CalMac

CalMac Ferries Ltd
公司類型	國有企業
成立	1973年
代表人物	Duncan Mackison（行政總裁）
總部	蘇格蘭Gourock
營業據點數	蘇格蘭各地的50個港口與碼頭
業務範圍	克萊德灣、 外赫布里底群島、 內赫布里底群島
產業	交通運輸
服務	蘇格蘭本土與各島嶼間的輪渡運營
營業額	3.294億英鎊（2024-25）
經營收入	546萬英鎊
淨收入	518萬英鎊（2024-25）
總資產	2069萬英鎊（2024-25）
所有權者	蘇格蘭政府
員工人數	1,600人（約1,000人為海上作業人員）（2026年）
部門	Argyll Ferries（2011年至2019年）
母公司	大衛·麥克布雷恩
網站	www.calmac.co.uk

CalMac是蘇格蘭西海岸客運與車輛渡輪的主要運營商，航線服務於蘇格蘭本土港口以及22個主要島嶼之間。其全稱加里東麥克布雷恩（英語：Caledonian MacBrayne，蘇格蘭蓋爾語：Caledonian Mac a' Bhriuthainn），是卡爾麥克渡輪有限公司（CalMac Ferries Ltd）的商業名稱。該企業是控股公司大衛·麥克布雷恩（David MacBrayne）的子公司，而該控股公司由蘇格蘭政府全資所有。

其前身是政府所有的加里東麥克布雷恩有限公司（Caledonian MacBrayne Ltd），於1973年組建，當時集渡輪資產所有權與運營職能於一身。2006年，為滿足歐盟關於競爭性招標的合規要求，上述兩項職能進行了分離。原公司更名為加里東海事資產公司（Caledonian Maritime Assets，CMAL），並繼續保留加里東麥克布雷恩船隊及相關資產的所有權。而利用這批船隻運營克萊德與赫布里底群島渡輪服務的業務合同，則面向社會進行公開競爭性招標。為此，卡爾麥克渡輪有限公司於2006年10月作為一家獨立公司正式成立，以參與該項目的競標。CalMac最終成功中標，並在隨後的另一次競爭性採購流程中再次勝出，自2007年10月1日起正式負責該項渡輪服務的運營。

CalMac共運營37艘渡輪 。該船隊還有6艘在建船舶，另有5艘已下達訂單。該公司的服務網絡涵蓋蘇格蘭西海岸的50多個港口與港灣，其中16個港口及港灣由CMAL所有。CalMac平均每年執行超過162,700個航班。就客運量而言，2018年是該公司最繁忙的一年，共運送乘客5,309,771人次。

歷史

位於古羅克（Gourock）碼頭端的加里東-麥克布雷恩（Caledonian MacBrayne）總部大樓，以及到訪的Caledonian Isles號和Isle of Mull號輪渡

大衛·麥克布雷恩

主條目：大衛·麥克布雷恩

麥克布雷恩公司（MacBrayne's）最初名為大衛·哈奇森公司（David Hutcheson & Co.），其作為私營蒸汽船運營商的業務始於1851年。當時，經營着克萊德河最大船隊的G. and J. Burns公司決定將精力集中在沿海及跨大西洋航運服務上，並將旗下河流與高地蒸汽船的控制權移交給了一家新公司。在這家新公司中，原負責這些航運服務的經理哈奇森（Hutcheson）成為了高級合伙人。另一位合伙人則是伯恩斯（Burns）先生們的侄子大衛·麥克布雷恩（David MacBrayne，1817—1907年）。1878年，該公司整體轉歸大衛·麥克布雷恩所有。

該公司的主要航線自格拉斯哥出發，順克萊德灣南下，穿過克里南運河抵達奧班和威廉堡，並繼續穿過喀里多尼亞運河延伸至因弗內斯。此後，其航線服務進一步擴展到了艾拉島和外赫布里底群島。1928年，公司陷入財務困境，其業務被海岸航線公司（Coast Lines）與倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司（LMS鐵路）共同收購。1948年，LMS鐵路持有的該公司股份轉交給了英國交通委員會，從而實現了部分國有化。1969年7月，海岸航線公司所持有的50%股份亦轉為國家所有，公司至此實現了完全國有化，所有股份均被移交給了國有的蘇格蘭運輸集團。

加里東汽船公司

主條目：加里東汽船公司

加里東鐵路最初起用克萊德蒸汽船的各類早期私營運營商來提供服務，隨後於1889年1月1日開始自行獨立運營蒸汽船，以更好地與北不列顛鐵路以及格拉斯哥和西南鐵路展開競爭。該鐵路延長了其線路，繞過格拉斯哥和西南鐵路屬於格里諾克的王子碼頭，並進一步延伸至漁村古羅克，且已在此處購得了港口。

