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梅賽德斯-賓士集團

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梅赛德斯-奔驰集团股份公司
Mercedes-Benz Group AG（英語）
曾用名
戴姆勒-奔驰股份公司（1926–1998）
公司類型公众公司
股票代號
ISINDE0007100000 编辑维基数据
公司前身
成立1926年6月28日，​100年前​（1926-06-28）（戴姆勒-奔驰最初成立）
2007年8月3日，​19年前​（2007-08-03）（戴姆勒股份公司成立）
創辦人卡尔·本茨
威廉·基塞尔（德语：Wilhelm Kissel）[1][2][3]
埃米尔·格奥尔格·冯·施陶斯（德语：Emil Georg von Stauß）[2][4]
代表人物
總部 德国斯图加特，巴登-符腾堡州
業務範圍全球
产业汽车
產品汽车、商用车
營業額▼1456亿欧元（2024年）[5]
息税前利润▼136.0亿欧元（2024年）[5]
净利润▼104.1亿欧元（2024年）[5]
總資產▲2650亿欧元（2024年）[5]
資產淨值▲936.3亿欧元（2024年）[5]
所有權者
  • 机构投资者（52.7%）
  • 私人股东（22.8%）
  • 北汽集团（9.98%）[6]
  • Tenaciou3 Prospect Investment Limited（李书福）（9.7%）[7]
  • 科威特投资局（6.8%）
員工人數▲175,264人（2024年）[5]
部門
子公司
列表
网站group.mercedes-benz.com

梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG，前称戴姆勒-奔驰、戴姆勒克莱斯勒和戴姆勒）是一家德国跨国汽车企业，总部位于德国斯图加特。它是全球领先的汽车制造商之一。戴姆勒-奔驰于1926年由Benz & Cie.和戴姆勒发动机公司合并而成，其中Benz & Cie.是世界上历史最悠久的汽车公司。[8]1998年收购美国汽车制造商克莱斯勒后更名为戴姆勒克莱斯勒，2007年分拆克莱斯勒后更名为戴姆勒。2021年，戴姆勒是德国第二大汽车制造商，按产量计为全球第六大。2022年2月，戴姆勒更名为梅赛德斯-奔驰集团，作为将其商用车业务分拆为独立公司戴姆勒卡车的交易的一部分。

梅赛德斯-奔驰集团的乘用车和厢式车品牌为梅赛德斯-奔驰（包括梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫）。它持有其他汽车制造商的股份，如戴姆勒卡车、北京汽车和阿斯顿·马丁。自2019年起，斯玛特从戴姆勒股份公司剥离，成为与吉利汽车各持股50%的合资企业。

按销量计，梅赛德斯-奔驰集团是全球第十大汽车制造商，2021年交付200万辆乘用车[9]；按营收计，2023年为全球第七大汽车制造商。[10]同样在2023年，该公司在福布斯全球2000强中排名第42位。[11]该集团通过旗下梅赛德斯-奔驰出行部门提供金融服务。公司是欧洲斯托克50股指的成分股。[12]公司总部、奔驰办公楼、汽车装配厂、梅赛德斯-奔驰博物馆和梅赛德斯-奔驰竞技场均位于斯图加特的奔驰厂区内。

历史

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戴姆勒-奔驰股份公司股票，1934年8月发行

梅赛德斯-奔驰集团的起源可追溯至1924年5月1日Benz & Cie.（1883年由卡尔·本茨创立）[13]与戴姆勒发动机公司（1890年由戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫创立）之间签署的《共同利益协议》。两家公司继续生产各自的汽车和内燃机品牌，直至1926年6月28日，Benz & Cie.与戴姆勒发动机工厂正式合并，成立戴姆勒-奔驰股份公司（Aktiengesellschaft），并商定此后所有工厂在其汽车上统一使用"梅赛德斯-奔驰"品牌名称。将"梅赛德斯"纳入新品牌名称，是为了纪念戴姆勒发动机工厂最重要的车型系列，即梅赛德斯系列，该系列由威廉·迈巴赫设计制造。其名称来源于1900年以埃米尔·耶利内克女儿梅赛德斯·耶利内克命名的一款发动机。耶利内克于1900年成为戴姆勒发动机工厂董事之一，订购了少量由迈巴赫按其规格制造的赛车，规定发动机必须命名为"Daimler-Mercedes"，并通过赛车运动使这款新车名声大噪。那辆赛车后来被称为梅赛德斯35马力。戴姆勒发动机工厂于1902年生产了首批以梅赛德斯命名的量产车型。耶利内克于1909年离开戴姆勒发动机工厂董事会。

