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苏-27战斗机

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Su-27
Су-27
北約代號: 側衛 （Flanker）
俄羅斯空軍 Su-27SM3，2012年。
概觀
類型空中優勢戰鬥機、多功能戰鬥機
首飛1977年5月20日
服役1985年6月22日
設計蘇霍伊設計局
蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）
生產阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠
產量680架[1]
主要用戶 蘇聯空軍（1985年－1991年）
 俄羅斯空軍
 烏克蘭空軍
 哈薩克空軍
中国人民解放军空军
衍生機型Su-30戰鬥機
SU-33艦載戰鬥機
SU-34戰鬥轟炸機
SU-35戰鬥機
SU-37戰鬥機
殲-11戰鬥機
殲-15艦載戰鬥機
殲-16戰鬥機
技术数据
長度21.9米
翼展14.70米
高度5.93米
翼面積35.20平方米
空重16噸
正常起飛重量20噸
最大起飞重量33噸
發動機2具土星科研生產聯合體 AL-31F渦輪扇發動機
推力單台最大推力 74.5KN
單台最大后燃推力 123.85KN
性能數據
最大速度2.35馬赫
巡航速度0.95馬赫
爬升率海平面爬升率：330米/秒
實用升限18000米
最大航程4000公里
作战半径1500公里
武器装备
機炮一門GSh-30-1機炮
火箭S-5航空火箭彈
S-8航空火箭彈
S-13航空火箭彈
S-24航空火箭彈
S-25航空火箭彈 等等
导弹R-60短程空對空導彈
R-27中程空對空導彈
R-73短程空對空導彈
R-77中程空對空導彈
AGM-88反輻射飛彈等等
炸彈航空炸彈
Mk 80系列炸彈（聯合直接攻擊彈藥）[2]

SU-27（俄語：Сухой Су-27，羅馬化：Sukhoi Su-27，直译：「蘇愷-27戰鬥機」）是前蘇聯時期由蘇霍伊設計局研製的雙發、全天候、重型戰鬥機，依照當代之戰機世代劃分，屬於第四代；由北約劃定的北約代號為「側衛」（英語：Flanker）。

前蘇聯研發Su-27的目的是要為對抗1970年代開始服役的美製戰鬥機，主要假想敵是美國空軍的F-15。設計要求長航程、重武裝及重視操控彈性。Su-27除了擔任空優任務為主的機型之外，還有其他多種任務的衍生型。

發展歷史

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SU-27戰鬥機的原型機 - T-10-1，現存於莫斯科中央空軍博物館。
攝於冷戰末期，飛行中的蘇聯空軍SU-27戰鬥機。

背景

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1960年代末，美國受米格-21、米格-25原型機和米格-23原型機首飛成功的影響，從1965年相繼開始了YF-15重型戰鬥機（發展成F-15）計劃和YF-16（後來的F-16）重型戰鬥機（發展成F-15）計劃和YF-16（後來的F-16）。海軍也有了從淘汰的YF-17衍生出的主力艦載機F/A-18。

作為回應，前蘇聯於1969年開始進行有針對性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未來前線戰鬥機計劃，其主要目標就是要超越F-15，所以此計劃也簡稱為“反F-15”。

PFI的任務需求包括：

在性能的要求上則有：

  • 靈活的運動性。
  • 最大空速1450公里/時。
  • 作戰半徑高度時為1,700公里，低高度時為500公里。
  • 實用升限18,300公尺（60,000英尺）。
  • 可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1,200公尺）操作。
  • 可攻擊1,600公里至200公里作戰半徑內的敵軍。

後續的評估顯示為了需求數量的單座戰機，想要同時達到運動性與航程的要求過於困難，在米格設計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI項目被一分為二，LPFI(俄語：ЛПФИ，羅馬化：Lyogkyi PFI，直译：「輕型前線先進戰鬥機」)，和美國F-15、F-16設計中以纏鬥能力分離不同，蘇聯偏向制空權防衛的戰略是以航程防禦圈做分別，後來SU-27和米格-29都擁有相當優秀的機動設計也是因為如此的理念所致。

參與此計畫的有雅克福列夫設計局的雅克-45（Yak-45）、米高揚設計局的米格-29以及蘇霍伊設計局的T-10（SU-27的原型機，蘇霍伊設計局內部編號，TTriangularular飛機代表蘇翼車組的標準伊翼設計。雅克設計局在初期就退出競標，轉而發展垂直起降的雅克-141戰鬥機（Yak-141）。

1972年，第四代雙機型戰鬥機方案正式獲批，當局決定同時發展較輕的米格-29，以對抗F-16、發展重型的SU-27，以對抗F-15；而落選的雅克福列夫設計局則只能繼續獨自研製垂直/短起落制飛機系列。

設計要求

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總的來講，SU-27是為了因應蘇聯空軍對有遠距離續航能力與大載彈量的戰鬥機的需求而設計的。

Su-27的主要設計戰術要求是：最大速度達到2,500公里/小時（海平面最大速度1,500公里/小時）；最大升限18,500m；航程2,500km；能夠消滅高度為30m到18,000m、時速2,400公里（時速1,4001公里/時速2,400公里（時速1,1,201公里）的長程遠達

當時前蘇聯在鈦合金製造以及在電傳操縱系統方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定技術積累，這對後來的研發起了很大作用。總設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊於1975年9月15日去世；在這之後由米哈伊爾·佩特羅維奇·西蒙諾夫接任主設計師之職。

代號T-10（蘇霍伊第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自「分艙」的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。

研發初期

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T-10計畫於1973年2月啟動，首架SU-27原型機T-10-1（北約代號'Flanker-A'）於1977年初出廠，當年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukov Air Base and Gromov F Base Institute 1978年初美國偵察衛星首次拍到T-10-1的照片，由於誤將儒可夫斯基當作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美國人將這架從未見過的飛機稱作RAM-K（當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是後掠翼戰機類似雙格魯曼F-14以及米格魯曼-14、33，後來是證實13。

1978年，T-10-2也出場了，但不久後由於電傳操縱系統故障而墜毀，試飛員耶夫根尼·索羅維約夫（Yevgenyi Soloviov）犧牲。安裝了因機匣裝在引擎底部倍受爭議的AL-31F渦輪風扇發動機的T-10-3於1979年出廠，並於當年8月23日由伊留申首飛成功。1979年10月31日首飛的T-10-4同樣使用了AL-31F發動機。T-10型總共製造了10架，剩餘幾架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11號）則都使用AL-21F引擎。在操控方面使用線傳飛控系統，這點和以前的蘇製飛機不同。

定型改進

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透過波蘭間諜馬里安·札查斯基（Marian Zacharski）取得的F-15性能資料相對比，設計師發現T-10依然處於下風。開發了近十年卻得到這樣的結果，為了達到新指標以及之前的試飛不穩定性，設計師對SU-27幾乎重新設計，後來證明這種高風險的賭注是正確的，蘇聯人得到一架值得驕傲的飛機。依指標製造的T-10-7和T-10-12被命名為T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S與T-10相比機頭、機尾、座艙、起落架等許多地方改進很多，進使得飛機的橫斷面面積大幅減小，提高了SU-27的機動性、速度、航程：

