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梅賽德斯-賓士

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梅赛德斯-奔驰
Mercedes-Benz（英語）
產品類型汽车品牌
持有者
  • 梅赛德斯-奔驰股份公司
    （乘用车与轻型商用车）
  • 戴姆勒卡车
    （重型商用车）
國家／地區德国
建立1926年6月28日，​100年前​（1926-06-28）
口號“唯有最好”（The best or nothing.）
網站mercedes-benz.com
梅赛德斯-奔驰股份公司
Mercedes-Benz AG（英語）
公司類型子公司[1]
公司前身戴姆勒股份公司旗下梅赛德斯-奔驰事业部
成立2019年11月，​7年前​（2019-11）
創辦人卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒、威廉·梅巴赫 编辑维基数据
代表人物奥拉·凯勒纽斯（英语：Ola Källenius）（管理委员会主席兼首席执行官）[2]
總部德国斯图加特
業務範圍全球
产业汽车工业
部門
  • 梅赛德斯-奔驰乘用车[3]
  • 梅赛德斯-奔驰轻型商用车
母公司梅赛德斯-奔驰集团[1]
子公司
网站mercedes-benz.com
備註旗下品牌：梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫

梅赛德斯-奔驰，英語：Mercedes-Benz，德語發音：[mɛʁˌtseːdəs ˈbɛnts, -dɛs -][5][6][a]（西方世界常简称Mercedes（梅赛德斯），中文世界常简称奔驰，在其他地区或其他时期也曾简称宾士、平治、朋馳等）是1926年创立的德国豪华汽车品牌，其公司梅赛德斯-奔驰股份公司（Mercedes-Benz AG，梅赛德斯-奔驰集团子公司，2019年成立）总部位于德国巴登-符腾堡州斯图加特。[1]梅赛德斯-奔驰股份公司生产豪华汽车和轻型商用车，产品全部冠以梅赛德斯-奔驰之名。自2019年11月起，悬挂梅赛德斯-奔驰品牌的重型商用车（货车和客车）改由戴姆勒卡车负责，该公司于2021年底从梅赛德斯-奔驰集团分拆，成为独立企业。

2018年，梅赛德斯-奔驰以231万辆乘用车的销量成为全球最大的高档汽车品牌。[7]

品牌渊源可追溯至1901年戴姆勒发动机公司（英语：Daimler Motoren Gesellschaft）推出的梅赛德斯（英语：Mercedes (marque)），以及卡尔·本茨在1886年打造的本茨专利机动车（英语：Benz Patent-Motorwagen）和1894年推出的本茨Velo（英语：Benz Velo），其中本茨专利机动车被公认为第一辆由内燃机驱动的汽车。品牌口号是“唯有最好”（The Best or Nothing）。[8]

历史

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参见：卷入大屠杀的公司列表、柴油排放醜聞和汽车历史
卡尔·本茨（1844–1929）于1886年制造出本茨专利机动车，被广泛视为第一辆汽车。

梅赛德斯-奔驰的源头有两支：一是卡尔·本茨装在汽车上的第一台内燃机，即本茨专利机动车，研制经费来自贝尔塔·本茨的嫁妆，[9]专利于1886年1月获得批准；[10]二是戈特利布·戴姆勒与其工程师威廉·梅巴赫在同年晚些时候把一台汽油机装到一辆驿马车上改造而成的车辆。梅赛德斯（英语：Mercedes (marque)）汽车由戴姆勒发动机公司（英语：Daimler Motoren Gesellschaft）（DMG）于1901年首次推向市场。

奥地利汽车业商人埃米尔·耶利内克（英语：Emil Jellinek）与DMG合作，于1902年注册了商标，并以女儿梅尔塞德斯·耶利内克（英语：Mercédès Jellinek）的名字为1901年的Mercedes 35 hp命名。耶利内克是商人和营销高手，专向社会最高阶层推销这种“没有马的”戴姆勒汽车。当时的尼斯，尤其是冬季，是法国乃至欧洲上流社会的聚会之地，他的客户包括罗斯柴尔德家族等富豪。早在1901年，他就已经把梅赛德斯汽车卖到新大陆，客户中有洛克菲勒、阿斯特（英语：Astor family）、摩根和泰勒等亿万富翁。1899年他参加尼斯比赛时，以“梅赛德斯先生”为化名驾车参赛，不少人把这场比赛看作梅赛德斯-奔驰品牌的起点。1901年，DMG在全球范围内重新注册“梅赛德斯”为受保护商标。1926年6月28日，卡尔·本茨与戈特利布·戴姆勒的公司合并为戴姆勒-奔驰公司，同年第一批挂梅赛德斯-奔驰品牌的汽车下线。[10][11]

戈特利布·戴姆勒（1834–1900），戴姆勒发动机公司（英语：Daimler Motoren Gesellschaft）创始人。

戈特利布·戴姆勒1834年3月17日出生于朔恩多夫。他先接受枪匠培训并在法国做工，1857年至1859年就读于斯图加特工科学校，在法国和英国从事过多种技术工作后，于1862年到盖斯林根当绘图员。1863年底，他被任命为罗伊特林根一家机床厂的车间检验员，1865年在那里结识了威廉·梅巴赫。[12]

整个20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰都在生产770型汽车，这款车在德国纳粹时期格外受青睐。众所周知，阿道夫·希特勒执政期间就乘坐这款车，车上的挡风玻璃经过特制改装，可以防弹。[13]如今存世的770型大多经拍卖落入私人藏家之手，其中一辆现陈列在安大略省渥太华的战争博物馆（英语：Canadian War Museum）。[14]

从1937年起，戴姆勒-奔驰越来越把精力集中在军品上，如LG3000货车以及DB600、DB601航空发动机。为生产后者，公司于1936年在柏林以南约10公里的根斯哈根（英语：Ludwigsfelde）林间秘密建了一座工厂。到1942年，公司基本停止生产民用汽车，转而全力投入战时生产。按照公司自己的说法，1944年其63610名员工中近一半是强制劳工、战俘或集中营在押人员；[15]另有资料给出的数字是46000人。公司后来向这些劳工的家属支付了1200万美元赔偿。[16]

1958年，戴姆勒-奔驰开始与斯图贝克合作，在美国销售汽车。1966年，戴姆勒旗下不与梅赛德斯合作的那家公司关闭，美国本土少数几家戴姆勒-奔驰经销商也随之改为梅赛德斯-奔驰经销商。

几十年来，梅赛德斯-奔驰推出了大量后来得到普及的电子与机械创新技术和安全配置。[17]今天，梅赛德斯-奔驰已是全球知名度最高、历史最悠久的汽车品牌之一。教宗的教宗座车（英语：Popemobile）也常常由梅赛德斯-奔驰提供。[14]

2019年11月，戴姆勒股份公司宣布，把此前只是公司品牌的梅赛德斯-奔驰分拆为一家独立的全资子公司，名为梅赛德斯-奔驰股份公司，负责梅赛德斯-奔驰轿车和厢式车业务；挂梅赛德斯-奔驰标志的货车和客车则归入戴姆勒卡车股份公司。[1]