戴姆勒作为汽车品牌名称由戈特利布·戴姆勒[可疑]授权给其他公司使用。它主要由戴姆勒汽车公司和奥匈-戴姆勒（后为斯太尔-戴姆勒-普赫）使用，也曾短暂由戴姆勒制造公司和Panhard-Daimler等公司使用。新成立的戴姆勒-奔驰公司未获得在品牌名称中使用"戴姆勒"的许可，遂以"梅赛德斯"代表戴姆勒发动机工厂一方。卡尔·本茨一直担任戴姆勒-奔驰股份公司董事，直至1929年去世。

尽管戴姆勒-奔驰以其梅赛德斯-奔驰汽车品牌最为人知，但在第二次世界大战期间，它也为德国飞机、坦克和潜艇制造了一系列著名发动机。其汽车成为许多纳粹德国、法西斯意大利和日本官员的首选座驾，包括赫尔曼·戈林、阿道夫·希特勒、贝尼托·墨索里尼、弗朗西斯科·佛朗哥和裕仁，其中最著名的是使用梅赛德斯-奔驰770豪华轿车。戴姆勒还为德国武器生产零部件，最著名的是毛瑟Kar98k步枪的枪管。

二战之前，梅赛德斯-奔驰曾向阿道夫·希特勒提供经销商折扣。二战爆发后，梅赛德斯-奔驰的生产线几乎全部为纳粹政权服务。[14]二战期间，戴姆勒-奔驰使用超过6万名集中营囚犯和其他强制劳工建造机械。战后，戴姆勒承认了其与纳粹政府的联系和合作。

戴姆勒-奔驰股份公司最终版标志，使用至1998年与克莱斯勒公司合并

1966年，迈巴赫发动机制造有限公司与梅赛德斯-奔驰腓特烈斯哈芬发动机制造有限公司合并，成立迈巴赫梅赛德斯-奔驰发动机制造有限公司，戴姆勒-奔驰持有部分股权。1969年，公司更名为发动机与涡轮机联合腓特烈斯哈芬有限公司（MTU腓特烈斯哈芬）。

1989年，戴姆勒-奔驰InterServices股份公司（Debis）成立，负责为戴姆勒集团处理数据处理、金融保险服务和房地产管理。[15]1995年，MTU腓特烈斯哈芬成为戴姆勒-奔驰的全资子公司。

1998–2007年：戴姆勒克莱斯勒

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「戴姆勒克莱斯勒」重定向至此。关于原美国分部，请见「斯泰兰蒂斯北美」。
戴姆勒克莱斯勒标志，1998–2007年

按照时任首席执行官兼交易设计师于尔根·E·施伦普的说法，这是一场所谓"平等合并"或"天作之合"，[16]1998年，戴姆勒-奔驰与美国汽车制造商克莱斯勒公司通过换股合并，[17]成立戴姆勒克莱斯勒股份公司。交易估值380亿美元，是当时全球规模最大的跨境交易。[18]

合并条款允许戴姆勒-奔驰的非汽车业务（如戴姆勒-奔驰InterServices股份公司，简称"debis AG"）继续推行各自的扩张战略。debis AG在1997年报告营收86亿美元（155亿德国马克）。[15][19]

合并引发了投资者争议，他们提起诉讼，质疑该交易究竟是高管所声称的"平等合并"，还是实际上戴姆勒-奔驰对克莱斯勒的收购。一项集体诉讼投资者集体诉讼于2003年8月以3亿美元和解，而亿万富豪投资者活动家柯克·科克莱恩的诉讼则于2005年4月7日被驳回。[20]这场交易让其设计师、董事长于尔根·E·施伦普付出了代价，他于2005年底因公司股价在交易后下跌而辞职。[21]

