尺 2（平方米）;565英尺2（平方英尺）
等效面積，包括升力機體: 94 公尺 2（平方公尺）;1008英尺2（平方英尺）
空重19,838公斤（43,735磅）
正常起飛重量27,669公斤（61,000磅）
最大起飞重量33,725公斤（74,350磅）
發動機F-14A使用:
兩台普惠TF30低旁通比帶後燃器渦輪扇引擎
F-14A+及B使用:
兩台通用电气航空F110-GE-400帶後燃器渦輪扇引擎
推力靜軍用推力: 單台 73.9千牛（16,610磅力）
後燃推力: 單台 134千牛（30,200磅力）
最大燃油量7,348公斤（16,200磅）
性能數據
最大速度2,485公里／小時 ; 1,544英里／小時（2.34馬赫）
爬升率229米/秒 ; 45,000英呎/分鐘
實用升限16,000 公尺（53,000英呎）
最大航程1,600海哩（1,800英里，3,000公里）
作战半径500海哩（572 英里，926公里），無空中加油
翼負荷僅機翼: 470公斤/平方公尺 （96 磅／平方英尺）
等效翼負荷，包括升力機體: 230公斤/平方公尺 （48 磅／平方英尺）
推重比0.88（滿載時）
最大過載7.5 G
武器装备
機炮1門M61A2火神式20毫米機炮，備彈675發
火箭祖尼火箭
导弹空对空导弹：
AIM-54鳳凰長程空對空導彈
AIM-7「麻雀」中程空对空导弹
AIM-120“AMRAAM”先进中程空对空导弹
AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈
配置:
**AIM-9兩枚 + AIM-54六枚（此配置之重量使F-14無法在航艦上降落，加上阻力的限制，很少出現）
**AIM-9兩枚 + AIM-54兩枚 + AIM-7三枚（冷戰時期恆常性配備）
**AIM-9兩枚 + AIM-54四枚 + AIM-7一枚
**AIM-9兩枚 + AIM-7六枚
**AIM-9兩枚 + AIM-54四枚
**AIM-9兩枚 + AIM-7四枚
**AIM-120八枚+AIM-9兩枚（僅作為測試用途）

空对地导弹：

炸彈六個翼下、四個機身外側、一個機身中線掛點，總外掛可達14,500磅（6,600公斤）

Mk 80系列低阻力自由落體航空炸彈，包括Mk-82、-83與-84等不同重量的版本
“JDAM”联合直接攻击弹药
B-61戰術核子彈

鋪路者系列（Paveway）雷射導引炸彈，包括GBU-10（英语：GBU-10 Paveway II）、GBU-12（英语：GBU-12 Paveway II）、GBU-16（英语：GBU-16 Paveway II）（鋪路者II）
GBU-24（鋪路者III）等版本
Mk 20石眼II（Rockeye II）集束炸彈
其他單機造價 3,800萬美元（1998年）
戰術空中偵察莢艙系統（英语：Tactical Airborne Reconnaissance Pod System）（Tactical Airborne Reconnaissance Pod System, TARPS）
夜間低空導航暨紅外線瞄準莢艙（LANTIRN pod）
AN/APG-71雷達（英语：AN/AWG-9）
AN/ASN-130慣性導航（INS）
紅外線搜尋追蹤（IRST）
戰術控制（TCS）系統
遠端視訊接收器（英语：ROVER）（ROVER）

格魯曼F-14雄貓式（英語：Grumman F-14 Tomcat）是一款美國艦載、超音速、雙引擎、串聯雙座、雙垂直尾翼、全天候可變後掠翼戰鬥機。

F-14是為美國海軍的「海軍戰鬥機實驗」（VFX）計畫所開發，該計畫是在通用動力-格魯曼F-111B計畫失敗後啟動。作為一款大型且裝備精良的戰鬥機，F-14是美國青少年系列（Teen Series）戰鬥機中的第一款，其設計融入了越戰期間對抗體積更小、更靈活的米格戰鬥機的空戰經驗。

F-14於1970年12月21日首飛，1974年隨企業號（USS Enterprise，CVN-65）航空母艦首次部署於美國海軍，取代F-4幽靈II戰鬥機。F-14直至2000年代初期一直是美國海軍主要的艦載空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截機和戰術空中偵察平臺。1990年代加裝了「夜間低空導航暨標定紅外線」（LANTIRN）莢艙系統後，F-14開始執行精確對地攻擊任務。[2]F-14於2006年9月22日由美國海軍退役，由波音波音F/A-18E/F超級大黃蜂取代。數架退役的F-14已於美國各地展示。

1976年，F-14曾出口至親西方的國王穆罕默德-禮薩·巴勒維統治下的巴勒維伊朗，由伊朗皇家空軍作為陸基攔截機使用。1979年伊朗革命後，伊朗伊斯蘭共和國空軍在兩伊戰爭期間繼續操作這些戰機。伊朗聲稱其F-14在戰爭期間擊落了至少160架伊拉克飛機（其中55架獲得確認），[3]而F-14共損失16架，其中7架因事故損失。[3][4]

發展歷史

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背景

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F-111B被設計用於執行艦載攔截機任務，但存在重量和性能問題，且不適合越戰中主流的空戰類型。

自1950年代末期起，美國海軍尋求一種長程、高續航力的攔截機，以保護其航空母艦戰鬥群免受蘇聯噴射轟炸機和潛艇發射的長程反艦飛彈攻擊。海軍構想一種艦隊防空（FAD）飛機，配備比F-4幽靈II更強大的雷達和更長程的飛彈，以便在遠距離攔截敵方轟炸機和飛彈。[5]

這一概念最早於1959年的道格拉斯F6D導彈手]]計畫中進行探索，但該大型次音速飛機在發射飛彈後規避超音速戰鬥機或進行自衛的能力有限，計畫於1961年12月取消。[6]

在美國國防部長羅伯特·麥克納馬拉的指示下，海軍被要求參與戰術戰鬥機實驗（TFX）計畫，與美國空軍（USAF）合作。麥克納馬拉偏好由兩軍種共用的多用途飛機，以降低採購與研發成本。為此，他曾指示空軍採購為海軍開發、兼具戰鬥轟炸機與攔截機能力的F-4幽靈II，而非分別採購F-105雷長和F-106三角標。[7]

TFX在速度、航程和載荷方面符合FAD需求，但主要設計為戰鬥轟炸機和攔截機，缺乏海軍所要求的機動性與整體性能。海軍強烈反對TFX，擔心為滿足空軍低空攻擊需求所作的妥協會降低其戰鬥機性能，但反對未被採納，計畫遂以F-111B名義繼續。

由於缺乏近期開發海軍戰鬥機的經驗，F-111的主要承包商通用動力與格魯曼合作，以提供開發海軍型號所需的經驗。F-111B受到重量與性能問題困擾，格魯曼遂開始研究改進方案與替代設計。1966年，海軍授予格魯曼研究先進戰鬥機設計的合約，格魯曼將多項設計縮小為303型設計。[8]

與此同時，在越南對抗更靈活的米格戰鬥機的經驗表明，F-4在近距離空戰中缺乏獲勝所需的機動性，促成VFAX計畫啟動，以研究新型戰鬥機取代或補充F-4的戰鬥機與對地攻擊任務。[9]

格魯曼繼續研究303型設計，並於1967年提交給海軍，隨後海軍啟動戰鬥機研究；格魯曼於1968年進一步完善該設計。[8]

大約在此時，海軍航空作戰部副部長托馬斯·F·康諾利中將親自試飛尚在開發中的F-111A型號，認為其難以達到超音速，且航母降落特性不佳。康諾利後來不顧海軍官方立場，在國會就此作證。1968年5月，國會停止為F-111B提供資金，允許海軍尋求符合需求的替代方案。[10]

VFX

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攝於1972年，VFX計畫下產生的F-14原型機飛行中。

在自由選擇FAD需求的解決方案後，VFAX計畫終止，轉而支持結合兩種角色的新型設計。1968年7月，海軍航空系統司令部（NAVAIR）發布「海軍戰鬥機實驗」（VFX）計畫的建議徵求書（RFP）。

VFX要求一種串聯雙座、雙引擎空對空戰鬥機，最大速度為2.2馬赫，配備一門20公釐M61火神式機砲，並具備次要的密接空中支援能力。[11][12]其空對空飛彈配置為六枚AIM-54鳳凰，或六枚AIM-7麻雀加四枚AIM-9響尾蛇飛彈。投標方包括通用動力、格魯曼、凌-特姆科-沃特、麥道和北美羅克韋爾；[13]其中四個設計採用可變後掠翼。[12][N 1]

「雄貓」（Tomcat）這個名稱部分是為了向康諾利致敬。「湯姆的貓」（Tom's Cat）這個綽號在開發期間已在計畫中廣泛使用，以反映康諾利的參與，後調整為官方名稱，以符合格魯曼為戰鬥機使用貓科動物名稱的傳統。該名稱與格魯曼先前的野貓（Wildcat）、地獄貓（Hellcat）、虎貓（Tigercat）、熊貓（Bearcat）、黑豹（Panther）、美洲獅（Cougar）和虎式（Tiger）一脈相承。其他考慮過的名稱包括「野貓」（Alley Cat）和「海貓」（Seacat），前者因性暗示被認為不合適。[14][15]

全面開發

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1968年12月，麥道和格魯曼入選最終階段。1969年1月，格魯曼303E設計獲得合約。[16]

該設計沿用F-111B的普惠TF30發動機，儘管海軍原計畫改用正在為海軍開發的普惠F401-PW-400發動機及其相關的普惠F100。[17]由於需攜帶大型AWG-9雷達、AIM-54鳳凰飛彈及16,000磅（7,300公斤）的內部燃油，F-14雖比F-111B輕，仍是當時從航空母艦起飛的最大、最重美國戰鬥機。設計使用壽命為6,000飛行小時，後來延長至7,200小時。[18]

為節省時間，海軍跳過原型機階段，直接進入全面開發，空軍對麥道F-15鷹式亦採取類似方法。[19]1970年12月21日，F-14首飛，距格魯曼獲得合約僅22個月。1973年，F-14達到初始作戰能力（IOC）。

