悍馬 (軍用汽車)
提示：此条目的主题不是悍馬 (民用汽車)。| 高机动性多用途轮式车辆（HMMWV） | |
|---|---|
 M1151增强型武器运载车 | |
| 类型 | |
| 原产地 | 美国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1985年至今[1] |
| 参与战争／衝突 | |
| 生产历史 | |
| 生产商 | AM General，在印第安纳州米沙沃卡组装 |
| 单位成本 | 22万美元（2011年，装甲型）[5]（约合2024年$30.2萬）[6] |
| 生产日期 | 1985年1月2日至今[7] |
| 制造数量 | 281000辆[8][9] |
| 基本规格 | |
| 重量 | 整备质量5,200至5,900磅（2,359至2,676公斤），总质量7,700至8,500磅（3,493至3,856公斤）[10] |
| 长度 | 15英尺（4.57米），[11]轴距10英尺10英寸（3.30米） |
| 宽度 | 7英尺1英寸（2.16米）[11] |
| 高度 | 6英尺（1.83米），可降至4英尺6英寸（1.37米）[11] |
| 主武器 | 多种，见设计特点 |
| 发动机 | 6.2升GM底特律柴油机V8 6.5升GM底特律柴油机V8[10][12] 6.5升GEPOptimizer 6500V8[13] |
| 变速 | 3速自动或4速自动变速器[10] |
| 悬挂 | 独立悬挂4×4 |
| 燃料容量 | 25 U.S. gal（95 L）[11] |
| 作战范围 | 250—350英里（400—560公里）[14][15] |
| 速度 | 最大总质量下55 mph（89 km/h）[16] 最高车速超过70 mph（113 km/h）[10][17] |
High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle（英文简称HMMWV，昵称Humvee，中文全称译为：高机动性多用途轮式车辆，通称悍马）是由美国AM General公司开发与生产的一款轻型、四轮驱动军用卡车与多用途车车型。[18]它在很大程度上接替了原先由初代吉普以及M151吉普、M561“伽马山羊”、这两款车的M718A1和M792救护型、商用通用货运车等其他轻型卡车承担的任务。悍马主要列装美军，同时也被众多其他国家和组织使用，甚至出现了民用改装版本。
悍马在1991年的海湾战争中被大规模使用，纵横于沙漠地形；正是这次亮相启发了民用的悍马车型。该车最初的无装甲设计后来被证明防护不足，在伊拉克战争中面对简易爆炸装置时尤为脆弱。美军仓促为部分车型加装装甲，并用防地雷反伏擊車（MRAP）替换一线单位。在联合轻型战术车辆（JLTV）项目下，美国陆军于2015年选定奥什科什L-ATV接替悍马在美军一线的角色。[19]
历史
[编辑]自第二次世界大战起，“威利斯MB¼吨指挥侦察卡车”及其衍生型号便被大规模部署，并被统称为“吉普”。美军长期高度依赖吉普，将其当作通用勤务车和小股士兵的投送工具。尽管美国陆军曾在20世纪50年代让福特从零重新设计吉普，由此诞生的1960年款福特M151吉普引入了大量创新，但它仍牢牢遵循最初的理念：车体极为紧凑、轻到可由人力挪动、外形低矮、配有可折叠挡风玻璃，外行几乎无法把它和此前的威利斯吉普区分开来。这些吉普比一辆大众甲壳虫还短两英尺多，整车刚过一公吨，可坐三到四人，越野额定载重800磅（360公斤）。战时及战后，超轻型的¼吨吉普由¾吨的道奇WC和朝鲜战争时期的道奇M37作为补充。[來源請求]
到20世纪60年代中期，美军感到有必要重新评估其日益老旧的轻型车辆队伍。[20]从60年代中期起，美国陆军就试图实现现代化，用军事化的“商用现货”（COTS）4×4卡车替换体型更大、专门打造的道奇M37——先是M715吉普卡车，到70年代末又由数个“CUCV”改装商用皮卡系列接替，但它们同样无法满足更新的要求。军方真正想要的是一款用途足够广泛、能取代多款老旧车辆的轻型军用卡车。早在1969年，察觉到陆军对一款多用途新型轻型武器运载/侦察车的需求后，FMC便启动了FMC XR311的研发，并于1970年交付测试。[20]在“高机动性战车”（HMCV）项目下至少制造了十余辆用于测试，起初它更多是作为M151吉普的增强型后继者，而非通用车辆。[來源請求]
悍马项目脱胎于“战斗支援车”（CSV）项目。[21]XM966 CSV是为TOW导弹发射器提出的搭载平台。[22]由于需求量相对较小、仅3800辆，国会在1977年终止了该项目。为顺应国会的预期，陆军扩大了项目规模，将当时称作XM966高机动性武器运载车（CSVP）的项目用于替换多款其他卡车。[23]而有意推动一个规模更大的军种联合卡车项目的国会，又把CSVP从1979年预算中移除。陆军随即重组项目，并将其定名为高机动性多用途轮式车辆。[21]
1979年，美国陆军发布了高机动性多用途轮式车辆（HMMWV）的规格草案，要求它替换¼吨到5/4吨区间内的全部美国陆军战术车辆，[21][24]以及美国海军陆战队和美国空军的部分车辆。[25]具体而言，就是要把M151¼吨吉普、M561伽马山羊和各型CUCV统一为一个“样样通”的轻型战术车族，以更好地承担那支由过时车辆杂乱拼凑、难以运作的车队所扮演的角色。[9]规格要求配备柴油发动机，[26]公路与越野性能都要出色、能承载大载荷，并提升对间接火力的生存能力。[27]与吉普相比，它体型更大、轮距宽得多，离地间隙达16英寸（410 mm），是多数运动型多用途车的两倍。新卡车要求能爬上60%的坡道、横越40%的斜坡、涉5英尺（1.5米）深的水，[28]电子设备也要做防水处理以便涉过2.5英尺（0.76米）深的水。散热器要求高位安装，在向前铰接的引擎盖上方向后倾斜。[來源請求]