  1. 機氣動佈局做了重新設計：加大機翼面積、減小後掠角、除去翼刀、將弧形的翼梢改為方形並加導彈發射軌、後緣襟翼和副翼改為單一的襟副翼並增加計算機控制的前緣襟翼、減速板從機身下方改為與F-15一樣的機背減速板
  2. 進氣道改善：為避免引擎吸入跑道上的雜物，前起落架向後移到兩個進氣道之間，進氣道內加裝防雜物吸入的網狀隔板
  3. 引擎室重新設計：機匣由引擎底部移到了上部，由此雙垂尾放置到兩個引擎外側，而尾噴口也變為可調式

第一架T-10S-1於1980年出廠，1981年年4月20日首飛，試飛員還是伊留申。然而此時的T-10S依然不夠可靠，1981年9月3日因燃油系統故障T-10S-1墜毀，伊留申死裡逃生；之後生產的T-10S-2在1981年12月23日由於前緣襟翼故障墜毀。試飛員科馬洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇難；1982年5月31日出廠的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1發展而來）儘管第一次試飛時飛掉一個機翼，但試飛員尼古拉·薩多夫尼科夫（N.Sadovnikov）都找到了兩次的飛行性。

此後經過一連串改進，真正的生產型SU-27終於在1982年11月出廠。1983年底，SU-27通過聯合試驗，由於電子設備，尤其是雷達系統問題解決緩慢，直到1985年SU-27才正式交付部隊服役，1986年才大量由阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠生產量產型的Su-27（也稱為Su-27S，北約代號為Flanker-B）。

設計概述

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新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此Su-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。為了能最大減輕重量，它的結構採用了大量的鈦（約30%），比例比任何當時的飛機都高，而且沒有採用複合材料。後掠翼的前沿延伸融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設備（ECM）。Su-27因為有傳統的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。

Su-27的Lyulka AL-31F渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發動機氣流。在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。

Su-27裝置有蘇聯第一個實際應用的線傳飛行控制系統，這是由苏霍伊飛機設計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經驗所發展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飞行高度，向量推力系統經過測試，（也裝置在後續的Su-30MKI及Su-37）使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。

海軍的版本稱作Su-27K（亦即是Su-33），由於庫茲涅索夫上將號航空母艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。

除了相當好的操控性外，Su-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9,400公斤油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。因此設計的油量是5,200公斤。

苏-27的РЛПК-27雷达系统（配备直径1076毫米的Н001"剑"雷达）创新性地实现了：

  1. 前向80公里（RCS 3㎡目标）/ 后向30-40公里探测
  2. 自动识别威胁等级（后期型号可识别双威胁）
  3. 高/中脉冲重复频率模式
  4. 编队作战时自动分配探测频段与通信信道

設計細節

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機身

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SU-27 投影圖
普朗特-格勞厄脫重合 作用於 SU-27
2007MAKS航展上的Su-33，尾特寫

SU-27 的機體採用一體化氣動佈局與一體化結構設計：其機翼與機身平滑過渡，形成單一升力體。

機翼前緣後掠角為 42°，後緣為 15°。展弦比 3.5，根梢比 3.4。

為改善大攻角下的氣動特性，機翼配備了大後掠角的翼邊條與自動偏轉的前緣襟翼。翼邊條有助於提升超音速飛行時的升阻比。機翼上設有襟副翼，兼具副翼與起降時襟翼的功能。

水平尾翼由全動式翼面組成。兩側翼面同向偏轉時作為升降舵，反向偏轉時則提供滾轉控制。垂直尾翼為雙垂尾構型。

機身結構主要分為： — 機頭段（至 18 號隔框），為半硬殼式結構； — 機身中段，包含 1 號油箱艙（18-28 號隔框）、中翼油箱艙（28-34 號隔框）、背部整流罩及左右中翼前艙； — 機身後段，包含中央梁、發動機艙與後機身梁。由於發動機噴嘴後方延伸出很長的中央梁，使該機具有獨特的外觀。

為減輕結構重量，大量使用鈦合金（約佔 30%），幾乎未使用複合材料，僅用於雷達天線罩等透波結構。

許多 Su-27 衍生型（如 Su-27M、Su-30、Su-33、Su-34 等）均裝有前翼。Su-33 為 Su-27 的艦載型，為縮小停放尺寸，機翼與水平尾翼可折疊，並裝有攔截鉤。

Su-27 是蘇聯第一種在縱向通道配備電傳飛控系統的量產機。與前代機種使用的不可逆液壓助力系統相比，電傳飛控具有更快的響應速度與更高的精度，可實現更複雜、更有效的控制律。之所以需要電傳飛控，是因為 Su-27 為提升機動性，在次音速時被設計為靜不穩定構型。

在 ±30° 攻角範圍內，機身的平均雷達截面積約為 10–20 平方公尺[3]。

動力系統

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主条目：AL-31F
Su-27SK的進氣道下部及起落架

基本型 Su-27 配備兩具渦輪扇 AL-31F 發動機，具備後燃器。發動機重量為 1530 公斤，推力為 12500 公斤力。發動機安裝在機身尾部下方、間距較大的發動機艙內。AL-31F 由「土星」設計局開發，無論在後燃或最小推力狀態下，燃油消耗率均較低。目前由FSUE "NPC 燃氣渦輪科技「禮炮」"與烏法發動機製造生產聯合體（UMPO）生產。

AL-31F 發動機由四級低壓壓縮機、九級高壓壓縮機，以及各單級的高、低壓冷卻渦輪，加上後燃器組成。AL-31F 採用附件上置佈局。在中翼最後一個隔框（34 號）與發動機附件之間，即中翼下方的「陰影」區域，各裝有一個外接式發動機附件齒輪箱；每個齒輪箱透過萬向軸與發動機附件減速器相連，其上安裝了：渦輪起動機（型號為 GTDE-117-1 的獨立動力單元）、交流發電機、液壓泵與燃油泵。該動力單元用於起動時帶動發動機旋轉，亦可作為輔助動力裝置，在地面時用於檢查飛機系統。發動機艙後端由 45 號結構隔框封閉，並連接可拆卸的整流錐。發動機控制器為電子式 KRD-99。

發動機分置是為了最大化提升生存性：當一側發動機被飛彈擊中並解體時，高速飛散的葉片與結構碎片擊中另一側正常發動機的機率將大幅降低。

分置的發動機也減少了機身對進氣口的影響，簡化了進氣系統設計（類似 MiG-25 與 F-15 的設計），並在中間形成一個足夠寬的內部通道，可用於掛載武器；發動機之間可安裝帶有減速傘艙的梁架。

進氣口為可調式，由垂直斜板與輔助進氣門控制。進氣口裝有網狀防護罩，以防止異物進入發動機氣流通道，防護罩在起飛前輪離地前保持關閉（飛機在地面停放時，因液壓系統無壓力，網狀防護罩會自動降下）。

後燃器的同心式噴嘴由流經兩層「鱗片」之間的氣流冷卻。噴嘴為自動調節式，調節器以航空燃油為工作介質。噴嘴與後燃器調節器型號為 RSF-31。

燃油系統

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飛機燃油儲存在 6 個油箱中（Su-27UB 為 4 個）— 4 個機身油箱與 2 個機翼油箱。前機身油箱艙（1 號油箱）容量為 4020 公升，中翼油箱艙（2 號油箱）為 5330 公升，後機身油箱艙（4 號與 5 號油箱）為 1350 公升，機翼油箱艙（3 號油箱）為 1270 公升。內部油箱總燃油量為 9600 公斤，Su-27UB 為 9300 公斤。