关于品牌三叉星徽标志的信息，参见戴姆勒发动机公司（英语：Daimler Motoren Gesellschaft）条目，其中也介绍了合并组建戴姆勒-奔驰的经过。

2022年5月，梅赛德斯-奔驰宣布近日以1.42亿美元（1.35亿欧元）的价格售出了有史以来最贵的汽车。[18]这是一辆极为稀有的1955年梅赛德斯-奔驰SLR，原本一直保存在这家德国车企的收藏中，此次由一位私人买家购得。梅赛德斯在声明中表示，售车所得将用于设立梅赛德斯-奔驰基金。[19]

2022年6月，梅赛德斯-奔驰召回了近100万辆2004年至2015年间生产的汽车，原因是制动系统可能因“严重锈蚀”出现故障。[20]

商標沿革

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雖然DMG車廠已經營運了好幾十年，Mercedes也成為知名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬於自己的商標[21]。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手後，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪引擎製造廠道依茨擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標誌。他們將這三星標誌的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受。

1909年，三芒星正式註冊。1910年，開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有註冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。Mercedes的三芒星象徵了DMG創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意[21]。

1916年，商標的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月，DMG正式申請了圓環內有立體三星標誌這商標設計的著作權，並且在1923年8月時正式成為一個註冊商標。

1926年6月28日，DMG與Benz & Cie.的完全合併，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。

除了品質與性能外，賓士造車也很重視安全，其工程師Béla Barényi發展出撞擊潰縮區等多種汽車安全技術，他個人擁有的專利數甚至超過愛迪生的一倍以上。

  • 1902
    1902
  • 1909
    1909
  • 1916
    1916
  • 1926
    1926
  • 1933
    1933
  • 1997
    1997
  • 2010
    2010
  • 2022
    2022

子公司与联盟

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戴姆勒股份公司分拆后，梅赛德斯-奔驰乘用车事业部负责梅赛德斯-奔驰和智马达两个品牌汽车的生产。[22]

梅赛德斯-AMG

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梅賽德斯-AMG于1999年成为梅赛德斯-奔驰控股的事业部。[23]公司于1999年并入戴姆勒-克莱斯勒，[24]并于1999年1月1日更名为梅赛德斯-奔驰AMG。[25]

梅赛德斯-迈巴赫

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戴姆勒旗下的超豪华品牌迈巴赫原隶属梅赛德斯-奔驰乘用车事业部，因销量下滑，2012年12月停产。[26]该品牌如今以梅赛德斯-迈巴赫之名复活，车型是在梅赛德斯-奔驰汽车基础上强化豪华配置而来，如2016年的梅赛德斯-迈巴赫S600。[27]梅赛德斯-迈巴赫GLS 600运动型多用途车于2019年11月亮相。[28]

中国

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戴姆勒与比亚迪汽车合作，在中国生产销售一款名为腾势的纯电动汽车。[29]不过，在2021年减持之后，这家总部位于斯图加特的公司现已彻底退出腾势：梅赛德斯-奔驰集团于2024年7月售出手中最后10%的腾势股份，不再参与这个中国汽车品牌的事务。[30]2016年，戴姆勒宣布计划在中国销售挂梅赛德斯-奔驰标志的纯电动汽车。[31]北京奔驰是其与北汽集团组建的合资企业，在中国生产梅赛德斯-奔驰品牌汽车。[32]

越南

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梅赛德斯-奔驰越南公司成立于1995年，是西贡机械工业总公司（SAMCO）与戴姆勒股份公司的合资企业。[33][34]戴姆勒股份公司在胡志明市的工厂以全散件组装方式装配多款梅赛德斯-奔驰车型。[35][36][37]这家工厂是与西贡机械工业总公司（英语：Sai Gon Mechanical Engineering Corporation）合资兴建的。[38][39][40]2021至2022年，梅赛德斯-奔驰越南投资约3300万美元升级该厂六个车间，为装配AMG车型做准备。[41][42]1996年款梅赛德斯E230是该厂生产的第一款车型，属于首批本地组装的批次。[43][44][45][35]

生产

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工厂

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除了发源地德国之外，梅赛德斯-奔驰车辆目前或曾经在以下国家和地区有部分制造或组装：