在对合同表示兴趣的61家公司中，有五家在1981年4月的截止日期前提交了方案。[25]1981年7月，陆军把合同授予三家公司——AM General、克莱斯勒公司（旗下防务部门）和特莱达因大陆发动机公司各造11辆悍马原型车。[25]这些车辆（六辆武器运载车、五辆多用途车）于1982年5月前交付。[29]
特莱达因的方案以后置发动机的XR311“猎豹”为基础；克莱斯勒的方案基于“扩展机动性卡车”，而克莱斯勒防务部门在竞标中途被卖给了通用动力陆地系统。AM General的悍马则是为满足需求而自筹资金研制的。第一辆原型车（武器运载型）于1980年8月完成，送往内华达汽车测试中心测试。[29]AM General把为陆军竞标交付的原型车昵称为“Hummer”，并有先见之明地把它注册成了商标。[21]
各车在马里兰州阿伯丁试验场和亚利桑那州尤马接受测试。[21]它们在涵盖沙漠与极地环境越野路段的试验中累计行驶超过60万英里。[來源請求]1983年3月22日，AM General中标。[30][31]耐久性与轻量化是它中选的因素。[21]生产于1984年4月在AM General位于印第安纳州米沙沃卡的工厂启动，首批悍马于1985年服役。[32][33][34]AM General最初获得2334辆的合同，这是一份五年合同的第一批，整个合同将向美军交付5.5万辆，其中3.9万辆归陆军。[29]到1991年波斯湾战争时，已向美国及海外客户交付7.2万辆；到1995年悍马问世十周年时交付量达到10万辆。[9]华盛顿州刘易斯堡、配属第9步兵师的第47步兵团第2营，是在“摩托化师”这一新概念下试用悍马的测试部队。华盛顿州亚基马训练中心则在1985年至1991年12月间成为悍马的主要试验场，此后摩托化概念被放弃、该师撤编。[來源請求]
1983年6月，五角大楼的一份报告指出该车可靠性“极低”，平均每行驶370英里就出现一次故障。[35]
1989年8月，AM General从陆军获得一份价值10亿美元、生产3.3万辆悍马的合同。[36]
实战使用
[编辑]悍马首次参战是1989年“正义事业行动”，即美国入侵巴拿马。悍马在设计上主要用于战线后方运送人员和轻量物资，而非一线战斗车辆。与此前的吉普一样，基本型第一代悍马没有装甲（不过武器运载车和硬壳救护车确有适度的弹道防护）[37]，也不具备防化学、生物、放射或核威胁的能力。尽管如此，在常规作战（如海湾战争）中损失相对较低。但在1993年摩加迪沙战役中，由于城市交战的性质，车辆与乘员遭受了相当大的损毁和伤亡。不过底盘的生存性仍让大部分乘员得以撤回安全地带——悍马从未被设计成能抵御密集轻武器火力，更不用说机枪和火箭推進榴彈。随着非对称战争和低强度冲突兴起，悍马被硬推到它本非为其设计的城市作战角色中。[38]
在索马里的“恢复希望行动”之后，军方意识到需要一款防护更强的悍马。AM General研制了M1114，一款能抵御轻武器火力的装甲型悍马。[39]M1114自1996年起投产，在部署到中东之前曾在巴尔干半岛有限使用。这一设计优于M998，配备更大、更强的涡轮增压发动机、空调和强化的悬挂系统。更关键的是，它拥有完全装甲的乘员舱，由硬化钢和防弹玻璃保护。[39]随着伊拉克境内直接袭击和非对称作战增多，M1114的产量从2003年5月的每月30辆猛增到2004年12月的每月400辆，到2005年9月达到每月650辆。[40]
“9·11”袭击后，悍马被送往阿富汗，在初期行动中证明了自身价值。在简易爆炸装置（IED）尚未泛滥的早些年，部队很喜欢它能进入崎岖山地的能力。一些士兵会拆掉悍马上的部件，包括它本就不多的装甲、有时甚至拆掉整扇车门，好让车在越野时更轻、更灵活，并改善视野。随着伊拉克战争爆发，悍马在IED面前显得十分脆弱；2006年的头四个月里，有67名美军士兵在悍马中丧生。为增强防护，美军仓促为车辆加装装甲套件。这虽多少提升了生存性，但把装甲螺栓硬焊上去却让悍马变成一头“笨拙的野兽”：车重增加、底盘承压，进而导致可靠性下降。重达数百磅的装甲车门让士兵难以推开，新装的装甲炮塔又使悍马头重脚轻，加大了侧翻风险。美国海军陆战队于2007年决定在战斗中开始用防雷、防伏击的防地雷反伏擊車（MRAP）替换悍马，美国陆军则在2012年表示该车“已不再适合作战”。[9][27]不过，塔利班武装分子也曾用悍马在阿富汗对阿富汗国家安全部队发动自杀式炸弹袭击。[41][42][43]
悍马已成为美军在全球各地的车辆骨干。伊拉克战争期间，联军动用了超过1万辆悍马。[44]悍马被评价为一款“具备其时代所需能力”的车：设计初衷是在受保护（安全）区域内提供载员机动能力。然而，把它部署到会遭遇全谱威胁、既非为其设计、也无法保证生存的冲突地带，结果只能以牺牲机动性和载荷为代价来叠加防护。[9]
2022年4月22日，五角大楼新闻秘书约翰·F·柯比介绍了一批正运往乌克兰、协助其对俄作战的军事装备，其中包括“100辆装甲悍马”。[45]2022年8月19日又承诺追加50辆，后于不详日期交付。[46]2023年5月22日，多辆悍马被用于突袭俄罗斯州份别尔哥罗德州的行动。[47]乌克兰最早在2001年从美国获得悍马，并于同年在科索沃的维和行动中投入使用。[47]
改装
[编辑]
2004年12月，国防部长唐纳德·拉姆斯菲尔德因未能提供装备更好的悍马而遭到美军士兵及其家属批评。[48]拉姆斯菲尔德指出，战前装甲套件每年仅小批量生产。随着美军在伊拉克的角色从与伊拉克陆军作战转为镇压叛乱，装甲套件的产量随之提高，不过或许还没达到生产设施所能支撑的速度。同时更先进的套件也在研发中。这些套件对各类攻击的防护有效得多，但重量达1,500至2,200磅（680至1,000公斤），也带有和临时装甲相同的一些弊端。[49]与同级、通常用双排后轮以减少侧摆的民用货运和牵引卡车不同，悍马因其独立后悬挂加上车身设计而采用单排后轮。
多数加装装甲的悍马在冲击波向四周扩散的侧向攻击下表现尚可，但对车底的地雷爆炸——比如埋设的IED和地雷——几乎提供不了什么防护。爆炸成形弹丸（EFP）同样能击穿装甲套件、造成伤亡。