除滿油狀態外，也可採用基本（非滿油）加油方案，即不加油至 1 號與 4 號油箱；Su-27UB 另有中間方案。此種狀態下燃油量為 5600 公斤，Su-27UB 則為 6300 公斤與 7400 公斤。可使用 RT、T-1 或 TS 型航空煤油，或其混合物。加油通過機身右側的中央加油接頭進行，加油方案由加油控制面板設定；亦可通過油箱上方的加油口以加油槍進行重力加油。

為確保正確加油與燃油消耗，飛機配備了燃油自動控制裝置、供油泵與油量感測器。油箱內部填充了聚氨酯泡沫。

液壓系統

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由兩套獨立系統組成，工作壓力為 280 公斤/平方公分，使用 AMG-10 液壓油。每具發動機上各裝有一具 NP-112 液壓泵。液壓系統為飛控致動器、起落架與其艙門、機輪煞車、進氣口（斜板與防護網）及減速板提供動力。

氣壓系統

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使用工業氮氣充填，用於起落架的緊急放下，以及座艙罩的氣動驅動。

起落架

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飛機採用前三點式起落架，前起落架為單輪。主起落架為伸縮式支柱，各裝有一個 KT-156D 煞車機輪，尺寸為 1030×350 公釐。支柱安裝在 32-33 號隔框區域的空間斜軸上。放下後，支柱由發動機艙結構隔框上的機械鎖固定。支柱相對於垂直線的傾斜角為 2°43'。

前起落架為半搖臂式支柱，裝有一個可轉向的無煞車機輪 KN-27，尺寸為 680×260 公釐。前輪轉向由方向舵踏板控制。

起落架軸距 5.8 公尺，輪距 4.34 公尺，停機角為 0°16'。支柱減震器為油氣式。

電源供應

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一次供電系統為交流 200/115 伏特、400 赫茲、穩定頻率，雙通道。每具發動機上各裝有一具 GP-21 整合式發動機發電機。二次供電系統為 27 伏特，亦為雙通道，由 3 個 VU-6M 整流裝置供電[4]。緊急電源為安裝在前起落架艙內的兩組鎳鎘電池 20NKBN-25，以及設備艙內的 2 具 PTS-800BM 變流器。

飛控系統

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包含縱向、橫向與航向控制系統，以及機翼前緣襟翼控制系統。

縱向通道由全動式水平尾翼控制。縱向通道無機械連桿與駕駛桿相連。

Su-27 配備了 SDU-10S 電傳飛控系統，將駕駛桿的位移信號傳送至致動器。該系統執行以下功能：

  • 控制縱向靜不穩定飛機
  • 確保飛機在縱向、橫向與航向通道上具備所需的穩定性與操控性
  • 提升機動飛行時的氣動性能
  • 限制容許過載與攻角
  • 減輕機身結構的氣動負荷

SDU 有兩種工作模式：「飛行」與「起降」，以及「機械連結」緊急模式。在緊急模式下，所有修正迴路均被斷開，駕駛桿信號直接傳送至伺服致動器，增益係數由飛行員透過設定器手動調整。

極限狀態限制器（OPR）用於防止飛機進入超出限制的狀態。OPR 計算機會持續監測攻角與過載，限制駕駛桿行程並使其產生抖振。

駕駛桿的橫向位移透過機械傳動裝置傳送至搖臂混控器，使襟副翼產生差動偏轉。混控器的第二個輸入信號來自 MPF 電動機構（用於將襟副翼作為襟翼放下），或來自 RM-130 電液伺服閥（對應於襟副翼的同步偏轉，以根據攻角改變機翼剖面）。

駕駛桿感測器的電氣信號輸入至 SDU 計算機，根據攻角、高度與速壓進行修正，再輸入至致動器。該信號同時也傳送至 PM-15 舵機，該舵機透過差動搖臂連接到連接方向舵踏板與方向舵液壓致動器的機械傳動裝置。機翼前緣襟翼亦根據當前攻角，由 SDU 信號自動控制偏轉。

為提升可靠性，SDU 的縱向通道為四重冗餘，橫向與航向通道為三重冗餘。所有通道並聯同步運作，系統狀態由法定人數元件判定。

自動飛控系統 SAU-10 可提供：飛機姿態與飛行高度的穩定、在飛行員喪失方向感時將飛機從任何空間姿態改為水平飛行、程式化爬升與下降、根據地面或空中引導站的指令進行引導控制、根據機載武器控制系統信號進行控制、沿航線飛行、返航與進場（根據無線電信標信號）。

飛行導航系統 PNK-10

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PNK-10 由兩個子系統組成：PK-10 飛行系統與 NK-10 導航系統。

飛行系統包含：IK-VSP-2-10 高度-速度參數資訊系統、SVS-2Ts-2 大氣數據系統、RV-21 (A-035) 雷達高度計、SAU-10 自動飛控系統與 SOS-2 限制信號系統。

導航系統包含：IK-VK-80-6 垂直與航向資訊系統、ARK-22 (A-318) 自動測向儀、A-317 近場導航無線電系統（含 A-313 數位計算機）與 A-611 信標接收機。

垂直與航向資訊系統為慣性垂直陀螺系統，向 PNK-10 提供坡度、俯仰、航向與距離等參數。可自主運作，亦可進行無線電修正。

自動測向儀用於透過測量導航電台的方位角，引導飛機沿特定導航信標飛行。

近場導航無線電系統可沿預定航線飛行，並在裝有無線電著陸設備的機場進行手動、自動或飛航導引模式的返航、進場至 50 公尺高度，以及重飛。機載近場導航無線電設備接收地面導航設施的信號。信號透過「Potok」天線系統接收，天線安裝在機頭與機尾。

信標接收機用於在飛越機場的遠距與近距信標台時，向飛行員發出提示信號。

戰鬥機的設備還包含 SO-69 或 SO-72 (A-511) 空中答詢機，以及國家識別系統應答器。

機載通訊設備

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飛機配備了 R-800 超高頻無線電台、R-864 高頻無線電台、P-515 機內通話設備、P-503B 通話記錄器，以及用於在機群內交換戰術資訊的電傳代碼通訊設備。

機載自衛系統

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飛機配備了 SPO-15 (「Beryoza」) 雷達預警接收機與 APP-50 干擾彈投放器，共 96 發「DO」與「LTC」彈。翼尖可安裝兩具「Sorbtsiya」主動干擾莢艙（取代 7 號與 8 號掛架）。

武器控制系統

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Su-27UB頭部特寫，清楚可見IRST系統，攝於第38屆巴黎國際航空太空展。

Su-27 的武器控制系統（SUV）包含 RLPK-27 雷達瞄準系統、OEPS-27 光電瞄準系統、SEI-31 統一顯示系統、武器控制系統（SUO）、國家識別系統詢問器與機載監控系統。

RLPK-27 瞄準系統包含一部脈衝都卜勒雷達 N001，配備直徑 975 公釐（1076 公釐）的卡塞格倫天線，具備方位與俯仰機械掃描能力，可在主動干擾環境下探測空中與地面目標[5]。對「戰鬥機」類目標在前半球（迎頭）的探測距離為 80–100 公里，後半球（尾追）為 30–40 公里。可同時追蹤最多 10 個空中目標，並攔截其中威脅最大的一個。目標探測的高度範圍（在 120° 立體角內）為 50–100 公尺至 27 公里。RLPK-27 由 Ts100 機載數位計算機控制。

OEPS-27 光電瞄準系統用於透過目標的紅外線輻射進行搜尋、探測與追蹤空中目標，在飛行員對目視可見目標進行操作時測定視線角座標，並以高精度測量距離及解決對空與對地目標的瞄準問題。