主权国家 大洲 备注
 阿尔及利亚 非洲 与SNVI（英语：SNVI）合作生产客车和货车（Actros、Zetros、乌尼莫克、G级和Sprinter）。
 阿根廷 南美洲 生产客车、货车以及Vito和Sprinter厢式车。这是梅赛德斯-奔驰在德国以外的第一家工厂，建于1951年。[46]
 澳大利亞 大洋洲 1959年至1965年间，多款车型曾在澳大利亚汽车工业公司（英语：Australian Motor Industries）位于墨尔本港（英语：Port Melbourne）的工厂组装。[47]
 奥地利 欧洲 G级[48]
 波黑 欧洲
 巴西 南美洲 生产货车和客车，1956年设厂。A级（W168）于1999年至2005年在此生产，C级则一直生产到2010年。[49]
 加拿大 北美洲 2012年在不列颠哥伦比亚省本拿比开设燃料电池工厂。
 哥伦比亚 南美洲 组装客车，2012年设于苏阿查（英语：Soacha），2015年设于丰萨。
 中國 亚洲 北京奔驰为中国大陆市场生产A级、C级、E级、GLA、GLB、GLC、EQA、EQB、EQE和EQE SUV。
 丹麦 欧洲 1935年至1955年间，Bohnstedt-Petersen A/S公司组装了130和W136车型，其中第二次世界大战期间停产。1955年至1966年，该公司在希勒勒组装W120、W121和W110车型，以及L319厢式车和多款货车、客车。梅赛德斯-奔驰货车特种变型车的组装一直持续到1984年。[50]
 埃及 非洲 通过埃及德国汽车公司生产E级、C级和GLK。
 芬兰 欧洲 维美德汽车（英语：Valmet Automotive）承包生产，自2013年底起在新考蓬基制造新一代A级（W176），这是芬兰境内生产的第一款梅赛德斯-奔驰乘用车。
 匈牙利[51] 欧洲 工厂位于凯奇凯梅特，生产B级和CLA。[52]
 约旦 中东 安曼Elba House，客车公司工厂。
 印度 亚洲 浦那工厂生产C级、E级、S级、GLA、GLE及部分AMG车型。[53]金奈的戴姆勒印度商用车公司（英语：Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd.）生产客车、货车及发动机，班加罗尔设有研发中心，并在贾姆谢德布尔与塔塔汽车合作。[54]
 印度尼西亞[55] 亚洲 瓦纳赫朗工厂生产A级、C级、E级、S级、GLA、GLC、GLE、GLS及部分入门级AMG车型，由英之杰与Indomobil（英语：Indomobil）的合资企业运营；芝卡朗工厂生产Axor和客车，由戴姆勒商用车印度尼西亚公司运营。
 伊朗[56] 亚洲
 马来西亚 亚洲 由DRB-HICOM（英语：DRB-HICOM）组装C级、E级和S级汽车。
 墨西哥 北美洲 梅赛德斯-奔驰墨西哥公司用本地零部件完整制造部分梅赛德斯和戴姆勒车辆（C级、E级、M级、国际系列货车、Axor、Atego及梅赛德斯客车），以全散件方式组装其他车型（CL级、CLK级、SL级、SLK级），还有少量车型以半散件方式、兼用进口零部件和墨西哥本地零部件生产（S级、CLS级、梅赛德斯-奔驰R级、梅赛德斯-奔驰GL级、Sprinter）。
 奈及利亞 非洲 组装客车、货车、多功能车辆和Sprinter厢式车。[57]
 俄羅斯 欧亚大陆 与卡马斯合资的梅赛德斯-奔驰东方汽车货车公司位于卡马河畔切尔内，生产Actros、Axor货车、乌尼莫克四驱中型多功能货车，梅赛德斯-奔驰Sprinter Classic也在俄罗斯生产。
 塞爾維亞 欧洲 FAP（英语：Fabrika automobila Priboj）按许可证生产梅赛德斯-奔驰货车。
 西班牙 欧洲 工厂位于维多利亚-加斯特伊兹，梅赛德斯-奔驰Vito、Viano和V级均在此生产。
 南非[58] 非洲 组装厂位于东开普省的东伦敦，生产右舵和左舵两个版本的C级。
 韩国 亚洲 双龙汽车代工生产梅赛德斯-奔驰Musso（英语：Ssangyong Musso）和MB100，以及Rexton（英语：Ssangyong Rexton）贴牌车型。
 中華民國 亚洲 由声宝集团（英语：Shung Ye Group）组装Actros。[59]
 泰國 亚洲 以CKD（英语：Knock-down kit）方式生产A级、GLA、C级、E级、S级，以半散件（SKD）方式生产C级轿跑、GLC、GLC轿跑、GLE和CLS。[60]此外，C43、E53和CLS53等梅赛德斯-AMG车型的本地生产也已并入现有产线。[61]工厂由代工企业吞武里集团在梅赛德斯-奔驰制造（泰国）公司监督下运营。[62]
 土耳其 欧亚大陆 梅赛德斯-奔驰土耳其公司。[63]Travego、Tourismo等部分客车在霍什代雷工厂生产，除制造外还提供研发和售后服务。[64][65]
 英国 欧洲 SLR跑车在沃金的迈凯伦技术中心（英语：McLaren Technology Centre）制造。北安普敦郡的布莱克利是梅赛德斯大奖赛车队工厂所在地，同郡的布里克斯沃思（英语：Brixworth）则是梅赛德斯AMG高性能动力总成的所在地。
 美国 北美洲 梅赛德斯-奔驰GLE运动型多用途车、全尺寸GL级豪华运动型多用途车以及C级都在亚拉巴马州塔斯卡卢萨附近的梅赛德斯-奔驰美国国际公司（英语：Mercedes-Benz U.S. International）工厂生产。[66]货车（20世纪80年代初年产6000辆）曾在弗吉尼亚州汉普顿（英语：Hampton, Virginia）组装。[67]
 越南 亚洲 组装E级、C级、S级、GLK级和Sprinter，1995年设立。[68]

质量排名

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德国慕尼黑的梅赛德斯-奔驰经销商。

20世纪90年代中期以前，梅赛德斯-奔驰在质量和耐用性方面口碑极佳。长期拥有梅赛德斯的车主把它的乘用车称作“坦克”或“开不坏的车”。但J.D. Power等针对乘用车的客观调查显示，20世纪90年代末至21世纪初，品牌在这些指标上的口碑有所下滑。根据J.D. Power的数据，到2005年年中，梅赛德斯在初始质量（购车头90天出现问题的指标）上暂时回到行业平均水平。[69]在J.D. Power2007年第一季度初始质量研究中，梅赛德斯排名从第25位跃升至第5位，进步显著，旗下新款车型还斩获多个奖项。[70]2008年，梅赛德斯-奔驰的初始质量评分再进一位，升至第4位。[71]除此之外，其位于德国辛德尔芬根的梅赛德斯品牌车身总装厂还获得了白金工厂质量奖。[71]在J.D. Power2011年美国初始质量研究和车辆可靠性研究中，梅赛德斯-奔驰车辆的制造质量和可靠性均高于平均水平。[72][73]在J.D. Power2011年英国调查中，梅赛德斯汽车的评分同样高于平均水平。[74]此外，iSeeCars网站2014年为路透社所做的研究发现，在所有竞争对手中，梅赛德斯的车辆召回率最低。[75]

车型

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参见：梅赛德斯-奔驰车辆列表（英语：List of Mercedes-Benz vehicles）

梅赛德斯-奔驰目前提供乘用、轻型商用和重型商用三大类产品，在全球多个国家生产。智马达品牌的城市微型车也由戴姆勒股份公司生产。

乘用车

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現行著名車型列表
系列 圖片 車體風格
A系列 小型三門&五門前驅掀背車系/四門轎車
B系列 小型五門MPV系
C系列 小型主管級房車系，該車系另有油電版、插電油電版，車體可分為：
    • 四門房車－短軸W206、長軸（中國版）
    • 雙門四座轎跑車－硬頂（2008~2011稱為CLC系列）C205、軟頂（敞篷車）A205
    • 五門旅行車S206
CLA系列 小型四門轎跑車系。等級定位在A系列與C系列之間，該車系另有五門獵跑車款。
CLE系列 中型兩門轎跑車系，該車系另有敞篷車款。
CLS系列 中大型四門轎跑車系列，有著雙門跑車般流線造型，該車系另有五門獵跑車款。等級定位在E系列與S系列之間
E系列 中型豪華主管級房車系，該車系另有油電版與E-Guard防彈車款，依車門數可分為：
    • 四門房車－短軸W213、長軸（中國版）
    • 雙門四座轎跑車－硬頂（1996~2009稱為CLK系列）C238、軟頂（敞篷車）A238
    • 五門旅行車S213
EQ系列 電動車系，部分是四驅車(例如EQC)
G系列 以軍用車輛民用化的三門及五門越野用車系，該車系另有G-Guard防彈車款。2013年起增設6x6民用版本。
GLA系列 小型四門前驅運動型休旅車系。
GLB系列 2019年的新款小型四門前驅運動型休旅車系。
GLC系列 2014年前稱為GLK系列，小型豪華五門休閒越野用車系，該車系另有GLC Coupe。
GLE系列 2014年前稱為M系列，中型豪華五門休閒越野用車系。該車系另有油電版、GLE Coupe以及ML-Guard防彈車款。
GLS系列 2014年前稱為GL系列，大型豪華五門七人座休閒越野用車系。
S系列 大型豪華房車系，品牌旗艦房車。該車系另有油電版、插電油電版以及Mercedes-Maybach S系列，依車門數可分為：
    • 四門房車－短軸W223、長軸V223、加長軸（S600 Pullman Guard防彈車）VV222
    • 雙門四座轎跑車－硬頂（1992~2013稱為CL系列）C217、軟頂（敞篷車）A217
SL系列 大型純雙座輕量化硬頂敞篷跑車系列。
V系列 取代R系列與Viano系列，大型多功能商旅車系列，有七人座、八人座和九人座的設定。
AMG GT Mercedes-AMG GT是繼超級跑車SLS AMG之後推出的全新純雙座跑車，不過並非SLS AMG後繼車型，其尺碼更為入門緊湊的豪華跑車級距，主要競爭對手為Porsche 911 Turbo。該車另有AMG GT S版本，即加強性能版本。
AMG GT 4-Door Coupé 2018年全新推出的四門轎跑車，定位介於CLA系列與CLS系列之間。
德國斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館中的展示車