实战列装的装甲套件包括装甲生存套件（ASK）、FRAG 5、FRAG 6，以及升级到M1151的套件。[50][51]ASK是首个列装的套件，2003年10月投入使用，为车辆增重约1,000磅（450公斤）。[52]装甲控股公司推出了一款更轻的套件，仅为车辆增重750磅（340公斤）。[53]2005年1月列装的海军陆战队装甲套件（MAK）防护强于M1114，但也更重。[來源請求]FRAG 5防护更强，却仍不足以挡住EFP攻击。[54]FRAG 6套件正是为应对这一威胁而设计，但其增强的防护比FRAG 5还多出超过1,000磅（450公斤）的重量，车宽也增加2英尺（61厘米），车门可能还需要机械助力装置才能开合。[55]
加装装甲的悍马还有一个弊端：在事故或遇袭时，厚重的装甲车门容易卡死，把士兵困在车内。[56]为此，美国陆军航空与导弹研发工程中心在2006年研制了悍马乘员撤离D形环。D形环钩在悍马车门上，另一辆车可用牵引带、链条或钢缆把门扯掉，救出车内人员。[57][58]D形环后来被评为2006年陆军十大最佳发明之一。[59]此外，由贝宜系统研制的车辆紧急撤离（VEE）车窗也列装到M1114装甲悍马上，首批订购1000套。[60]
在车顶操作暴露的乘员操作武器的士兵极为脆弱。作为应对，许多悍马装上了基础枪盾或炮塔，正如M113装甲输送车首次部署越南后的做法。美军目前正在评估一种新型防护，由贝宜系统以及陆军自研的若干系统研制，部分已运抵战区。[61]新的机枪手座位由1.5至2英尺（46至61厘米）高、带防弹玻璃窗的钢板保护。此外，部分悍马还装上了遥控操作的CROWS武器站，它把机枪交由后座的控制装置操控，无需乘员暴露即可射击。回旋镖反狙擊手系统也被部分驻伊悍马列装，能立刻向士兵告知向其开火的武装分子方位。
悍马的另一个已被证实的弱点是体型：它对阿富汗最窄的道路来说太宽，与吉普或路虎尺寸的车辆相比（后两者分别比它窄24和15英寸）又大到难以适配多种空运方式，这限制了它在阿富汗的部署。体型也限制了人力把它从困境中挪出的能力。
替代方案
[编辑]陆军少量采购了专门打造的装甲车M1117装甲警备车（也称装甲输送车，APC），供宪兵使用。2007年，由于损失率居高不下，海军陆战队宣布有意用防地雷反伏擊車（MRAP）替换驻伊全部悍马，并签订合同采购数千辆，包括万国公司的MaxxPro、贝宜OMC的RG-31、贝宜的RG-33和凯门鳄，以及Force Protection公司的美洲狮，[62][63][64][65][66]它们主要被派去执行清雷任务。更重型的步兵机动车（IMV）也可承担巡逻任务。[67]MaxxPro系列因其重心（质心）极高、整车沉重，侧翻事故率居首。
替换与未来
[编辑]美军推进的悍马替换工作，短期以防地雷反伏擊車（MRAP）过渡，长期则以联合轻型战术车辆（JLTV）接替。悍马自问世以来几经演进，被用于它本非为其设计的战术任务。军方从短期和长期两方面推动多项替换计划。短期替换在防雷防伏击（MRAP）项目下采用商用现货车辆，用于替换战区的悍马；长期继任者JLTV则是从零设计。未来战术卡车系统（FTTS）项目最初用于分析悍马继任者的潜在需求，MillenWorks轻型多用途车和ULTRA AP等多辆原型车都是这些努力的产物。JLTV合同于2015年8月授予奥什科什。[68]
美国海军陆战队在2013年就其悍马维持改装计划发出招标书，拟升级6700辆扩展容量车（ECV）。陆战队计划列装JLTV，但资金不足以彻底替换全部悍马，于是决定继续维持现有车队。重点改进领域包括：升级悬挂以减小传递到底盘的冲击力、升级发动机和变速箱以提升燃油经济性、强化冷却系统以防过热、加装中央轮胎充气系统以改善越野机动性和行驶品质，以及提升车底生存性。升级型悍马的测试定于2014年进行，生产与安装在2015至2018年间展开。较老的A2系列悍马占现有车队的一半，其中4000辆将通过对外军售和转让处置。到2017年，陆战队的轻型战术车队将由3500辆A2系列悍马、9500辆ECV悍马和5000辆JLTV组成，总计1.8万辆。陆战队在役悍马的升级将持续到2030年。[69]由于预算削减，陆战队在2015年3月搁置了悍马现代化计划。[70]
有数家公司提供改装方案以维持美军剩余的悍马车队。奥什科什公司在其JLTV产品之外，也向陆战队提供悍马升级方案；这些方案模块化、可扩展，能以不同价位、单独或成套提供不同等级的能力。其方案围绕TAK-4独立悬挂展开，可带来更强的越野通过性、更好的行驶品质、更高的最高车速、更耐久的整车表现，并恢复载重能力与离地间隙。[71]诺斯洛普·格鲁门为悍马研制了新底盘和动力总成，能在保持装甲型防护水平的同时，兼具原始车型的机动与载重能力。用诺格方案升级一辆悍马的成本为14.5万美元。[72][73]德事隆则提供另一个名为“可生存战斗战术车”（SCTV）的悍马升级选项，能把机动性和生存性恢复到装甲悍马之上。尽管SCTV单车成本更高、达20万美元，该公司称它可让悍马重新具备作战使用价值，把悍马级的机动性和可运输性与MRAP级的车底防护结合起来，作为JLTV大批量列装前的过渡方案。[74][75]
有人建议悍马未来可充当自主无人地面车辆（UGV）。若改装为UGV，它可作为机动侦察车，并拆除装甲部件以增强机动性和地形可达性，因为车上不再有需要保护的乘员。JLTV服役后，美军库存中仍会有数万辆悍马，借此可低成本组建无人战车车队。自主化能力能让悍马自行驾驶，一名士兵即可控制一个由数辆车组成的“蜂群”。[9]
尽管陆军计划采购49100辆JLTV、海军陆战队采购5500辆，但它们并非与悍马一对一替换，两个军种届时仍将运营庞大车队。对陆战队而言，所有现役步兵营里的74辆悍马将由69辆JLTV替换，以覆盖其远征力量。陆战队的JLTV订单计划于2022年完成，此后其1.3万辆悍马中剩余的部分将分散到各支援单位，软壳悍马则在前沿部署的海军陆战队远征部队后方提供支援。陆军不打算替换陆军国民警卫队中的悍马，正在研究其12万辆车中分别有多少将被替换、维持或现代化。即便一半车队由JLTV替换，整个计划订单也要到2040年才能完成。若选择升级剩余悍马，单车成本很可能须控制在10万美元以内。[76]悍马预计至少会在美军中服役到2050年。[77]悍马的救护型尤其会长期在役，因为JLTV受重量所限无法改装成救护车。[78]
