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苏-57

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Су-57
Su-57
北約代號: 重刑犯 （Felon）
俄羅斯空天軍Su-57戰鬥機
概觀
類型第五代戰鬥機
匿蹤戰機
多用途戰機[1]
首飛2010年1月29日[2]
Su-57D雙座版本: 2026年5月19日
設計蘇愷設計局
生產阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠（KnAAPO）
新西伯利亞飛機製造聯合體（NAPO）（英语：Novosibirsk Aircraft Production Association）
產量10架原型機，最少10架量產機[3][4]
單位造價4,000－4,500 百萬美元[5]
現況服役中
主要用戶 俄羅斯空軍
衍生自Su-27/蘇愷/HAL FGFA
技术数据
長度20.1米
翼展14.1米
高度4.74米
翼面積78.80平方米
空重18,000公斤
正常起飛重量25,000公斤
最大起飞重量35,000公斤
發動機2具土星科研生產聯合體
AL-41F1A（產品117）三維向量喷口渦轮风扇發動機（過渡型）
2具土星科研生產聯合體
AL-41F3/FU（產品30）三維向量喷口渦轮风扇發動機（開發中）
向量推進：範圍：-20°至+20°
噴口轉速度：30°/秒（上下左右四維方向）
推力單台最大推力: 93.10千牛/107.9千牛
單台最大後燃推力: 145千牛/176.6千牛
最大燃油量10,300公斤
性能數據
最大速度約2,120公里/小時（2.0馬赫）
約1,350公里/小時（1.1马赫）（低空近地）
巡航速度約1,710公里/小時（1.6馬赫）
爬升率海平面爬升率：350公尺/秒
實用升限20,000米
最大航程3,500公里（次音速）
1,500公里（超音速）
7,800公里（兩次空中加油後）
翼負荷317公斤/每平方米
推重比AL-41F1A 引擎: 1.02（1.19 一般任務負重）
AL-41F3/FU （Izdeliye 30）引擎: 1.16（1.36 一般任務負重）
最大過載+9.0G
武器装备
機炮一門GSh-30-1機炮，裝彈150發
火箭S-5航空火箭彈
S-8航空火箭彈
S-13航空火箭彈
S-24航空火箭彈
S-25航空火箭彈 等等
导弹掛載能力：內部6個掛架，外部6個掛架[6][7][8]
R-27中程空對空飛彈
R-73/K-74M2(izdeliye 760)短程空對空飛彈
R-77M中程空對空飛彈
Kh-15A中程空對艦飛彈
Kh-29T/L激光導引對地飛彈（英语：Kh-29）
Kh-31中程空對艦飛彈
Kh-35中程空對艦飛彈
Kh-38/Kh-38M主動雷達空對地飛彈（英语：Kh-38）
Kh-55空射飛彈
Kh-58U ShKE反輻射飛彈（英语：Kh-58）
Kh-59ME空對空飛彈（英语：Kh-59）
R-37M遠程空對空飛彈（英语：R-37）等等
炸彈KAB-500KR/500L（英语：KAB-500）
KAB-1500KR（英语：KAB-1500）
FAB-500T（英语：FAB-500）
FAB-250-270（英语：FAB-250）等航空炸彈
其他Sh121多功能整合無線電航空電子系統(MIRES)
101KS Atoll 光電子系統

蘇-57（俄語：Сухой Су-57，羅馬化：Sukhoi Su-57；北約代號：Felon）是由俄羅斯联邦聯合航空製造公司旗下蘇愷航空集團開發及生產的一款單座雙發動機隐身多用途戰鬥機，屬於第五代戰鬥機。[9] 蘇愷公司內部編號為T-50。[註 1][10]

Su-57是PAK FA（俄語：ПАК ФА，前線航空兵前瞻航空系統）計畫的產物，該計畫始於1999年，旨在開發一款比MFI（米格1.44）更現代化且更經濟的替代方案。該機整合匿蹤、超機動性、超音速巡航、整合式航電及大籌載能力，具備空戰以及對地、對海打擊能力。[11]

首架原型機於2010年首飛，但因試飛期間出現多種結構與技術問題，計畫進展緩慢；首架量產機亦於交付前墜毀。此機原預計接替俄軍中的米格-29與Su-27，並推向國際市場。根據美國方面的說法，該機可透過類似匕首的飛彈具備核打擊能力。

2018年俄羅斯在敘利亞內戰的軍事介入期間，至少兩架Su-57原型機首次部署並投入實戰。[12] 歷經多次延誤後，首架Su-57於2020年12月正式服役於俄羅斯航太軍（VKS）。[N 1][13] 據報該機自2022年俄羅斯入侵烏克蘭以來，已零星用於烏克蘭戰場。

發展歷程

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起源

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主条目：Post-PFI蘇聯/俄羅斯飛機計畫

1979年，蘇聯提出了對次世代戰鬥機的需求，預計於1990年代服役。該計畫名為I-90（俄語：И-90，簡稱：Истребитель 1990–х годов，直译：「1990年代戰鬥機」），要求戰機具備「多功能」（即多用途），擁有強大的對地攻擊能力，並最終取代前線戰術航空兵中的米格-29與Su-27。隨後有兩個子計畫旨在滿足這些需求：MFI（俄语：Микоян_1.44）（俄語：МФИ，簡稱：Многофункциональный фронтовой истребитель，直译：「多功能前線戰鬥機」）與較小的LFI（俄语：Лёгкий_фронтовой_истребитель）（俄語：ЛФИ，簡稱：Лёгкий，直译：「輕型」），概念設計始於1983年。[N 2] 米高扬设计局獲選進行MFI研發，並開始開發其MiG 1.44/1.42。[16] 雖然苏霍伊设计局未參與MFI，但該设计局於1983年自行啟動了次世代戰機技術研發計畫，最終產生了前掠翼的S-32實驗機，後改稱S-37，即後來的Su-47“金雕”战斗机。

由於蘇聯解體後資金短缺，MFI計畫屢次延宕，MiG 1.44/1.42原型機直到2000年才首飛，較原定時程晚了九年。[16] 由於成本過高，MFI與LFI最終被取消，而俄羅斯國防部則開始規劃新的次世代戰機計畫；1999年，國防部啟動了PAK FA或I-21計畫，並於2001年4月公開招標。[N 3] 由於俄羅斯的財政困難，該計畫旨在控制成本，生產一款單一型號的第五代戰鬥機，同時取代Su-27與MiG-29。其他成本控制措施還包括：目標尺寸介於Su-27與MiG-29之間，正常起飛重量遠小於MiG MFI的28.6公噸（63,000磅）和Su-47的26.8公噸（59,000磅）。[17][18]

苏霍伊參與PAK FA競標的方式與米格截然不同；米格提議由三個設計局（米格、苏霍伊、雅科夫列夫）組成聯合體，由勝出團隊主導設計，而苏霍伊的提案則從一開始就將自身定位為主導設計者，並納入涵蓋整個開發與生產週期的聯合工作協議，從發動機與航電供應商到研究設施皆包括在內。此外，兩家公司對飛機的設計理念也有所不同。米格的E-721較小且更經濟，正常起飛重量約為16—17公噸（35,000—37,000磅），由兩具推力各約10–11噸（98.1–108 kN，22,000–24,300 lbf）的克里莫夫VK-10M發動機提供動力。相比之下，蘇愷的T-50則較大且性能更強，正常起飛重量目標為22—23公噸（49,000—51,000磅），由兩具推力約14.5噸（142 kN，32,000 lbf）等級的留里卡-土星AL-41F-1發動機提供動力。[19][20][N 4]