另一个争议点是合并是否实现了预期的协同效应并成功整合两家企业。马丁·H·维格斯提出的平台战略概念（类似大众集团的做法）仅在少数车型上实施，因此开发和生产方面的协同效应较低。[22]直到2002年，戴姆勒克莱斯勒似乎仍在运营两条独立的产品线。同年晚些时候，公司推出了真正整合双方元素的产品，包括基于梅赛德斯SLK平台、搭载梅赛德斯3.2升V6发动机的克莱斯勒Crossfire，以及换标Sprinter厢式车的道奇Sprinter/福莱纳Sprinter。

2000年，戴姆勒克莱斯勒收购底特律柴油公司，并将其公路部门划归戴姆勒卡车北美公司。非公路部门划归MTU腓特烈斯哈芬，成立MTU美国公司。底特律柴油品牌由DTNA和MTU美国公司维持。2005年，MTU腓特烈斯哈芬被出售给瑞典投资公司EQT合伙公司。同样在2000年，戴姆勒克莱斯勒与三菱汽车公司结盟，以进入亚洲市场。[23]该联盟促成了2002–2013年款Colt与第一代斯玛特Forfour之间的平台共享，但三菱业绩下滑导致戴姆勒克莱斯勒于2004年将股份全部售回。[24]

2006年，克莱斯勒报告亏损15亿美元。随后于2007年2月中旬宣布裁员13,000人，关闭一家主要装配厂并削减其他工厂产量，以在2008年前恢复盈利。同年，克莱斯勒在美国市场被丰田超越，首次跌出美国传统的"三大"汽车制造商行列。[25]

据报道，戴姆勒克莱斯勒在2007年初已联系其他汽车制造商和投资集团以出售克莱斯勒。通用汽车被报道为潜在收购方，[26]但戴姆勒于2007年5月同意以60亿美元将克莱斯勒部门出售给瑟伯勒斯资本管理公司，并于2007年8月3日完成交易。[27]原始协议规定瑟伯勒斯将持有新公司克莱斯勒控股公司80.1%的股份。戴姆勒克莱斯勒更名为戴姆勒股份公司，并保留分拆后克莱斯勒有限责任公司剩余19.9%的股份。[28]

根据条款，戴姆勒向瑟伯勒斯支付6.5亿美元，使其接手克莱斯勒及相关负债。在74亿美元的收购价格中，瑟伯勒斯资本管理公司需向克莱斯勒控股公司投资50亿美元，向克莱斯勒金融部门投资10.5亿美元。分拆后的戴姆勒股份公司直接从瑟伯勒斯获得13.5亿美元，但同时向克莱斯勒本身直接投资20亿美元。克莱斯勒于2009年申请破产。[29]

DC航空于2007年从原戴姆勒克莱斯勒航空重组而来，后者是戴姆勒克莱斯勒股份公司的辅助部门，成立于1998年。[30]

2007–2022年：戴姆勒股份公司

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戴姆勒股份公司标志，2007–2022年

2010年5月，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司以"腾势"品牌成立，由比亚迪与戴姆勒合资组建，[31]生产豪华电动汽车。[32]

2014年11月，戴姆勒宣布将收购意大利摩托车制造商MV阿古斯塔25%的股份，金额未披露。[33]2017年12月，MV Holding从戴姆勒手中回购了MV阿古斯塔25%的股份。[34]

2015年8月3日，诺基亚宣布已达成协议，将其Here数字地图部门出售给由三家德国汽车制造商组成的财团，即宝马、戴姆勒股份公司和大众集团，交易价格为28亿欧元。[35]此举被视为汽车制造商对自动驾驶汽车感兴趣的标志。

2017年，戴姆勒宣布进行一系列收购与合作，投资于专注于汽车共享的初创企业，迈向其认为的下一代汽车拥有和使用方式。[36]其企业战略的一部分是"从汽车制造商转型为出行服务提供商"。[36]

2017年4月，戴姆勒宣布与总部位于纽约的网约车应用Via合作，在欧洲推出新的网约车服务。[37]9月，戴姆勒领投了汽车共享初创企业Turo的融资轮，该平台允许车主将车辆出租给其他用户。[38]戴姆勒还收购了Flinc（一家开发点对点拼车应用的德国初创企业），投资了Storedot、Careem、Blacklane和FlixBus，并收购了car2go和mytaxi（现Free Now）。[36]