2025年4月30日，美国国防部长皮特·赫格塞思命令陆军部长“终止对过时系统的采购，取消或缩减无效或冗余的项目，包括有人机、过剩地面车辆（如悍马）以及过时的无人机”。[79]陆军表示将停止采购悍马和JLTV。[80]AM General则表示会继续生产该车，现有合同是否会被取消尚不明朗。[81]
设计特点
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悍马可坐四人，可选装全封闭铝合金座舱，配一块直立式挡风玻璃。它采用全轮驱动，带独立悬挂和类似门式车桥的螺旋齿轮减速轮毂——轮毂连接点偏向每个车轮的上方而非中心，好让传动轴得以抬高，实现16英寸（410 mm）的离地间隙。[82]车身安装在狭窄的钢制车架上，车架采用箱形纵梁和五根横梁以保证刚性。纵梁同时充当护板，保护嵌在两纵梁之间、且位置高于纵梁的传动系统。[83]把传动系统抬升到座舱区域、把座椅降低到车架之内，形成一道齐胸高的变速箱隆起，隔开两侧乘员，同时与多数车身和乘员都位于车架之上的卡车相比，整体重心更低。[84]
悍马使用来自通用汽车以及通用发动机产品公司（GEP，AM General的全资子公司）的V8动力总成。早期型号配通用的6.2升底特律柴油机V8。[14]后期型号换装更大、经过改进的6.5升底特律柴油机V8。该发动机自然吸气版的功率为160—170 hp（119—127 kW；162—172 PS）、扭矩290 lb·ft（393 N·m），涡轮增压版则输出190—205 hp（142—153 kW；193—208 PS）、扭矩385—440 lb·ft（522—597 N·m）。[85]GEP使用6.5升底特律柴油机V8的改进版，称Optimizer 6500。这款发动机针对长期可靠性做了改进，功率205 hp（153 kW；208 PS）、扭矩440 lb·ft（597 N·m）。[13]
该车四个车轮均采用双横臂悬挂配门式齿轮轮毂，制动器为内置式盘式制动器。与普通汽车不同，刹车盘不装在车轮处，而是位于半轴内侧、差速器外侧。前后差速器为托森式，中央差速器为可锁止式差速器。扭矩自感应差速器使得只要还有一个车轮有抓地力，车辆就能继续前进。它使用专用的37×12.5子午线轮胎，配低轮廓泄气保用装置。较新版本的悍马可在野战条件下加装中央轮胎充气系统（CTIS）。尽管它为越野机动性做了优化，在最大重量下仍能达到55 mph（89 km/h），最高车速70 mph（110 km/h）。[86][87]
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悍马很适合空中机动作战：可由C-130或更大的作战运输机运送、可空投，也可用直升机吊挂；不过也有像Growler这样更小的车辆，专为塞进V-22等更小的载具而设计。在战斗条件下，悍马可由低空降落伞拖出系统投送，该系统在飞机刚离地、无需降落的情况下从敞开的后舱坡道把车辆拖出。
美军在役的悍马至少有17种变体，充当货运/运兵车、自动武器平台、救護車（四名担架伤员或八名可行走伤员）、M220TOW导弹运载车、M119榴弹炮牵引车、M1097复仇者支架式毒刺导弹平台、MRQ-12直接空中支援车、S250方舱运载车等角色。悍马正常可涉2.5英尺（0.76米）深的水，装深水涉水套件后可涉5英尺（1.5米）。
可选装备包括绞盘（最大载荷6,000磅（2,700公斤））和附加装甲。M1025/M1026和M1043/M1044武器运载车可架设和发射M134迷你砲機槍、Mk 19自動榴彈發射器、M2重机枪、GAU-19A/B加特林机枪、M240G/B机枪和M249班用自动武器。
1996年推出的M1114“加装装甲”悍马也配有类似的武器架。[88]此外，部分M1114、M1116装甲型以及M1117装甲警备车型号装有通用遥控武器站（CROWS），机枪手可在车内操作；和/或回旋镖反狙擊手探测系统。近期改进还催生了M1151型号，并很快让此前的型号过时。美国陆军希望用单一型号替换M1114、M1116和更早的装甲型，以降低维护成本。
悍马车族的最新迭代可见于M1151A1及之后的装甲A1版本。它采用更强的悬挂和更大的6.5升涡轮增压柴油发动机，以承载最多680公斤（1,500磅）的附加装甲。装甲可根据作战环境装拆，在无袭击威胁时拆掉装甲能让车机动更高效。车底装有一定装甲，对地雷和路边炸弹提供中等防护。其他改进包括可快速拆除的车辆紧急撤离（VEE）车窗，以便在侧翻、车门卡死或车辆起火时让车内人员逃生；还有把爆炸冲击波向上、向远离乘员方向导出的泄爆通道。M1151A1车组四人，可载2,000磅（910公斤）物资，并能牵引4,000磅（1,800公斤）。公路最高车速80 km/h（50 mph），续航480 km（300 mi）。[89]
变体
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悍马A0/A1/A2主要版本
[编辑]随着A1系列推出，型号数量有所减少；A2系列推出时编号又做了进一步修订。[90]
- M56/M56A1 Coyote发烟装置运载车（装在悍马上；非正式定型的悍马型号）
- M707 Knight（已被取代，原装在M1025A2悍马上；非正式定型型号）
- M966/M966A1 TOW导弹运载车，基础装甲，无绞盘
- M996迷你救护车，两副担架，硬顶
- M997/M997A1/M997A2大型救护车，四副担架，基础装甲
- M998/M998A1货运/运兵车，无绞盘
- M998悍马复仇者（装在悍马上；非正式定型型号）