OEPS-27 包含：OLS-27 光電定位系統、「Shchel-ZUM」 頭盔瞄準系統（NSC）與 Ts100 數位計算機。

OLS-27 是熱定位器與 36Sh 雷射測距儀的組合。熱定位器透過熱輻射探測目標並進行角度追蹤，雷射測距儀則測量目標距離。

頭盔瞄準系統（NSC）允許飛行員透過轉頭朝向預期目標所在的空域，為飛彈的尋標器與 OLS-27 掃描裝置提供目標指示。

NSC「Shchel-ZUM」包含固定在飛行員頭盔上的瞄準裝置、帶有掃描裝置的光學定位單元（用於測定飛行員頭部轉動角度），以及用於驅動掃描裝置與計算目標視線角座標的電子設備。

SEI-31 統一顯示系統負責在 ILS-31 平視顯示器上顯示必要的飛行導航與瞄準資訊，並將雷達與光電系統的資訊輸出至直視顯示器（IPV）。

ILS-31 是一種光電顯示器，資訊以文數字與圖形方式顯示在陰極射線管螢幕上，再透過準直光學系統將影像投射至半透明反射鏡。

IPV 是一種電子戰術態勢顯示器，以文數字與圖形方式顯示 RLPK 與 OEPS 的資訊。ILS 與 IPV 顯示器可相互備份。顯示系統確保飛行員在陽光直射下，無需使用遮光罩即可正常觀看螢幕影像。

座艙儀表設備

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Su-27S 座艙

座艙為單座，控制台與儀表板為全景式，塗裝為翠綠色。座艙儀表設備大多為傳統指針式儀表。主要的飛行導航儀表為 KPP（飛行指揮儀）與 PNP-72（平面導航儀）。主要操縱桿為位於座艙中央、飛行員雙腿之間的駕駛桿（俯仰與滾轉控制）、方向舵踏板，以及位於座艙左側的油門桿，駕駛桿下方為機輪煞車拉桿。

駕駛桿上設有：

  • 正面：自動駕駛控制按鈕、水平恢復按鈕（右側）與 SAU 模式脫離按鈕（左側）；縱向與橫向配平調整鈕（中央）；ILS 目標標記控制鈕（左下）
  • 背面：機砲射擊與飛彈發射按鈕，以及武器選擇開關（機砲-飛彈）

飛機塗裝

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Su-27 採用標準化塗裝：機身與翼面下部為淺藍色，上部為三色迷彩，包含不同深淺的藍色（藍、淺藍與灰藍）。所有飛機的迷彩塊分佈相同。

發動機艙蓋由耐熱面板製成，使用後會很快變色。起落架支柱為淺灰色，機輪輪圈為綠色。起落架艙為鋁合金底漆色（綠色「草色」）與銀色。起落架艙門與檢修口蓋內側為紅色，減速板亦然。

早期飛機的所有天線罩塗有綠色透波漆，後來逐漸更換為雪白色。部分飛機的雷達天線罩為白色，其餘天線罩為綠色。

座艙內部為綠色，儀表板、控制面板為淺藍綠色。

機身號碼塗在垂直尾翼與機身前部。早期飛機的垂直尾翼與機身號碼大小相同，後來垂直尾翼上的號碼明顯縮小。垂直尾翼下部印有製造商的標誌。

實彈飛彈為白色，教練彈則額外塗有三道黑色環帶。

武裝

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掛載電視導引炸彈的Su-27SK在2007MAKS航展上
掛載R-27飛彈的Su-27

空對空模式

對空中目標，命中機率 0.5，目標最低速度 210 公里/小時，載機與目標速度差最低 150 公里/小時[6][7]。

  • 目標探測距離
    • 「戰鬥機」類目標（雷達截面積 = 3 Template:М2，中高度（1000 公尺以上）），
      • 迎頭 80-100 公里（Su-27SM 的 N001V 在遠程探測模式下可達 150 公里以上）
      • 尾追 25-35 公里
    • 可同時探測 10 個目標
    • 可同時攻擊 1 個目標
    • 可同時引導 2 枚飛彈攻擊同一目標

空對地模式（僅 Su-30、Su-27SM）

  • 可進行地面測繪
    • 真實波束測繪模式下探測地面與水面目標
    • 合成孔徑雷達測繪模式下以中高解析度探測地面與水面目標
    • 動目標顯示模式下探測地面與水面移動目標
    • 追蹤與測量地面目標座標；
  • 可探測雷達截面積 10 м² 以上、速度 15–90 公里/小時的移動戰車（在動目標顯示模式下）
  • 探測距離（公里）
    • 航空母艦（雷達截面積 = 50000 м²）：350
    • 驅逐艦（雷達截面積 = 10000 м²）：250
    • 鐵路橋（雷達截面積 = 2000 м²）：100
    • 飛彈快艇（雷達截面積 = 500 м²）：50–70
    • 巡邏艇（雷達截面積 = 50 м²）：30[7]
  • 平均故障間隔 200 小時[8]

飛彈武器掛載於 APU-470 與 P-72（飛彈發射架）及 AKU-470（飛彈彈射裝置）上，分佈在 10 個掛點：6 個在機翼下，2 個在發動機艙下，2 個在發動機之間的機腹下。主要武器為最多六枚 R-27 空對空飛彈，包含雷達導引（R-27R、R-27ER）與紅外線導引（R-27T、R-27ET）各兩枚。此外，最多可掛載六枚配備複合式氣動與燃氣動力控制、採用紅外線尋標器的R-73高機動近距格鬥飛彈[9]。

掛點 方案編號
8 6 4 10 1 2 9 3 5 7
1 R-73 R-73 R-73 R-73 R-73 R-73
2 R-27T(ET) R-27T(ET)
3 R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER)
4 R-27T(ET) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27T(ET)
5 R-73 R-73 R-73 R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-73 R-73 R-73
6 R-73 R-73 R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-73 R-73
7 R-73 R-73 R-27T(ET) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27T(ET) R-73 R-73
  1. 指示空速限制取決於飛彈掛載方案：
    • 1–2：不超過 1300 公里/小時；
    • 3–8：不超過 1200 公里/小時。
  2. 允許不對稱掛載，但不得為全單側掛載，且起飛重量不平衡不得超過 450 公斤。
  3. 對稱掛點僅能掛載同型飛彈。
  4. 允許在不同掛點上成對對稱掛載 R-27ER 與 R-27R。

右翼邊條內裝有一門 30 公釐 GSh-30-1 機砲。射速為每分鐘 1500 發，備彈 150 發。機砲瞄準可由雷達或光電系統提供資料，亦可使用「跑道」模式 — 即根據目標翼展進行瞄準。

戰術技術特性

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資料來源：A. Fomin 「Su-27」[10], Gordon 「Sukhoi Su-27」[11]