中国汽车制造商吉利汽车的李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment Limited于2018年2月持有该公司9.69%的股份，成为公司最大单一股东。[7]吉利已因拥有沃尔沃汽车而闻名。2018年9月，戴姆勒向美国电动巴士及其电池管理技术制造商Proterra投资1.55亿美元。[39]

2019年7月，北汽集团收购戴姆勒5%的股份，戴姆勒则是北汽在香港上市子公司的互惠股东。2019年9月，戴姆勒宣布将"停止内燃机开发计划，作为拥抱电动汽车努力的一部分"。[40]2020年2月，戴姆勒与Twelve合作，制造了世界上首个由二氧化碳电解产生的聚碳酸酯制成的C柱，致力于实现全车队碳中和。[41]2020年9月，公司因违反清洁空气法案被美国罚款8.75亿美元。[42]公司同意支付15亿美元以和解所有相关诉讼。

2021年2月，戴姆勒表示计划采用其旗舰品牌梅赛德斯-奔驰的名称进行更名，并将重型商用车部门戴姆勒卡车分拆为独立的上市公司。[43][44][45]戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所上市，首个交易日为2021年12月10日。[46][47][48][49]在世界知识产权组织2021年版《世界知识产权指标》评审中，戴姆勒在全球排名第8，2020年共有65项外观设计在海牙体系下公布。[50]这一名次高于其2019年排名第10位的成绩。[51]

2022年至今：梅赛德斯-奔驰集团

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2022年1月28日，首席执行官奥拉·卡莱纽斯宣布戴姆勒将更名为梅赛德斯-奔驰，以在公司向高科技电动汽车转型之际追求更高的估值。[52][53][54]2022年2月1日，戴姆勒正式将注册公司名称变更为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。[55][56][57]

2023年，梅赛德斯-奔驰集团汽车销量总计2,491,600辆，同比增长1.5%。高端产品销量增长：梅赛德斯-迈巴赫增长19%，G级增长11%，梅赛德斯-AMG增长4%。纯电动梅赛德斯-奔驰乘用车销量年内增长73%。仅核心细分市场销量下降2%，售出1,096,800辆，原因是供应商瓶颈及向新款E级过渡。[58]

2026年1月，据报道该公司位列2025年全球R&D投资前30强。[59]2026年7月，在柴油门丑闻中，英国法院驳回了针对包括奔驰在内的五家制造商的指控，作出了有利于它们的裁决。[60][61][62]

公司事务

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经营趋势

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梅赛德斯-奔驰集团的主要经营趋势如下（截至12月31日财年）：[63][64]

年份 营业收入
(十亿欧元) 		净利润
(十亿欧元) 		资产
(十亿欧元) 		员工数
(千) 		交付量
(百万)[a]
2012 114 6.0 162 275 2.1
2013 117 6.8 168 274 2.3
2014 129 6.9 189 279 2.5
2015 149 8.4 217 284 3.0
2016 153 8.5 242 282 2.9
2017 164 10.5 255 289 3.2
2018 167 7.2 281 298 3.3
2019 172 2.3 302 298 3.3
2020 154 3.6 285 288 2.8
2021 133 23.0 259 250 2.3
2022 150 14.5 260 171 2.4
2023 153 14.2 263 168 2.4
2024 146 10.2 265 179 2.4

管理层

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奥拉·卡莱纽斯于2019年5月22日就任梅赛德斯-奔驰集团董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车负责人。[65]截至2018年5月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理董事会成员如下：[66]

2025年股东结构

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以下结构基于德国联邦金融监管局（BaFin）[67]和梅赛德斯-奔驰[68]网站数据。

  • 北汽集团：中国国有汽车制造商，9.98%
  • 李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment Limited：9.69%
  • 摩根士丹利：7.87%
  • 科威特投资局：5.57%
  • 贝莱德：5.35%
  • 散户投资者：32.23%
  • 机构投资者：29.31%

EADS持股

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主条目：空中客车

2010年3月，戴姆勒持有EADS22.5%的股份。[69]