- M1025/M1025A1武器运载车，基础装甲，无绞盘
- M1025A2武器/TOW导弹运载车，基础装甲
- M1026/M1026A1武器运载车，基础装甲，带绞盘
- M1035/M1035A1/M1035A2软顶救护车，两副担架
- M1036 TOW导弹运载车，基础装甲，带绞盘
- M1037方舱运载车，无绞盘
- M1037方舱运载车MSE
- M1038/M1038A1货运/运兵车，带绞盘
- M1042方舱运载车，带绞盘
- M1043/M1043A1武器运载车，附加装甲，无绞盘
- M1043A2武器运载车，附加装甲
- M1044/M1044A1武器运载车，附加装甲，带绞盘
- M1045/M1045A1 TOW导弹运载车，附加装甲，无绞盘
- M1045A2 TOW导弹运载车，附加装甲
- M1046/M1046A1 TOW导弹运载车，附加装甲，带绞盘
- M1069牵引车，用于牵引M119型105 mm火炮
- M1097/M1097A1重型悍马变体（HHV）
- M1097A2基础平台
- M1097A2货运/运兵/牵引车（替换M998A1）
- M1097A2方舱运载车
- M1097重型悍马复仇者（装在悍马上；非正式定型型号）
- Packhorse——把M1097改成半挂牵引车的附加装置
- XM1109装甲重型悍马变体（UA-HHV）（由M1114取代）
- M1123运兵/货运车（美国海军陆战队专用M1097A2）
- 主动拒止系统（装在悍马上）
- 地面机动车辆（GMV）——美国特种作战司令部特种部队变体——最初基于M1025，后期GMV型号基于M1113底盘。另有基于M1165悍马的型号，可加装装甲套件，构成“装甲型”GMV，附加装甲板，并可在顶部机枪手炮塔周围选装防弹护盾。
- 变体包括GMV-S（陆军特种部队）、GMV-R（第75游骑兵团）、GMV-N（海军海豹突击队）、GMV-T/GMV-SD/GMV-ST（空军特种作战司令部变体）以及GMV-M（海军陆战队MARSOC）变体。[來源請求]
- IMETS（装在悍马上；非正式定型型号）
- ZEUS-HLONS（装在悍马上；非正式定型型号）
- Scorpion（蝎子）——单装版本，搭载2B9矢车菊82 mm自动迫击炮。这是美国陆军皮卡汀尼兵工厂的工程师于2004年在重型悍马底盘上开发的。迫击炮可单发射击，也可用四发弹夹自动射击，直射射程1000 m，曲射射程4000 m。它还被设想为在更安全的安全距离上销毁路边炸弹的另一种手段，仅造出一辆。[91]
M1113扩展容量车（ECV）
[编辑]受美国陆军合同委托，AM General研制了M1113扩展容量车（ECV）。M1097A2是ECV的基础。[92]ECV提供的载重能力可搭载更大、更重的通信方舱，并为侦察、宪兵、安保警察和爆炸物处理平台提升了装甲防护等级。[90]
1995年底，基于改进型ECV底盘的M1114投产。M1114满足陆军对侦察、宪兵和爆炸物处理车辆的要求，弹道防护等级更高。它可抵御7.62 mm穿甲弹、155 mm火炮空爆弹以及12磅（5.4公斤）反坦克地雷爆炸。
1996年6月，美国陆军为波斯尼亚行动首批采购390辆M1114。美国空军也有数辆M1114，细节上与陆军型号不同。M1116这一编号是专门为美国空军的需求量身设计的型号。[90]M1116扩大了货舱、为炮塔机枪手设了装甲护罩，并加大了车内供暖和空调系统。M1114和M1116的装甲由位于俄亥俄州费尔菲尔德的奥加拉-赫斯与艾森哈特装甲公司加装。M1145则为空军空中支援作战中队（ASOS）提供与M1114、M1116相同的防护。它为保护前沿空中管制员而设计，改装包括周界弹道防护、顶部空爆防护、IED防护、地雷爆炸防护以及“白玻璃”透明装甲。[93]在最新装甲型悍马问世之前，即1993年至2006年6月间，装甲控股公司生产了超过17500辆装甲悍马（其中2003至2007年间超过14000辆），除最早约160辆外几乎全是M1114，另有少量M1116和M1045。[90]像M1165这样的扩展容量悍马可越过18英寸（460 mm）的垂直墙，载重6,820磅（3,090公斤）。[94]
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- M1113方舱运载车——特种作战车辆和通信方舱运载车的基础[95]
- M1114装甲型武器运载车
- M1115 TOW运载车（无列装证据）
- M1116美国空军装甲型武器运载车
- M1121 TOW运载车
- M1145美国空军FAC
- M1151增强型武器运载车（可加装装甲）
- M1152增强型运兵/货运/方舱运载车（可加装装甲）
- M1165装甲型悍马
- M1167装甲型TOW运载车[96]
- 复合材料悍马——由羅德島州的TPI复合材料公司与AM General合作开发的原型车。[來源請求]这款概念车旨在减轻车重，以便更容易搭载附加装甲套件。[97]与当时的钢铝结构悍马相比，TPI的全复合材料悍马约减重900磅（410公斤）。[98][99]
- 一辆XM1124混合动力电动悍马原型车由RDECOM/TARDEC在M1113底盘上开发，采用柴电串联混动、全电传动。该车拥有6 mi（9.7 km）的纯电续航，可执行静默行动。[100]它排放更低、在战场上更省油，并能在某台发动机被毁或失效等紧急情况下提高生存率。[101]
- NXT 360悍马——自2018年6月起，该变体既可作为独立车辆购买，也可作为M1100悍马系列的升级套件。[102]
- 悍马2-CT鹰眼105mm自行榴弹炮系统：AM General设计的悍马变体，为重新设计的M1152底盘，搭载车载版M119榴弹炮，曾送交乌克兰武装部队测试。[103][104]
国际版本