2002年4月，國防部選擇蘇愷而非米格作為PAK FA競標的勝出者，並指定其為新飛機的主導設計局。[N 5] 除了提案本身的優點外，蘇愷在1990年代的經驗（成功開發多種Su-27衍生型及大量出口訂單確保了其財務穩定）也被納入考量。[22] 時任俄羅斯空軍總司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫表示，飛行測試預計於2007年開始。[20][23] 米格設計局則繼續自費開發其E-721，即LMFS（俄語：ЛМФС，簡稱：Лёгкий многофункциональный фронтовой самолёт，直译：「輕型多功能前線飛機」）。[24]

研發階段

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参见：米格1.44战斗机、Su-47金雕式戰鬥機和Su-35戰鬥機

為了抗衡美國的新一代戰機，蘇聯以「I-90」名義（俄語：Истребитель 1990-х годов）下令開發新型戰機，期望在90年代服役，用以取代當時的主力機種MiG-29和Su-27的空優角色[25][26]。當時，俄羅斯米格航空器集團設計出MiG 1.44[16]，而並不積極的蘇霍則推出S-32計劃。縱使蘇聯空軍已經揀選了MiG 1.44，在蘇聯解體等因素影響下，換裝MiG 1.44的計劃終被取消[27]。

1998年，俄羅斯重新制定第五代戰機的技術要求，並推出「未來戰術空軍戰鬥複合體」（俄語：Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации，羅馬化：Perspektivny Aviatsionny；俄語：ПАК ФА，羅馬化：PAK FA）。PAK FA的研發計畫代號為「首都」（俄語：Столица）。2002年，亞歷山大·戴維登科被任命為蘇愷T-50的總設計師。[28] 新西伯利亞飛機生產協會（NAPO）與阿穆爾河畔共青城飛機生產協會（KnAAZ）將負責生產這款新型多用途戰機，其中KnAAZ在共青城進行總裝。[29][30] 2003年一輪競標後，選擇了「技術綜合體」科研生產中心、拉緬斯科耶儀器設計局、吉霍米洛夫儀器設計科學研究院（俄语：Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова）（NIIP）、烏拉爾光學機械廠（UOMZ）、下諾夫哥羅德的「飛行」公司及莫斯科中央無線電技術科學研究院，共同開發PAK FA的航電套件。2004年4月，NPO留里卡-土星（現NPO土星）獲選為AL-41F-1發動機（開發代號「製品117」）的承包商。[31][N 6]

蘇愷利用現有機體作為各種子系統與概念的測試平台；Su-47測試了內部武器艙，而Su-27M原型機則作為飛控系統與發動機的測試平台。[32] 為降低開發風險、分攤成本，並彌補與現有第四代戰鬥機之間的差距，蘇愷將部分T-50的技術與特徵（如發動機與特定航電）應用於Su-27的先進衍生型T-10BM（俄語：БМ，簡稱：большая модернизация，直译：「重大現代化」），該機於2009年獲俄羅斯國防部採購，並於2014年以Su-35S之名服役。[33][34]

2004年12月，T-50的概念設計與外形完成，並獲國防部批准；政府對該計畫的資助始於2005年，並在2006年詳細設計展開時大幅增加。[35][28] 2007年8月8日，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林向俄羅斯新聞社表示，計畫的開發階段已完成，首架用於飛行測試的飛機將開始製造，預計到2009年將建造三架可飛行的T-50原型機。[來源請求] 2009年，飛機設計正式獲批。[來源請求] T-50於2017年7月正式命名為Su-57。[9]

原型機製造與試飛

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Su-57原型機於MAKS-2011航展

T-50的首飛因未指明的技術問題而多次推遲，從2007年初開始延後。2009年8月，亞歷山大·澤林承認發動機與技術研究方面的問題仍未解決。[36] 2009年2月28日，蘇愷總經理米哈伊爾·波戈相宣布機身已近乎完成，首架原型機應於2009年8月準備就緒。[37] 2009年8月20日，波戈相表示首飛將在年底前進行。莫斯科戰略與技術分析中心副主任康斯坦丁·馬基延科表示，「即使有延誤」，該機也可能在1月或2月前首飛，並補充說量產需要五到十年。[38]

飛行測試再次延後，副總理謝爾蓋·伊萬諾夫於2009年12月宣布首次試飛將在2010年進行。[39] 首次滑行測試於2009年12月24日成功完成，首架原型機T-50-1於2010年1月29日在阿穆尔河畔共青城進行了首飛[40][41] 由蘇愷試飛員謝爾蓋·波格丹駕駛，飛機進行了47分鐘的首飛。[11][42][11]

Su-57原型機起飛後爬升，2011年

2011年3月，第二架原型機進行了首飛。[43] 2011年3月，國際協定與資訊系統，第20卷。 3月12日，蘇-57戰鬥機的航程達到100小時，而9小時航程則為20小時。

第三架原型機於2012年8月試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。第四架原形機於2012年12月12日首飛，一個月後在莫斯科與其他飛機一起作飛行測試。2013年10月27日，第五架原型機開始試飛，但在2014年2月21日在降落後引擎起火並嚴重損壞，之後用當時仍未完成的第六架原型機的零件修復。2016年4月27日，第六架原型機首次試飛。

截至2013年10月底，測試計畫已累積超過450次飛行，共使用五架飛機。[44]

總共建造了10架可飛行和3架非飛行的T-50原型機，用於初步飛行測試和國家試驗。[45] 最初計畫在量產開始前建造多達六架原型機；然而測試顯示初始原型機的疲勞壽命不足，機身出現早期結構裂紋。[46] 該機隨後進行了結構重新設計，變更包括增加複合材料用量、強化機身以滿足全壽命週期要求、加長尾部「刺針」以及略微增加翼展；第六架可飛行原型機是首架經過重新設計的「第二階段」飛機，而前五架原型機因此被視為「第一階段」飛機，需要額外的結構加強才能繼續進行飛行測試。[N 7][47][48][49] 最後兩架飛行原型機是量產型Su-57的測試樣機，配備了完整的任務系統。[50] 雖然「第二階段」的結構重新設計減少了因加強「第一階段」設計而導致的重量增加，但正常起飛重量仍增加到大約26.7公噸（59,000磅）。[51][52]

測試期間的問題與事故導致計畫一再延誤，首架量產機的交付時間從2015年推遲到2020年。[53]

2018年2月下旬，俄軍下令2架苏-57直接開往敘利亞戰場，在實戰環境下測試。[54]

採購與量產

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蘇愷Su-57飛行中，起落架放下，2010年

PAK FA的採購計劃已從最初的規劃大幅縮減和延後。2011年，國防部計劃在2012年後採購首批10架評估用飛機，並在2015年後採購60架量產標準飛機。[55] 這些計劃在2011年至2020年的國家軍備計劃（GPV-2020）中進一步細化，量產預計於2016年開始；國防部計劃在2020年前採購52架，並在2025年前再採購150至160架。[56][57]

由於測試中遇到的技術障礙、印度對合作夥伴關係的不確定性，以及因俄羅斯吞併克里米亞後的國際制裁和油價下跌導致的俄羅斯經濟衰退，計劃在2015年大幅削減。俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫在2015年表示，俄羅斯空軍將減緩生產速度，將初始訂單減少至12架，並維持大量升級後的第四代戰鬥機機隊，如Su-35S和Su-30SM。[58][59] 2017年，鮑里索夫表示PAK FA很可能在2018年服役，並納入新的2018年至2027年國家軍備計劃（GPV-2027）。[60] 2018年6月30日，12架飛機的訂單達成協議，而向俄羅斯武裝力量的交付再次推遲至2019年，首批飛機計劃加入利佩茨克航空中心的戰鬥機團。[61][62][63] 與此同時，鮑里索夫讚揚了Su-35S，稱其除了匿蹤功能外可與Su-57相媲美，且更為經濟。[64][65][66]