2013年4月，戴姆勒出售了其持有的EADS股份，[70]同年，EADS重组为新的航空航天公司空中客车。

领导层

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戴姆勒-奔驰股份公司（1926–1998）

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戴姆勒克莱斯勒股份公司（1998–2007）

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戴姆勒股份公司（2007–2022）

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梅赛德斯-奔驰集团股份公司（2022年至今）

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北查尔斯顿扩建

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2015年3月5日，戴姆勒股份公司宣布向北查尔斯顿地区投资1200个工作岗位，用于其厢式车工厂，使公司能够从零开始生产梅赛德斯-奔驰Sprinter厢式车以满足北美需求。从2010年起，这些厢式车在德国组装，然后部分拆解运往美国重新组装以规避进口关税。戴姆勒一位官员表示，Sprinter在北美的受欢迎程度使这一流程效率低下。北查尔斯顿工厂此前仅雇用100名工人。Sprinter在美国市场提供封闭厢式车、乘员巴士和底盘等多种变体，有三种长度和车顶高度，搭载六缸柴油或汽油发动机。Sprinter自2001年起在美国组装和销售。[72]

品牌

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梅赛德斯-奔驰最大的工厂位于德国辛德尔芬根。
各业务单元销售额（2023年）[73]
业务单元 占比
梅赛德斯-奔驰汽车 70.4%
梅赛德斯-奔驰出行 16.8%
梅赛德斯-奔驰厢式车 12.8%

梅赛德斯-奔驰集团在全球以下列品牌销售汽车：

已停用

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生产基地

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梅赛德斯-奔驰集团拥有遍布全球的生产工厂和研究中心网络。以下列出全球所有基地。

城市 国家 用途 员工数[b] 成立 公司
阿法尔特巴赫 德国 AMG发动机 2,600 1967 梅赛德斯-AMG有限公司
北京 中国 A级长轴距版、C级长轴距版、E级长轴距版、GLA、EQA、GLB、GLC L
Auman卡车（装配）
四缸发动机（生产与装配）、六缸发动机（装配）		 12,700 2005 北京奔驰汽车有限公司
班加罗尔 印度 研发[75] 5,800 1996 梅赛德斯-奔驰印度私人有限公司
柏林 德国 各类发动机、零部件、变速箱零件和燃油系统 2,000 1902 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
茂物 印度尼西亚 A级、C级、E级、S级、GLA、GLC、GLE、GLS 700 1982 英嘉普印多汽车制造印尼公司
不来梅 德国 C级、CLE、GLC、SL、EQE 11,500 1938 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
布宜诺斯艾利斯 阿根廷 Sprinter
底盘		 2,000 1951 梅赛德斯-奔驰阿根廷股份公司
查尔斯顿 美国 Sprinter 1,700 2006 梅赛德斯-奔驰厢式车有限责任公司
杜塞尔多夫 德国 Sprinter 5,600 1962 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
东伦敦 南非 C级（轿车） 3,000 1948 梅赛德斯-奔驰南非有限公司
福州 中国 威霆、V级、Sprinter 2,600 2007 福建奔驰汽车有限公司
汉堡 德国 车桥及车桥零部件、转向柱、排放技术零部件和轻量化结构件 2,100 1935 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
茹伊斯迪福拉 巴西 A级、C级、卡车（Accelo、Actros、Atego、Arocs） 1,021 1999 梅赛德斯-奔驰巴西有限公司[76]
凯奇凯梅特 匈牙利 A级、B级、CLA和EQB 4,500 2008 梅赛德斯-奔驰制造匈牙利有限公司
科莱达 德国 四缸汽油发动机及四缸和六缸柴油发动机 1,200 2002 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
路德维希斯费尔德 德国 Sprinter 2,000 1936 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
北根 马来西亚 A级、C级、E级、S级、EQS、GLA、GLC、GLE - 2005 HICOM汽车制造商（马来西亚）有限公司
浦那 印度 C级、E级、GLE、S级、EQS、研发 1,000 1994 梅赛德斯-奔驰印度私人有限公司
拉施塔特 德国 A级、B级和GLA、EQA 6,100 1992 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
北榄 泰国 C级、E级、S级、GLC、GLE、GLS 78 1998 吞武里汽车装配厂有限公司
圣贝尔纳多-杜坎普 巴西 卡车（Accelo、Atego、Atron、Axor和Actros）、