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- 保加利亚——保加利亚的悍马装有PKS通用机枪。由于本国是俄系或苏系武器的活跃生产国，为简化维护，保加利亚通常会把车上的西方机枪换成国产型号。
- 中华人民共和国——EQ2050/SQF2040——另见中国的悍马仿制生产。该车早期型号为授权生产的悍马H1，后期型号则为自主设计。授权生产版依赖进口的美制部件，包括底盘、变速箱和柴油发动机；由于中国人民解放军不太可能接受大量依赖外国部件的装备，近年来车辆的国产化比例正逐步提高。
- 埃及——AOI为悍马配备反坦克武器，包括TOW、米兰或霍特导弹。
- 格鲁吉亚——格鲁吉亚悍马装有PK通用机枪。
- 希腊——希腊悍马全部由希腊车辆工业公司在希腊制造，可发射俄制9M133短號反坦克飛彈（ATGM），并设有可存放10枚导弹的舱室。另一型号M1115GR装有HK GMG 40。以色列的普拉桑公司开发了悍马装甲版本，由ELVO在希腊组装为M1114GR、M1115GR和M1118GR。[105]ELVO还为希腊陆军生产了救护版、特种部队版和工程版悍马。
- 以色列——普拉桑还为葡萄牙陆军设计并供应了一套悍马装甲防护套件，[106]另有一个不同版本由汽车工业公司在拿撒勒组装，供以色列國防軍使用。
- 墨西哥——墨西哥陆军主要的全资军用制造机构军事工业总局（DGIM）在少量美制悍马于墨西哥陆军证明可靠之后，授权在墨西哥生产悍马。[107]墨西哥版悍马与美制型号相似但略长，标配一台与选择性换挡自动变速箱相连的奔驰柴油发动机，乘员舱内有防崩落层。许多车配有防弹窗和墨西哥悍马特有的一层装甲。2010年，墨西哥展示了一款旅行车变体，增设第二个枪舱口以覆盖车辆后方。[107]该版本还采用更强的V12发动机和民用公路车轮，以提升城区行驶的最高车速。
- 波兰——波蘭陸軍运营222辆悍马（另有5辆型号不详者由波兰特种部队运营）。其中200多辆归属于第6空降旅下辖的第18空降营。所用型号编号如下：Tumak-2即M1043A2、Tumak-3即M1025A2、Tumak-4即M1097A2、Tumak-5即M1045A2、Tumak-6即M1097A2（用于运输特种集装箱的变体）、Tumak-7即M1035A2。所有车辆都经过改装以符合波兰道路法规，并配备波兰通信设备。140辆悍马装有Fonet数字车内通信设备。120辆Tumak-2和Tumak-3装有可旋转枪架，可装UKM-2000P型7.62 mm通用机枪或NSW-B型12.7 mm重机枪。Tumak-5由反坦克分队使用，装有可拆卸的长钉导弹。[108]此外，波兰在ISAF中还使用了从美军租借的120辆悍马。
- 瑞士——早期的莫瓦格鹰轻型装甲车使用悍马底盘，最新款则改用杜罗III底盘。鹰式装甲车具备核生化密闭、空调和装甲防护，已在役并提供多种装甲防护等级的配置，可搭载种类繁多的武器。
- 土耳其——奥托卡眼镜蛇是土耳其奥托卡公司研制的轮式装甲车，使用了悍马的部分机械部件、子系统和零件。[109][110]
可生存战斗战术车
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德事隆的可生存战斗战术车（SCTV）是一种防护舱，能把悍马的生存性提升到MRAP水平，同时显著改善机动性。改装分为五套套件，但必须五套装齐才能正式称为SCTV。该车采用单体壳式V型车底和倾斜侧壁，以帮助偏转火箭推進榴彈（RPG），防护等级可扩展。它动力更强，用康明斯6.7升柴油机替换原来的6.5升柴油机，并配艾里逊6速变速箱，此外悬挂更强、刹车改进、离地间隙更高，并换装全新车载仪表。油箱容量从27至40 US gal（100至150 l；22至33 imp gal）提升，电池和燃料电池从后座下方移到车辆尾部。还包括大功率空调和供暖系统、泄气保用轮胎、车顶下方的隔热衬层、去除座舱内尖锐边缘、吸爆座椅，以及可折叠的机枪手炮塔，便于从运输机或船舱甲板快速部署。尽管SCTV比悍马重，却比防护相当的MRAP轻一半、便宜15万美元。基础版为四座武器运载车，但也可根据所改装悍马的类型，配置成九座运兵车、防空车、平板货运卡车或野战救护车。[75][111][112]
SCTV的研制始于2008年，本为迎接美军升级，但军方把JLTV列为优先项后便被搁置。德事隆随后转而向全球运营该车队的多达25个国家推销SCTV升级包，潜在市场多达1万辆。该升级能增强以往软壳型号的生存性——这些车有时被美国作为“剩余防务物资”出售——而成本和重量都低于同级MRAP。到2015年，哥伦比亚已把SCTV装入三辆悍马测试，乌克兰也对升级其新近从美国获得的老款悍马表示兴趣。[111][112][113]乌克兰于2016年2月订购三辆SCTV。[114]
使用国
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阿尔巴尼亚——美国捐赠248辆，2017年开始交付。[115][116][117][118]
阿富汗：数量不详、估计有数百辆在塔利班2021年攻势中被其缴获，[119]此后由新政府的伊斯兰酋长国军队使用。[120]
阿尔及利亚——采购了悍马。[121][122]
阿根廷——阿根廷武装部队装备400余辆。[123]
阿塞拜疆——阿塞拜疆陆军和维和部队使用100余辆。[124]
巴林——通过美国对外军售项目售出。[123]
玻利维亚[123]
波黑——2010年有25辆，2017年美国再捐赠44辆。[125][126]
保加利亚——52辆，其中50辆为装甲型M1114、两辆为救护车。[127]
加拿大——第2联合特遣队（JTF-2）和特种作战团（CSOR）少量使用（M1113和M1117）。[128]曾在阿富汗使用。[129]
乍得——通过美国对外军售项目售出。[123]
智利[123]
哥伦比亚：800辆[123]
克罗地亚——112辆。[130][131]
捷克——从美军借用，由第601特种部队群在阿富汗执行任务。[132]
丹麦——30辆。[133]