美國海軍陸戰隊最初有意將F-14作為F-4幽靈II替代機，並派遣軍官至第124戰鬥機中隊（VF-124）接受教官訓練；但對地攻擊彈藥儲存管理系統開發未繼續後，海軍陸戰隊退出採購，認為即將推出的F/A-18更適合其任務。[20]

AIM-54鳳凰飛彈的F-14射擊試驗始於1972年4月。1973年4月，一枚AIM-54成功命中110 nmi（200 km）外的目標。同年11月22日，一架以0.78馬赫、24,800英尺（7,600米）高度飛行的F-14，在38秒內發射六枚AIM-54；四枚直接命中，一枚因鎖定失效而失的，另一枚因目標無人機的雷達訊號增強器失效而被宣佈為「無效測試」。實際測試五枚飛彈，成功率為80%。[21]

改進與變更

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在整個生產過程中，F-14經歷了飛彈武器的重要升級，尤其轉向全固態電子設備，以改善電子反反制（ECCM）能力並為火箭發動機提供更多空間。

AIM-54A鳳凰主動雷達導引空對空飛彈於1983年升級為AIM-54B（有限使用），1986年再升級為AIM-54C。[22]最初的AIM-7E-4[23]麻雀半主動雷達導引飛彈於1976年升級為AIM-7F，1982年升級為M型。[24]熱尋標飛彈則由AIM-9J/H升級為空軍／海軍聯合飛彈AIM-9L（1979年），再於1982年升級為AIM-9M。[25]

戰術機載偵察莢艙系統（TARPS）於1970年代末期為F-14開發，約65架F-14A及所有F-14D經改裝以搭載該莢艙。[26]TARPS主要由雷達攔截官（RIO）透過額外顯示器控制。「TARPS數位型」（TARPS-DI）於1996年升級，配備數位相機；數位相機自1998年起進一步更新為「TARPS全數位型」（TARPS-CD），同時提供即時影像傳輸。[27]

1984年，宣布以通用電氣F110-GE-400渦扇發動機取代F-14的TF30發動機。[28]最初的過渡版本僅更換發動機並保留原有航電，稱為F-14A+，1991年5月更名為F-14B。共新建38架F-14B，另有43架由F-14A改裝而來。[29][30]

F-14D型號與F-14B同時開發，採用F110發動機及更新的數位航電系統，包括玻璃座艙和與Link 16安全資料鏈的相容性。共新建37架F-14D，另有18架由F-14A改裝而成。[31]數位飛行控制系統（DFCS）顯著改善F-14在大攻角或空戰機動時的操控品質。[32]

F-14在1970年代被重新啟動的VFAX研究中，被視為較高成本的艦隊防空戰鬥機；VFAX後續研究F-4及A-7的低成本替代方案，最終促成F/A-18黃蜂式作為中型戰鬥機與攻擊機的開發。[33]

對地攻擊能力

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一架F-14D在俯衝中測試投放雷射導引炸彈。
一架F-14D發射AIM-7麻雀飛彈；同時掛載GBU-10鋪路II式。

早期對地攻擊計畫

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  • 1980年代已進行F-14實彈炸彈測試。
  • 1990年代，隨著A-6侵入者即將退役及A-12復仇者II先進戰術飛機（ATA）計畫取消，F-14對地攻擊計畫重新啟動。
  • 美國海軍陸戰隊曾考慮採購增加對地攻擊能力的F-14，但因成本過高而放棄。
  • 1992年，F-14獲准使用基本的鐵炸彈。

沙漠風暴行動

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精確對地攻擊能力

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  • 1992年，隨著航母上的A-6及A-7即將退役，F/A-18C/D的載彈量及航程不足以滿足海軍需求，而當時開始研製的F/A-18E/F尚需時間成軍。
  • 1994年，格魯曼及海軍提出增加F-14對地攻擊能力，以填補A-6退役至F/A-18E/F服役期間的能力空缺。
  • 方案包括超級雄貓21、較廉價的QuickStrike及更先進的攻擊超級雄貓21，但因實施時間過長及成本高達數十億美元，美國國會認為成本效益過低。[33][26]

LANTIRN標定莢艙

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  • 海軍採用較快速且低成本的方案，為F-14配備夜間低空導航暨標定紅外線（LANTIRN）標定莢艙。
  • LANTIRN傳統上為雙莢艙系統，包括AN/AAQ-13導航莢艙及AN/AAQ-14標定莢艙：
    • AN/AAQ-13配備地形追沿雷達及廣角FLIR。
    • AN/AAQ-14配備可操縱FLIR及激光標定器。
  • F-14僅採用AN/AAQ-14標定莢艙，並增加全球定位系統/慣性導航系統（GPS/INS）能力，使F-14能準確定位自身。
  • LANTIRN莢艙掛載於右翼根掛架上。[34]

系統整合與操作

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  • LANTIRN為F-14提供夜間作戰所需的FLIR影像及導引雷射導引炸彈（LGB）的雷射標定器，使F-14具備全天候精確對地攻擊能力。
  • 莢艙亦具備Ku波段地形追沿雷達及GPS-INS等功能。
  • LANTIRN原設計使用F-14A及F-14B未具備的MIL-STD-1553B匯流排，因此馬丁·馬瑞塔開發介面卡。
  • 雷達攔截官（RIO）可在後座艙的10英吋可程式戰術資訊顯示器（PTID）或其他多功能顯示器上接收莢艙影像，並使用右側控制台新增的手動控制器導引LGB。
  • 最初，該控制器取代RIO的TARPS控制面板，使配置LANTIRN的F-14無法同時攜帶TARPS；其後開發應變方案，使F-14可依任務需要攜帶LANTIRN或TARPS。[34]

航電與結構升級

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  • 沙漠風暴行動後，F-14A及F-14B接受航電、座艙顯示器及防禦系統升級，並進行結構改進，以使用精確導引彈藥。
  • 升級後的航電系統與F-14D相當，升級型號分別稱為F-14A（升級型）及F-14B（升級型）。[26]

LANTIRN 40K與戰術系統

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  • 升級版LANTIRN命名為「LANTIRN 40K」，可用於高達40,000英尺（12,000米）的作戰，於2001年推出。
  • 此後F-14增加雄貓戰術標定（T3）及快速戰術影像（FTI）能力，使其能確定精確目標座標並與友軍分享，亦能進行空中影像傳輸。[2]

JDAM與GPS導引武器

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ROVER III影像下行鏈路

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  • 2005年，部分F-14D增加ROVER III全動態影像（FMV）下行鏈路功能，可將機上感測器的即時視訊影像傳輸至地面前進空中管制官（FAC）的筆記型電腦。[36]

生產終止

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1980年代初期，海軍預計先進艦載多用途戰鬥機（VFMX）最終將成為F-14及A-6的長期高端替代品，但該計畫後被艦隊防空與縱深打擊／攻擊的獨立計畫取代，後者成為ATA計畫，即A-12復仇者II的開發項目。[37][38]

1988年，海軍宣布將採購空軍先進戰術戰鬥機（ATF）的衍生型，即海軍先進戰術戰鬥機（NATF），最終方案將是F-22的艦載型，作為F-14的長期替代品。[39]

然而，蘇聯解體導致國防預算下降，同時ATF及NATF因產量減少而單機成本急劇上升。在預算緊縮下，海軍選擇專注於A-12，並於1991年取消NATF，認為F-14D經升級可維持艦隊防空能力至2015年。由於成本超支及技術問題，A-12不久後亦被取消，海軍遂啟動新的攻擊機計畫A-X；配備LANTIRN及對地攻擊升級的F-14將提供部分過渡能力，格魯曼則在1990年代提出更多F-14升級方案。[40]


儘管F-14D是雄貓的終極型號，並非所有艦隊單位都接收D型。1989年，國防部長迪克·錢尼拒絕批准購買更多F-14D，建造37架後停止生產；另有18架由F-14A改裝而成，總計55架F-14D。[41]

原計畫將F-14D的電腦軟體升級以具備AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM）能力，但後來終止，以釋放資金用於LANTIRN整合。[26]儘管升級後的F-14仍具競爭力，錢尼認為F-14是1960年代的技術。海軍部長曾要求至少採購132架F-14D，格魯曼亦提出多項替代方案，[42]但錢尼計畫以非格魯曼製造的戰鬥機取代F-14。根據錢尼的說法，F-14是一個「就業計畫」，取消F-14時估計有80,000名格魯曼員工、分包商或支援人員的工作受到影響。[43]

1991年1月7日，錢尼因財政、延誤及設計問題決定取消A-12攻擊機計畫。當時A-6及A-7亦即將退役，海軍需要填補攻擊戰力空缺。麥道提出將F/A-18C/D放大為F/A-18E/F，並強調其基礎設計與F/A-18C/D相同，可縮短研發時程及降低研發費用。儘管新機採購費用高於升級F-14D，但F-14為雙座機且採用1960年代技術，在和平時期計入運作成本後，F/A-18E/F的總成本較低。冷戰結束及軍費大幅削減的背景下，海軍最終選擇F/A-18E/F而非F-14 Quickstrike。

同年，錢尼下令停止F-14D生產並銷毀生產線，使後續F-14升級計畫需要重新投資建設生產線，增加成本。對此，一名海軍高層向宇航一週及空間技術（Aviation Week & Space Technology）表示，他認為選擇F/A-18E/F取代升級F-14是政治決定；海軍多次研究後認為升級F-14在各方面均較佳，而F/A-18E/F能執行的任務較少，達成同等實戰效能的成本反而可能更高。[44]

1992年，海軍按原先以升級F-14取代NATF的構想，向國會提出升級F-14的要求。越戰王牌飛行員眾議員Duke Cunningham批評F/A-18E/F性能不足，認為用其取代F-14會危害空中優勢。[45]最終國會認為在冷戰結束的情況下升級費用過高而否決，這項決定在當時美國國內具有爭議性。

F-14升級方案

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1987年，格魯曼開始設計新版本F-14，作為NATF的候補替代方案，分為三個階段：F-14D Quickstrike、Tomcat 21及ASF-14。

F-14D Quickstrike採用APG-71雷達，配備LANTIRN，並能發射包括激光導引炸彈、SLAM巡航導彈、AGM-65小牛導彈、AGM-88 HARM反輻射導彈及魚叉反艦導彈等多種攻擊武器。