Su-27各型號LTX（飛行技術特性）
設計方案 (T10-1) Su-27P(S) Su-27SK Su-27SM Su-27UB
技術規格
機組員 1 1 1 1 2
長度, 公尺 18,5 21,935 21,935 21,935 21,935
翼展, 公尺 12,7 14,698 14,698 14,698 14,698
高度, 公尺 5,2 5,932 5,932 5,932 6,357
翼面積, 平方公尺 48 62,04 62,04 62,04 62,04
翼展弦比 3,38 3,5 3,5 3,5 3,5
翼根梢比 6,57 3,4 3,4 3,4 3,4
後掠角 45° 42° 42° 42° 42°
起落架軸距, 公尺 無資料 5,8 5,8 5,8 5,8
起落架輪距, 公尺 1,8 4,34 4,34 4,34 4,34
空重, 公斤 無資料 16 300 16 870 16 720 17 500
正常起飛重量, 公斤 18 000 22 500 23 400 23 700 24 000
最大起飛重量, 公斤 21 000 30 000 33 000 33 000 30 500
燃油重量, 公斤 無資料 9400 / 5240[12] 9400 / 5240[12] 9400 / 5240[12] 9400 / 6120[12]
燃油容量, 公升 無資料 11 975 / 6680[12] 11 975 / 6680[12] 11 975 / 6680[12] 11 975 / 7800[12]
發動機 2 × 渦輪扇 AL-31F 2 × 渦輪扇 AL-31F 2 × 渦輪扇 AL-31F 2 × 渦輪扇 AL-31F 2 × 渦輪扇 AL-31F
最大推力,
公斤力 (*10 牛頓) 		無資料 2 × 7670 2 × 7670 2 × 7670 2 × 7670
後燃器推力,
公斤力 (*10 牛頓) 		2 × 10 300 2 × 12 500 2 × 12 500 2 × 12 500 2 × 12 500
飛行性能（掛架無武裝）[13]
最大速度
於高度 11000 公尺, 公里/小時 		2500 (M=2,35) 2500 (M=2,35) 2500 (M=2,35) 2500 (M=2,35) 2125 (M=2,0)
最大速度
於海平面, 公里/小時 		1400 1380 1380 1380 1380
著陸速度, 公里/小時 無資料 225—240 225—240 225—240 235—250
失速速度, 公里/小時 無資料 200 200 200 236
作戰半徑, 公里 (海平面/高空) 無資料 440 / 1680 440 / 1680 440 / 1680 440 / 1680
實用航程, 公里 (海平面/高空) 800 / 2400 1400 / 3900 1370 / 3680 3790 1300 / 3000
實用升限, 公尺 22 500 18 500 18 500 18 000 17 250
爬升率, 公尺/秒 345 300 300 300 285
起飛滑跑距離, 公尺 300 650—700 700—800 650 750—800
著陸滑跑距離, 公尺 600 620—700 620 620 650—700
翼負荷, 公斤/平方公尺 375 400 400 400 400
推重比 1,93 1,2 1,2 1,2 1,2
最小轉彎半徑, 公尺 無資料 450 450 450 450
最大操作G力 + 9 G + 9 G + 9 G + 9 G + 9 G
武裝
機砲 1 × 30 公釐 AO-17A 機砲 (GSh-30-2) 1 × 30 公釐 GSh-301 機砲 1 × 30 公釐 GSh-301 機砲 1 × 30 公釐 GSh-301 機砲 1 × 30 公釐 GSh-301 機砲
彈藥量, 發 250 150 150 150 150
武器掛架數量 8 10 10 12 10
作戰負載, 公斤 無資料 6000 8000 8000 4000
空對空飛彈 2 × K-25
6 × K-60 		6 × R-27
6 × R-73 		6 × R-27
6 × R-73 		8 × R-27
6 × R-77
6 × R-73 		6 × R-27
6 × R-73
空對面飛彈 無 無 無 6 × Kh-29T
6 × Kh-31 		無
航空火箭彈 無資料 80 × S-8
20 × S-13
4 × S-25 		80 × S-8
20 × S-13
4 × S-25 		80 × S-8
20 × S-13
4 × S-25 		80 × S-8
20 × S-13
4 × S-25
航空炸彈 36 × FAB-250M-54
16 × FAB-500M-54
18 × FAB-250M-62
10 × FAB-500M-62 		36 × FAB-250M-54
16 × FAB-500M-54
18 × FAB-250M-62
10 × FAB-500M-62 		36 × FAB-250M-54
16 × FAB-500M-54
18 × FAB-250M-62
10 × FAB-500M-62 		36 × FAB-250M-54
16 × FAB-500M-54
18 × FAB-250M-62
10 × FAB-500M-62
32 × OFAB-100-120
4 × KAB-500-OD
1 × KAB-1500KR 		36 × FAB-250M-54
16 × FAB-500M-54
18 × FAB-250M-62
10 × FAB-500M-62
航電
雷達 Sapphire-23MR RLPK-27 RLPK-27 RLPK-27 RLPK-27
天線直徑, 公釐 無資料 975 975 975 975
對空目標探測距離, 公里 40—70 / 20—40[14] 80—100 / 30—40[15] 80—100 / 30—40[15] 80—100 / 30—40[15] 80—100 / 30—40[15]
同時追蹤目標數量 無資料 10 10 10 10
同時攻擊目標數量 無資料 1 2 2 1
OES + OEPS-27 OEPS-27 OEPS-27 OEPS-27
對空目標探測距離 (OES), 公里 無資料 15/50[15] 15/50[15] 15/50[15] 15/50[15]
俯仰視野 無資料 −15°/+60° −15°/+60° −15°/+60° −15°/+60°
方位視野 無資料 ±60° ±60° ±60° ±60°
頭盔瞄準系統 + 「Shchel-3UM」 「Shchel-3UM」 「Shchel-3UM」 「Shchel-3UM」

影响与评价

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P-42號機，留意機身上沒有髹漆，以達至最大程度地輕量化。
各種西方戰機對上苏-27升級型的BVR（超視距作戰）战勝率

苏-27以其气动外形流畅，机动性能卓越著称，其配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格-29一样做到“看到哪，打到哪”。

1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展，2,300公里的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。

普加乔夫眼鏡蛇机动

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眼鏡蛇機動

眼鏡蛇是苏-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速衝場的Su-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作「眼鏡蛇動作」，由於普加乔夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為普加乔夫眼鏡蛇机动（但事實上此動作並非他所發明，而是更早的一次意外所發現的飛機潛能，不過他本人也曾經歷此事，後來成為此動作的好手）。眼鏡蛇動作是一種達超大攻角（超過90度）並回覆原姿態的暫態高攻角機動，是在一系列極高攻角與臨界條件試驗後發展出的一種機動方法。首先將飛控系統調整至「直接操控模式」（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經電腦校正）並猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70度的角速度變化達90度攻角以上，在最大攻角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回復攻角，當攻角達10至15度時再次拉桿同時增加推力並將飛控系統調至正常工作狀態，以避免達到負攻角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大攻角並維持約1至1.5秒。眼鏡蛇動作可在很大的高度範圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態（平飛、爬升、滾轉角80度、甚至許多傳統空戰機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。

有价值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的F-18，最初就能达到35度，超过同时期F-14，F-15，经多年改进后更是提高至60度。而Su-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。

紀錄

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  • 1986 年 10 月 27 日，試飛員維克托·普加喬夫駕駛特製的 P-42 改型，以 25.4 秒創下爬升至 3000 公尺高度的世界紀錄。
  • 1986 年 11 月 15 日，該飛行員以 37.1 秒爬升至 6000 公尺，47 秒爬升至 9000 公尺，58.1 秒爬升至 12,000 公尺[16]。
  • 1987 年 3 月 11 日，試飛員尼古拉·薩多夫尼科夫以 76 秒爬升至 15,000 公尺。

1986年開始，從原型T-10S-3發展一個特別型號的Su-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。（T-10S改） 爬升性能：

  • 3,000m：25.4秒
  • 6,000m：37.05秒
  • 9,000m：44.126秒
  • 12,000m：55.542秒
  • 15,000m：70.329秒