在所有船隊歷經數年的激烈競爭後，加里東鐵路與格拉斯哥和西南鐵路於1923年合併為倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路，它們的船隊也隨之併入加里東汽船公司。其船隻的煙囪被漆成黃身黑頂。與此同時，北不列顛鐵路的船隊成為了倫敦及東北鐵路的一部分（該鐵路於1947年建造了韋弗利號明輪船 [PS Waverley]）。隨着1948年實現國有化，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路與倫敦及東北鐵路的船隊在英國鐵路公司旗下合併，並定名為克萊德航運服務（Clyde Shipping Services）。

1957年，通過一次重組恢復了加里東汽船公司的名稱。1965年，黑頂黃身的煙囪兩側各增添了一隻紅色的獅子。總部依然設在古羅克碼頭頭。

1968年12月底，加里東汽船公司的管理權移交給了蘇格蘭運輸集團，該集團於次年6月取得了麥克布雷恩公司的控制權。麥克布雷恩公司往返於古羅克與阿德里沙格（Ardrishaig）之間的航線服務於1969年9月30日終止，使得克萊德河的業務完全歸屬於加里東汽船公司。

加里東麥克布雷恩

正在駛離達努恩的木星號內燃機船

位於古羅克的加里東群島號內燃機船

1973年1月1日，加里東汽船公司收購了麥克布雷恩公司的大部分船隻與航線，並開始以「加里東麥克布雷恩」這一新名稱聯合運營克萊德灣與西高地的航運業務，其合併後的總部設在古羅克。船隻煙囪被改漆為紅身黑頂，煙囪側面帶有黃色圓圈，圈內繪有紅色的加里東獅子。1974年，隨着木星號（MV Jupiter）和朱諾號（MV Juno）渡輪的投入使用，一條往返於古羅克與達努恩之間的新汽車渡輪航線正式開通。

1990年，渡輪業務被剝離為一家獨立公司，但保留了「加里東麥克布雷恩」品牌，並發行了公司股份。該公司的所有股份均由國家持有，最初由蘇格蘭事務大臣代表國家持有，在權力下放後轉由蘇格蘭政府持有。

1996年，CalMac開闢了其首條蘇格蘭境外的航線，贏得了為北愛爾蘭拉斯林島提供為期十年的「生命線」民生保障航運服務的合同。該項服務一直持續到2008年CalMac在競標中落選為止。

由加里東麥克布雷恩與蘇格蘭皇家銀行合資成立的「北方連結奧克尼與設得蘭群島渡輪公司」（NorthLink Orkney and Shetland Ferries）贏得了北方群島享受政府補貼的航運服務招標。該服務此前由P&O蘇格蘭渡輪公司（P&O Scottish Ferries）運營，並於2002年起由新合資公司正式接管。這一雄心勃勃的項目隨後陷入了財務困境，該航運服務被迫再次對外招標。加里東麥克布雷恩贏得了此次競標，並成立了一家名為「北方連結渡輪有限公司」（NorthLink Ferries Limited）的獨立公司，於2006年7月6日正式接管並開始運營北方群島的渡輪服務。

重組

若干團體曾提議將該項渡輪服務私有化，且該公司與一家私營公司西部渡輪之間長期存在着商業和政治鬥爭。自1973年以來，西部渡輪一直在運營一條往返於古羅克至亨特斯碼頭（靠近達努恩）的競爭性且無政府補貼的航線。為了滿足歐盟關於競爭性招標的合規要求，蘇格蘭行政院於2005年將克萊德與赫布里底群島渡輪服務的合併航線進行了競爭性招標。作為該流程的一部分，達努恩航線被作為一項單獨的項目進行招標。部分島嶼及工會團體對這一招標程序表示反對，擔心此舉會導致服務縮減，並可能成為完全私有化的前奏。

為了在同等基礎上開展公平競爭性招標，加里東麥克布雷恩於2006年10月1日拆分為兩家獨立的公司。加里東海事資產有限公司（CMAL）保留了對CalMac船隻及包括港口在內的基礎設施的所有權，而卡爾麥克渡輪有限公司（CalMac Ferries Ltd）則作為競標方爭取渡輪運營權。在法律層面上已停業多年的大衛·麥克布雷恩有限公司（David MacBrayne Ltd）於2006年7月4日被重新激活，成為一家由蘇格蘭政府全資所有的公司。2006年9月，大衛·麥克布雷恩集團有限公司（David MacBrayne Group Ltd）收購了卡爾麥克渡輪有限公司的全部股本。由此，這套西海岸渡輪服務在1928年脫離大衛·麥克布雷恩掌管的78年後，於2006年重新回歸該體系，且業務規模已大為擴張。大衛·麥克布雷恩集團有限公司還收購了北方連結渡輪（NorthLink Ferries）的全部股本，並於2006年7月6日接管了北方連結航線的運營。大衛·麥克布雷恩集團有限公司還成立了另一家子公司——拉斯林渡輪有限公司（Rathlin Ferries Ltd），用以運營北愛爾蘭拉斯林至巴利卡斯爾的航線服務。