由於Su-57的成本遠高於Su-35S和Su-30SM，其設計在需求出現之前被擱置，暫不進行量產。2018年8月22日，在「軍隊-2018」國際軍事技術論壇上，國防部與蘇愷簽署了首批兩架量產型Su-57的合約，分別計劃於2019年和2020年交付。[67] 2019年1月，國防部宣布希望在2020年簽訂第二份合約，再採購13架。[68]

然而，2019年5月15日，採購計劃發生重大變化，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京宣布將採購76架飛機，並在2028年前交付航太軍。這是在談判成功將Su-57及相關設備價格降低20%之後做出的決定。[69] 這76架飛機的合約於2019年6月27日在「軍隊-2019」國際軍事技術論壇上正式簽署。[70][71] 同月，戰術導彈公司（KRTV）總經理鮑里斯·奧布諾索夫報告稱，已簽署Su-57戰鬥機彈藥量產合約，並正在導入。[72]

該機的量產於2019年7月開始，首架量產機計劃在年底前交付；在首架量產機墜毀後，俄羅斯航太軍[N 1]於2020年12月接收了第二架Su-57作為其首架飛機。[73] 到2022年5月，又有四架飛機交付，但生產進度比計劃慢，到年底總共交付了六架。[74] 然而，隨著2022年新生產線的啟用，Su-57的產量增加，到2023年底，俄羅斯空軍總共接收了12架新飛機。據尤里·斯柳薩里稱，預計2024年還將建造20架，這將使Su-57成為俄羅斯產量最高的戰鬥機。[來源請求]

後續發展

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Su-57D與Su-57原型機（均為T-50）

2004年，蘇愷預計Su-57可能成為俄羅斯航太軍作戰飛機家族的基礎，類似於Su-27家族。[33] 在名為「大都會」（俄語：Мегаполис）的計畫下，該公司正在開發一款新型號，命名為Su-57M，它將在基本型Su-57設計的基礎上進行改良，包括改進任務系統、可靠性和維護增強、整合機電驅動裝置，以及新的NPO土星「製品30」，即AL-51F-1發動機。作為備用方案，土星還有一個名為「延長器」（俄語：Удлинитель）的計畫，旨在進一步改進AL-41F-1。

正式合約於2018年簽署，儘管前期工作已更早開始。2020年，改進型的飛行測試計劃在2022年開始，並於2020年代中期量產。第二架飛行原型機（T-50-2）於2017年開始用於測試新的「製品30」發動機；第三架原型機則於2018年被配置用於與獵人UCAV的協同測試。[75] 此外，正在進行使該機可在航空母艦上操作的改型工作。[76][77][78][79] 2021年7月，俄羅斯國營媒體宣布正在開發Su-57的雙座型，用於飛行員訓練和確保對蘇愷S-70獵人無人機的控制。[80] 該型號命名為Su-57D，也可搭載武器系統官（WSO），以執行更複雜任務的額外功能，並可能執行指揮與控制功能。[81][82] 它於2026年5月19日首飛。[83]

蘇愷也利用Su-57的技術製造了一款更經濟的輕型單引擎飛機模型，命名為LTS（俄語：ЛТС，簡稱：Лёгкий тактический самолёт，直译：「輕型戰術飛機」）。在2021年莫斯科航展（MAKS-2021）上，蘇愷展示了其名為「將軍」（Checkmate）的LTS模型，該機與Su-57共用許多系統，包括雷達、主武器艙、垂直尾翼和機翼。[84][85]

2024年，俄军1架苏-57指挥1架S-70「獵人」匿蹤無人戰鬥機在克拉玛托尔斯克烏军控制区附近測試時故障，為免技術泄密，苏-57以近距離空空導彈將S-70擊毀。

截至2024年 (2024-Missing required parameter 1=month!)，對俄羅斯國防工業的國際制裁使得俄羅斯更難採購其先進戰鬥機和攻擊機駕駛艙中不可或缺的西方航電和微電子元件。[86][87]

聯合航空製造公司（UAC）報告稱，一架升級版Su-57飛機於2022年10月21日完成首飛。目前尚不清楚這架機體是否代表Su-57M，因為據報導並未安裝「第二階段發動機」（暗指AL-51F-1）。AL-51F-1的測試進展緩慢且面臨開發困難。[88] 2025年在杜拜航展上，Rostec公開了「製品177」發動機，該發動機結合了AL-41F-1和AL-51F-1的組件與技術，並被提議作為後者的潛在替代方案。這款發動機很可能是「延長器」計畫的成果，於2025年12月首飛。[89]

自PAK FA計畫初期，俄羅斯便積極尋求國外合作夥伴，以增加開發資金並確保大額出口訂單。[90] 2007年10月18日，俄羅斯與印度簽署合約，由蘇愷與印度斯坦航空有限公司（HAL）共同開發PAK FA的衍生型，稱為第五代戰機（FGFA）。[91][92] 2010年9月，印度與俄羅斯就初步設計合約達成協議，兩國各投資60億美元；初步設計的諒解備忘錄於2010年12月簽署，FGFA的開發預計耗時8至10年。[93][94]Template:New archival link needed 然而到了2014年，印度空軍開始對性能、成本和工作份額表達疑慮。印度認為該機不符其需求，最終在2018年退出合作。[95] 對該機的擔憂包括：匿蹤性能僅限於前方60度弧角，限制了其對第四代戰鬥機的優勢；以及缺乏超音速巡航能力——這是其他第五代戰鬥機的區別特徵。[96] 儘管如此，蘇愷仍持續開發並推銷Su-57給潛在出口客戶，並在2019年浮羅交怡國際海事與航空展上進行了宣傳。[97] 出口型號命名為Su-57E，於2019年8月28日在MAKS-2019航展上正式亮相。[98]

原型機列表

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T-50-2 T-50-3 T-50-4 T-50-6 T-50-8 T-50-9
原型 編號 首飛日期 備註
第一批次
T-50-0 — — 地面靜態測試用原型機
T-50-KNS — — 綜合性測試用原型機
T-50-1 051 2010年1月29日 首架可飛行原型機
052 2011年3月3日 第二架可飛行原型機
2017年12月5日首次搭载「izdeliye 30」引擎飛行，2025年12月22日首次搭载「177型」发动机升空
053 2011年11月22日 第三架可飛行原型機
2012年成為首架裝上AESA雷達的原型機，2012年8月8日進行首次雷達測試
054 2012年12月12日 第四架可飛行原型機，首架裝備完整航電的可飛行原型機
T-50-5/
T-50-5р 		055 2013年10月27日 第五架可飛行原型機
2014年6月降落后发动机起火嚴重損毀，拆解Т-50-6作零件修復後編號改為Т-50-5Ｒ，於2015年10月16日復飛。2019年12月24日降落后受損。
2026年，改装前机身成為雙座型Su-57D原型机，5月在509号伴飞下首飞成功。
— — 拆解零件作維修Т-50-5之用
T-50-6-1 — — 第二階段首架原型機，地面靜態測試用
第二批次
T-50-6-2 056 2016年4月27日 第六架可飛行原型機（第二階段首架）
預先生產型，基本接近量產型性能
058 2016年11月17日 第七架可飛行原型機（第二階段第二架）
509 2017年4月24日 第八架可飛行原型機（第二階段第三架）
測試批量生產前最後版本航電
T-50-10 510 2017年12月23日 第十架可飛行原型機（第二階段第五架）
預計中最後一架原型機
T-50-11 511 2017年6月8日 第九架可飛行原型機（第二階段第四架）
量產機身的測試版本

設計

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Su-57俯視圖，顯示類似Su-35的早期量產前迷彩
量產前Su-57於MAKS-2015航展產生的空氣動力凝結