总成（发动机、车桥、变速箱）和客车底盘， 技术开发中心（研究、工业4.0）

5,000 1956 梅赛德斯-奔驰巴西有限公司[77]
圣贝尔纳多-杜坎普 巴西 Sprinter 650 2020 梅赛德斯-奔驰汽车与厢式车巴西有限公司[78]
辛德尔芬根 德国 E级（轿车和旅行车）、S级、EQS、GT、研发 21,500[c] 1915 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
斯图加特 德国 公司总部
发动机、车桥、变速箱及其他零部件
预调试铸造厂和锻造厂
研发		 17,973 1904 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
万斯 美国 GLE、GLS、EQE SUV、EQS SUV 6,100 1995 梅赛德斯-奔驰美国国际公司
维多利亚-加斯泰斯 西班牙 威霆、V级 4,700 1954 梅赛德斯-奔驰西班牙股份公司
  1. ^ 含梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰厢式车
  2. ^ 截至2024年1月
  3. ^ 不含研发部门员工

持股

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2015年，戴姆勒持有以下公司的权益：

直到2011年底，公司还持有迈凯伦集团的股份。[79]戴姆勒持有意大利MV阿古斯塔25%的股份直至2017年。[80]戴姆勒于2014年将其在发动机控股50%的股份出售给合资伙伴罗尔斯·罗伊斯控股公司，该公司现名为罗罗动力系统股份公司。戴姆勒曾拥有加拿大汽车燃料电池合作公司50.1%的股份，但该合资企业于2018年关闭。

合资企业与联盟

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各地区销售额（2024）[73]
地区 占比
欧洲 25.5%
美国 24.0%
中国 15.9%
德国 14.9%
亚洲（不含中国） 11.3%
其他市场 5.7%
北美（不含美国） 2.8%

一汽及后来的北京汽车集团

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1986年至1989年，戴姆勒与一汽集团合资在中国生产奔驰W123（200和230E）轿车，在长春组装828辆。[81][82]

北京吉普是克莱斯勒与北京汽车的合资企业。戴姆勒克莱斯勒成立后，其法定名称于2004年更改为北京奔驰，并于2006年开始生产梅赛德斯-奔驰车型。[83][84]这一合作关系在戴姆勒股份公司时期延续。

2013年2月，戴姆勒收购北京汽车12%的股份，成为首家持有中国公司股份的西方汽车制造商。[85]戴姆勒与中国北汽福田（北汽子公司）合作生产Auman卡车。[86]

Force Motors

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戴姆勒自1950年代起与Force Motors合作，允许Force Motors在Force Gurkha和Trax上使用OM616发动机。

福建奔驰

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2007年，戴姆勒与福建省汽车工业集团和中华汽车成立合资企业，创建福建奔驰（最初为福建戴姆勒汽车工业有限公司）。

双龙汽车

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1990年至2010年间，双龙与戴姆勒-奔驰合作。协议内容为双龙利用梅赛德斯-奔驰技术开发SUV。据称此举使双龙无需自建基础设施即可进入新市场（利用现有奔驰网络），同时为奔驰在当时蓬勃发展的SUV市场提供一个竞争者。[87]这促成了Musso的诞生，该车先由梅赛德斯-奔驰销售，后由双龙销售。[88]双龙在戴姆勒-奔驰停止销售Musso很久后仍从这一联盟中受益，生产了奔驰MB100的换标版本Istana，并在许多其他车型上使用戴姆勒设计，包括第二代Korando（发动机和变速箱）、Rexton（变速箱），[89]Chairman H（底盘和变速箱）[90]和Kyron（变速箱）。[91]

双龙还与大宇汽车合作，将Chairman、Korando、Istana和Musso销售到韩国其他地区和亚洲。双龙后来与上汽集团（荣威）合作，将Chairman W在中国换标为荣威R95/850，将Kyron换标为荣威W5，并在W5上使用奔驰5G-Tronic变速箱。上汽自1964年起与戴姆勒合作，使用改装的W121底盘生产上海SH760。Micro Cars是另一家换标双龙车型（如Kyron、Actyon和Rexton）并使用奔驰发动机的公司。

雷诺-日产-三菱与戴姆勒联盟

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2010年4月7日，雷诺和日产高管卡洛斯·戈恩与迪特·泽切宣布了三家公司之间的合作。[92]联盟在2012年的首批成果包括发动机共享（英菲尼迪Q50使用梅赛德斯柴油发动机）[93]以及换标雷诺Kangoo以奔驰Citan销售。[94]