Tomcat 21可在服役中的F-14D Quickstrike架構上翻修重製升級，旨在以相對較低成本達致部分NATF性能。改動包括改用GE-F110-129引擎，使F-14能超音速巡航至1.3馬赫；增大控制翼面、加大翼套及前緣延伸；採用數位飛行控制系統，以改善低速時的可控性並具備超機動性能。新翼套增加可容納額外1000kg燃油的空間，使航程增加。其他改進包括新的任務電腦、擴角HUD、全玻璃化座艙及發射AIM-120導彈的能力。

ASF-14則是在F-14基礎上盡可能達致最多NATF性能，無法以現役機體翻修重製，必須全新製造。引擎可以採用F-22的F119-PW-100，如此極速將受機身承受高速摩擦所產生高溫的能力限制。在沒有向量噴嘴的情況下，AOA也能超過77度；部分機身改以碳纖維、鋁及鈦製造以減輕重量。原有1960年代老舊、沉重且複雜的液壓及機電系統將簡化為模組化設計，以改善可維護性、增加可靠性並降低運作費用。

ASF-14亦改善匿蹤能力，除增加複合材料使用外，在引擎前方加裝雷達屏蔽罩以減少雷達回波，並協調輪艙蓋、維修門等邊位角度。座艙加裝頭盔式顯示器，雷達改用APG-63V3電子掃描雷達。該雷達被描述為性能比F-22的APG-77更強，原因是F-14機鼻較大，可容納更多收發模組且等效孔徑更大，具有更遠有效距離及更高解析度。[46]

從美國海軍退役

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F-14的退役最終確定，後繼機F/A-18E/F於2000年服役，F-14則於2006年退役，較海軍原先預期的2015年早9年。

F/A-18E/F原設計在航程、速度方面均不及F-14。由於為縮短研發時程而省略部分測試，試飛時發現設計問題，經補救後才將問題控制在可接受程度，相關性能亦有所下降，在911後攻擊阿富汗的行動中尤為明顯。

在攻擊阿富汗的行動中，為避免進入海鷹一號（蠶式）反艦導彈射程，美國航母須停留在較遠海域，艦載機亦需飛行較長距離抵達攻擊目標，因此任務要求戰機具備足夠航程及載彈量。[47]

技術資料上，F/A-18E/F最大航程略遜於F-14，最大酬載量則略佳，表面差距不大。但酬載量會隨航程增加而下降；綜合考慮酬載量與航程後，F/A-18E/F的酬載量僅有F-14的36%，後期改良型也僅及F-14的50%。[47]因此，一架次F-14能完成的攻擊任務，換作F/A-18E/F可能需要兩架次。

以當時攻擊阿富汗境內目標需飛行825英里（1328km）為例，F-14D攜帶四枚2000磅（907.2kg）雷射導引炸彈、兩枚鳳凰及兩枚響尾蛇飛彈、675發20mm子彈及兩個280加侖（1.06m3）外掛油箱時，航程達500英里（805km），只需空中加油一次即可完成任務。

F/A-18E/F即使在對地武器減半的情況下，航程也僅有350英里（563km），需加油兩次才能完成任務，且需兩架次F/A-18E/F才能完成一架次F-14所能投放的彈藥量，並需要多一倍架次的加油機配合。[47]因此，F/A-18E/F雖然單架次出擊成本較低，完成相同F-14D工作量時需要雙倍出擊架次及雙倍伴隨加油機架次，總成本反而較高。

F-14為雙座戰機，執行攻擊任務時需兩人進入敵方防空網；F/A-18E/F原本為單座戰機，但若需兩架次完成同等彈藥投放量，同樣需要兩人進入戰區，且第二架次失去奇襲效果並面臨更大危險。返航階段亦因F/A-18E/F需要雙倍飛行架次而增加航母降落架次；航母降落本身具有一定風險，因此總體風險亦隨架次增加。

F-14的原始設計著重空戰能力，對地攻擊能力則是後期增加。有負責運作測試的海軍官員表示，F/A-18E/F在各方面都比以往型號優秀，但在加速性能、極速及持續轉向率方面除外。[47]這三項均為機動性的重要指標。

設計

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可變後掠翼是F-14的一大特點，在高速時，主翼完全後掠而成三角翼狀(左)，在低速時，主翼伸展(右)，使得F-14在各種高度、速度都有最佳的升阻比。
F-14雄貓飛行展示影片

任務與整體布局

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  • F-14雄貓設計兼具空優戰鬥機與長程艦載攔截機角色。[48][49][50]
  • 掛載AIM-7麻雀飛彈時，可執行護航戰鬥任務；掛載AIM-54鳳凰飛彈時，可執行艦隊防空滯空攔截任務。[51]
  • 採雙座座艙與氣泡座艙罩，提供全方位視野。
  • 採可變幾何形狀機翼，可於飛行中自動調整後掠角；高速攔截時後掠，低速飛行與滯空時向前展開，以兼顧飛行性能與續航力。[52]
  • 設計目標是在大多數空戰性能方面優於F-4幽靈。[48]

機身與升力體布局

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  • 機身與機翼布局使其爬升性能優於F-4。
  • 雙垂直尾翼由發動機艙上的雙垂直安定面與腹鰭構成，以提高穩定性。
  • 雙引擎分置於間距較大的發動機艙內；兩具發動機之間的扁平機身用於容納燃油、航電系統、機翼後掠機構、飛行控制系統及武器。
  • 機身本身可依機翼後掠位置提供約40%至60%的空氣動力學升力面。[53]
  • 機身具升力體特性；1991年一架F-14發生空中相撞、右翼被削去一半以上後仍能安全降落。[54]

航母操作與起落架

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  • 起落架採強化設計，以承受彈射起飛與攔截索回收的航母操作。
  • 前起落架採雙輪，主起落架採間距較大的單輪。
  • 機翼可變後掠部分沒有武器掛架，因此武器主要安裝於機腹進氣道之間及翼根下方的掛架。

武裝配置

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  • 左側機身內置一門20 mm M61火神式旋轉機砲；相較之下，美國海軍的F-4未配備內部機砲。
  • 可攜帶AIM-54鳳凰、AIM-7麻雀及AIM-9響尾蛇空對空飛彈。
  • 可變後掠機翼部分沒有掛架，使武器掛載不受機翼後掠運動影響。[52]

燃油系統與空中加油

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  • 內部燃油容量為2,400 US gal（9,100 L）：
    • 每個機翼290 US gal（1,100 L）。
    • 座艙後方一系列油箱690 US gal（2,600 L）。
    • 兩個供油油箱457 US gal（1,730 L）。
  • 可在進氣道下方掛載兩個267 US gal（1,010 L）外部副油箱。[52]
  • 機頭右側設有可折疊的空中加油探頭。[55]

可變後掠翼與氣動設計

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一架隸屬於第211戰鬥機中隊（VF-211）的F-14正在企業號航空母艦上進行飛行前的準備。
F-14在兩引擎之間有一扁平狀機身、常被暱稱為「pancake」（薄烤餅）。
F-14翼套附近的近照，主翼完全伸展，翼套後的氣袋（黑色部份）充氣填補了主翼伸展後留下來的縫隙，同時主翼上其中一片擾流板（紅色）也已張開。
F-14雄貓在測試中機翼不對稱後掠，以模擬這種飛行中可能發生的故障

可變後掠翼

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  • F-14的機翼後掠角可在20°至68°之間變化，[56]由中央空氣數據電腦（CADC）自動控制，依馬赫數調整後掠角，以維持最佳升阻比；飛行員亦可手動超控。[52]
  • 停放時，機翼可「超後掠」至75°，與水平尾翼重疊，以節省航母甲板空間。
  • 緊急情況下，F-14可在機翼完全後掠至68°的狀態下降落，但此時失速速度大幅增加，存在顯著安全風險，因此通常轉移至陸地基地而非航母。[52]
  • F-14曾測試不對稱機翼後掠，並證實可安全飛行；此能力被認為可在緊急情況下支援航母降落。[57]

翼套與氣動布局

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  • 機翼樞軸點間距較大，使武器可安裝於固定翼根掛架，無需使用旋轉掛架；後者曾在F-111B上被證實會顯著增加阻力。[51]
  • 由於可變後掠部分的總升力面積較小，機翼移動造成的升力中心變化幅度較低，可減少高速時的配平阻力。[51]
  • 機翼後掠時，厚度-弦長比降低，使F-14能滿足美國海軍2.4馬赫極速要求。[51]
  • 扁平機身對整體升力具有顯著貢獻，使F-14的實際翼載荷低於單純依機翼面積計算的數值。
  • 當機身兩具發動機之間攜帶四枚鳳凰飛彈或其他重型彈藥時，上述優勢會降低，機動性亦隨之下降。[51]
  • 雙垂直尾翼有助於高攻角（AoA）機動，並降低飛機整體高度，以適應航空母艦機庫的有限淨空高度。[52]

飛行控制面

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  • F-14沒有副翼。
  • 低速時由機翼上的擾流板控制滾轉；當機翼後掠角超過57°時，擾流板停止使用。
  • 高速時由全動式尾翼差動操作控制滾轉。[52]
  • 全展長縫翼與襟翼用於增加著陸及作戰時的升力：
    • 著陸時，縫翼17°、襟翼35°。
    • 作戰時，縫翼7°、襟翼10°。[52]
  • 機翼前掠至最大展開位置時，氣囊填補後掠機翼所佔據的空間；機翼頂部的柔性整流罩則平滑機身與機翼頂部的形狀過渡。[51]

結構與材料

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  • 機翼採雙翼梁結構，並設有整體油箱。
  • 約25%的結構採用鈦製造，包括翼盒、機翼樞軸及上下翼皮。[52]
  • 鈦合金部件採用電子束焊接製造。
  • F-14的設計機動載荷為7.5 g；為延長使用壽命，美國海軍艦隊通常限制為6.5 g。[51]