Su-57是一款第五代多用途戰鬥機，也是俄羅斯武裝部隊首款實戰化的匿蹤飛機。除了匿蹤性能外，該機還強調在所有軸向上的超機動性、寬敞的內部彈艙以實現多用途作戰的靈活性，以及先進的感測器系統（如主動相位陣列雷達）和這些系統的整合（即感測器融合），以實現高度的自動化。[30][99]

在Su-57的設計中，蘇愷引用了洛克希德馬丁F-22作為超機動匿蹤戰機的基準，但同時解決了該局認為F-22設計的局限性，例如無法使用推力向量產生滾轉和偏航力矩、引擎之間缺乏武器艙空間導致籌載不足，以及若推力向量失效時從大攻角恢復的複雜性。蘇愷特別認為F-22的設計不適合作為PAK FA所需的多用途戰鬥機，因為其有限的籌載過於側重於空對空飛彈。[100][101]

該機具有寬闊的翼身融合機身，兩個引擎間距較大，並配備全動式水平和垂直尾翼，垂直尾翼為匿蹤而傾斜；梯形機翼配備前緣襟翼、副翼和襟副翼。飛機整合了推力向量和大型前緣延伸，將空氣動力中心前移，增加靜不穩定性與機動性。這些延伸部分具有可調節的前緣渦流控制器（LEVCON），用於控制產生的渦流，並可提供配平及改善大攻角行為，包括在推力向量系統失效時快速從失速中改出。[102] 作為空氣煞車，副翼向上偏轉，襟副翼向下偏轉，垂直尾翼向內偏轉以增加阻力。[103] 雖然大部分結構材料為合金，包含40.5–44.5%的鋁合金和18.6%的鈦合金，但該機廣泛使用複合材料，複合材料佔結構重量的22–26%，並約佔外部表面的70%。[104]

Su-57從一開始就被設計為多用途飛機，具有相當大的內部籌載能力，可攜帶多枚大型空對面武器。[100] 武器安裝在兩個縱列的主彈艙中，位於間距較寬的發動機艙之間的大塊機腹空間內，以及機翼根部附近帶有凸起三角形截面的側彈艙。內部武器掛載消除了外部掛載的阻力，與外部掛載相比可實現更高的性能，同時也保持了匿蹤外形。[105][106]

高度的俯仰和偏航靜不穩定性（或放寬靜穩定度）、先進的KSU-50飛行控制系統以及傾斜的推力向量噴嘴，使Su-57具備抗失速和高度機動能力，能進行非常高攻角的機動，如普加契夫眼鏡蛇和鐘形機動，並能在幾乎不損失高度的情況下進行水平旋轉。[103][107] 其空氣動力學設計和發動機使其能達到2馬赫的速度，並能在不開後燃器的情況下以1.3馬赫進行超音速飛行（即超音速巡航），相較於前代飛機，這賦予了顯著的運動學優勢，並擴大了飛彈和炸彈的有效射程。[N 8][31] 結合高燃油載量，該機的超音速航程超過1,500 km（930 mi），是Su-27的兩倍以上。[103][109][110] 可伸縮的空中加油探頭可進一步增加其航程。

匿蹤性能

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作為俄羅斯軍方首款強調匿蹤的飛機，Su-57採用多種方法來降低其雷達信號。與F-22等其他匿蹤戰機類似，該機對齊平面邊緣以減小雷達散射截面（RCS）；機翼和操縱面的前緣與後緣以及蒙皮面板的鋸齒狀邊緣都經過仔細的角度設計，以減少雷達波可被反射的方向數量。武器內置於機身彈艙內，天線內嵌於蒙皮表面之下以保持飛機的匿蹤外形，同時雷達吸波材料（RAM）塗層可吸收雷達波發射，減少反射回波。

紅外線搜索追蹤系統的感測器外罩在不使用時向後轉動，其背面也經過RAM處理。[111][112] 為掩蓋引擎風扇面顯著的RCS貢獻，進氣道壁塗有RAM，且部分蛇形進氣道遮擋了發動機壓縮器扇面和進氣導向葉片（IGV）的大部分；剩餘暴露的引擎風扇面由一個傾斜的遮擋格柵遮擋，該格柵位於IGV前方，距離約為進氣道直徑的0.7至1.2倍，其原理類似於波音F/A-18E/F上的方法。[113]

飛機座艙罩塗覆有70–90奈米厚的金屬氧化層，具有增強的雷達波吸收能力，可將駕駛艙的雷達回波降低30%，並保護飛行員免受紫外線和熱輻射的影響。[114] 量產公差比之前的俄羅斯戰鬥機嚴格得多，以改善匿蹤特性。[115]

機身形狀和RAM的綜合效果預計可使量產機的RCS值比Su-27小三十倍。[116] 蘇愷關於T-50匿蹤功能的專利中提到，目標是將平均RCS降低到大約0.1至1 m²，相比之下Su-27的RCS大約為10至15 m²。[112][117] Su-57的設計強調前方匿蹤，RCS降低功能在機頭方向最為明顯；與F-22和F-35等美國匿蹤設計相比，後機身的匿蹤最佳化程度較低，這可能是成本考量以及俄羅斯在己方整合防空系統保護傘下操作飛機的準則所致。[103]

與其他匿蹤戰機一樣，Su-57的低可偵測性措施主要針對超高頻（3至30GHz）雷達（通常安裝在其他飛機上）有效。瑞利散射和共振效應意味著低頻雷達（用於氣象雷達和預警雷達）更有可能因其尺寸而探測到Su-57。然而，此類雷達也體積龐大，易受雷達雜波影響且精確度較低。[118][119] 該機的製造品質（特別是用於飛行和靜態展示的測試機）一直受到嚴格檢視；量產機的品質通常較好。[120]

2024年11月4日，第四架Su-57原型機T-50-4計劃在中國珠海航展上進行靜態展示。[120] 該原型機在太原市進行了燃料補給，讓一名公眾得以近距離觀察並拍照錄影。[121] 上傳到社交媒體的飛機影片顯示了許多問題，包括大量「清晰可見」且未與面板「齊平」的螺絲和鉚釘。部分機身被描述為「對齊不良」，部件之間存在可見間隙。[122] 該機身並非為低可偵測性設計，並顯示出「做工粗糙」的跡象。[120] 尾翼使用了不同類型的螺栓，包括「一字槽、十字槽和六角頭」螺栓。與螺絲相比，使用鉚釘是為了減小雷達散射截面（RCS）。相比之下，F-35的RCS約為「0.005平方米」，F-22約為「0.0005平方米」，而Su-57約為「0.1至0.5平方米」。[123][124] 武器艙門無法完全關閉。[125]

引擎

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主条目：土星AL-31 § AL-41F1和土星AL-51F-1

Su-57由兩具NPO留里卡-土星「製品117」或稱AL-41F-1增壓渦扇發動機提供動力。[126] 該發動機是AL-31的高度改進和升級型號，可產生9噸（88.3kN，19,840lbf）的乾推力、14.5噸（142.2 kN，31,970 lbf）的後燃推力，以及15噸（147.1 kN，33,070 lbf）的「特殊」緊急推力。發動機配備全權數位發動機控制系統（FADEC），並整合到飛行控制系統中，以促進機動性和操控性。[127][103] AL-41F-1與留里卡-土星「製品117S」發動機（即Su-35S使用的AL-41F-1S）密切相關，後者的主要區別在於獨立的發動機控制系統。[128]

該機採用推力向量控制（TVC），向量噴嘴的旋轉軸各自傾斜一個角度，與Su-30MKI首次使用的噴嘴佈局類似，也應用於Su-35S。噴嘴本身僅在單一平面上向量；傾斜設計允許通過差分向量每個噴嘴產生滾轉和偏航力矩，從而使飛機能夠圍繞所有三個飛機軸（俯仰、偏航和滾轉）產生推力向量力矩。發動機進氣道包含用於超音速效率的可變進氣道斜坡，以及可伸縮的防護網，以防止在短距或簡易跑道上操作時吸入異物損壞發動機。[103] 2014年，印度空軍公開對AL-41F-1的可靠性和性能表示擔憂，特別是缺乏超音速巡航能力——這是其他第五代戰鬥機的區別特徵；[96] 在2011年莫斯科航展（MAKS-2011）上，一架Su-57發生壓縮機失速，迫使飛機中止起飛。[129]