完整乘用车型

  • A级：C级距掀背车和轿车
  • B级：C级距掀背车
  • C级：D级距轿车和旅行车
  • CLA：C级距轿车和旅行车
  • CLE：E级距轿跑车和敞篷车
  • E级：E级距轿车和旅行车
  • G级：越野车
  • GLA：C级距跨界SUV
  • GLB：D级距跨界SUV
  • GLC：D级距跨界SUV
  • GLE：E级距跨界SUV
  • GLS：F级距跨界SUV
  • S级：F级距轿车
  • T级：M级距紧凑型MPV
  • V级：M级距大型MPV
  • AMG GT：S级距轿跑车和敞篷跑车
  • AMG GT 4门版：E级距掀背轿跑车
  • AMG SL：S级距敞篷跑车
  • AMG ONE：S级距超级跑车
  • EQA：C级距电动跨界SUV
  • EQB：D级距电动跨界SUV
  • EQE：E级距电动轿车
  • EQE SUV：E级距电动跨界SUV
  • EQS：F级距电动掀背轿车
  • EQS SUV：F级距电动跨界SUV
  • EQT：M级距电动紧凑型MPV
  • EQV：M级距电动大型MPV

厢式车

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Sprinter

梅赛德斯-奔驰目前提供三款厢式车：Citan、Vito和Sprinter，均由戴姆勒股份公司生产。

货车

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参见：梅赛德斯-奔驰货车列表（英语：List of Mercedes-Benz trucks）
用于除雪作业的Zetros。
乌尼莫克，梅赛德斯-奔驰著名的全地形车辆。

自2021年12月起，梅赛德斯-奔驰货车事业部并入戴姆勒卡车公司，原戴姆勒-克莱斯勒合并带来的其他一些子公司也一并归入。戈特利布·戴姆勒于1886年卖出了世界上第一辆货车。[76]二战后他们在德国以外兴建的第一家工厂位于阿根廷，最初生产货车，其中许多被第三方改装成客车，俗称科莱克蒂沃（英语：Colectivo）。

客车

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主条目：梅赛德斯-奔驰客车（英语：Mercedes-Benz buses）

梅赛德斯-奔驰自1895年起在德国曼海姆生产客车。1995年以来，梅赛德斯-奔驰城市客车和长途客车品牌统一归在EvoBus（英语：EvoBus）公司旗下，该公司自2021年12月起属于戴姆勒卡车股份公司。EvoBus通过地区子公司在欧洲各国销售，在世界其他地区则由戴姆勒卡车的地区子公司负责营销。梅赛德斯-奔驰生产种类齐全的城市客车和长途客车，主要面向欧洲和亚洲市场，第一款车型由卡尔·本茨于1895年打造。[77]

2014年6月，法国圣纳泽尔STRAN公交公司的一辆第二代Citaro。

历史重要车型

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600或600S Pullman Guard豪华礼宾车可选装装甲，世界各国外交官都曾使用。[78]

车型命名法

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1994年之前

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1994年之前，梅赛德斯-奔驰采用一套字母数字体系给车辆分类：先是一组数字，约等于发动机排量（升）乘以100，后面再排列若干字母后缀，表示车身形式和发动机类型。

  • “C”表示轿跑车或敞篷车车身（例如CL和CLK车型，但C级是例外，它也有轿车或旅行车版本）。
  • “D”表示车辆搭载柴油发动机。
  • “E”取自德语“Einspritzung”（喷射），表示发动机配备汽油燃油喷射，后来也用于电动车型和插电式混合动力车型。
  • “G”最初用于Geländewagen越野车，如今泛指梅赛德斯的SUV（G、GLA、GLC、GLE、GLK和GLS）。
  • “K”在20世纪30年代表示发动机装有机械增压器（Kompressor）。有三个例外：SLK、SSK和CLK中的K表示“Kurz”（短轴距），不过SLK[79]和SSK确实装有机械增压器。
  • “L”在运动车型上表示“Leicht”（轻量化），在轿车车型上表示“Lang”（长轴距）。
  • “R”表示“Rennen”（赛车），用于赛车，例如300SLR。
  • “S”即Sonderklasse（“特殊等级”），用于旗舰车型，包括S级、SLR迈凯伦和SLS跑车。
  • “T”表示“Touring”（旅行），指旅行车车身。

20世纪50年代的部分车型还在名称后加小写字母（b、c、d）表示具体配置等级。另一些车型名称中的数字部分与发动机排量并不对应，这样做是为了在产品序列或价格体系中标明车型定位，而与排量无关；这些车辆的实际排量（升）会作为后缀附在车型名称之后。190系列是个例外，数字“190”用来表示其入门定位，排量标在行李厢盖右侧，例如190E 2.3表示搭载2.3升四缸汽油发动机，190D 2.5表示搭载2.5升五缸柴油发动机，以此类推。更老的一些车型（如SS和SSK）名称中则完全没有数字。

1994年至2014年

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1994车型年，梅赛德斯-奔驰修订了命名体系。车型按“级”划分，用最多三个字母表示（见上文“现产车型”），后面照旧跟上三位数字（AMG车型为两位），与发动机排量相关。同一车型的旅行版、柴油版等变型不再另给字母。SLR和SLS超级跑车不带数字编号。

部分车型还带有表示特殊配置的附加标识：

  • “4MATIC（英语：4MATIC）”表示车辆配备全轮驱动。
  • “BlueTEC（英语：BlueTec）”表示柴油发动机配有选择性催化还原尾气后处理装置。
  • “BlueEFFICIENCY”表示配有专项节油配置（直喷、自动启停、空气动力学优化等）。
  • “CGI”（Charged Gasoline Injection）表示汽油缸内直喷。
  • “CDI”（Common-rail Direct Injection）表示共轨柴油发动机。
  • “Hybrid”表示汽油或柴油电混合动力车。
  • “NGT”表示天然气发动机。
  • “Kompressor”表示搭载机械增压发动机。
  • “Turbo”表示搭载涡轮增压发动机，仅用于A级、B级、E级和GLK级车型。
  • “AMG Line”表示车内或发动机（视具体车型）按AMG跑车的豪华标准配备。

应客户要求，也可以去掉车尾的车型标识。

2015年至今

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2014年11月，梅赛德斯-奔驰宣布对未来车型的命名进行梳理。[80][81]调整意在整合此前混乱的命名及其在产品序列中的位置。