共有三家運營商針對主要的核心航線板塊遞交了標書，但CalMac最終成功保留了其所有既有航線。2007年10月1日，卡爾麥克渡輪有限公司根據一份為期六年的合同正式開始運營這些航線。古羅克至達努恩的航線服務被列為單獨的招標項目，但並未收到任何正式競標。按照過渡期安排，卡爾麥克渡輪有限公司以「科瓦爾渡輪」（Cowal Ferries）的名義繼續在該航線上提供受補貼的運營服務。鑑於競爭對手西部渡輪已在運營車輛運輸服務，蘇格蘭政府隨後決定不再對古羅克至達努恩航線的車輛運輸服務提供補貼，並將該航線重新進行招標，而此次補貼僅面向純客運服務，以維持古羅克火車站與達努恩市中心之間的直接連接。2011年5月，大衛·麥克布雷恩旗下新成立的子公司阿蓋爾渡輪有限公司（Argyll Ferries Ltd）被確定為僅提供客運服務的達努恩至古羅克航線的首選中標人。該航線在周末的航班時間表延長至深夜凌晨時段，新增航班還與鐵路客運服務進行了接駁。該航線安排了兩艘僅限載客的渡輪進行運營，分別為「阿里貓號」內燃機船（MV Ali Cat）和「阿蓋爾飛客號」內燃機船（MV Argyll Flyer，前身為MV Banrion Chonomara）。[2011年6月30日該服務開通時，由於「阿蓋爾飛客號」的籌備工作尚未完成，作為過渡措施，公司從克萊德遊船公司（Clyde Cruises）臨時租賃了「克萊德快剪號」遊船（MV Clyde Clipper）。阿蓋爾渡輪公司於2019年1月21日整體併入加里東麥克布雷恩。

2009年7月14日，官方宣布CalMac將自7月19日起開通在周日前往劉易斯島斯托諾韋的航班。在歷史上，此類周日航班曾遭到劉易斯島社區內堅守安息日傳統群體的強烈反對，尤其是主日遵守協會和蘇格蘭自由教會。然而CalMac聲明，根據歐盟的平等法案，僅因部分人群的宗教信仰而拒絕向整個社區提供服務屬於違法行為。

2012年5月29日，北方連結渡輪在北方群島渡輪服務的運營合同競標中敗給信佳集團，失去了該項服務的運營權。

2019冠狀病毒病疫情期間

在2019冠狀病毒病疫情期間，CalMac運營的航線時刻表大幅縮減。自2020年3月22日起，該公司提供了隨到隨走服務，以確保向各島嶼輸送基本物資與服務。在此期間，航線不接受預訂，且不提供船上零售設施。時刻表根據地方實際需求進行了調整，偶爾會增加往返班次並延長停泊時間。

往返於波塔瓦迪（Portavadie）、坎貝爾敦（Campbeltown）和阿馬代爾（Armadale）的航線服務被取消。其他航線的渡運頻次有所降低，羅撒西（Rothesay）、拉格斯（Largs）和肯納克雷格（Kennacraig）航線各僅由單艘船隻執航。在較小型的船隻上，乘車旅客被要求留在各自的車內。

在赫布里底號（Hebrides）從利物浦干船塢返回之前，克蘭斯曼號（Clansman）繼續留在尤伊格（Uig）三角航線上執航，同時群島領主號（Lord of the Isles）和阿蘭島號（Isle of Arran）負責提供從奧班前往洛赫博伊斯代爾（Lochboisdale）、科爾島/泰里島（Coll/Tiree）以及科朗塞島（Colonsay）的航線服務。在加里東群島號（Caledonian Isles）和芬拉根號（Finlaggan）停航期間，赫布里底群島號（Hebridean Isles）於4月22日至5月2日期間執航前往阿蘭的航線，並於5月27日至6月2日期間執航前往艾萊的航線。

閒置的船隻被安排停泊：赫布里底群島號停泊於坎貝爾敦（Campbeltown）；科魯伊斯克號（Coruisk）停泊於克雷格紐爾（Craignure）；里登湖號（Loch Riddon）、林尼湖號（Loch Linnhe）和菲恩湖號（Loch Fyne）停泊於沙班克（Sandbank）；布魯斯達湖號（Loch Bhrusda）停泊於馬萊格（Mallaig，在阿蘭湖號 [Loch Alainn] 位於特倫期間，該船曾接替執航巴拉海峽的航線服務）；阿蓋爾號（Argyle）和坎布雷島號（Isle of Cumbrae）停泊於羅撒西（Rothesay），而阿蘭島號停泊於特倫。