「側衛」家族衍生型號

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  • Su-27 家族主要衍生型
  • Su-30 — 雙座多用途戰鬥機
    Su-30 — 雙座多用途戰鬥機
  • Su-33 — 艦載戰鬥機
    Su-33 — 艦載戰鬥機
  • Su-34 — 前線轟炸機
    Su-34 — 前線轟炸機
型號名稱 簡要特性與差異
T-10 (Flanker-A) 原型機。
T-10S 改良構型的原型機。
Su-27 配備 AL-31F 發動機的預量產型。
Su-27S (Flanker-B) 空軍單座攔截戰鬥機，首款量產型號。1982年開始量產。首批於1984年交付部隊。國家聯合測試於1985年完成。配備 AL-31F 發動機。最大武器酬載 6000 公斤，共 10 個掛點。
Su-27IB Su-32FN 與 Su-34 雙座戰鬥轟炸機的原型機，座椅並列。用於全天候、日夜打擊堅固點目標。1990年4月13日首飛。[17]
Su-27M (T-10M, Flanker-E) 多用途戰鬥機。配備更強大的雷達與前翼。外銷型稱為 Su-35。所有因故未能出口而由俄羅斯空軍接收的此型飛機，官方文件均以 Su-27M 稱之。
Su-27P 部分飛機根據國際協議，封鎖了啟動特殊彈藥的電路，不再作為戰術核武器載具。
Su-27SK (量產型，商業型) Su-27S 的單座出口型，自 1991 年起生產。正常起飛重量 23,430 公斤，最大起飛重量 30,450 公斤，內部油箱容量 9,400 公斤，最大武器酬載 4,430 公斤，無外掛最大速度 2.35 馬赫，實用升限 18,500 公尺，正常起飛重量下起飛滑跑距離 450 公尺，航程 3,500 公里，武裝為 R-27、R-73，機體指定壽命 2,000 小時，發動機 900 小時[18]。
Su-27SM 量產機的現代化升級版。2002 年 12 月 27 日首飛。升級重點在於武器控制系統。將 SUV-27E 空對空武器控制系統改進為 SUV-VESh 空對空武器控制系統，可掛載 R-77 飛彈（最多 6 枚），並增加 Kh-31A 反艦飛彈的使用能力。其組成包含 RLPK-27VESh 雷達瞄準系統、OEPS-27MK 光電瞄準系統、SILS-27ME 平視顯示系統及敵我識別詢問器。RLPK-27VESh 是 Su-27SK 的 RLPK-27E 雷達瞄準系統的改進型，增加了空對地模式。升級後的 OEPS-27MK 光電瞄準系統包含新型 OLS-27MK 光電定位系統與「Sura-K」頭盔瞄準系統。儀表板增設三個多功能顯示器。換裝新型 L-150 雷達預警接收機，SM2、SM3 型號亦配備此系統。2004 年完成第一階段國家聯合測試[19]。至 2009 年共有 45 架交付部隊，2011 年再交付 12 架（利用出口型 Su-27SK 的備料，2008 年開始改裝）[20][21]。
Su-27SM3 僅生產 12 架，利用出口型 Su-27K 的備料製造。主要差異在於換裝推力為 13,500 公斤力的 AL-31F-M1 發動機、加強的機身結構與額外掛點。
Su-27SKM Su-27SM 的出口型，2002 年首飛。性能接近 Su-30MK2、Su-30MKK。
Su-27UB (T-10U) 雙座（前後座）戰鬥教練機。用於飛行員改裝 Su-27 的訓練，保留 Su-27 的全部作戰能力，機頭裝有 N001 雷達。Su-27UB 於 1985 年 3 月 7 日首飛。自 1986 年起在伊爾庫茨克量產。最大武器酬載 6,000 公斤，共 10 個掛點。
Su-27UBK Su-27UB 雙座戰鬥教練機的出口型。
Su-30 (Su-27PU, Flanker-C) 雙座（前後座）攔截戰鬥機，亦作為引導與目標指示機。以 Su-27UB 為基礎開發。可同時引導四架 Su-27 攔截機。配備 N001 雷達。
Su-33 (Su-27K, T-12, Flanker-D) 單座艦載戰鬥機，機翼與水平尾翼可折疊。1992 年起由KnAAZ小批量生產。Su-33 部署在「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫號航空母艦」上。首批 4 架於 1993 年 4 月轉場至北莫爾斯克並投入使用。官方正式列入裝備則是在三年半後的 1998 年 8 月 31 日。最大武器酬載 6,500 公斤，共 12 個掛點。配備空中加油系統。
Su-33UB (T-12UB) 雙座艦載戰鬥教練機，座椅採並列配置（不同於傳統教練機的前後座）。以 Su-33 艦載戰鬥機為基礎開發。曾以 Su-27KUB 之名稱之。僅製造一架，目前存放於格羅莫夫飛行研究院。
Su-34 (Su-27IB, Su-32FN, Fullback) 雙座戰鬥轟炸機，座椅並列。用於全天候、日夜打擊點狀（水面）堅固目標。任務定位類似美國 F-15E 戰鬥轟炸機。1990 年 4 月 13 日首飛。
Su-35S (Su-35BM, Flanker-E+) 多用途戰鬥機，與曾以 Su-35 之名在國際航展亮相的 Su-27M 不同，未配備前翼，並採用具有推力向量控制系統的發動機。
Su-37 (T-10M-11, Flanker-F) 配備推力向量控制（TVC）發動機與前翼的多用途戰鬥機，機身編號 711。以配備前翼的 Su-27M 戰鬥機為基礎開發。僅製造一架。在一次試飛中墜毀，開發計畫終止[22][23]（失事時，其推力向量發動機已被拆除）。
P-42 (T-10-15) 創紀錄飛機，由量產型 Su-27 改裝而成。1986 至 1990 年間，共創下 41 項國際航空聯合會正式認可的爬升率與飛行高度世界紀錄[17]。其特點為配備推力加強型發動機，並大幅減輕結構重量（P-42 的最大起飛重量為 14,100 公斤）[24]。

凭借良好的性能和不断改进，「侧卫」已经形成一个庞大的家族。苏联、俄罗斯生产苏-27系列战机的有三家厂商：

  • 阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO），主要生产单座型（亦有双座型苏-30MKK/MK2、苏-35UB）
  • 伊尔库茨克飞机生产联合体（IAPO），主要生产双座型
  • 新西伯利亚航空生产联合体（NAPO），主要生产苏-34/苏-32战斗轰炸机。

阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）

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静态展示的Su-33
库兹涅佐夫号航母甲板上的“海侧卫”

早期型号

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  • Su-27：设计局代号T-10S；为空军制造的预生产型，以T-10S-1为基础
  • Su-27S：设计局代号T-10S；为空军制造的正式量产型
  • Su-27P：为国土防空军制造的正式量产型，配备了针对防空军的空气-IA自动截击系统的专用机载设备，不能配挂对地武器。
  • Su-27PD：加装空中加油装置的Su-27P
  • Su-27SK：设计局代号T-10SK；出口型，主要出口中国
  • Su-27KI/Su-30KI：苏霍伊设计局提议为俄罗斯空军单座苏-27S升级的版本；此外，Su-30KI曾计划出口印度尼西亚，但24架的訂單因1997年亚洲金融危机而取消，為單座版Su-30。
  • Su-27SKM：由Su-27SK改良的多功能出口型，主要向中国推销，但中国未购买，出口印度尼西亚。
  • Su-35