計劃中的Su-57M將配備NPO土星的新型發動機，開發代號「製品30」，最終命名為AL-51F-1，預計於2020年代中期投入使用。該動力裝置的預計乾推力為11噸（107.9 kN，24,250 lbf），後燃推力為16.5噸（162 kN，36,380 lbf）。除了相比AL-41F-1在性能、可靠性和成本方面的改進外，AL-51F-1還將通過玻璃纖維塑膠IGV和帶有鋸齒狀襟翼的新型噴嘴來降低飛機的雷達和紅外線信號。該發動機面臨開發困難和測試進展緩慢的問題，而「延長器」計畫下AL-41F-1的進一步演進版本已作為備用方案被開發。[130][131][132] 2025年，Rostec公開了「製品177」發動機，該發動機結合了AL-41F-1和AL-51F-1的技術；該發動機的乾推力為11噸（107.9 kN，24,250 lbf），後燃推力為16噸（157 kN，35,270 lbf）。它於2025年12月首飛。[89]

2023年，據報導UEC土星正在為Su-57開發一種替代的非軸對稱「扁平」噴嘴；飛行測試於2024年底開始。[133] 由於扁平噴嘴是在蘇愷最終確定Su-57設計之後很久才被要求的，土星設計了該噴嘴以最小化對機身的更改。該噴嘴可作為AL-51F-1以及「製品177」的選項。[134][132]

武裝

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T-50原型機的2個引擎中間為2個串列式內置彈艙

Su-57有兩個縱列的主內部武器艙，每個長約4.4米（14.4英尺），寬約0.9米（3.0英尺），以及兩個位於機翼根部附近機腹下方、帶有三角形截面整流罩的側武器艙。[135] 主彈艙有兩種由Vympel製造的彈射掛架，UVKU-50L用於重量不超過300公斤（660磅）的飛彈，UVKU-50U用於重量不超過700公斤（1,500磅）的武器；側彈艙使用VPU-50發射軌。[136][137]

在空對空作戰中，Su-57在其兩個主武器艙中攜帶四枚視距外飛彈，並在側彈艙中攜帶兩枚短程飛彈。[138] 主要的中程飛彈是主動雷達導引的K/R-77M（「製品180」），[N 9]這是R-77的升級型號，配備AESA尋標器、雙脈衝發動機和傳統的後尾翼。[139] 短程飛彈是紅外線導引（「熱尋的」）R-74M2（「製品760」），這是R-74的升級型號，為內部掛載而減小了截面。[137][140] 一種全新設計的短程飛彈命名為K-MD（「製品300」）正在開發中，以最終取代R-74M2。[136] 對於更遠程的應用，Su-57可以攜帶「製品810」飛彈，這是R-37M的進一步發展型號，具有更短的操縱面和更新的發動機及尋標器，每個主武器艙可攜帶兩枚；R-37M可以外部掛載。[141][139]

在打擊地面目標時，該機可在主彈艙中攜帶250公斤（550磅）的KAB-250或500公斤（1,100磅）的KAB-500精確導引炸彈。內部武器還包括Kh-38M空對地飛彈、Kh-35U（AS-20「Kayak」）反艦飛彈、Kh-58UShK（AS-11「Kilter」）反輻射飛彈和Kh-69（原稱Kh-59MK2）巡弋飛彈。[142] 對於不需要匿蹤的任務，Su-57可以在其六個外部掛架上掛載武器，可使用大多數俄羅斯戰術戰鬥機武器。為外部掛載設計的新型視距外巡弋飛彈之一是S-71K。[143] 根據美國方面的說法，該機預計將配備類似匕首的飛彈，具備核打擊能力。[144] 該飛彈將採用機身內置設計，尺寸更小，以便裝入Su-57的主彈艙。[145][來源可靠？]

該機配備一門9A1-4071K（GSh-30-1）30公釐機炮，備彈150發，安裝在右側LEVCON根部附近。該武器對空中目標的有效射程為800米（870 yd），對地面目標為1,800米（2,000 yd）。[146][147]

航空電子設備

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N036-1-01 X波段AESA雷達

PAK FA計畫的主要技術目標之一是實現航電系統的全面整合（即感測器融合），提高飛行員的態勢感知能力並減少工作負荷。Su-57機載系統的整合由IUS（俄語：ИУС，簡稱：Информационно-управляющая система，直译：「資訊管理系統」）控制，其電腦系統由來自梁贊的GRPZ開發。主要航電系統是Sh-121（俄語：Ш-121）多功能整合無線電電子系統（MIRES）和101KS「Atoll」（俄語：101КС "Атолл"）光電系統。[148] 與之前的蘇愷飛機不同，IUS系統整合由蘇愷自己而非拉緬斯科耶的RPKB執行。整合航電套件稱為IMA BK（俄語：ИМА БК，簡稱：Интегрированной модульной авионики боевых комплексов，直译：「整合式模組化航電作戰系統」），使用光纖通道，並運行超過400萬行程式碼。[149][150][151]

N036B-1-01 X波段AESA側視雷達
N036L-1-01 L波段陣列

Sh-121由N036 Byelka（俄语：Белка_(радиолокационная_станция)）雷達系統和L402 Himalayas電子反制措施（ECM）系統組成。N036由吉霍米洛夫儀器設計科學研究院（俄语：Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова）（NIIP）開發，包括機鼻安裝的主N036-1-01 X波段主動電子掃描陣列（AESA）雷達（俄羅斯術語稱主動相位陣列雷達（俄語：АФАР，羅馬化：AFAR，簡稱：Активная фазированная антенная решётка），配備1,514個收發模組，以及兩個嵌入前機身頰部的N036B-1-01 X波段AESA側視雷達，配備404個收發模組，用於增加角度覆蓋範圍。[152] 鼻錐天線為匿蹤而向後傾斜。此外，側視雷達可使Su-57在採用橫向機動戰術時仍能導引自身飛彈。[153] 該套件還在機翼前緣襟翼上有兩個N036L-1-01 L波段收發器，不僅用於操作N036Sh Pokosnik（收割者）敵我識別（IFF）系統，也用於電子戰目的。通過N036YeVS和GRPZ Solo-21電腦對X波段和L波段信號的處理，可顯著增強系統的資訊能力。[148] L402 Himalayas ECM套件由卡盧加無線電工程科學研究所製造，既使用其自身的陣列，也使用N036雷達系統，其中一個陣列安裝在兩台發動機之間的背部「刺針」中。[154] 冗餘無線電話通信和各種飛機之間以及與指揮中心（地面、海上和空中）的加密數據交換由S-111系統提供，該系統由Polyot開發。[155][156]

101KS-O DIRCM轉塔

UOMZ的101KS「Atoll」光電系統由101KS-V紅外線搜索追蹤（IRST）系統、101KS-O定向紅外線反制措施（DIRCM）、101KS-U紫外線飛彈迫近警告感測器（MAWS）、101KS-P用於低空飛行和著陸的熱像儀，以及101KS-N導航和瞄準莢艙（英语：Targeting pod）組成。[157] IRST轉塔安裝在駕駛艙前方的右舷側，可同時追蹤多個目標。不使用時，接收器向後轉動，其背面經過RAM處理以保持匿蹤。此外，Su-57是第一款安裝DIRCM系統的戰鬥機，一個轉塔安裝在座艙罩後方，另一個安裝在駕駛艙下方。[153][158] 該機能夠部署干擾絲和雷達誘餌等反制措施，以及一次性可程式化ECM發射器。這些反制措施的投放器安裝在兩台發動機之間的尾椎中。[159]