吉布提——通过美国对外军售项目售出。[123]它们在20世纪90年代FRUD叛乱期间经历过战斗。[134]
厄瓜多尔[123]
埃及[123]
格鲁吉亚[135][136]
希腊——681辆，其中约276辆由ELVO在希腊制造，编号M1114GR至M1119GR。[105]
洪都拉斯——通过美国对外军售项目采购。[123]
伊朗——2021年喀布尔陷落时，从逃到伊朗的阿富汗部队手中没收15到20辆
伊拉克——伊拉克战争期间，库存的美军悍马被交给伊拉克陆军和伊拉克安全部队。伊拉克军方拥有超过1万辆悍马。[137]其中一部分在2014年被伊斯兰国缴获。[138][139][140][141]其中大部分在2017年伊斯兰国战败后被伊拉克武装部队夺回。[來源請求]
以色列[142]
约旦——多用途车600余辆，含250辆M998A0、50辆M1165A1B3，[143]于2013年从美国接收。
哈萨克斯坦[144]
科索沃[來源請求]
肯尼亚——安全部队使用数辆。[145]
科威特——通过美国对外军售项目售出。[123]
黎巴嫩——1300余辆[146]
利比亚——2013年7月美国陆军捐赠200辆。[147]
立陶宛——200辆[148]
北馬其頓——10到90辆，在Eurokompozit改装，装有PK型7.62×54R机枪[來源請求]
摩洛哥——摩洛哥皇家陆军拥有4000余辆，部分装有BGM-71拖式飛彈反坦克导弹。[149]
摩尔多瓦——90辆[150]
墨西哥——通过美国对外军售项目售出，[123]在役3000辆。[151]
新西兰——在阿富汗借用的美军车辆由新西兰特种空勤团改装，后由平兹高尔替换。陆军在阿富汗少量使用免费获得或租借的美军车辆，直至2013年。[152]
挪威——作为挪威先进地对空导弹系统（NASAMS）的导弹支援平台使用。[153]
阿曼——通过美国对外军售项目售出。[123]
巴拉圭——台湾捐赠30辆。[154][155]
秘魯——34辆（12辆M-1151A1作为联合国维和分遣队部署在海地，22辆M1165A1特种作战型由第19突击营运营），后续可能再采购100辆。[156]
菲律賓——300余辆[123]，M1114于2013年交付。[157]
波蘭[158][159]
葡萄牙——葡萄牙陆军使用47辆，葡萄牙空军使用3辆。[160][161]
羅馬尼亞——322辆，为M1113/M1114/M1165/M1151变体[162]
沙烏地阿拉伯——由美国通过对外军售项目售予沙特阿拉伯。[123]
塞内加尔——美国捐赠23辆，迟至2017年仍可见其行动。[163][164]
西班牙——123辆，由海军陆战队使用。[165]
塞爾維亞——186辆（陆军106辆；特种部队50辆；宪兵30辆）。[166]
斯洛伐克——斯洛伐克武裝部隊曾在伊拉克使用6辆。[167]
斯洛維尼亞——美国捐赠4辆，2020年另购1辆。[168]
苏丹——由美国通过对外军售项目售出。[123]
叙利亚——从伊斯兰国和叙利亚民主力量手中缴获。[169]
中華民國——9000余辆[170][171]，包括通过美国对外军售项目售出的车辆。[123]
塔吉克斯坦——数量不详的M1152A1悍马“武装卡车”由塔吉克边防军在塔利班重新掌权后从逃离的阿富汗国民军士兵处获得。[172]
坦桑尼亚——由美国通过对外军售项目售出。[123]
突尼西亞——突尼斯武装部队运营500余辆，部分装有BGM-71拖式飛彈和Mk 19。[來源請求]- 2015年5月美国捐赠52辆，另有部分通过美国对外军售项目售出。[123]
乌克兰——4000余辆。2022年4月24日前已移交342辆，为М1097А2/М1114/М998/M1152/М1116/M1025等悍马变体。[47][173]全部车辆中约110辆配属第95空中机动旅，[174]10辆捐赠给波兰—乌克兰维和营。有报道称杰巴利采沃战役后，武装分子被人看到驾驶“类悍马”车辆活动。[175][176]2022年俄罗斯入侵乌克兰后，美国又送去2000余辆。[177]
美国——23万辆（美国陆军和海军陆战队）[178]另有部分通过民用销售渠道被各类执法机构购买。
乌干达[123]
葉門——M1123和M1151变体[180]
前使用国
[编辑]
阿富汗：前阿富汗伊斯兰共和国在2010和2011年又订购3334辆，供其国家警察、国家陆军和其他军事部门使用。[181]到2012年11月已向陆军交付950辆M1114。[182]其余车辆被后来加入民族抵抗阵线的幸存阿富汗士兵带走。[183]
非国家武装组织
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民用销售
[编辑]
2014年12月，国防部开始向公众拍卖约4000辆二手悍马。部分车辆此前已转给国内执法机构，但军用车辆向民间开放所有权尚属首次。其思路是以每辆1万美元起拍价出售，而非简单报废，以此省钱并加以再利用。可供出售的是已退出美军、不带装甲的M998、M998A1、M1038和M1038A1。AM General一直反对把军用悍马转售给普通公众，主要因为剩余军车会冲击民用悍马车型的销量，而后者已于2010年停产。[188]首场拍卖于2014年12月17日举行，拍出25辆，报价从一辆1989年M1038的21500美元，到一辆1994年AM GeneralM998A1的41000美元不等，平均报价约3万美元，25辆车总共拍出74.4万美元。[189]此后GovPlanet接手合同，在其每周一次的在线拍卖会上出售悍马。[190]
悍马C系列
[编辑]2017年，AM General宣布与VLF汽车签订合同，打造一款新的悍马民用版，销往美国以外。初始合同要求每年最多生产并向中国、欧洲、中东和澳大利亚等地海外销售100辆。[191]它们本质上是升级版悍马H1，但不能使用归通用汽车所有的Hummer品牌。由于安全或排放标准问题，这些车辆未获准在美国销售。[192]
仿制车