后期改进型

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  • Su-27SM：M代表「劍」(俄語：Меч-М，直译：「剑-M」)。苏霍伊设计局充分利用研发Su-30MKK多用途战斗机的经验，对Su-27进行现代化升级的版本，几乎变成了一架新的飞机。原先的類比式测距仪换成了新型的计算机测距仪，具备空-空、地形测绘、地面动目标检测等5种模式，并安装了由卫星定位的导航系统以及更精密的火控系统；强化了机身，使其能携带更多的武器负载；安装了改良的N001雷达；玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良的航空电子设备；发动机更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 F1发动机，推力将达到145千牛（33,000磅）。
  • Su-27SM3：利用中国放棄的Su-27套件生产改造的飞机，安装苏-35S的航电。
  • SU-30MKK戰鬥機

舰载型

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  • Su-27K：设计局代号T-10K；由空军基本型Su-27发展而成的海军舰载战斗机
  • Su-27KM：使用二元矢量发动机和前掠翼的舰载机，因技术难度太大而被叫停。
  • Su-33戰鬥機

伊尔库茨克飞机生产联合体（IAPO）（双座型）

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烏克蘭空军的Su-27UB
中国人民解放军空军的Su-27UBK
  • Su-27UB：设计局代号T-10U；串列双座教练机
  • Su-27UBK：设计局代号T-10UBK；Su-27UB的出口型
  • Su-27UBM：Su-27UB的现代化改型，即Su-35UB
  • Su-27UBM1：白俄罗斯的Su-27UB改进型
  • Su-27UBM2：哈萨克斯坦的Su-27UB改进型
  • 苏-30战斗机

新西伯利亚航空生产联合体（NAPO）（战斗轰炸机）

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中國生产的侧卫

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現役國家

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Su-27 使用國
哈薩克共和國防空軍的 Su-27/Su-27UB
俄國勇士表演隊

截至蘇聯解體時，約生產了 410 架 Su-27 與 Su-27UB。幾乎所有 Su-27 皆隸屬於國土防空軍與空軍。目前，9 個國家共操作 237 架各型 Su-27 戰鬥機，這些飛機平均機齡約 30 年，由於飛機的技術與性能已經過時，在各國均逐步退役。少數國家投資的現代化升級主要集中於更新電子設備與小幅修改。生產與出口交付已於 2010 年隨著中國訂單的完成而終止，連俄羅斯空軍自身的接收也已終止。

民用用戶

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  •  美国 — 有 3 架 Su-27 為私人持有。1998 年向白俄羅斯購買 2 架，2009 年向烏克蘭購買另外 2 架[36]。其中 1 架於 2017 年墜毀[37]。

前用戶

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作戰紀錄

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Su-27主要服役於蘇聯國土防空軍PVO及蘇聯空軍VVS的作戰單位。在防空司令部它主要擔任攔截任務，取代老舊的Su-15及Tu-28。在蘇聯空軍它主要的任務是用於對抗北約的空中加油和空中預警系統，而不是空中支援或戰場空優，蘇聯知道北約這些戰略資產具有相當程度的優勢，因此相信攻擊這些系統可以限制北約組織能力。

蘇聯空軍、俄羅斯空天軍

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与挪威P-3B对抗的苏联国土防空军941近卫战斗机航空团苏-27早期型
俄羅斯 Su-27 在波羅的海上空攔截 B-1 與 B-52 轟炸機群

1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机（編號 602）在巴倫支海上空对苏联军舰进行空中监视时候[42]，遭遇奉命驱逐，由V. V. 齊姆巴爾上尉駕駛的苏-27战斗机（机身涂红色编号36）。為阻止巡邏機在蘇聯潛艦活動區域投放聲納浮標，苏-27减速後，加速从P-3B机腹下方通过，用後垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机的螺旋槳，撞擊導致螺旋槳碎片擊穿機身，造成失壓，在一分钟内急速坠降了三千米。挪威飞行员虽成功使飞机免于坠毁，但他们被迫呼叫 F-16 戰鬥機護航並返航迫降，无法继续对苏联进行监视。苏-27战斗机也因为尾翼损坏而返航，其左侧垂直尾翼翼尖破损，然而尾翼主体含舵面毫发无伤，甚至位于尾翼主体上方的多根天线也未受波及，飞行员将距离控制得十分精准，稍向下则会擦肩而过，稍向上则苏-27会被P-3B发动机螺旋桨切削或撞毁，故被西方称为「巴倫支海空中手術刀」[來源請求]。这也是苏-27战斗机第一次以特写照片出现在西方面前，当时北约并不知道此新型飞机故称其红色36号。而苏联事后为了保密也将飞机编号改为38，并将飞行员给予停飞处分并调离前线。[43]。

Su-27 戰鬥機首次投入戰區是在阿布哈茲戰爭期間。1992 年 10 月 5 日，四架俄羅斯 Su-27 在甘提亞迪阻止了格魯吉亞三架運輸直升機的增援行動，迫使其降落。這些戰鬥機隸屬於第 171 航空團，駐紮在距蘇呼米約 8 公里的邦博拉[44]。

1993 年 3 月 19 日，俄羅斯空軍一架 Su-27 自古達烏塔機場起飛，攔截兩個空中目標（推測為兩架格魯吉亞 Su-25），但未發現目標。在返航轉彎時，據稱於蘇呼姆區什羅馬村附近被防空飛彈擊落。飛行員瓦茨拉夫·希普科陣亡[45][46][47]。另有消息指稱該機因撞地失事[48]。

戰爭期間，格魯吉亞方面曾兩次宣稱俄羅斯 Su-27 擊落了兩架格魯吉亞空軍攻擊機，但俄羅斯國防部未證實此消息[44]。

1994 年 6 月 7 日，兩架俄羅斯 Su-27 攔截並迫降一架美國 L-100-20 Hercules 運輸機，該機當時正執行美國政府包機，運送物資至喬治亞大使館。該機在未經許可的情況下進入俄羅斯領空，且未回應無線電呼叫。違規飛機被迫降在阿德勒機場。三小時後，經交涉獲准繼續飛往第比利斯。俄羅斯就此事提出外交抗議[49]。

1998 年 1 月 15 日，兩架俄羅斯戰鬥機（Su-27UB 編號 61，機組 V. 謝庫羅夫與 S. 涅瑟諾夫；Su-27P 編號 10，飛行員 A. 奧列伊尼克）在赫拉布羅沃機場迫降一架愛沙尼亞 L-29 噴射教練機（註冊號 ES-YLE）。攔截在極低速度下進行，愛沙尼亞飛機機組為英國空軍飛行員馬克·傑弗里斯與克萊夫·戴維森，事後被拘留[50]。

1998 年 9 月 1 日，俄羅斯一架 Su-27 在白海上空擊落一枚漂移的偵查氣球[51]。

2003 年 2 月起，美國在後蘇聯時期首次試圖使用 U-2 偵察機進行偵察。偵察飛行經由喬治亞領空，朝俄羅斯邊境方向進行。為防止邊境遭入侵，俄羅斯出動 Su-27 戰鬥機進行攔截。[52][53]

2000年10月至11月，美国和日本在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被苏-24侦察机拍下并邮发给美军[54]。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”[55]。不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即時派遣戰機升空拦截。[56][57][58]

2008 年俄格戰爭期間，Su-27 與 MiG-29 共同負責南奧塞梯上空的制空任務[59]。

2014 年俄羅斯吞併克里米亞後，南部方向北約偵察機的飛行次數急劇增加。Su-27 與 Su-30 成為主要的攔截戰機。例如，2017 年前 8 個月，Su-30SM 攔截了約 120 架偵察機[60]。在北部與東部邊境，戰鬥機亦相當頻繁地Template:СколькоTemplate:КогдаTemplate:Нет АИ起飛攔截偵察機。