翼根襟翼與減速板

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  • 翼根前部設有兩個三角形可收放表面，稱為翼根襟翼。
  • 翼根襟翼可由飛行控制系統在高馬赫數下自動伸出，在飛機重心前方產生額外升力，以補償超音速飛行時的馬赫俯衝。
  • 翼根襟翼在1.4馬赫以上自動展開，使F-14可在2馬赫時進行7.5g機動；機翼完全後掠時亦可手動伸出。
  • 由於增加重量與複雜性，翼根襟翼後來被停用。[52]
  • 減速板位於機身最後部、兩具發動機之間，可向上下伸出。
  • 減速板下表面分為左右兩半，尾鉤懸掛於兩半之間；此種布局有時被稱為「蓖麻尾」。[58]

發動機

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F-14A採用2具P&W TF30-P-414A發動機
F-14A+和D改採用2具GE F110-GE-400發動機

TF30

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F-14A最初配備兩具普惠TF30-P-412A（或JTF10A）帶後燃器渦扇發動機，每具靜止非安裝推力為20,900 lb（93 kN），最高速度達2.34馬赫。[59]F-14通常以巡航速度飛行，以降低燃油消耗，適合執行長時間巡邏任務。[60]

發動機採用矩形進氣道，配備可移動斜板及排放門，以滿足由起飛至最大超音速不同飛行階段的氣流需求；排氣口則採用可變噴嘴。後期生產的F-14A改用改進型TF30-P-414A。

海軍原計畫以普惠F401取代TF30。F401為F-15所用F100發動機的海軍型，推力為28,100 lb（125 kN），但因成本及可靠性問題取消。[61]

TF30的性能長期受到批評。1980年代海軍部長約翰·萊曼向美國國會表示，TF30與F-14的組合是「多年來我們可能遇到的最糟糕的發動機／機身不匹配」，並稱TF30為「一款糟糕的發動機」。[56][58]約28%的F-14事故歸因於發動機。

TF30原本為轟炸機的飛行包線設計，在空戰中的高攻角、快速油門變化或超過30,000英尺（9,100米）時容易發生壓縮機失速，可能導致失控、嚴重偏航振盪及不可恢復的水平旋轉。[62]

高頻率的渦輪葉片故障亦導致整個發動機艙進行加固，以限制故障造成的損害。在特定高度，飛彈發射產生的廢氣可能導致發動機壓縮機失速，因此開發了排放系統，可在飛彈發射期間暫時阻塞前進氣斜板並降低發動機功率。[63]

F110

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升級後的F-14A+（後來重新命名為F-14B）及F-14D配備通用電氣F110-GE-400發動機。F110靜止非安裝推力為26,950 lbf（120 kN）；海平面安裝推力在後燃器狀態下為23,400 lbf（104 kN），在0.9馬赫時升至30,200 lbf（134 kN）。[64][65]

F110增加的推力使雄貓在低燃油量時具有超過1:1的推重比，爬升率提高61%。不使用後燃器時的基本發動機推力足以進行航空母艦彈射起飛。航母彈射起飛時通常不使用後燃器，主要是因為單具發動機故障時，F110在全後燃器狀態下產生的推力會造成過大的偏航力矩，飛行員難以修正。因此F-14B與F-14D使用後燃器彈射起飛的情況很少見，而F-14A除非負載很輕，否則通常需要全後燃器。

F110效率較高，使雄貓能在30,000英尺（9,100米）以上巡航，增加航程、生存能力及任務區滯空時間。在陸上攻擊任務中，F-14B及F-14D的打擊航程增加60%，或任務區時間增加三分之一。[66]F-14B及時投入服役並參與沙漠風暴行動。

推重比與性能

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配備TF30時，F-14在最大起飛重量下的整體推重比約為0.56，低於F-15A的0.85；配備F110後，F-14B及F-14D在最大重量下的推重比達0.73，正常起飛重量下達0.88。[59]

儘管靜止推力差異顯著，配備TF30的F-14A與配備F110的F-14B及F-14D最高速度評級相同。[N 2][67][68]

F110後燃器事故

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1996年，兩架配備F110的雄貓在後燃器故障後墜毀。第二起事故中，點燃後燃器損壞後燃器襯裡並導致爆炸。海軍因此禁止F-14A+/B/D在10,000 ft以下使用後燃器，直到GE完成後燃器重新設計；該過程耗時一年以上。[69]

航電與飛行控制

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F-14A的前座儀表配置（1984年）
F-14D的儀表配置，增加多功能顯示器（Multi Function Display, MFD）的使用


座艙與飛行控制

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F-14採用雙座串聯座艙，配備馬丁-貝克GRU-7A火箭推進彈射座椅，可在零高度、零空速至450節的範圍內使用。[74]

座艙罩寬敞，配備四面鏡子以提供全方位視野。只有飛行員配備飛行控制裝置；飛行儀器則採用類比與數位混合設計。[52]

座艙配備抬頭顯示器（HUD），主要顯示導航資訊；通信及測向儀等部分航電系統則整合至AWG-9雷達顯示器。

F-14主飛行控制電腦開發

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F-14配備由蓋瑞特航空研究公司設計的中央空氣數據電腦（CADC），構成機載集成飛行控制系統。CADC採用基於MOSFET的大規模集成電路晶片組，具體型號為MP944。[75][76]

  • 1968年：Garrett AiResearch開始為F-14開發數位主飛行控制電腦（CADC），由Steve Geller與Ray Holt領導。
  • 1970年6月：完成設計，採用MOS積體電路；American Microsystems負責製造晶片組。

1971年：Ray Holt撰寫相關文章，但因CADC列為機密而未能發表。

  • 1998年：相關資料解密。[77]
MP944
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  • MP944為CADC核心處理器，由六種客製化晶片組成，共28顆晶片、約74,442個電晶體。
  • 採用20位元定點數、二補數運算架構，時脈375 kHz，每秒約9,375條指令。
  • 晶片組構成三個平行運算模組，由ROM提供微指令與常數，SLU負責資料導向，RAS儲存運算結果。[77]
微處理器地位
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  • MP944於1970年完成，常被稱為早期微處理器或世界上最早的微處理器之一。MP944由多種晶片組成，並非單晶片微處理器，因此其「第一」的定義存在差異。(Intel 4004於1971年11月推出，為4位元單晶片微處理器，通常被認為是第一款商業化單晶片微處理器。[77])

AN/AWG-9與雷達系統

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F-14的大機頭容納兩名機組人員及多套大型航電系統，主要雷達為休斯（Hughes）AN/AWG-9 X波段雷達。其天線為36英寸（91 cm）寬的平面陣列，並整合敵我識別天線。

AN/AWG-9具備多種搜索與追蹤模式：

雷達最多可同時追蹤24個目標，並可在TWS模式下於約60 mi（97 km）距離同時接戰6個目標。AWG-9亦能以巡弋飛彈為目標，在脈衝都卜勒模式下鎖定並追蹤低空小型物體。[52]

F-14D以APG-71雷達取代AWG-9。後期又增加聯合戰術資訊分配系統（JTIDS）／Link 16，以提供數據通信能力。[78]

電子戰與導航系統

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F-14D AN/AAS-42 IRST和TCS攝影機並排安裝在機頭下方

F-14配備電子反制（ECM）、雷達警告接收器（RWR）、干擾絲／熱焰彈投射器、戰鬥機間數據鏈及精確慣性導航系統。[52]

早期導航系統以慣性導航為基礎，將起點坐標輸入導航電腦後，由陀螺儀追蹤飛機動作，計算相對於起點的距離與方向。後來整合全球定位系統，提高導航精度，並提供系統故障時的冗餘能力。

干擾絲／熱焰彈投射器位於機身下部及尾部。F-14最初配備AN/ALR-45/50 RWR系統，後期生產型則改用AN/ALR-67。RWR由機身多處天線組成，可大致判定敵方雷達的方向與距離，並區分搜索雷達、追蹤雷達及飛彈尋標雷達。[79]

紅外線與光電感測器

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F-14早期配備AN/ALR-23紅外線搜索與追蹤（IRST）感測器，採用銻化銦探測器並安裝於機頭下方。該系統可靠性不足，後由諾斯洛普AAX-1光學系統取代，亦稱TCS（電視系統）。

AAX-1可協助飛行員進行目視識別與追蹤，對大型飛機的識別距離可達60英里（97公里）[來源請求]。雷達與AAX-1相連，可使一個感測器跟隨另一個感測器的指向。[80]

F-14D採用雙紅外線／光學探測系統，將新的AN/AAS-42 IRST與TCS並排安裝於機頭下方。[81]

武裝

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發射AIM-54鳳凰飛彈
掛載六枚AIM-54鳳凰飛彈的F-14
一架隸屬太平洋飛彈測試中心（英语：Naval Air Warfare Center）（Pacific Missile Test Center，PMTC；今海軍空戰中心前身）的F-14，攜帶先進中程空對空飛彈。1982年攝於穆古海軍航空站（英语：Naval Air Station Point Mugu）上空。
兩架伊朗F-14「雄貓」戰鬥機，配備多枚飛彈，攝於1986年左右，當時正在進行將「I-Hawk」地對空飛彈改裝至F-14的計畫。

F-14設計用於對抗高機動性飛機，以及蘇聯反艦巡弋飛彈與轟炸機（圖波列夫Tu-16、圖波列夫Tu-22、圖波列夫Tu-22M）的威脅。[50]F-14是AIM-54鳳凰飛彈的主要運載平台，但與被取消的F-111B不同，也能使用其他武器應對中程及短程威脅。[48][50]因此F-14兼具長程攔截機與空中優勢戰鬥機的角色。[50]

機砲與武器掛架

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F-14的基本武裝為內置於機身左側座艙下方的一門20 mmM61A1火神機砲，備有676發彈藥，射速可選每分鐘4,000或6,000發。彈藥供應系統會將使用後的彈殼送回彈藥鼓，而不排放至機外，以避免機砲位於進氣口前方時，拋出的彈殼被吸入進氣道並損傷發動機。

F-14可攜帶超過6,700公斤（14,800磅）的彈藥，武器掛架分布於機身下方及翼根下方。由於採用幾何可變翼，翼下掛架必須配合機翼角度變化而旋轉，因此機翼本身沒有固定掛架：