在飛行導航方面，Su-57使用由無線電電子技術集團（KRET）開發的BINS-SP2M慣性導航系統。該系統也可與GLONASS整合，並由IVS-50計算系統控制。[159][160] 2016年，KRET宣布正在開發一套名為「獵人」（Okhotnik）的多功能視訊處理系統，以提高Su-57的目標探測距離，並改進目標的自動探測和追蹤。[161][162]

機身結構監測系統

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在2017年舉行的莫斯科國際航空航天展覽會，Foundation for Advanced Research Projects（FPI）展示了一套基於生物神經系統原理設計的機身結構監測系統以改善飛行安全，[163]此系統經光纖連到對機械影響敏感的機身綱絡，[164]能實時監測機身中複合材料部份的結構狀況，並預計餘下壽命。此系統能實時監察機體結構狀況，因此可以免去昂貴的定期檢查，從而降低維修保養成本，部份也能適時更換，因此提高了飛行安全。FPI曾以模擬PAK FA機體作示範，當複合材料受外壓變形時，影響會即時在螢幕是顯示。[165]

監測系統允許實時評估飛機狀況，並通過嵌入結構中的光纖傳輸資訊來預測飛機複合材料部件的剩餘「壽命」，該光纖對機械影響敏感。這使得維護和修理過程更加高效。[164][165] Su-57還可作為先進AI和有人-無人協同技術的測試平台，這些技術旨在用於未來的第六代戰鬥機計畫。該機還測試了無需飛行員輸入的自動飛行模式。[166][167]

駕駛艙

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NSTsI-V 頭盔式瞄準及顯示器

Su-57採用玻璃駕駛艙，沒有類比儀表；資訊顯示在兩塊38 cm（15英寸）的主多功能LCD顯示屏上，佈局與Su-35S類似。除了主顯示屏外，還有一個較小的多功能顯示屏和數位控制面板。駕駛艙配備廣角（30° x 22°）抬頭顯示器（HUD）。主要控制器為操縱桿和兩具油門，所有主要功能均可通過手不離桿（HOTAS）操作。[151][168] 該機使用兩片式座艙罩，後段向前滑動並鎖定到位。座艙罩經過金屬塗層處理以降低飛機的雷達信號。[來源請求] Su-57的整合電腦系統採用「1890VM8Ya」晶片——隸屬於FGU FSC NIISI（俄羅斯）。Make this a complete and coherent sentence[需要解释][169][170][171]

該機使用NPP Zvezda（俄语：Научно-производственное предприятие «Звезда»）K-36D-5彈射座椅和SOZhE-50生命支持系統，包括抗G衣和氧氣生成系統。飛行員配備ZSh-10B頭盔，其上安裝了NSTsI-50數位顯示系統，通過瞳孔追蹤提高飛行員的態勢感知能力，並允許以大離軸角接戰目標。30公斤（66磅）的氧氣生成系統為飛行員提供無限的氧氣供應。[172] 生命支持系統使飛行員能夠每次持續進行高達9g的機動長達30秒，而彈射座椅和新型PPK-7飛行服允許在0至20,000米（66,000英尺）高度和0至1,300 km/h（810 mph）儀表空速範圍內安全彈射；該系統還包含一套生存工具包，以協助飛行員彈射後存活。[151][173][174]

規格

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T-50 三視圖

Template:飛機規格

使用者

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第五代的Su-57戰鬥機
  •  俄羅斯
    • 俄羅斯空天軍：2018年俄羅斯空軍計畫以2份合約購買15架Su-57[62][61][175][68]；2019年訂購總數已達76架，俄軍於2020年12月26日接收了首架Su-57，全數訂單則預計在2028年全數交付[176][177]。截至2022年12月，已有10架戰機服役[178]。
  •  阿尔及利亚
    • 阿爾及利亞空軍：阿爾及利亞數年前就已傳出有意採購，但直至2024年11月中國大陸珠海航展期間，俄方透露已和未公開國家簽約，並於印度航展期間宣布，今年開始向外國用戶交付Su-57。如果證實是銷往阿爾及利亞，將使Su-57成為F-35戰機之後，第2款取得外銷實績的第5代戰機。[179]

潛在買家

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採購狀況

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2010年10月，俄羅斯聯合航空製造公司表示在年底前可能與印度簽訂設計草案協議。印度空軍總參謀長早先表示採購該飛機的費用為250億美元左右，并且也在Su-57合作項目內投入不少資金，但2018年经过评估后印度认为苏-57战机隐身性能比美国的要差，航空电子设备，雷达和传感器不符合第五代战斗机标准，并正式宣布取消苏霍伊/HAL FGFA项目。

2011年莫斯科MAKS航展上，T-50原型機雙機進行了飛行表演。[181]

根據俄羅斯《軍工信差》週刊4月29日報道，俄羅斯新一代匿蹤殲擊機遭遇嚴重災難，政府將大幅削減T-50計畫項目支出。不久前俄國空軍還計畫在2010年代末期裝備52架現代化匿蹤戰機Su-57，至少曾經有這樣的打算。但現在看來，Su-57似乎遇到了較大的困難，可能大幅減少計畫生產的飛機數量。有關Su-57飛機遇到某些問題的初步跡像出現在2015年3月。 3月24日負責武器裝備事務的俄羅斯副防長鮑里索夫表示，軍方因為新的造艦計劃和輕戰機計劃同時進行而預算不足，將來會盡所能的購買，並不一定會是原定的52架。

2016年1月，據俄羅斯空軍總司令维克多·邦达列夫所述，在所有試驗完成後，Su-57將在2017年開始大量生產。[182]俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫在2017年4月提及，因為使用新引擎及有更多測試項目，Su-57將在2018年才開始服役，而這是國家軍備採購項目之一，實際採購數量仍未確定。[183]

2018年7月，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫表示，俄第五代戰機Su-57的測試工作正按照計劃進行，最近會將首批2架交付俄羅斯空軍；按照俄羅斯2018年至2025年國家軍備計劃，將採購首批12架Su-57戰機[184]。 8月，羅斯聯合航空製造集團總裁尤里‧斯柳薩裡表示，該集團今年入秋前將與國防部簽署供應一批Su-57的合約。 [185]

2018年8月，俄國防部簽署了在2020年前接收2架蘇-57的合約，因此第一架蘇-57可望在2019年交付部隊[186]。

俄羅斯總統佛拉迪米爾·普丁在索契舉行的國防工業發展問題會議上指出，原本國家軍備計劃是在2027年前為俄軍採購16架蘇-57，不過得益於各方的努力和生產成本的降低，軍方與生產廠商決定把採購數量提高至76架，相關合約將會在近期簽署完畢。普丁還強調，必須在2028年之前讓空軍的3個航空團完全換裝蘇-57[186]。

軍聞網站「Army Recognition」報導，阿爾及利亞2024年簽署的軍購合約，採購12架Su-57[187]。


部署

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2018年2月8日，俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫在接受訪問時證實，首階段的測試已經完成，「作戰測試」按計劃如期進行，首批12架的合約將在2018年簽訂。[188]

2018年2月21日，兩架Su-57被發現降落在敘利亞的赫梅明空軍基地，在未入役提早進行短期部署，被指是要在前線進行戰鬥測試。[189][190]三日後，又有多兩架Su-57到達同一基地。共青團真理報記者尤·巴哈奈茲引述消息指，Su-57出色地完成在東古塔的任務。[191]2018年3月1日，俄羅斯國防部長謝爾蓋·紹伊古證實，兩架Su-57在敘利亞完成了兩日的測試，當中包括在作戰測試中監察武器的運作參數。[192][193]