[编辑]面向大众市场已有套件可把一辆轿车改成悍马外形；另一种选择是直接购买预先组装好的整车成品型号。这类套件有多种，其中较知名的是基于大众甲壳虫的“Wombat”。它原名“HummBug”，后来通用汽车威胁起诉，迫使它改名并修改格栅设计，使其看起来不那么像真品。[193][194]
在澳大利亚，黄金海岸一家名为Rhino Buggies的公司以日产途乐四驱车为基础生产悍马H1的仿制车，售价约3万澳元。[195]
在美国，有四家公司提供悍马外形车身套件，可装在通用全尺寸卡车和Suburban底盘上，部分情况下也适配福特、道奇和凯迪拉克。代表型号有Urban Gorilla、[196]Forever Off-Road的Endeavor SB400和SB4x400、Jurassic Truck Corporation的T-Rex，以及Tatonka Products的Bummer。另有一家公司提供底盘建造图纸。这些套件既有双门玻璃纤维型号，也有钢管加金属薄板结构。[197]
相似车辆
[编辑]- 阿格雷马鲁亚——巴西
- BJ2022——中国军车，现役
- 东风EQ2050——中国军车
- FMC XR311——早期原型车，作为M151吉普的后继者，直接催生了悍马
- 穆哈菲兹ASV——HIT为巴基斯坦制造的装甲安保车。
- GAZ猛虎——俄罗斯军车，现役
- 霍克伊——澳大利亚军车
- 依维柯LMV——意大利军车
- 小松轻装甲车——日本军车
- 兰博基尼猎豹，参与原始悍马合同竞标的意大利原型车，是“兰博兰博”兰博基尼LM002的前身。
- TATA LSV（轻型专用车）——印度塔塔汽車的新车。
- 马恒达神射手、马恒达罗刹和马恒达装甲轻型专用车——印度马恒达制造、承担与悍马相似角色的车辆。[198]
- 起亚KLTV——韩国轻型战术车
- 海军多用途车（MMPV）——菲律宾
- 莫瓦格鹰——瑞士军车
- 奥托卡眼镜蛇——使用悍马零件的土耳其轻型装甲车
- 奥什科什L-ATV——美军军车
- 平达德科莫多——印尼军车
- Predator SOV
- SPECTRE轻型车——美国轻型可空运用途/特种部队型车辆，曾被提议作为悍马的可能替代者。
- T-98战斗堡垒——俄罗斯民用SUV
- 塔尔潘洪克——波兰军车
- 蒂乌纳——委内瑞拉军车
- 丰田Mega Cruiser——日本军车，在日本自卫队服役，又称“高机动车”。
- URO VAMTAC——UROVESA公司制造的西班牙四轮战术军车
- VECTOR战术车——荷兰战术军车
- VLEGA高乔——阿根廷—巴西联合研制军车
- 西星GK-M1——马来西亚轻型军车
- 科扎克——乌克兰军车
另见
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- ^ Urban Gorilla from Urban Manufacturing. 4x4bodies.com 互联网档案馆的存檔，存档日期2016-08-09.
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参考书目
[编辑]- Foss, Christopher F (编). Jane's Combat Support Equipment 1978–79 1st. London: Macdonald and Jane's Publishers. 1979. ISBN 0-354-00571-5.
- Foss, Christopher F (编). Jane's Military Vehicles and Ground Support Equipment 1981 2nd. London: Jane's Publishing Company. 1981. ISBN 0-7106-0706-7.
- Foss, Christopher F (编). Jane's Military Vehicles and Ground Support Equipment 1983 4th. London: Jane's Publishing Company. 1983. ISBN 0-7106-0766-0.
- Foss, Christopher F (编). Jane's Military Vehicles and Ground Support Equipment 1984 5th. London: Jane's Publishing Company. 1984. ISBN 0-7106-0794-6.
- Nash, Ed; Searle, Alaric. Kurdish Armour Against ISIS. UK: Osprey Publishing. 2021. ISBN 9781472847584.
- International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 116. Routlegde. 2016年2月. ISBN 978-1-85743-835-2.
- Zaloga, Steven J. (编). HMMWV Humvee 1980–2005. Oxford, UK: Bloomsbury Publishing. 2006. ISBN 9781849089562.
外部链接
[编辑]
- Humvee品牌（英文）
- Humvee 40周年（英文）
- Army fact file 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-03-12.
- HMMWV Manuals 互联网档案馆的存檔，存档日期2022-06-26.
- HUMVEE C-Series brochure 互联网档案馆的存檔，存档日期2019-07-10.
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