  • 機腹下方共有4個武器掛架，分為前後兩排，可攜帶炸彈、空對空飛彈、干擾莢艙及偵查莢艙等。
  • 兩側翼套下方各有1個武器掛架，可使用雙聯裝掛架攜帶兩枚空對空飛彈、一枚空對空飛彈與一具火箭夾囊，或一枚空對空飛彈與低空導航暨夜間紅外線標定莢艙（LANTIRN）。六枚AIM-54鳳凰飛彈的配置中，其中兩枚掛載於此處。
  • 兩側進氣道下方各有1個掛架，專門用於攜帶副油箱。該位置原本設計用於攜帶鳳凰飛彈，但因與地面間距過小而改至翼套下方。

空對空武器

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F-14可攜帶：

F-14理論上最多可攜帶六枚鳳凰飛彈，早期亦曾進行相關測試，但實際操作中從未使用六枚鳳凰的配置。當時並無同時接戰六個敵對目標的需求，且若飛彈未發射，載荷重量過高，不利於航空母艦回收。

1970年代末至1980年代冷戰高峰期，航母部署F-14的典型武裝通常為兩枚AIM-54鳳凰飛彈、兩枚AIM-9響尾蛇飛彈、三枚AIM-7麻雀飛彈、滿載20 mm機砲彈藥及兩個副油箱。[來源請求]

對地攻擊武器

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F-14可在掛架上攜帶MK-80至MK-84系列炸彈及GBU系列精確導引炸彈；執行此類任務時，飛行員稱其為「炸彈貓」（Bombcat）。[來源請求]

由於A-6退役且沒有後繼機型，F-14自1990年代開始承擔對地攻擊任務。由於主要任務仍為艦隊防空，初期主要使用無導引炸彈。

之後為使用精確導引武器，F-14加裝低空導航暨夜間紅外線標定莢艙（Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN），使其具備前視紅外線系統，可執行夜間作戰及雷射目標標定任務。

AN/AWG-9與AIM-54

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冷戰時期，蘇聯為首的共產國家勢力擁有機載反艦飛彈及反艦巡弋飛彈，可在短時間內向美國艦隊發射大量飛彈，形成飽和攻擊。

為防禦此類威脅，F-14配備休斯（Hughes）開發的AN/AWG-9長程雷達系統，並搭配專為該雷達設計的AIM-54鳳凰飛彈。由於雷達系統及飛彈重量等因素，其他戰機難以使用此型飛彈。

AN/AWG-9可同時追蹤24個90 km內的目標，並同時對其中6個目標進行攻擊或攔截。這是當時美國海軍唯一具備多目標同時接戰能力的系統；另一套多目標接戰系統為9年後服役的神盾系統。F-14也是當時唯一具備類似多目標同時接戰能力的戰機，直到1991年AIM-120先進中程空對空飛彈服役後，美軍其他戰機才具備類似能力。

美國海軍實戰

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在美國海軍服役期間，鳳凰飛彈僅有兩次實戰發射，均發生於1999年伊拉克上空，[82][83][84]但未取得擊殺紀錄。[來源請求]

根據退役RIO戴夫·巴蘭克的說法，前兩次發射失敗發生於1999年1月5日，當時兩架攜帶AIM-54C的F-14D向兩架MiG-23發射鳳凰飛彈。飛彈因從航空母艦發射前未正確完成準備程序，導致火箭發動機未能點燃。[85][86]

然而，當兩架F/A-18追擊兩架MiG-23時，其中一架MiG-23因燃油耗盡墜毀，飛行員喪生。美國海軍未宣稱擊殺，但CVW-11指揮官詹姆斯·T·奈特上校表示：「管他呢…擊殺就是擊殺。」[87]

1999年9月14日，一架隸屬CVW-2、部署於星座號（USS Constellation，CV-64）上的F-14D，在極遠距離向一架MiG-23發射AIM-54C。MiG-23迅速轉彎逃離並成功擺脫飛彈。F-14D飛行員科比·「教練」·勒斯伯格中校事後表示，若雄貓位於包線中心、處於最佳速度與高度，擊殺的可能性會更高。[88]

伊朗武器整合

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约1986年，伊朗曾進行將F-14改裝使用I-Hawk地對空飛彈的計畫。1985年，伊朗啟動「天鷹計畫」，嘗試將庫存中的I-Hawk改裝供F-14使用；改裝後的飛彈於1986年成功測試，並有一至兩枚用於戰鬥，但因導引問題最終放棄。[89]

由於制裁導致空對空飛彈短缺，伊朗亦嘗試將其他飛彈整合至F-14。伊朗曾嘗試整合俄羅斯R-27R「Alamo」視距外飛彈，但顯然未成功。[90]

型號

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概述

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1969年至1991年間共生產了712架F-14。F-14的組裝和試飛在格魯曼位於紐約州長島卡爾弗頓的工廠進行。格魯曼在附近紐約州貝斯佩奇的設施直接參與了F-14的製造，並是其工程師的大本營。機身部分在貝斯佩奇組裝，然後運往卡爾弗頓進行最終組裝。各種測試也在貝斯佩奇工廠進行。[來源請求]

F-14A

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F-14A是F-14系列中第一種服役的機型，也是唯一外銷的F-14。F-14A是美國海軍最初的雙座、雙引擎、全天候攔截戰鬥機型號，於1970年12月21日首飛。前12架F-14A是原型機版本[91]（有時稱為YF-14A）。

F-14A使用TF30-P-414A發動機，最大推力為14,560 lbf（64.766 kN），後燃器開啟時推力為25,100 lbf（111.65 kN）。在其服役後期進行的修改將精確打擊彈藥加入其武器庫。

美國海軍接收了558架F-14A，伊朗接收了79架。為伊朗製造的第80架F-14因伊朗與美國斷交及伊朗武器禁運而留在美國，目前仍以伊朗空軍塗裝及徽章保存在美國航空博物館[92][93]

在整個生產過程中，F-14A經歷了許多變更，這些變更被劃分為以5的倍數標記的組裝批次：[94]

  • F-14A-60（BuNo 158612 - 158619）、F-14A-65（BuNo 158620 - 158637）、F-14A-70（BuNo 158978 - 159006）、F-14A-75（BuNo 159007 - 159025）
    • 早期海狸尾附介電質整流罩，IRST下巴整流罩附ALQ-100天線，7孔機砲排氣口
  • F-14A-75/80（BuNo 159421 - 159429）、F-14A-80（BuNo 159430 - 159468）
    • 海狸尾移除介電質整流罩
  • F-14A-85（BuNo 159588 - 159637）
    • AN/ARC-159 UHF無線電取代AN/ARC-51A無線電，在BuNos. 159612 - 159615機身建造期間首次安裝2孔機砲排氣口
  • F-14A-90/95（BuNo 159825 - 159874, 160299 - 160414）
    • 在機頭雷達罩增加小型攻角探針，自動機動襟翼。BuNos. 160299至160377交付給伊朗帝國空軍（IIAF）。[95]
  • F-14A-100（BuNo 160652 - 160696）、F-14A-105（BuNo 160887 - 160937）
    • 在襟翼／縫翼系統增加滑差離合器和聯軸器安裝，燃油系統改進，改進的AN/AWG-9，防腐蝕措施（例如密封件、擋板、排水塞）
  • F-14A-110（BuNo 161138 - 161168）、F-14A-115（BuNo 161270 - 161299）
    • 在海狸尾和翼根上方及下方增加AN/ALQ天線
  • F-14A-120（BuNo 161416 - 161445）、F-14A-125（BuNo 161597 - 161626）、F-14A-130（BuNo 161850 - 161873）、F-14A-135（BuNo 162588 - 162611）
    • 在翼根襟翼下方和海狸尾尖端增加ECM泡艙
  • F-14A-140（BuNo 162688 - 162711）
    • TCS下巴整流罩附ALQ-100天線

F-14B

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GE F110發動機獨特後燃器花瓣的特寫

F-14A於服役後因TF30渦輪扇發動機存在多項問題而進行換發動機計畫。美國空軍對於普惠解決F100渦輪扇發動機問題的消極態度不滿之下，決定與海軍合作發展第二來源，也就是獲勝的奇異公司F110渦輪扇發動機。空軍用於換裝F-15與F-16，海軍則用於F-14。

F-14A換裝F110發動機後最初稱為F-14A Plus（F-14A+）。第一架改裝F-14A+於1986年12月首次試飛，第一架全新生產的F-14A+則於1987年11月首度飛行。F-14A+配備F110-GE-400發動機及ALR-67雷達預警與標定（RHAW）系統，並保留許多航電組件以及AWG-9雷達。新引擎後燃器開啟時推力達123 kN，在不開啟後燃器的情況下也能在航艦上彈射起飛。除爬升率增加61%、戰鬥巡邏半徑增加35%、攔截半徑增加62%外，戰機的推重比也能在低載油量下超過1。

共製造了38架新飛機，並將43架F-14A升級為B型。[96][30]F-14A+於1991年5月1日重新命名為F-14B。1990年代後期，81架F-14B經過升級以延長機身壽命並改進進攻性和防禦性航電系統，改裝後的飛機被稱為「F-14B（升級型）」。[97]

在最初的改裝計畫中，F-14A+/F-14B只是中間改裝計畫，所有F-14B最後都將提升至F-14D的規格，最終因政治因素取消。

F-14D

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一架升級後的F-14D(R)雄貓，背景為西奧多·羅斯福號（USS Theodore Roosevelt），ROVER傳輸天線以圓圈標示

F-14的最終型號是F-14D超級雄貓，於1991年首次交付。與F-14B一樣，F-14D配備F110-GE-400發動機。駕駛艙全面數位化，採用玻璃座艙並增加兩個多功能顯示器；雷達以AN/APG-71取代AWG-9，使有效探測距離增加至370 km。其他系統包括空中自衛干擾機（ASPJ）、聯合戰術資訊分配系統（JTIDS）、SJU-17(V)海軍空勤人員通用彈射座椅（NACES）及紅外線搜索與追蹤（IRST），並加裝IR/TCS系統。資料鏈改用Link-15。[98]

按原有計畫，所有F-14都會升級至F-14D的水平，但當時的國防部長錢尼拒絕批准F-14D升級，美國國會決定關閉F-14的生產線。共完成37架新飛機，並將18架F-14A升級為D型，命名為F-14D(R)（表示重建）。