新命名最初划分为四个细分市场：核心车型、越野车和SUV、四门轿跑车、敞篷跑车。其他细分市场不受影响，梅赛德斯-EQ系列则于2016年推出。

细分市场 命名规则 示例
核心车型 A、B、C、E或S E级
越野车/SUV “GL”加对应核心级别 GLE
四门轿跑车 “CL”加对应核心级别 CLE
敞篷跑车 对应核心级别加“L” SL
电动汽车 “EQ”加对应核心级别 EQE

按照新命名，GLK级更名为GLC，M级更名为GLE，GL级更名为GLS。CL级更名为S级轿跑车，现已停产。另一款X级车型（基于日产Navara皮卡打造）于2017年至2020年间生产。

数字配置标识沿用了旧命名，但许多数字不再反映发动机的实际排量，而更多体现相对性能和市场定位。例如GLC 300实际搭载的是2.0升发动机。近年的AMG车型使用“63”标识（为纪念20世纪60年代6.3升的M100发动机），尽管它们实际搭载的可能是6.2升（M156）、5.5升（M157）乃至4.0升发动机。

除修订命名外，梅赛德斯-奔驰还为驱动系统启用了新的后缀命名：

旧称 新标识 示例
Natural Gas Drive（天然气驱动） c，取自compressed natural gas（压缩天然气） B 200 c
BlueTec

CDI

d，取自diesel（柴油） E 350 d

GLA 200 d

PLUG-IN HYBRID（插电混动）

Electric Drive（电驱）

e，取自electric（电动） S 500 e

B 250 e

Fuel Cell（燃料电池） f，取自fuel cell（燃料电池） B 200 f
HYBRID（混动）

BlueTEC HYBRID

h，取自hybrid（混动） S 400 h

E 300 h

4MATIC 4MATIC（全轮驱动） E 400 4MATIC

2016车型年起改款的A45 AMG把车型标识移到了车尾右侧，AMG字样放在左侧。[82]这一做法始于梅赛德斯-迈巴赫，MAYBACH字样在左、S500/S600在右。[83]

环保记录

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参见：柴油排放醜聞

梅赛德斯-奔驰开发过多款采用替代动力的概念车，包括油电混合动力、纯电动和燃料电池动力系统。在2007年法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰展出了七款混合动力车型，其中包括搭载DiesOtto（英语：DiesOtto）发动机的混合动力F700概念车。[84]2009年，梅赛德斯-奔驰在北美国际车展上展出三款BlueZERO概念车，每款各用一种动力系统，分别是纯电、燃料电池和油电混动。[85][86]同年，梅赛德斯还展出Vision S500插电式混合动力概念车，纯电续航19英里（31公里），在新欧洲行驶循环下温室气体二氧化碳排放量为每公里74克。[87]

梅赛德斯-奔驰自2002年起开发F-Cell燃料电池车。当时的最新版本基于B级打造，续航250英里，以租赁方式提供，计划2014年量产。梅赛德斯还公布了SLS AMG E-Cell，即SLS跑车的纯电版本，原定于2013年交付。[88]梅赛德斯-奔驰S400 BlueHYBRID[89]于2009年推出，是世界上第一款使用锂离子电池的量产混合动力汽车。[90][91][92]2010年年中，Vito E-Cell纯电厢式车投产。

2008年，梅赛德斯-奔驰宣布将在两到三年内组建一支小型电动车示范车队。[93]为迎接电动车在英国的普及，梅赛德斯-奔驰和智马达开始在旗下经销商网络内安装充电桩。作为试点项目的一部分，目前已在七个地点安装了20个Elektrobay充电装置，由总部位于布赖顿的Elektromotive（英语：Elektromotive）公司在英国生产，2010年晚些时候还计划进一步扩大规模。[94]

在美国，梅赛德斯-奔驰因决定不达到联邦企业平均燃油经济性（CAFE）标准，在2009年被处以创纪录的3066万美元罚款。[95]部分梅赛德斯-奔驰车型，包括在美国销售的S550和全系AMG车型，还要额外交纳油老虎税。[96]不过，搭载M157发动机的较新AMG车型因油耗改善不再缴纳油老虎税，[97]搭载M276和M278发动机的新款车型油耗也更低。2008年，梅赛德斯在所有欧洲主要车企中二氧化碳平均值最差，在14家车企中排名第14位。[98]2007年和2006年梅赛德斯同样是平均二氧化碳水平最差的制造商，每公里排放量分别为181克和188克。[99]

梅赛德斯-奔驰还因2008至2011车型年未达到CAFE标准，额外支付了3800万美元。[100]

2017年5月，梅赛德斯与Vivint Solar（英语：Vivint Solar）合作，开发太阳能家用储能电池。[101]

2018年2月，梅赛德斯宣布其车内空调滤芯获得了“哮喘与过敏友好”认证。[102]

电动汽车

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梅赛德斯于2018年开设了第六家电池工厂。评论人士认为，该品牌的EQS轿车是特斯拉的强劲对手。[103][104]六家工厂分布在三大洲。

梅赛德斯-奔驰EQC。

品牌还推出了电动EQ系列，首款车型EQCSUV原定于2019年投产。2018年9月，梅赛德斯在斯德哥尔摩的发布会上揭幕了其第一款纯电动汽车EQC。[105][106]

梅赛德斯在2020年拉斯维加斯消费电子展上发布了VISION AVTR概念车。[107]该车的设计灵感来自2009年科幻电影《阿凡达》。[108]AVTR虽是概念车，但据称“蕴含着下一代梅赛德斯-奔驰汽车必将采用的功能线索”。[109]

戴姆勒表示，到2022年公司将投入110亿美元，确保市场上每一款梅赛德斯-奔驰都有纯电或混合动力版本。[110]

在公布项目细节时，马库斯·舍费尔表示：

我们的电动汽车将在三大洲的六家工厂生产。我们覆盖每一个细分市场，从智马达fortwo两座小车到大型SUV。电池是电动出行的关键部件。由于电池是电动汽车的心脏，我们高度重视在自有工厂生产电池。凭借全球电池网络，我们处于非常有利的位置：电池厂紧邻整车厂，可以确保生产供应最优；一旦世界其他地区短期需求高涨，我们的电池厂也为出口做好了充分准备。梅赛德斯-奔驰乘用车的电动化战略正按计划推进，全球生产网络已为电动出行做好准备。我们正在为未来通电。[111]

奥迪宣布到2025年裁员逾9000人后，梅赛德斯的母公司也宣布将在全球裁员约10000人，以聚焦电动汽车。[112]

2021年1月，梅赛德斯-奔驰发布新款电动SUV EQA，续航426公里，自2月4日起在欧洲开售。[113]

赛车运动

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梅赛德斯-奔驰曾正式参与一级方程式赛车、世界耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛、印第安纳波利斯500、德国房车大师赛等多项赛车赛事。