替代动力

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电动

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主条目：梅赛德斯-EQ

戴姆勒股份公司与公用事业公司RWE于2009年在德国首都柏林启动了一个名为"柏林电动出行"的电动汽车和充电站联合测试项目。[95]

继2007年的试验以及2009年与特斯拉合作之后，[96][97]戴姆勒正在使用特斯拉的电池技术生产斯玛特电动驱动汽车。[98]戴姆勒曾临时投资特斯拉，使其免于破产。[99]戴姆勒与比亚迪的合资企业[100]促成了新品牌腾势的创建。

2016年，戴姆勒子公司ACCUMOTIVE发布了其固定式电池，可储存多达20千瓦时的太阳能电力供以后使用。[101]戴姆勒计划投资15亿欧元于电池技术，[102][103]并于2017年5月在卡门茨揭幕了一家工厂。[104]

2019年9月，戴姆勒调整了其内燃机开发计划，聚焦电动汽车技术，[105]使电力驱动不再那么"替代"而更接近戴姆勒的主线。其研发部门开发了一种使用石墨烯基有机电池化学的可堆肥电池。这意味着电池不需要稀有有毒金属，可100%回收。[106]

自2019年起，纯电动汽车通过梅赛德斯-EQ品牌发布。[107]

燃料电池

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戴姆勒参与燃料电池汽车开发已有一段时间，展示和演示了多款研究和概念车，最早的是2002年的奔驰F-Cell汽车和奔驰Citaro氢燃料巴士。2013年，福特加入雷诺-日产/戴姆勒联盟，进一步开发燃料电池技术，目标在2017年前量产。[108][109]

混合动力

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梅赛德斯-奔驰于2009年夏季推出了首款搭载混合动力驱动系统的乘用车车型，即梅赛德斯-奔驰S级400混动，[110]以及2007年的Citaro混动巴士。戴姆勒卡车和三菱扶桑也试验了多款混合动力车型，包括三菱扶桑Canter Eco Hybrid和Aero Star Eco Hybrid巴士。[111]

生物燃料研究

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戴姆勒股份公司参与了与阿丹米公司和拜耳作物科学的联合项目，将半常绿灌木麻疯树开发为生物燃料。[112]

一级方程式

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主条目：梅赛德斯AMG马石油F1车队

2009年11月16日，戴姆勒与阿巴尔收购了布朗GP75.1%的股份（戴姆勒持有45.1%）。公司更名为梅赛德斯GP，总部设在英国布莱克利，罗斯·布朗留任车队领队。[113]收购布朗GP促使戴姆勒分阶段将其持有的迈凯伦股份售回，于2011年完成。[114]梅赛德斯继续向迈凯伦提供赞助和发动机直至2014年。[115]

2011赛季前，戴姆勒和阿巴尔投资公司于2011年2月收购了车队管理层持有的剩余24.9%股份。[116]2012年11月，阿巴尔投资公司出售了其剩余股份，使车队（更名为梅赛德斯AMG马石油F1车队）完全归戴姆勒所有。[117]戴姆勒还拥有梅赛德斯AMG高性能动力总成，截至2024年，该公司除梅赛德斯AMG马石油车队外，还向阿斯顿·马丁、[118]威廉姆斯[119]和迈凯伦供应发动机。

O-Bahn系统

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O-Bahn系统由戴姆勒-奔驰构想，旨在让巴士通过共享德国城市埃森的有轨电车隧道来避免交通拥堵。[120]然而该项目未在当地实现，而是在澳大利亚城市阿德莱德建成。

贿赂与腐败

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2010年4月1日，戴姆勒股份公司的德国和俄罗斯子公司就美国司法部和美国证券交易委员会提起的两项贿赂指控分别认罪。母公司达成了1.85亿美元的和解，但公司及其中国子公司仍受为期两年的暂缓起诉协议约束，要求在最终判决前与监管机构进一步合作、遵守内部控制并满足其他条款。如果戴姆勒在两年期内未能满足协议条款，将面临更严厉的处罚。此外，前联邦调查局局长路易斯·J·弗里担任独立监察人，监督戴姆勒遵守反贿赂法律的情况。