另有一項計畫為F-14更新電腦程式，使F-14能發射AIM-120（先進中程空對空導彈），但在試射成功後被取消。自2005年起，部分F-14D獲得ROVER III（Remotely Operated Video Enhanced Receiver, 遠端視訊接收器（英语：ROVER））升級，使地面部隊的前沿空中管制官能實時地看見機上所能見的地面影像。[99]

計劃型號

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一架安裝F401發動機的F-14B原型測試機

F-14B與F-14C

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1970年2月，格魯曼提出為F-14換裝新發動機的計畫，擬採用與當時設計中的FX（後來的美國空軍F-15）相同的發動機。換裝計畫的型號為F-14C。

首個「F-14B」為F-14A的改進型，配備普惠F401-400渦扇發動機，原型機於1973年首飛。「F-14C」則為最初F-14B的計畫型號，配備先進多任務航電。[100]

F-14C試飛33小時後，美國海軍決定取消換裝發動機計畫，繼續以TF30裝備F-14A，F-14C生產計畫於1974年4月終止。相關技術後來應用於F-14B及F-14D。

F-14 ADC攔截機

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格魯曼曾提出F-14B的攔截機版本，以參與美國空軍1970年代的「改進型有人攔截機計畫」，作為取代康維爾F-106三角標槍、供航空航天防禦司令部使用的候選方案。F-14 ADC將配備GAU-7/A 25 mm無殼彈機砲，並由F100渦扇發動機提供動力。[101]

F-14B計畫於1974年4月終止。實際服役的F-14B與F-14D升級在一定程度上沿用了最初規劃的「B」與「C」升級路徑，但延遲多年且改裝機數量較少。[102]

1972年格魯曼為美國空軍航空航天防禦司令部提議的F-14 ADC攔截機，帶有模擬的「Buzz Code」和航空航天防禦司令部塗裝及機尾徽章

F-14 ADC原計畫取代F-106和XF-108的本土防空攔截機，最終敗給F-16ADF。

超級雄貓計畫

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1990年代初期，格魯曼提出數種改進型「超級雄貓」方案。

Quickstrike
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「Quickstrike」以F-14D為基礎，計畫配備導航與標定莢艙、額外武器掛點，以及具備對地攻擊能力的改進型雷達，使F-14轉型為多用途打擊戰鬥機，以填補A-6侵入者退役後的任務需求。

Super Tomcat 21
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國會認為Quickstrike的改進幅度不足，格魯曼遂提出「超級雄貓21」（ST-21）方案。

ST-21原擬作為海軍先進戰術戰鬥機（NATF）的低成本替代方案；A-12取消後，又被視為先進攻擊機（A-X）的潛在過渡機型。其主要特徵包括：

  • 保留雄貓大致相同的外形與機身。
  • 配備升級的AN/APG-71雷達。
  • 採用改進型通用電氣F110-GE-429發動機[N 3]，具備1.3馬赫超巡能力及推力向量噴嘴。
  • 重新設計前緣翼根。
  • 增加燃油容量。
  • 修改控制面，以改善起飛性能並降低進場速度。

ST-21可利用現有F-14機身重建。[103][104]

Attack Super Tomcat 21
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「攻擊超級雄貓21」（AST-21）是最後提出的超級雄貓方案，定位為ST-21的攻擊型版本，可能採用來自取消的A-12攻擊機計畫的主動電子掃描陣列（AESA）雷達。

ASF-14

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「ASF-14」（先進打擊戰鬥機-14）是格魯曼針對NATF提出的另一替代方案。除外形外，ASF-14與原有F-14幾乎沒有直接關聯，而是融合先進戰術戰鬥機（ATF）與先進戰術飛機（ATA）計畫的技術與設計經驗。

ASF-14計畫全新製造，開發成本遠高於ST-21，但預期性能並未明顯優於（A）ST-21，格魯曼本身亦對該方案缺乏積極性。[103]

計畫終止

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最終，超級雄貓系列方案因成本過高，並受到國防部長迪克·錢尼的政治反對而未被採用。美國海軍最終選擇成本較低的F/A-18E/F超級大黃蜂，取代雄貓執行戰鬥機、攻擊機及打擊戰鬥機任務。[103]

作戰紀錄

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主条目：F-14雄貓作戰紀錄

美國

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一架VF-84「海盜旗」中隊的F-14A，採用1970年代塗裝，約1978年

F-14自1974年9月起在美國海軍服役，取代F-4幽靈II戰鬥機，首批配備VF-1「狼群」和VF-2「賞金獵人」中隊，部署於企業號（USS Enterprise，CVN-65），並參與了美國從西貢撤離的行動。1975年4月，隸屬VF-1及VF-2中隊的F-14A由企業號航空母艦起飛，參與南越常風行動，負責在美軍自西貢撤僑路線上空進行巡邏掩護，這是F-14第一次參與實戰。

1976年4月23日，F-14首次攔截前蘇聯的Tu-95轟炸機，由VF-142中隊執行。冷戰期間，前蘇聯的戰略轟炸機及反潛機經常飛近美國航母戰鬥群，攔截這些飛機是F-14的例行任務。1976年間，一架由甘迺迪號起飛的F-14在英國斯卡帕湾失事墜入580m深的海中，因為擔心蘇聯尋得F-14及機上鳳凰導彈的殘骸，美軍花了數百萬美元尋回失事美機的殘骸。

1980年4月，VF-41及VF-84中隊的F-14參與代號鹰爪行动以拯救在伊朗的美國人質，由於連串意外，行動在早期就已取消。

一架來自VF-114的F-14A攔截蘇聯Tu-95RT「熊-D」海上偵察機

F-14在美國海軍服役期間的首次擊殺發生在1981年8月19日，在錫德拉灣上空，即所謂的錫德拉灣事件。兩架隸屬VF-41「黑桃A」的F-14與兩架利比亞Su-22「裝配匠」交戰。利比亞飛行員發射了一枚K-13短程空對空導彈，F-14成功避開後還擊，以AIM-9L響尾蛇飛彈擊落兩架利比亞飛機。[105]

其首次持續的戰鬥使用是作為照相偵察平臺。在專用的北美RA-5C民團團員和沃特RF-8G十字軍從艦隊退役後，雄貓被選中繼承偵察任務。一種名為「戰術機載偵察莢艙系統」（TARPS）的大型莢艙於1981年為雄貓開發並投入使用。隨著最後一批RF-8G十字軍於1982年退役，TARPS F-14成為美國海軍主要的戰術偵察系統。[106]每個航空聯隊中的兩個雄貓中隊之一被指定為TARPS單位，並接收3架具備TARPS能力的飛機。[107]

黎巴嫩內戰與索馬里

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1982年至1986年間，F-14在黎巴嫩沿岸巡邏及拍照偵察，以支援多國部隊及美國海軍在該區的行動。期間F-14使用戰術空中偵察莢艙系統TARPS尋找及標定攻擊維和部隊的炮兵，並提供目標情報給海軍的離岸支援火力。雖然雄貓在1980年代初期被伊朗用於對伊拉克的作戰，執行其預期的空優任務，但美國海軍發現自己每天定期在黎巴嫩上空執行作戰任務，拍攝貝卡谷地的活動。當時，雄貓被認為體積太大且易受攻擊，不適合在陸地上空使用，但對影像的需求如此之大，以至於雄貓機組人員開發了高速中空戰術，以應對貝卡地區大量的防空砲火和SA-7地對空飛彈威脅。

期間敘利亞空的8架米格機迫近一架正以TARPS進行偵察任務的F-14，兩架負責護航的VF-11中隊F-14與之對抗，其中4架米格機被F-14鎖定後逃回敘利亞，其餘的米格機則沒有與F-14接觸。

1983年4月，海軍雄貓首次暴露於SA-2飛彈。索馬里防空部隊誤當兩架在執行偵察任務的F-14是埃塞俄比亞的MIG-23並以SA-12地對空導彈攻擊，兩架F-14並無被擊中。當時當地一個飛彈營不知道兩架雄貓計劃在柏培拉附近即將舉行的國際演習前執行TARPS任務。一架SA-2在第二架雄貓以10,000英尺（3,000米）測繪剖面、最大節油設定飛行時向其發射。雄貓機組人員發現飛彈發射後俯衝至低空，從而規避了飛彈，未受損傷。對戰鬥TARPS的意外需求為雄貓快速採購高空感測器（如KA-93長程光學（LOROP））以及在AIM-54鳳凰飛彈掛架上納入擴展干擾絲適配器（ECA）鋪平了道路。商用「測速雷達偵測器」也被採購，並成對安裝在前座艙，作為探測SA-6等地對空飛彈雷達的權宜解決方案。最終解決方案是升級正在開發的ALR-67，但要等到1980年代後期F-14A+出現才能準備就緒。[108]

美國入侵格林納達與阿基萊·勞倫號劫船事件

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1983年10月，美軍入侵格林納達，V-14及VF-32中隊的F-14負責掩護美國海軍對地攻擊機的行動。配備TARPS的F-14則負責攻擊後的破壞效果評估。

1985年10月，巴勒斯坦解放陣線成員挾持埃及客輪阿基萊·勞倫號以要求以色列釋放50名監獄中的巴勒斯坦囚犯，因進入塔特斯港時被敘利亞拒絕而殺了一名猶太裔美國公民，當劫船者改搭埃及的737客機飛往突尼西亞時被F-14攔截及迫降在意大利的西哥奈拉基地。

錫德拉灣事件

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1981年8月18日，隸屬VF-41中隊的兩架F-14執行巡邏任務，攔截兩架利比亞的蘇製Su-22攻擊機。利比亞飛行員不理美國飛行員的警告並首先開火，發射了一枚K-13短程空對空導彈，F-14成功避開後順勢向另一架Su-22發射了一枚AIM-9L短程空對空導彈並擊落對方，與此同時，另一架F-14也以響尾蛇導彈將首先開火的那一架Su-22擊落。[105]

第二次錫德拉灣事件

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1989年1月4日，美國海軍F-14再次與利比亞飛機交戰。兩架米格-23战斗机飛近正在收集利比亞通訊情報的RC-135電子偵察機，兩架負責保護的F-14上前攔截。MIG-23多次企圖鎖定F-14，F-14向MIG-23連發了兩枚AIM-7麻雀飛彈，但都射失，接著兩架MIG-23衝向F-14，兩架F-14作出防禦性分離飛行。兩架MIG-23轉向其中一架F-14 Gypsy 202，Gypsy 202也轉向這兩架MIG-23並迎面發射了一枚AIM-7，擊落其中一架，與此同時，另一架F-14在急轉後已到餘下那架MIG-23後方並發射一枚AIM-9將其擊落。[109]