2018年7月，俄羅斯利佩茨克航空中心董事尤里‧蘇什科夫表示，該中心專業人員近期將開始接續Su-57[194]。

2020年12月25日，空天軍接收了首架Su-57，開始正式服役。

2022年4月，Su-57戰鬥機參與俄烏戰爭，主要採取四機編隊參與作戰。[195]

測試與試飛

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Su-57 倒飛n

甚至在T-50原型機首飛之前，幾個子系統就在其他飛機上進行了驗證和風險降低測試；一架Su-27M於2010年1月21日測試了AL-41F-1發動機，另一架則測試了KSU-50飛行控制系統。[196] T-50原型機於2010年1月21日進行了首次高速滑行測試，並在幾天後的2010年1月29日進行了首飛。[41] 首次超音速飛行於2011年3月14日在共青城附近的試驗場進行。[31]

Su-57的測試包括由蘇愷在格羅莫夫飛行研究院（LII，俄語：ЛИИ）於茹科夫斯基進行的初步試驗PI（俄語：ПИ，簡稱：Предварительные испытания），以及由國防部在阿赫圖賓斯克的第929號契卡洛夫國家飛行試驗中心（GLITs，俄語：ГЛИЦ）進行的兩個階段的聯合國家試驗GSI（俄語：ГСИ，簡稱：Государственные совместные испытания）。[197] GSI-1的完成導致飛機的適航性獲得認可，而測試任務系統和武器的GSI-2完成則使Su-57獲得作戰服役許可。初步試驗和國家試驗在時間上有所重疊。[198]

早期的飛行測試顯示，初始的T-50設計在結構強度和疲勞方面存在嚴重問題；當前兩架原型機在MAKS-2011上公開展示時，儘管在限制為5g的條件下飛行，機身仍出現裂紋，這導致飛機被停飛並進行了超過一年的結構加固，以及「第二階段」的結構重新設計。[46] 在十架飛行和三架非飛行的T-50原型機中，三架非飛行原型機分別測試了「第一階段」和「第二階段」結構的靜態飛行載荷，以及航電整合。前兩架飛行原型機測試了飛行特性和基本機械系統，因此沒有任務系統。從第三架原型機開始測試雷達和電子戰套件等任務系統，每架後續飛機在航電和感測器系統的配置上略有不同。[199][200][201] 最後的幾架量產前飛機配備了完整的任務系統，並測試了整體整合航電系統。[202]

到2014年2月，初步試驗的第一階段PI-1已結束；[N 10] 同月，第929號GLITs在阿赫圖賓斯克接收了其首架T-50，用於進一步測試和GSI國家試驗。[203][204][205] 然而，在PI-1期間發現了嚴重問題；除了結構問題外，飛機還存在發動機問題，包括在MAKS-2011航展上AL-41F-1發生壓縮機失速。[198][206] 2014年6月，第五架原型機在飛行中因火災嚴重受損並報廢，一架未完成的「第一階段」機身利用從第五架原型機搶救出的零件完成。[207] 初步和國家試驗均因火災和結構重新設計而延誤；第二階段初步試驗PI-2從2014年持續到2019年，主要使用結構加固的「第一階段」飛機，而GSI-1則暫停至2016年，以等待更新的「第二階段」機身。武器試驗也延誤了，外部武器試驗於2014年5月開始，內部試驗直到2016年3月才開始。[208][209] GSI-1於2018年2月8日結束，並於2018年5月正式簽署。[209][210][67] 在進行了超過3,500次飛行後，GSI-2原計劃在2019年完成，但部分因首架量產機於2019年12月墜毀而推遲至2020年。[198][211]

Su-57在ARMY-2020論壇上的單機表演

隨著Su-57逐步服役，蘇愷正在測試Su-57M改進型的升級。首次安裝「製品30」發動機的飛行於2017年12月5日使用第二架原型機（T-50-2，bort no. 052）進行。[212][213] 原型機也被用於與蘇愷S-70獵人-B UCAV的無人機協同測試，國防部於2019年9月27日發布了飛行測試影片。[214] 2020年6月28日，塔斯社引用軍工複合體內匿名消息來源報導稱，已進行了一次「蜂群」協同實驗，由一群Su-35和一架Su-57充當指揮與控制飛機。網路化資訊交換顯著提高了作戰任務的效率。據報導，該實驗是在「真實作戰條件」下進行的。[215][216][217]

敘利亞作戰評估

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2018年2月21日，兩架Su-57進行了首次國際飛行，被發現降落於俄羅斯在敘利亞的赫梅米姆空軍基地。這些飛機與四架蘇愷Su-35戰鬥機、四架蘇愷Su-25和一架別里耶夫A-50空中預警機一同部署。[218] 三天後，據報又有兩架Su-57抵達敘利亞。[219] 這次部署被一些專家批評為過於冒險，特別是在有報告稱赫梅米姆空軍基地遭到無人機襲擊之後，且僅持續數天，價值有限。由於部署時間與俄羅斯的祖國保衛者日重疊，其目的可能是為了支持總統的國情咨文演講。此外，在戰區部署飛機可能有助於該機的市場營銷。[220][221][222][223] 2018年3月1日，俄羅斯國防部長謝爾蓋·紹伊古表示，兩架Su-57在敘利亞停留了兩天，並成功完成了一項測試計畫，包括作戰測試，期間監測了武器運作的參數。[224][225] 2018年5月25日，國防部披露，在2018年2月部署敘利亞期間，一架Su-57在戰鬥中發射了一枚巡弋飛彈，很可能是Kh-59MK2。[226] 2018年11月18日，國防部發布了戰鬥機飛行的擴展影片，並宣布Su-57在部署敘利亞期間執行了10次飛行。

俄烏戰爭（2022年至今）

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主条目：俄烏戰爭（2022年至今）

2022年5月，俄羅斯消息來源聲稱，Su-57戰鬥機在俄羅斯入侵烏克蘭開始後兩到三週被投入使用，在烏克蘭防空系統活動區域外發射飛彈打擊目標，[227] 就像其他主要被限制在俄羅斯領空活動的俄軍飛機一樣。[228]

2022年6月，俄新社報導稱，四架聯網協同工作的Su-57在烏克蘭上空執行SEAD任務，用於識別和摧毀烏克蘭防空系統。消息人士還指出，其低雷達可探測性已在實戰中得到驗證。[229]

2022年10月19日，時任俄羅斯在烏武裝力量總指揮的俄羅斯陸軍上將謝爾蓋·蘇羅維金聲稱，Su-57在烏克蘭戰爭中已被用於空對空和空對地任務，並且在這兩種任務中都取得了戰果。隨後，一些俄羅斯消息來源稱Su-57使用遠程R-37飛彈擊落了一架烏克蘭Su-27戰鬥機和一架Su-24攻擊機。[230] 然而，儘管一些Su-57部署在利佩茨克和阿赫圖賓斯克空軍基地用於開發和試驗，但關於其參戰的聲稱尚未出現確鑿證據。[231][232] 2022年12月下旬的商業衛星圖像顯示，有五架Su-57部署在距離烏克蘭約500公里的阿赫圖賓斯克空軍基地。

2024年2月18日，一架由兩架Su-35戰鬥機護航的Su-57使用匿蹤的Kh-69巡弋飛彈對烏克蘭目標發動了飛彈襲擊。該機在盧甘斯克州上空活動。[233]

2024年5月，烏克蘭消息來源報導稱，俄羅斯加強使用Su-57戰鬥機打擊烏克蘭境內目標。據報導，空襲是從庫爾斯克、布良斯克和被佔領的盧甘斯克州的空域發動的，使用了最新的Kh-69巡弋飛彈。[234]