早期历史

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梅赛德斯-奔驰在汽车赛事中一直很活跃。1894年，梅赛德斯-奔驰认为是汽车史上第一场赛车的巴黎至鲁昂赛上，由埃米尔·罗歇（英语：Émile Roger）打造的本茨Velo赛车完赛。1914年法国大奖赛和1915年印第安纳波利斯500大赛上，梅赛德斯都登上了最高领奖台。20世纪20年代，戴姆勒-奔驰在Targa Florio等赛事中取胜。1931年，鲁道夫·卡拉乔拉驾驶SSKL在一千英里耐力赛（英语：Mille Miglia）中获胜，他还驾驶银箭赛车赢得了三届欧洲锦标赛冠军。


1955年勒芒24小时耐力赛发生惨剧，皮埃尔·勒韦格驾驶的300 SLR撞入看台，造成83名观众死亡，车队随即退出赛车运动。当年早些时候，斯特林·莫斯和领航员丹尼斯·詹金森（英语：Denis Jenkinson）驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR，以160公里/小时的平均时速创下一千英里耐力赛最快完赛纪录，成绩为10小时7分48秒。这款赛车搭载的3.0升直列八缸发动机约有300马力，比奥斯汀-希利100S（英语：Austin-Healey 100S）等当代赛车快出近50公里/小时。[114]

1987年回归

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梅赛德斯-奔驰于1987年重返赛车运动，起初以发动机供应商身份参加CART世界系列赛（英语：Champ Car World Series）和一级方程式（为Ilmor（英语：Ilmor）制造的发动机贴牌），并与索伯组成厂队参加世界跑车锦标赛。1994年，Al·昂塞尔驾驶搭载梅赛德斯发动机的潘世奇赛车赢得印第安纳波利斯500冠军。

一级方程式赛车

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车队总部位于英国北安普敦郡布莱克利，发动机由梅赛德斯AMG高性能动力总成在沃金附近的布里克斯沃思制造。车队2020年拥有约950名员工。[115]2016年11月，梅赛德斯成为红牛车队2016赛季至2018赛季的发动机供应商，红牛青年队也使用同款发动机。2018赛季结束后，本田成为红牛两支车队的发动机供应商。

早在1930年代賽車運動的啟蒙時期，梅賽德斯-賓士就已開始涉入格蘭披治大賽的領域。在當時主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯-賓士與汽車聯盟（今日奧迪車廠的前身之一）等德國汽車品牌的車隊，以德國國家代表隊（又經常被稱呼為「銀箭」車隊，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之後所有的歐洲格蘭披治大賽（英语：European Championship (auto racing)）（European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰前，因為時局動盪而暫時停止對國際性賽車活動的參與。

1950年時世界一級方程式賽車開始舉辦，而梅賽德斯-賓士則是在1954年時以「戴姆勒-賓士公司」（Daimler-Benz AG）作為隊名重返賽車界，開發出W196賽車（德语：Mercedes-Benz W 196），而1954年賽季半途才離開瑪莎拉蒂車隊加入梅賽德斯-賓士的胡安·曼努埃爾·方吉歐則成為該廠旗下第一位F1車手，在1954年7月4日舉辦的法國大獎賽中首度出賽，並贏得當年的車手冠軍。該車隊在1955年賽季原本也擁有非常優異的表現，旗下兩名最重要的車手方吉歐與史德靈·摩斯輪流拿下5個分站的冠軍，但是在1955年6月11日發生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯-賓士參加利曼24小時耐久賽的法國車手皮耶·列文（法语：Pierre Levegh）在高速直線道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之後騰空並解體，著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席，造成列文本人與83名觀眾死亡，超過百餘人受傷。在這次重大的意外之後梅賽德斯-賓士全面撤出所有的賽車活動，從此從賽道上銷聲匿跡。

在離開賽車場超過30年之後，梅賽德斯-賓士在1990年代初期開始進行重返F1賽場的佈局。一開始時該廠是與英國賽車工程公司伊爾摩（英语：Ilmor）（Ilmor）合作，由梅賽德斯-賓士提供引擎本體，再由伊爾摩進行調校之後，以伊爾摩的名義成為1991年賽季萊頓房產車隊（英语：Leyton House Racing）（Leyton House Racing）的引擎供應商。1992年賽季萊頓房產車隊改回原本的馬爾齊（March）隊名並繼續由伊爾摩供應梅賽德斯-賓士基礎的引擎，除此之外伊爾摩也成為泰利爾車隊的引擎供應商。

1993年時，梅賽德斯-賓士擴大對伊爾摩的持股，並且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際引擎供應者。雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中並沒有冠名引擎供應商，但該車隊的引擎上蓋卻可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字樣。1994年賽季是「梅賽德斯-賓士」這個名字正式重返F1場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應引擎給新成立的太平洋車隊（英语：Pacific Racing）（Pacific Racing）。

1995年時，由於原本與梅賽德斯-賓士合作並獲得不錯成績的索伯車隊改簽下福特作為引擎供應商，梅賽德斯-賓士轉與以英國沃金（Woking）為基地的邁凱輪車隊合作，並且在1998年時拿下車隊冠軍，以及1998及1999兩年，芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏得的車手冠軍。2000年，當時梅賽德斯-賓士的母集團戴姆勒-克萊斯勒買入了邁凱輪集團40%的股份。2008年，邁凱輪車隊英國新秀車手路易斯·漢密爾頓奪下車手冠軍。

2001年時伊爾摩的靈魂人物、創辦人之一的保羅·摩根（英语：Paul Morgan (engineer)）（Paul Morgan）因為駕駛古董飛機發生空難而身亡，原經營團隊淡出，當時梅賽德斯-賓士的母集團戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對大股東，並將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005年時伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨資子公司，並改名成「梅賽德斯-賓士高性能引擎公司」（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之後的梅赛德斯AMG高性能动力总成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年開始，梅賽德斯AMG高性能動力總成同時供應引擎給邁凱輪車隊、布朗車隊以及印度力量車隊。2014年加入供應威廉斯車隊。2015年加入供應蓮花車隊。

2009年戴姆勒集團買下當年的冠軍布朗車隊後，開始回售手中的邁凱輪持份。2012年，戴姆勒集團已不再擁有邁凱輪任何股份。而梅賽德斯-賓士和邁凱輪車隊的引擎贊助合約則到2014賽季。2015年賽季邁凱輪車隊結束與梅賽德斯-賓士二十年的合作，改採用本田引擎動力。

戴姆勒收購布朗車隊後，2010年賽季更名為梅賽德斯GP車隊，之後再以旗下高性能改裝部門AMG品牌，冠名為梅賽德斯AMG車隊。2014年賽季，梅賽德斯AMG車隊19個分站中取得18次桿位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠軍，強勢奪得年度車隊冠軍。旗下車手路易斯·漢密爾頓、尼可·羅斯堡包辦了年度車手冠亞軍。更創下自1969年F1賽季後，全賽季19個分站中，所有分站桿位的賽車引擎都來自梅賽德斯-賓士的驚人記錄。