海灣戰爭

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1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，美軍連同34個國家的多國部隊在沙特阿拉伯執行沙漠之盾行動，以保護沙特阿拉伯。美軍最早介入的部隊是艾森豪及獨立號航母戰鬥群，各自有四個F-14中隊，美軍起初部署到該區的部隊都是由美國海軍提供空中掩護。

1991年1月17日，行動沙漠風暴展開，總數達10個中隊的F-14負責為友軍攻擊機隊護航、船隊遠程防護、戰鬥巡邏及戰術偵察，99架F-14執行了4124次飛行任務。F-14參與沙漠風暴行動的任務包括在紅海和波斯灣上空的戰鬥空中巡邏（CAP）以及由打擊護航和偵察組成的陸上任務。直到沙漠風暴行動的最後幾天，由於空中任務指令（ATO）將主要的陸上CAP任務區分配給F-15鷹式，空軍的F-15鷹式負責境內空優。當時的接戰規則（ROE）也要求在發射視距外武器（如AIM-7麻雀，特別是AIM-54鳳凰）時嚴格執行敵我識別（IFF）要求。這阻礙了雄貓使用其最強大的武器。此外，AWG-9雷達的強大輻射可被雷達警告接收器在遠距離探測到。伊拉克戰鬥機一旦被雄貓用AWG-9「照亮」，通常會立即撤退。[110][111]

整體上，F-14在這場戰役中相對較少有機會發揮，這是多方原因造成：

  • 美國海軍缺乏近似聯合部隊空中部隊司令部職能的系統及機制，以致無法解決交戰守則的限制，面對遠距離目標因敵我識別問題而得不到攻擊許可。
  • 美軍內部的跨軍種問題阻礙了F-14接戰，美國海軍戰機被指示離開伊拉克戰機，而讓其他部隊得到接戰機會。例如曾有美國空軍的空管人員發現兩架伊拉克的幻象F1戰機，但選擇通知沙烏地阿拉伯的F-15攔截，而不是位置較佳的F-14。其理由有人認為此類事件是政治決定，也有解釋是美國海空軍間的資料互通，比美軍部隊與別國部隊間的資料互通耗時。
  • 當伊拉克戰機發現自己被F-14的雷達追蹤時，通常選擇離開退避。這可能是伊拉克機師基於與伊朗F-14作戰所得的經驗，認定F-14是致命的對手所致。

1991年1月21日，一架機身編號BuNo 161430、由F-14A升級為F-14A+、隸屬VF-103的飛機在伊拉克阿薩德空軍基地附近執行護航任務時被SA-2地對空飛彈擊落。兩名機組人員均成功彈射，飛行員被美國空軍特種作戰部隊救起，雷達攔截官則被伊拉克軍隊俘虜，成為戰俘直至戰爭結束。[112]

1991年2月6日，VF-1的一架F-14A以響尾蛇導彈擊落了一架伊拉克的Mi-8直升機。一架來自VF-1的飛機也取得了F-14在美國服役期間的最後一次擊殺，以AIM-9響尾蛇飛彈擊落一架Mi-8「河馬」直升機。[113]

南方守望行動

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1992年8月27日，美軍及多國部根據聯合國在同年4月通過的第688號決議，展開代號南方守望行動，在伊拉克執行禁飛任務，禁止任何伊拉克的定翼用旋翼機飛越北緯32度以南。期間，F-14經常協同其他戰機一同執行任務，而F-14長航程的優點使得F-14每次能停留在執勤區域的時間較其他海軍戰機長兩倍之久。

審慎武力行動

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1995年8月及9月，北約發動慎重武力行動，西奧多·羅斯福號航空母艦參與行動，其上的隸屬VF-14及VF-41中隊的F-14執行攻擊任務。VF-41中隊的兩架F-14投下激光制導炸彈攻擊了位於波斯尼亞的彈藥庫，由於當時F-14仍未裝備標示目標用的LANTIRN，F-18負責標示目標導引F-14投下的彈藥，是F-14首次投放激光制導炸彈。VF-41在是次行動中執行了600小時任務，出動530架次。

1995年，來自VF-14和VF-41的F-14參與了審慎武力行動，並於1999年參與了盟軍武力行動；1998年，VF-32和VF-213參與了沙漠之狐行動。

沙漠之狐行動

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1998年12月17日至20日，美英兩國在未得聯合國受權下對伊拉克發動了空襲，是次行動有很多在作戰上的首次，包括：

  • F-14D首次參加實戰行動
  • 美國海軍首次—在實戰中投下GBU-24激光制導
  • GBU-24激光制導炸彈首次從多個平台投放
  • 實戰中首次使用LANTIRN（夜间低空导航暨红外線瞄準夾艙）
  • F-14首次在實戰中使用夜視裝置
  • 實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空導彈

首先開始行動的是美國海軍，F-14D首次參戰，自航母卡爾·文森號、隸屬VF-213中隊的F-14D參與了攻擊行動。此外，同日F-14為美國空軍的B-1B轟炸機護行。

在是次行動中，單是VF-32中隊就已執行了16次攻擊行動，出動38架次，總共投放了50,373kg各式彈藥。

此後，伊拉克宣報不再承認禁飛區（NFZ），開始部署防空導彈及戰機，嘗試擊落進入的外國軍機，伊拉克的戰機只在沒有美軍預警機時才出動且行動經精心部署以避免交戰，因此美軍難以攔截。

1999年1月5日，伊拉戰機進入禁飛區，美國空軍的F-15C以AIM-120及AIM7M試圖在遠距離擊落但未有命中。15分鐘後，連同一隊配備AIM-120的F/A-18C，在伊拉克南部巡邏VF-213中隊的兩架F-14D發現兩架飛入禁飛區的MiG23ML及一架MiG25，當F-14轉向米格機群時，兩架MiG23依地面控制站指示離去，但MiG25繼續迫近，這兩架F-14當時達M1.2，而MiG23則如速致M1.5。兩架F-14各自向這架在極遠距離迫近的MiG25發射一枚AIM-54C鳳凰長程空對空導彈，但由於起飛前航艦上工作人員失誤，這兩枚AIM-54並沒有正確安裝妥當，因此兩枚導彈引擎並沒有起動而掉下，MiG25持續迫近，F-14收到“不建議接戰”的指命而往南方脫離。這是美軍在實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空導彈。[114]

1999年9月9日，隸屬VF-2中隊的一架F-14向MiG-23發射了一枚AIM-54C鳳凰導彈，但並無命中。

總結整個行動中，VF-213中隊在1998-1999年間執行了19次攻擊行動，投放了20枚激光制導炸彈，成功率64%；參與了11次聯合攻擊行動，總共出擊230架次，超過615飛行時數，針對560個目標執行了45次偵察任務。

盟軍行動（南斯拉夫）

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1999年3月24日至6月10日，在科索沃战争期間，北約對南斯拉夫發動空襲，1999年4月9至6月9日期間的「盟軍行動」（英語：Operation Allied Force），VF-14及VF-41中隊對塞尔维亚投下了350枚450kg（1000磅）炸彈，總重157.5噸。F-14除對地攻擊，也負責巡邏、空中掩護、偵察任務，甚至擔當前進空中管制員的角色。

持久自由軍事行動及森蚺行動

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2001年11月在阿富汗上空執行精確轟炸任務的海軍F-14D

因應九一一襲擊事件，美軍攻擊阿富汗境內的目標，參與行動的F-14中隊不小於8個。F-14負責的是由印度洋的航母起飛的長航程任務，任務性質包括攻擊、偵察及支援。行動由發動持久自由軍事行動（英語：Operation Enduring Freedom）延續至森蚺行動（英語：Operation Anaconda）。

VF-14、VF-41、VF102、VF-211及VF213中隊投放了605噸常規炸彈，VF-11、VF143及CVW-7中隊投放了29噸常規炸彈，VF-103則在戰況緩和時才參與行動，VF103（Jolly Rogers）沒有在是次行動中參與攻擊任務。期間，F-14歷史性地首次投放了JDAM。

2001年2月15日，聯合直接攻擊彈藥（JDAM）被加入雄貓的武器庫。2001年10月7日，F-14帶領首批打擊進入阿富汗，標誌著持久自由行動的開始；F-14首次投擲JDAM發生在2002年3月11日。來自VF-2、VF-31、VF-32、VF-154和VF-213的F-14也參與了伊拉克自由行動。VF-2、VF-31和VF-213的F-14D於2003年3月獲得JDAM能力。[35]

2005年12月10日，VF-31和VF-213的F-14D升級了ROVER III下行鏈路，用於將影像傳輸至地面前進空中管制官（FAC）。[36]

美國海軍退役

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海軍決定退役F-14，由F/A-18E/F超級大黃蜂填補原由F-14擔任的艦隊防禦和打擊角色。[115][116]

2006年7月28日，最後一架雄貓從航母（西奧多·羅斯福號）彈射起飛

最後一次美國F-14作戰任務於2006年2月8日完成，當時兩架雄貓在投擲一枚炸彈於伊拉克上空後降落在西奧多·羅斯福號（USS Theodore Roosevelt，CVN-71）上。在與西奧多·羅斯福號的最後一次部署中，VF-31和VF-213共同完成了1,163次作戰任務，總計6,876飛行小時，並在支援伊拉克自由行動的偵察、監視和近距離空中支援任務中投擲了9,500磅（4,300公斤）彈藥。[117]

最後兩個雄貓中隊，VF-31「湯貓」和VF-213「黑獅」，於2006年3月10日在歐希安納海軍航空站進行了最後一次飛行。[118]

西奧多·羅斯福號於2006年7月28日最後一次彈射起飛了一架VF-31的F-14D；由布萊克·科爾曼中尉駕駛，戴夫·勞德博中校擔任雷達攔截官（RIO）。[119]