2019 年 1 月 24 日，俄羅斯一架 Su-27 攔截了一架接近俄羅斯邊境的瑞典偵察機。事件發生在波羅的海上空。俄羅斯 Su-27 接近目標，確認其為一架關閉答詢機的瑞典空軍「灣流」偵察機。在被發現與識別後，瑞典偵察機遠離俄羅斯邊境，完成任務的 Su-27 則返回基地[61]。

自 2014 年以來，Su-27 與 Su-30 共攔截超過 500 架偵察機Template:Нет АИ，未發生開火事件。

Su-33 自「庫茲涅佐夫號」航空母艦起飛

俄羅斯 Su-27SM3、Su-30SM、Su-33（自「庫茲涅佐夫號」航空母艦起飛）、Su-35S 以及攻擊型 Su-34 在敘利亞內戰期間對恐怖分子目標執行作戰任務[62]。

主条目：2023年黑海無人機事件

2023年3月14日，一架正於克里米亞半島西南面120公里水域執行偵察任務的美軍MQ-9無人偵察機，被俄軍2架SU-27戰機攔截及噴灑燃油，隨後偵察機墮海[63]。

2025年12月20日，烏克蘭安全局（SBU）的「阿爾法」特種部隊利用遠程自殺式無人機襲擊克里米亚貝爾貝克（Belbek）空軍基地，摧毀了兩架俄羅斯SU-27戰鬥機，其中一架飛機在跑道上準備起飛時被擊落，此次打擊還破壞了基地的塔台[64][65][66][67]。

衣索比亞空軍

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主条目：[[:1999 年 2 月空戰]]和衣索比亞-厄利垂亞衝突中的航空兵力

衣索比亞-厄利垂亞戰爭其間，2000年5月16日，衣索比亞空軍在2架苏-27空戰中擊落厄立特里亚3架MiG-29（另一架可能因受損而報廢），自身無損失[68]。

烏克蘭空軍

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烏克蘭空軍 Su-27

烏克蘭第 831 旅的 Su-27 戰鬥機於 2014 年夏季參與了烏克蘭東部武裝衝突。當時烏克蘭戰鬥機群因備件嚴重短缺（俄羅斯在烏克蘭出售兩架 Su-27 給美國、一架給英國後，對烏克蘭實施了備件禁運）而面臨困境。戰爭期間，這些飛機執行了護航、偵察與轟炸/攻擊任務。

自 2022 年 2 月起，烏克蘭空軍 Su-27 投入戰鬥。在俄羅斯入侵烏克蘭期間持續使用。2022 年 5 月 7 日，烏克蘭空軍出動兩架 Su-27 對蛇島上的俄軍進行轟炸，摧毀了一個彈藥庫或燃料儲存設施。入侵期間至少 4 架 Su-27 被摧毀[69][70]

2022年9月，乌克兰的苏-27战机于被拍到携带美製AGM-88 HARM反辐射导弹对俄军進行防空压制任务[71][72]。2023年3月，美國再向烏軍提供聯合直接攻擊彈藥，並整合至苏-27上[73]。

2024 年 7 月，烏克蘭「米爾霍羅德」機場遭伊斯坎德爾飛彈系統襲擊，兩架烏克蘭空軍 Su-27 被徹底摧毀，另有四架受損[74]。

事故

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1999年巴黎航展，一架苏-30MKI战斗机进行了一连串特技表演：飞机机头冲下垂直俯冲，在离地极低的高度迅速改平快速飞离。在下滑过程中飞机大迎角拉起，但因高度过低机尾撞地，左侧引擎失火推力降低，飞行员仍试图让飞机高迎角爬升，拉起离陆约70米，但因左侧推力不足，飞机爬升减慢并开始左传，在机头左传约45度后，两名飞行员依靠K-36IIM弹射系统成功逃生。

2002年，烏克蘭空軍在進行飛行表演時發生航展事故，造成77人死亡，543人受傷。

1988 年至 1992 年間，蘇聯與俄羅斯空軍共損失了 22 架此型飛機[75]。截至2016年6月10日，已記錄 28 起導致飛機損失的事故與災難。

SU-27在蘇聯/俄羅斯的部署地點（含過去駐地）

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越南空軍

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2013 年部署地點：

  • 第 923 戰鬥機航空團，壽春機場 — Su-27UBK
  • 第 929 戰鬥機航空團，峴港機場 — Su-27SK、Su-27UBK
  • 第 937 戰鬥機航空團，潘朗機場 — Su-27SK、Su-27UBK

哈薩克空軍

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2021 年部署地點：

  • 第 604 航空基地，塔爾迪庫爾干機場 — Su-27P、Su-27BM2、Su-27UBM2（封存）
  • 第 612 航空基地，阿克套機場 — Su-27P、Su-27UBM2

計劃自 2015 年起以 Su-30SM 取代 Su-27

圖集

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SU-27 特寫

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  • SU-27（B-28）
    SU-27（B-28）
  • SU-27（B-29）
    SU-27（B-29）
  • SU-27（B-30）
    SU-27（B-30）
  • SU-27（B-31）
    SU-27（B-31）
  • SU-27（B-32）
    SU-27（B-32）

SU-27SM

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  • 利佩茨克航空中心（34）
    利佩茨克航空中心（34）
  • 利佩茨克航空中心（35）
    利佩茨克航空中心（35）
  • 利佩茨克航空中心（36）
    利佩茨克航空中心（36）

俄羅斯空軍百年慶典上的SU-27SM3

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  • SU-27SM3（1）
    SU-27SM3（1）
  • SU-27SM3（2）
    SU-27SM3（2）
  • SU-27SM3（3）
    SU-27SM3（3）
  • SU-27SM3（4）
    SU-27SM3（4）
  • SU-27SM3 飛行
    SU-27SM3 飛行
  • SU-27SM3 飛行中
    SU-27SM3 飛行中

流行文化

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動畫

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  • 《新世紀福音戰士》：第8話〈明日香、來到日本〉中出現 Su-27，作為聯合國軍航空兵戰鬥機。[76]。

電子遊戲

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  • 《Su-27 Flanker》：1995年由Eagle Dynamics開發的飛行模擬遊戲，以Su-27為主要操作機種。
  • 《Ace Combat 5: The Unsung War》：Su-27作為可操作戰鬥機登場。
  • 《Ace Combat Zero: The Belkan War》：Su-27作為可操作戰鬥機登場。
  • 《Ace Combat X: Skies of Deception》：Su-27作為可操作戰鬥機登場。
  • 《Ace Combat Xi: Skies of Incursion》：Su-27作為可操作戰鬥機登場。
  • 《Ace Combat: Joint Assault》：Su-27作為可操作戰鬥機登場。
  • 《Ace Combat: Assault Horizon》：Su-27作為敵方戰鬥機登場。
  • 《Ace Combat Infinity》：Su-27作為可操作戰鬥機登場。
  • 《Airforce Delta》：Su-27作為敵方戰鬥機登場。
  • 《Airforce Delta Strike》：Su-27SMK作為敵方戰鬥機登場。

相關機型

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Su-27的衍生型及同系列機種亦大量出現在虛構作品中，包括Su-30、Su-33、Su-34、Su-35及Su-37等。部分作品中的「Flanker」並非Su-27原型，而是其後續衍生型。

參見

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参考文献

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