2024年6月9日，烏克蘭國防部情報總局聲稱，在6月8日對阿斯特拉罕州阿赫圖賓斯克空軍基地（英语：Akhtubinsk (air base)）的襲擊中，使用無人機損壞或摧毀了兩架距離戰鬥前線589公里的俄羅斯Su-57原型機，並造成俄軍人員傷亡。[235][236][237][238][239] Maxar Technologies的衛星圖像顯示阿赫圖賓斯克基地一架Su-57旁邊有一個彈坑及襲擊造成的火痕。[240]俄羅斯國防部承認遭到烏軍此次襲擊，但未回應Su-57原型機是否受損[241]。幾個與俄羅斯軍方有關的軍事自媒體Telegram頻道稱至少一架Su-57原型機被破片損壞，同時批評該機缺乏防護機庫。[242][243][244][245] 「Fighterbomber」稱正在檢查該機狀態，決定其是否能夠修復。[237][238] 俄方亦有媒體引述消息人士稱，烏軍三架無人機試圖襲擊該地的軍用機場，但被防空火力摧毀，衛星圖像上的痕跡為無人機殘骸，機場、地面人員和飛機未受損[246]。

2024年10月5日，一架Su-57使用空對空飛彈在烏克蘭境內、烏克蘭戰線後方約10英里（16公里）處故意擊落了一架失控的俄羅斯S-70「獵人」-B無人機。[247][248][249]

根據《國家利益》雜誌2024年11月的報導，俄羅斯一直不願將Su-57投入實戰，但隨著俄羅斯戰機損失速度超過補充速度，俄羅斯可能會發現有此需要。[250]

事故

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  • 2014年6月10日，一架T-50原型機T-50-5在著陸時發生故障，機身起火，隨後火苗被撲滅。
  • 2019年12月24日，首架生產序號51001的量產型Su-57戰機在阿穆爾河畔共青城郊外墜毀，飛行員彈射逃生，此次事故也拖延了Su-57交付給空軍的時程，直至隔年的12月25日空軍第4戰術訓練中心才接收了首架量產型Su-57（實際為第2架出廠的量產機）。
  • 2026年7月23日，一架Su-57戰機在莫斯科附近墜毀，飛行員彈射逃生[251]。

流行文化

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電影

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電子遊戲

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  • 2013年 - 《战地4》：以俄軍匿蹤战機出場，命名為Su-50，預設和解鎖後使用20毫米機炮和25毫米機炮，這點和現實不同，解鎖到最後才是現實配置的30毫米機炮，類似的情況亦出現在歼-20战斗机上。
  • 2011年 - 《空戰奇兵：突击地平线》：Su-57是可駕駛機種之一。
  • 2019年 - 《空戰奇兵7 未知天際》：為可駕駛機種之一，命名為SU-57，其機腹彈艙可以打開，亦能裝備雷射武器。
  • 2021年 - 《戰地風雲2042》以俄方戰機出場，命名為Su-57重罪犯，預設使用20毫米機炮，這點和現實不同，解鎖到最後才是現實配置的30毫米機炮。

參見

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  242. ^ 烏克蘭稱首次擊毀俄羅斯一架蘇-57第五代匿蹤戰機. 美國之音. 2024-06-09 [2024-08-30]. （原始内容存档于2024-08-30）. 
  243. ^ Allison, George. 無人機摧毀俄羅斯蘇-57，係其首次戰鬥損失. 2024-06-09 [2024-06-10]. （原始内容存档于2026-01-06） （英国英语）. 
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  245. ^ Lendon, Brad. 烏克蘭稱深入俄羅斯境內的無人機襲擊摧毀了罕見的俄羅斯蘇-57匿蹤戰鬥機. 美國有線電視新聞網. 2024-06-10 [2024-06-10]. （原始内容存档于2025-10-03） （英语）. 
  246. ^ 央視網. 烏稱俄一架蘇-57戰機遇襲受損 俄方否認. 新華網. 2024-06-10 [2024-08-30]. （原始内容存档于2024-08-30）. 
  247. ^ Malyasov, Dylan. 俄羅斯S-70無人機在烏克蘭上空損失的新細節浮現. defence-blog.com. 2024-10-06 [2024-10-06]. （原始内容存档于2026-01-21）. 
  248. ^ Axe, David. 那架俄羅斯匿蹤無人機在飛越烏克蘭被擊落時正在執行轟炸任務. 富比士. 2024-10-06 [2024-10-12]. （原始内容存档于2025-12-28）. 
  249. ^ Newdick, Thomas. 俄羅斯的S-70「獵人」無人機在被友軍戰機在烏克蘭上空擊落時攜帶有武器. twz.com. 2024-10-07 [2024-10-12]. （原始内容存档于2025-11-17）. 
  250. ^ Suciu, Peter. 北約感到恐慌：俄羅斯正在獲得新的蘇-57和蘇-35戰鬥機. 國家利益. 2024-11-11 [2024-11-12]. （原始内容存档于2026-01-19）. 
  251. ^ Duncan, Joseph. Su-57 Crash Near Moscow: What Russia Confirmed. Afterburner - MiGFlug's Magazine. 2026-07-24 [2026-07-25] （美国英语）. 

註釋

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 俄羅斯於2015年8月1日將空軍（VVS）與航太防衛軍（VVKO）合併，成立航太軍（VKS）作為新的軍種。
  2. ^ 當時計畫的機隊組成比例為三分之一MFI與三分之二LFI。[14][15]
  3. ^ 1990年代後期，隨著MFI地位下降，次世代戰機的概念設計工作在LFS（俄語：ЛФС，簡稱：Лёгкий фронтовой самолёт，羅馬化：Lyogkiy Frontovoy Samolyot，直译：「輕型前線飛機」）計畫下進行，直到後來轉為PAK FA。
  4. ^ 雖然蘇愷以Su-47測試了前掠翼，但蘇聯與俄羅斯的研究表明，此構型主要在穿音速時具有優勢，在超音速時則不如傳統後掠翼。T-50最終未採用前掠翼設計。[21]
  5. ^ 雅科夫列夫僅作為未來可能之短距起飛/垂直降落（STOVL）模組的分包商參與。
  6. ^ 俄語術語изделие，羅馬化izdeliye，字面意思為「製成品」或「產品」。
  7. ^ 原計劃的第六架飛行原型機T-50-6-1是最後一架「第一階段」機身。在第五架原型機T-50-5發生火災事故後，T-50-6-1利用從報廢的T-50-5中搶救出的零件完成，並更名為T-50-5R，保留相同的「055」機身編號。雖然這本質上是一架新的不同機身，但官方統計仍將其視為「同一架」，R（俄語：Р）簡稱：ремонтый，直译：「修理」。第六架飛行原型機T-50-6-2是首架「第二階段」飛機，被賦予「056」機身編號。
  8. ^ 最初的最高速度要求為高空2.35馬赫，但為了增加機身複合材料用量，於2006年降至2.15馬赫，隨後又降至2.0馬赫。[108][103]
  9. ^ 蘇聯和俄羅斯開發中的飛彈會加上K前綴，當武器投入使用後變為R前綴。
  10. ^ 2014年2月PI-1結束時，包絡線擴展至1.7馬赫，儀表空速1,000 km/h（620 mph），升限14,000米（46,000英尺），過載6.5g。

外部連結

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外部视频链接
on UACRussia Official RuTube Channel[1]（俄語）
影片 "蘇-57D首飛的獨家畫面和激動人心的時刻".. rutube. [2026-05-22]. （俄語）
影片 "米哈伊爾·斯特列列茨和謝爾蓋·博格丹報道了雙座蘇-57戰鬥機的首飛結果".. 2026-05-20 [2026-05-22]. （俄語）
维基共享资源上的相关多媒体资源：苏-57

蘇愷飛機

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  1. ^ 如果您對這些條款有任何疑問，請透過 hello@uacrussia.ru 與我們聯絡
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