正式的退役儀式於2006年9月22日在歐希安納海軍航空站舉行，由克里斯·理查德中尉駕駛，邁克·佩特羅尼斯中尉擔任RIO，使用一架備用F-14進行飛行，因為原定飛機出現機械故障。[120][121]

美國海軍中最後一架F-14的實際飛行發生在2006年10月4日，當時一架VF-31的F-14D從歐希安納海軍航空站飛往紐約長島的共和國機場。[121]

美國剩餘的完整F-14飛機被飛往並存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的第309航空維護與再生大隊「飛機墳場」；2007年，美國海軍宣布計劃粉碎剩餘的F-14，以防止任何部件被伊朗獲得。[122]2009年8月，第309航空維護與再生大隊表示最後一批飛機被送往亞利桑那州圖森的HVF West進行粉碎。當時僅有11架F-14留在沙漠存放處。[123]

2026年4月28日，美國參議院批准了由美國眾議員亞伯拉罕·哈馬德起草[124]、參議員提姆·希伊發起的「獨行俠法案」。[125]該法案提議授權美國海軍部長將海軍庫存中的三架F-14D轉交給阿拉巴馬州亨茨維爾的美國太空與火箭中心，進行修復至可飛狀態，使其能夠在航展中使用。截至2026年5月，該法案尚未作為法律獲得批准。[124][125]

服役國家

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 美国
  • 美國海軍 − 1974年至2006年間操作F-14
    • 海軍戰鬥機武器學校（TOPGUN）（1996年與打擊大學（Strike U）合併為海軍打擊與空戰中心（NSAWC））
      • VF-126強盜中隊（1994年4月1日解散）
    • VF-1狼群中隊（1993年9月30日解散）
    • VF-2賞金獵人中隊（1996年前為太平洋艦隊，1996–2003年為大西洋艦隊，2003年至今為太平洋艦隊；2003年7月1日重新命名為VFA-2，配備F/A-18F）
    • VF-11紅開膛手中隊（2005年5月重新命名為VFA-11，配備F/A-18F）
    • VF-14高頂帽中隊（2001年12月1日重新命名為VFA-14，配備F/A-18E，並於2002年轉隸太平洋艦隊）
    • VF-21自由職業者中隊（1996年1月31日解散）
    • VF-24戰鬥叛徒中隊（1996年8月20日解散）
    • VF-31湯貓中隊（2006年10月重新命名為VFA-31，配備F/A-18E）
    • VF-32劍客中隊（2005年10月1日重新命名為VFA-32，配備F/A-18F）
    • VF-33星際戰鬥機中隊（1993年10月1日解散）
    • VF-41黑桃A中隊（2001年12月1日重新命名為VFA-41，配備F/A-18F）
    • VF-51尖叫鷹中隊（1995年3月31日解散）
    • VF-74惡魔中隊（1994年4月30日解散）
    • VF-84海盜旗中隊（1995年10月1日解散；中隊傳承和綽號由VF-103繼承）
    • VF-102鑽石背中隊（2002年5月1日重新命名為VFA-102，配備F/A-18F，並轉隸太平洋艦隊）
    • VF-103重擊手/海盜旗中隊（2005年5月1日重新命名為VFA-103，配備F/A-18F）
    • VF-111落日者中隊（1995年3月31日解散；中隊傳承和綽號由VFC-111採用）
    • VF-114土豚中隊（1993年4月30日解散）
    • VF-142幽靈騎士中隊（1995年4月30日解散）
    • VF-143野豬犬中隊（2005年初重新命名為VFA-143，配備F/A-18E）
    • VF-154黑騎士中隊（2003年10月1日重新命名為VFA-154，配備F/A-18F）
    • VF-191撒旦小貓中隊（1988年4月30日解散）
    • VF-194紅閃電中隊（1988年4月30日解散）
    • VF-211戰鬥棋盤中隊（1996年前為太平洋艦隊，隨後轉隸大西洋艦隊；2004年10月1日重新命名為VFA-211，配備F/A-18F）
    • VF-213黑獅中隊（1996年前為太平洋艦隊，隨後轉隸大西洋艦隊；2006年5月重新命名為VFA-213，配備F/A-18F）
  • 海軍航空系統司令部測試與評估中隊
    • VX-4評估者中隊（1994年9月30日解散，併入VX-5組成VX-9）
    • VX-9吸血鬼中隊（目前操作F/A-18C/D/E/F、EA-18G、F-35C、EA-6B、AV-8B、AH-1和UH-1）
    • VX-23鹹狗中隊（目前操作F/A-18A+/B/C/D/E/F、EA-6B、EA-18G、F-35C和T-45）
    • VX-30獵犬中隊（目前操作P-3、C-130、S-3）
  • 艦隊換裝中隊
    • VF-101死神中隊；大西洋艦隊，後為單一基地F-14 FRS（2005年9月15日解散；中隊傳承和綽號由2012年5月成立的F-35C艦隊換裝中隊VFA-101採用。VFA-101本身於2019年5月23日解散）[156][157]
    • VF-124槍手中隊；太平洋艦隊F-14 FRS（1994年9月30日解散）
  • 海軍航空後備部隊中隊
    • VF-201獵人中隊（1999年1月1日重新命名為VFA-201，換裝F/A-18A+；2007年6月30日解散）
    • VF-202超級熱中隊（1994年12月31日解散）
    • VF-301魔鬼門徒中隊（1994年9月11日解散）
    • VF-302種馬中隊（1994年9月11日解散）
  • 海軍航空後備部隊中隊增援單位（SAU）
    • VF-1285戰鬥富比傑中隊（1994年9月解散）；增援VF-301和VF-302
    • VF-1485美國人中隊（1994年9月解散）；增援VF-124
    • VF-1486戰鬥流浪漢中隊（2005年9月解散）；增援VF-101
  • 飛行和武器測試單位
  • NASA操作了兩架F-14A。第一架F-14A #157991用於1979年至1985年間的高攻角和旋轉控制與恢復測試計畫。[164]第二架F-14A #159834於1986年和1987年在德萊頓飛行研究中心用於一項名為「可變後掠過渡飛行實驗」（VSTFE）的計畫。該計畫探討了在高次音速下可變後掠飛機的層流特性。[165]
操作國
  截至2010年
  前操作國
2003年，日本東京橫田空軍基地一架F-14A的前視圖
2009年，加州阿拉梅達大黃蜂號（USS Hornet）博物館的F-14A BuNo 162689
 伊朗
  • 伊朗伊斯蘭共和國空軍 − 在2026年伊朗戰爭前有10架作戰，截至2026年3月24日 (2026-03-24)狀態未知[151]
    • 第72戰術戰鬥機中隊：F-14A，1979–1985
    • 第73戰術戰鬥機中隊：F-14A，1979–1985
    • 第81戰術戰鬥機中隊：F-14A，1979–至今
    • 第82戰術戰鬥機中隊：F-14A，1979–至今
    • 第83戰術戰鬥機中隊：F-14A，由前第62戰術戰鬥機中隊更名[166]

前服役國家

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 巴列维王朝
  • 伊朗帝國空軍
    • 第72戰術戰鬥機中隊：F-14A，1976–1979
    • 第73戰術戰鬥機中隊：F-14A，1977–1979
    • 第81戰術戰鬥機中隊：F-14A，1977–1979
    • 第82戰術戰鬥機中隊：F-14A，1978–1979
    • 第83雄貓飛行學校：F-14A，1978–1979

過去競投紀錄

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  •  澳大利亞
    • 澳洲皇家空軍：由於幻影3型戰鬥機日漸老化，澳洲皇家空軍於1975年決定採購第四代戰鬥機作取代，當中格魯門亦有以F-14A方案入標競投。然而，由於未能符合當局的技術要求，此採購案於第一輪競標即被淘汰。至1979年巴列維王朝被推翻後，格魯門亦曾擬將已製成、但未及交付伊朗的F-14轉售予澳洲，但再被拒[167]。
  •  日本
  •  加拿大
    • 加拿大皇家空軍：1977年，加拿大皇家空軍決定採購130-150架第四代戰鬥機，以汰換F-104，當中F-14亦有份競標。然而，由於F-14、F-15及龍捲風戰鬥轟炸機報價過於高昂，加方最終決定購入CF-18大黃蜂戰鬥機[170]。巴列維王朝被推翻後，格魯門亦曾擬將已製成、但未及交付伊朗的F-14以低價傾銷至加拿大，並一度接近達成交易。然而，是次交易因加國介入伊朗人质危机而告終[171]。


F-14技術資料（F-14D）

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F-14三視圖
F-14D示意圖
VF-111「落日者」的F-14A（卡爾·文森號）

一般規格

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  • 乘員： 2 （機師與雷達攔截官—RIO）
  • 長度： 62 英尺 9 英吋（19.1 m）
  • 翼展： 31 英尺（9.45 m）
展開 64呎1吋（19.54 m）
收折 38呎2吋（11.65 m）
  • 高度： 16 英尺（4.88 m）
  • 翼面積：
僅翼面積 565 平方英尺（52.5 m²）
有效面積（包括升力機體） 1008 平方英尺（94 m²）
  • 翼型： NACA 64A209.65 mod root, 62A298.91 mod tip
  • 空重： 43,735磅（19,838 kg）
  • 一般起飛重量： 61,000 磅（27,700 kg）
  • 最大起飛重量： 74,350 磅（33,720 kg）
  • 發動機： 兩俱 General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans
軍用推力 16,610 磅 (73.9 kN) （每俱）
最大推力 30,200 磅 (134kN) （每俱）
  • 最大載油量： 內部油箱16,200磅

飛行性能

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  • 最大速度： 2.34 馬赫（ 1,544 英里／時）（2,485 km/h ）（高空）
  • 作戰半徑： 500 海哩（572 英里，926 km）
  • 最大航程： 1,600 海里 （1,840里，2,960 km）
  • 最大升限： 50,000 英呎（15,200 m）
  • 爬升率： >45,000 英尺／分（229 m/s）
  • 翼負荷：
機翼翼負荷 96 磅／平方英尺（468.7 kg/m²）
等效翼負荷 48 磅／平方英尺（234.4 kg/m²）（包括能產生升力的機體）
滿載+100%燃料 0.89
滿載+50%燃料 1.02

武器裝備

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參見

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相关开发

类似型号

相关列表


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