2015年時，梅赛德斯再次统治赛场，12次包揽前两名，赢下18个杆位中的18个、19场比赛中的16场，成功卫冕车队总冠军，汉密尔顿也蝉联车手总冠军。[116]

2016年時，梅赛德斯连续第三年赢得车队总冠军，赢下21场比赛中的19场。罗斯伯格夺得车手总冠军后随即宣布退役。[117][118]

2020年時，梅赛德斯连续第七次赢得车队总冠军，汉密尔顿则追平舒马赫七夺车手世界冠军的纪录。汉密尔顿还保持着梅赛德斯车队史上最多杆位和最多分站冠军次数。[119]

2021時，马克斯·维斯塔潘在收官的阿布扎比大奖赛击败汉密尔顿，夺得车手总冠军，梅赛德斯则连续第八次赢得车队总冠军。[120]

2022時，梅赛德斯W13赛车遭遇海豚跳问题，全年只赢下一场比赛。2023年车队获得车队总成绩第二名。汉密尔顿将在2025赛季转投法拉利，他的席位由安德烈亚·基米·安东内利接替，与乔治·拉塞尔搭档。2025年加拿大大奖赛上，拉塞尔为车队拿下该赛季首场胜利。

电动方程式

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梅赛德斯后来进军全电动的电动方程式，于2019至2020赛季派出厂队梅赛德斯-EQ电动方程式车队参赛。斯托费尔·范多恩（英语：Stoffel Vandoorne）和尼克·德弗里斯分别赢得2019至2020赛季和2020至2021赛季车手总冠军，车队也两度夺得车队总冠军。[115]2021至2022赛季结束后，梅赛德斯退出电动方程式，把资源集中到公路电动车上。

注释

知名员工

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创新

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梅赛德斯-奔驰在多年造车历程中推出了大量技术创新，主要包括：

  • 内燃机汽车由本茨与戴姆勒、梅巴赫团队于1886年各自独立研制成功。
  • 戴姆勒发明了蜂窝式散热器，如今所有水冷车辆仍在使用这种结构。
  • 戴姆勒发明了浮子式化油器，在被燃油喷射取代前一直广泛使用。
  • “下沉式底盘”最早出自戴姆勒命名为“梅赛德斯”的汽车，它也是第一款采用现代布局的汽车：车厢降低并置于前后轮之间，发动机前置、后轮驱动。此前的汽车都是“无马马车”，重心高，发动机和传动系布局五花八门。
  • 1924年，梅赛德斯-奔驰推出第一款四轮都装有制动器的公路乘用车。[129]
  • 1936年的260 D是第一款柴油动力乘用车。
  • 梅赛德斯-奔驰最早在300SL“鸥翼”上使用直喷技术。
  • 带有前后溃缩区的“安全舱”（或称安全车身）结构于1951年由梅赛德斯-奔驰率先开发，给汽车工业的被动安全带来了革命。[130][17]
  • 1959年，梅赛德斯-奔驰为一种通过干预发动机、变速器或制动来防止驱动轮打滑的装置申请专利。1987年，梅赛德斯-奔驰把专利落地，推出了在制动和加速状态下都能工作的牵引力控制系统。
  • 防抱死制动系统（ABS）最早装在W116的450SEL 6.9上，1979年投产的W126 S级开始标配，1980年起在多数市场销售。
  • 安全气囊最早投放欧洲市场，从1981车型年的S级开始配备。
  • 梅赛德斯-奔驰最早在1981年款S级的安全带上使用预紧器。撞车时预紧器会瞬间收紧安全带，消除织带松弛，防止乘员身体前冲。
  • 2003年9月，梅赛德斯-奔驰推出世界上第一款七速自动变速器，名为7G-Tronic（英语：7G-Tronic）。
  • 电子稳定程序（ESP）、制动辅助系统（英语：Brake assist）[131]以及许多其他安全设备，最早都是由梅赛德斯-奔驰开发、测试并装到乘用车上。梅赛德斯-奔驰还把部分创新授权给竞争对手使用。溃缩区和ABS被写入20世纪90年代欧洲和美国的安全法规。[132][17]
梅赛德斯M156发动机。
  • （W211）E320 CDI搭载带可变几何涡轮增压器的3.0升V6发动机共轨柴油机（功率224 hp或167 kW），创下三项世界耐力纪录：它以224.823 km/h（139.70 mph）的平均时速，用创纪录时间跑完100,000英里（160,000公里）。三辆完全相同的车参加了这次耐力测试，一辆创下上述纪录，另外两辆分别创下行驶100,000公里（62,137英里）和50,000英里（80,000公里）所用时间的世界纪录。三辆车全部跑完后，总行驶里程达到300,000英里（480,000公里），所有纪录均获国际汽联认可。[133]此处所称的创新点是什么？[需要解释]
  • 梅赛德斯-奔驰率先开发出名为PRE-SAFE（英语：Pre-Safe）的系统，能够探测即将发生的碰撞，并让车辆安全系统做好最佳响应准备；系统还会计算紧急情况下避免事故所需的最佳制动力，在驾驶员踩下制动踏板时立即输出。同时系统会收紧安全带、关闭天窗和车窗、把座椅调整到最佳位置，让乘员做好防护准备。
  • A45 AMG搭载的M133发动机升功率达到每升181马力，截至2013年6月是量产四缸涡轮增压发动机中最强的一款，也是乘用车功率密度最高的发动机之一。[134]
  • 梅赛德斯-奔驰在2007年《What Car?》（英语：What Car?）大奖中获得安全奖。[129]
  • 梅赛德斯-奔驰升级了有条件自动驾驶系统DRIVE PILOT，并获得德国联邦汽车运输管理局批准。在满足特定条件时，DRIVE PILOT可在全长13191公里的德国高速公路网车流中，以最高95公里/小时的速度使用。[135]

无人驾驶汽车

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主条目：自動駕駛汽車

20世纪80年代，梅赛德斯与慕尼黑联邦国防军大学恩斯特·迪克曼斯（英语：Ernst Dickmanns）教授的团队合作，造出了世界上第一辆机器人汽车。[136]迪克曼斯的成功在一定程度上推动了1987年欧盟尤里卡计划启动关于自动驾驶车辆的普罗米修斯计划，资助金额近8亿欧元。1995年，迪克曼斯团队经过重新工程化的自动驾驶S级梅赛德斯完成了从巴伐利亚慕尼黑到丹麦哥本哈根再返回的长途行程。在高速公路上，这辆机器人汽车的时速超过175 km/h（109 mph），在德国高速公路部分路段这一速度是合法的。

2015年10月，公司发布Vision Tokyo概念车，这是一辆五座自动驾驶电动厢式车，由混合动力氢燃料电池系统驱动。这款造型极为流畅的厢式车被宣传为“特大城市交通喧嚣中的休憩区”。[137]