美国检察官指控戴姆勒、戴姆勒子公司和戴姆勒关联公司的主要高管在1998年至2008年间非法向外国官员赠送金钱和礼物，以获取全球政府合同。案件调查显示，戴姆勒在至少22个国家（包括中国、俄罗斯、土耳其、匈牙利、希腊、拉脱维亚、塞尔维亚和黑山、埃及、尼日利亚等地）的200多笔交易中不当支付了约5600万美元贿赂，为公司带来19亿美元收入和至少9140万美元非法利润。[121]

SEC案件于2004年由大卫·巴泽塔举报引发，他当时是戴姆勒克莱斯勒公司的一名审计员，因对梅赛德斯-奔驰部门在南美控制的银行账户提出质疑而被解雇后，提交了吹哨人投诉。[122]巴泽塔称，他在2001年7月于斯图加特举行的一次公司审计执行委员会会议上得知，业务部门"继续维持秘密银行账户以贿赂外国政府官员"，尽管公司知道这种做法违反美国法律。

为了让巴泽塔保持沉默，戴姆勒后来提议就其终止雇佣诉讼进行庭外和解，他最终接受了和解。但戴姆勒对付巴泽塔的策略被证明是失败的，因为针对违反反贿赂法律的美国刑事调查已经展开，这是针对外国公司最广泛的案件之一。[121]

根据指控，贿赂经常通过向客户超额开票并将超额部分返还给政府高级官员或其代理人的方式进行。贿赂还采取豪华欧洲度假、为高级政府官员提供装甲奔驰车辆，以及向土库曼斯坦独裁者土库曼巴希（萨帕尔穆拉特·尼亚佐夫）赠送生日礼物的形式，包括一个金色盒子和1万份他个人宣言《鲁赫纳玛》的德文译本。[123][124]

调查人员还发现，该公司违反了联合国石油换食品计划与伊拉克的规定，向由萨达姆·侯赛因领导的伊拉克政府官员提供价值合同金额10%的回扣。SEC表示，该公司在腐败的石油换食品交易中从车辆和备件销售中获利超过400万美元。[121]

美国检察官进一步指控，部分贿赂通过设在美国的空壳公司支付。法庭文件称："在某些情况下，戴姆勒将这些不当款项电汇到美国银行账户或美国空壳公司的外国银行账户，以传输贿赂款"。[125]

检察官表示，戴姆勒长期以来一直有支付贿赂的做法，部分原因在于公司文化鼓励这种做法。

司法部刑事部门首席副检察长米西里·拉曼说："利用离岸银行账户、第三方代理和欺骗性定价手段，戴姆勒股份公司及其子公司和关联公司将外国贿赂视为一种经营方式。"[126]

SEC执法部门主管罗伯特·胡扎米在一份声明中说："将戴姆勒的腐败和贿赂描述为标准商业做法毫不夸张。"[127]

根据与检察官达成的协议，两家戴姆勒子公司承认明知故犯违反了海外反腐败法，该法禁止公司及其官员为赢得业务向外国官员行贿。[128]《海外反腐败法》适用于任何在美国证券交易所上市的公司。戴姆勒股份公司在纽约证券交易所以代码"DAI"上市，使司法部对这家德国汽车制造商在全球各地的支付拥有管辖权。华盛顿特区美国联邦地区法院法官理查德·J·利昂批准了认罪协议和和解，称其为"公正的解决方案"。戴姆勒股份公司同意向美国和加利福尼亚州监管机构支付22亿美元。[129]

劳工关系

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美国

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2024年3月，梅赛德斯-奔驰亚拉巴马州塔斯卡卢萨县工厂的工人向美国全国劳资关系委员会（NLRB）对公司提起指控，指控公司非法惩戒工人，以报复他们加入美国汽车工人联合会（UAW）工会。[130]2024年5月，在该厂工会化投票失败后，UAW向NLRB正式提出申诉，要求重新选举，称梅赛德斯-奔驰在选举前的"肆意违法"行为，指控公司举行反工会强制听众会议、针对亲工会工人进行药物测试，并非法解雇UAW支持者。[131][132]

注释

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参考书目

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参见：梅赛德斯-奔驰：参考书目

外部链接

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