西班牙國家鐵路 (1941年—2005年)

彼时RENFE企业形象

西班牙国家铁路公司（西班牙语：Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles），简称RENFE（大写字母），是一家西班牙国有企业，在1941年至2005年间负责运营全国的伊比利亚轨距铁路网。于六十多年的时间里，该公司作为独家运营商，全权负责旅客与货物的运输服务以及铁路基础设施的管理工作。

该公司于1941年初在西班牙成立，历经近64年，直至2004年12月31日分裂并改制。根据欧洲铁路运输法规，RENFE直接转型为Adif，即西班牙铁路基础设施管理局，而公共所有权的铁路运营则由新成立的西班牙国家铁路（Renfe Operadora）负责。此后，自2013年起，类似情况也发生在西班牙窄轨铁路公司（FEVE）身上，该公司即负责米轨铁路网络之同类国有公司。

历史

位于马德里的旧时MZA公司总部

RENFE的成立背景可追溯至西班牙内战结束后，当时西班牙铁路网之大部分线路在战争期间遭到严重破坏。然而，关于铁路国有化的讨论由来已久。弗朗西斯科·坎波（Francisco Cambó）在担任部长期间便已主张实行铁路国有化，原因是私营铁路公司的经营状况不佳。这些公司拥有陈旧的机车车辆，有时甚至连铁路线路本身也处于状况不佳的状态。

1936年7月18日西班牙内战爆发后，铁路公司根据1936年8月3日颁布的国家法令被国家接管。虽在“起义区”或“国民派”控制区内，铁路公司仍以独立形式存在，但实际控制权由军方掌握，而非由公司董事会行使。战争结束后，数千公里的铁路线路已经无法使用，此外约40%的机车车辆被毁，其余车辆也需要维修。面对这一局面，佛朗哥政权建立的新国家于1939年开始接管那些已无力正常履行运营职能的铁路公司，为1941年成立RENFE作准备。

1941年-1959年

1941年1月24日，弗朗西斯科·佛朗哥政府通过了《铁路与公路运输管理基本法》。根据该法律，所有在西班牙运营的伊比利亚轨距铁路公司都被合并为一家国家企业，即西班牙国家铁路公司（RENFE）。其中被国有化的最主要公司包括西班牙北方铁路公司（1858–1941）、马德里—萨拉戈萨—阿利坎特铁路公司（简称MZA，1856–1941）以及国家西方铁路公司（1928–1941）。由于经营状况极差，安达卢西亚铁路公司早在1936年就已由国家接管，其管理权也被移交给了西方铁路公司。由于两家公司实行统一管理，人们常认为它们其实是同一家企业。不过即便被收归国有，该公司仍保留着独立的财务和会计体系。接下来，政府面临之艰巨任务便是计算这些原私营公司应获得的赔偿金额。在获得国家补偿的顺序上，优先的是债券持有者，其次是股东；如果还有剩余资金可分配，则轮到股份合作企业。自此，RENFE在近64年的时间里一直占据着西班牙铁路领域的主导地位。

成立之初，RENFE拥有12,401公里铁路线路，以及一批来源于原有铁路公司的种类繁杂且已经老旧的机车车辆。在成立后的最初几年里，RENFE不得不应对各种物资短缺，同时还面临着紧迫的战后重建任务，需要修复内战造成的铁路设施损毁；由于经济资源匮乏，这项工作十分困难。备件短缺以及机车车辆的损耗导致了多起严重事故，其中包括1944年1月发生在托雷尔·德尔别尔索的铁路事故，该事故亦被媒体认为是西班牙铁路史上最严重的事故。

1949年，政府批准了总体重建与紧急改革计划（Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes），而当时通称瓜达尔奥尔塞计划（Plan Guadalhorce），旨在解决铁路系统最紧迫的需求。计划拨款50亿比塞塔用于铁路网更新，并实施一项规模庞大的铁路发展计划。该计划还包括机车车辆的更新：计划采购200台机车、5000辆货车和400辆客车，以补充自1941年以来已经下达的采购订单。

进入20世纪50年代后，瓜达尔奥尔塞计划的部分成果开始显现，铁路基础设施和机车车辆逐步得到恢复，一些线路和设备的状况有所改善。不过，当时西班牙经济仍较为困难，RENFE的现代化进程受到资金和物资条件限制，铁路建设与技术更新的规模仍然有限，这一时期仍持续进行线路重建、机车车辆更新和电气化等工作。

与此同时，RENFE开始引入一些新的铁路技术和车辆。1950年7月14日，Talgo列车首次投入商业运营，运行于马德里和Hendaya（伊伦）之间，每周往返各三班。RENFE后期回忆，彼时该列车采用在世界处于领先地位之车辆技术，亦对运行速度、乘坐舒适性和车内条件等方面有所改善。1952年，TAF型柴油动车组投入运营，并开始用于长途旅客运输，成为RENFE推进牵引方式现代化的措施之一。1954年，首个集中式交通控制中心在蓬费拉达与布拉纽埃拉斯之间投入使用，使铁路信号和列车运行能够由集中控制设施统一管理。铁路网络的建设也在这一时期继续推进。1958年9月8日，卡尔巴利尼奥—圣地亚哥德孔波斯特拉区段投入运营，使萨莫拉—奥伦塞—圣地亚哥—拉科鲁尼亚铁路实现贯通。该线路的建设始于1927年，部分工程长期延期，直至1958年才完成主要线路的贯通。同一时期，RENFE还开始将“瑞士型”（Suizas）电力动车组投入近郊铁路运输。

然而，20世纪50年代后期西班牙经济面临严重的通货膨胀和外汇短缺，原有的经济政策难以继续维持。1959年，政府推出稳定计划（Plan de Estabilización），开始调整此前长期实行的自给自足经济政策，并推动经济逐步向更加开放的方向转变。铁路建设和现代化投资也受到这一经济调整过程的影响，RENFE此前的部分投资计划亦因此放缓。