改装厂

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巴博斯、Renntech（英语：Renntech）和卡尔森等多家公司都成为梅赛德斯-奔驰车型的改装厂，为特定车型提升性能或豪华程度。AMG是梅赛德斯-奔驰内部的高性能改装部门，专门打造多数梅赛德斯-奔驰车型的高性能版本。AMG发动机全部由手工打造，[138]每台完工的发动机都挂有标牌，上面签有制造工程师的名字。AMG自1999年起成为梅赛德斯-奔驰的全资子公司。[139]2009年的SLS AMG复活了300SL“鸥翼”，是第一款完全由AMG开发的汽车。

赞助

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梅赛德斯-奔驰赞助德国国家足球队。

在足球领域，梅赛德斯-奔驰赞助德国国家队直至2018年。梅赛德斯-奔驰还赞助德甲俱乐部VfB斯图加特，并在2023年6月前持有其球场（原梅赛德斯-奔驰竞技场）的冠名权。[140]2011年至2021年，公司还持有新奥尔良美式足球球场凯撒超级巨蛋为期十年的冠名合同。[141]2015年8月24日，梅赛德斯-奔驰宣布成为亚特兰大猎鹰队新主场梅赛德斯-奔驰体育场的冠名赞助商，该球场于2017年8月启用，梅赛德斯-奔驰美国总部就位于亚特兰大都会区。[142]

梅赛德斯-奔驰与英国魔术师史蒂文·弗雷恩（艺名迪纳摩）合作拍摄了一段名为《迪纳摩对决库特哈德》的视频。[143]一级方程式赛车车手大卫·库特哈德驾驶一辆梅赛德斯-奔驰SL63 AMG，以比赛速度带着迪纳摩绕赛道行驶一圈；随后迪纳摩蒙住双眼，在烟火环绕中亲自驾驶同一辆车跑完同一条赛道。[144]这段特技表演是英国电视频道Watch播出的《迪纳摩：不可思议的魔术师（英语：Dynamo: Magician Impossible）》第三季大结局的一部分。

为宣传《马力欧卡丁车8》上市，任天堂与梅赛德斯-奔驰合作，把品牌历史上的三款车，即2014款梅赛德斯-奔驰GLA、1957款SL 300 Roadster和1934款W25银箭，做成游戏中的卡丁车。作为合作的一部分，马力欧、路易吉和碧姬公主还出演了日本广告，宣传2014款梅赛德斯-奔驰GLA。[145]

梅赛德斯-奔驰还被三菱电机选为2022年东盟足球锦标赛（英语：2022 AFF Championship）（2022年东盟三菱电机杯）的官方赞助商，同期赞助商还有Maspion控股、五菱汽车、格力电器、洋马和老虎证券。

爭議事件

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中国大陆

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  • 瀝青阻尼片致癌：
2013年3月15日，中國的中央電視台報導包括梅賽德斯-賓士、BMW與奧迪在內的豪華車品牌車內有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料製造的隔音阻尼板，懷疑車廠為了節約成本，使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發揮發性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業、北京奔馳所生產的C系列與E系列車款[146][147]。
幾家車廠在知悉此報導之後紛紛進行了內部測試並發佈澄清訊息。車廠方面的發言主要提及中國製造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產的新車相同，並且也符合歐美各國的環保材料規定。問題的癥結在於報導中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車廠實際使用的是蒸餾溫度高達攝氏400度、揮發性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），後者屬於石油瀝青（petroleum asphalt）一類。針對此爭議，各車廠分別提出希望中國政府能將車內空氣品質標準從推薦性指南升級成強制性法規、讓車廠得以依法選擇材料、通過檢測避免爭議的意見。除此之外，各車廠雖然提出澄清，但此報導是否會造成中國製造的外國品牌新車之銷售衝擊，也是另一個不確定因素。[148][149]
  • 反垄断调查：
2014年8月5日，中国国家发改委反垄断调查人员查访了奔驰驻上海办事处进行反垄断调查，多名奔驰高階主管被约谈，調查人員也查扣了多台计算机。[150]
  • 高階主管辱骂中国人：
2016年11月20日，賓士汽車駐中國德籍高管Rainer Gaertner在北京順義一別墅小區，和小区就停车问题发生糾紛，骂道：「我來中國一年了。到這裡我明白的第一件事就是，你們中國人都是雜種（狗娘）養的！」，其后還向圍觀群眾噴灑辣椒水，導致一人眼睛受傷。Rainer Gaertner後遭免職。[151]
  • 达赖引语广告：
2018年2月6日，奔驰在Instagram上发布一则引用西藏流亡政府精神领袖第十四世达赖喇嘛引语“從不同角度審視境遇，你的視野會更廣闊”的广告后，遭到中国网民强烈反对，自行删帖子并道歉[152]。奔驰中国分公司在新浪微博发布的致歉聲明迴避了「達賴喇嘛」字眼，也沒有開放留言討論[153]。
  • 定速巡航失灵：
主条目：奔驰失控事件
2018年3月14日晚，河南通往陕西的连霍高速发生奔驰巡航定速失灵120km/h高速通过收费站事件，2019年4月15日，车主薛立山于新浪微博表示将于一个礼拜时间内正式起诉北京奔驰汽车有限公司。[154]
  • 新车未離店就壞不予退换：
主条目：西安奔驰新车漏油维权事件
2019年3月22日，客人薛春艳在奔驰西安利之星4S店（母公司利星行曾为奔驰中国最大的股东[155][156]）购买奔驰轿车，提车时還沒開出店面发现仪表盘报错，检修后确定发动机漏油。在之后的15天内反覆檢修爭論，该店方案从退款、换车变成只能换发动机。[157]4月9日车主再次赴店维权并向工商部门投诉。工商和质监机构分别前去了解，店当晚答复确有此事但已协商好，双方签订处理协议但具体方案不方便透露。[158]4月11日，车主9日在4S店维权的视频被大量转发。[159]12日薛春艳称根本没達成任何協議，都是奔驰官方或4S店發布假新聞。[160]4月13日，车主与调查组见面，进一步提出了维修期间没有给车主配备用车、买车时被欺瞞強刷金融服务费1.5萬人民幣且没开发票等问题，并提出八点诉求。[161][162]並表明自己是讀書十多年的碩士，並非沒受教育者，但此次事件讓她發現即使是如此形象高端的大公司，不用鬧的也無法伸張權利。[163]4月14日，西安市互联网信息办公室发布消息称，西安市场监管部门已责成利之星4S店尽快落实退车退款事宜，同时通报称，西安高新区市场监管部门已对利之星4S店经营情况进行检查，对利之星4S店涉嫌质量问题进行立案调查，对涉事车辆进行依法封存，并委托法定检测机构进行技术检测；对利之星4S店负责人行政约谈，并要求该店通知奔驰中国公司协助进行调查[164]。新華社於微博發文為此事件批判賓士[165][166]。

参见

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参考资料

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注释

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  1. ^ “Mercedes”在英语中常读作/ˈmərseɪdiz/，但严格说来这一读法并不规范。


参考书目

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另见戴姆勒股份公司与梅赛德斯-奔驰车辆列表（英语：List of Mercedes-Benz vehicles）条目的参考书目。

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：梅賽德斯-賓士
维基语录上的梅賽德斯-賓士语录
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