後疫情時代

在2019冠狀病毒病大流行結束後的數年裏，由於船隊老齡化問題日益嚴重，該公司在維持航線服務方面開始陷入困境。這一局面因兩艘原定用於阿蘭島航線的新渡輪格倫薩諾克斯號內燃機船（MV Glen Sannox）與格倫羅薩號內燃機船（MV Glen Rosa）的交付長期延誤而進一步惡化，批評人士將這一狀況稱為「渡輪慘敗」。格倫薩諾克斯號雖早在2017年便已下水，但直至2024年11月才完成移交，並於2025年1月12日正式投入運營。截至2025年5月，預計格倫羅薩號將在2026年底左右交付。公司還向土耳其傑姆雷造船廠（Cemre Shipyard）訂購了另外四艘新渡輪。

2024年5月，蘇格蘭交通局批准延長與CalMac的合同，允許其繼續運營克萊德與赫布里底群島渡輪服務至2025年9月30日。隨後在2025年5月，蘇格蘭交通局確認，將把一份自2025年10月1日起生效、為期10年的運營合同直接授予CalMac。

航線服務

蘇格蘭渡輪服務地圖，其中CalMac的服務路線以紅色標示

正在駛離拉格斯的希拉湖號（Loch Shira）

停靠於斯克拉布斯特的赫布里底群島號內燃機船（MV Hebridean Isles）

正在駛離奧本港口的馬爾島號內燃機船（MV Isle of Mull），背景為凱勒拉島

正在駛離斯托諾韋的西福斯湖號（Loch Seaforth）

該公司在往返各島嶼的貨物及車輛運輸業務中享有事實上的壟斷地位；而在客運流量方面，則與若干服務質量及可靠性參差不齊的航空客運展開競爭。儘管如此，在CalMac目前運營的航線中，幾乎沒有一條能夠實現盈利。鑑於其在保障島嶼物資供應方面發揮着至關重要的作用，該公司獲得了巨額的政府補貼，這些航線也因此被歸類為「生命線」民生保障服務。

當地流傳的一首詩歌（其內容大致改編自《詩篇》第24篇）存在着多個版本，均提及了麥克布雷恩公司長期對赫布里底群島航線的壟斷統治：

原文	中文翻譯
The Earth belongs unto the Lord And all that it contains Except the Kyles and the Western Isles And they are all MacBrayne's	大地屬於上主 萬物歸祂掌收 唯有凱爾斯並西島 盡歸麥克布雷恩收

船隊

主條目：加里東麥克布雷恩船隊

在CalMac運營的船舶中，有33艘歸資產控股公司CMAL所有。有兩艘渡輪——即阿里貓號內燃機船（MV Ali Cat）與阿蓋爾飛客號內燃機船（MV Argyll Flyer）由CalMac直接所有；另有兩艘——即阿爾弗雷德號內燃機船（MV Alfred）與酋長號內燃機船（MV Chieftain）則是從其他所有者處租用的。

船隊中的11艘船舶可被歸類為「大型船隻」，即長度在80米及以上的船舶。其中最大的一艘是西福斯湖號內燃機船（MV Loch Seaforth），長度達116米。當前在役最新的一艘船舶為艾萊島號內燃機船（MV Isle of Islay），於2026年3月31日正式在艾萊島航線上投入使用。其餘的大型船舶包括：格倫薩諾克斯號內燃機船（MV Glen Sannox）、劉易斯島號內燃機船（MV Isle of Lewis）、克蘭斯曼號內燃機船（MV Clansman）、赫布里底號內燃機船（MV Hebrides）、加里東群島號內燃機船（MV Caledonian Isles）、馬爾島號內燃機船（MV Isle of Mull）、阿蘭島號內燃機船（MV Isle of Arran，目前作為備用渡輪）、芬拉根號內燃機船（MV Finlaggan）以及群島領主號內燃機船（MV Lord of the Isles）。

船隊中共有13艘形狀和大小各異的「洛赫級」（Loch Class）船舶。從側面看，這些雙端渡輪大多呈對稱結構，沒有實際運行意義上的船首或船尾（儘管在官方文件中對其進行了指定劃分）。它們通常服務於距離較短且避風條件較好的航線，不過波廷湖號內燃機船（MV Loch Portain）能夠抵禦8級大風，並在5名船員的執航下搭載31輛汽車和195名乘客。有時被稱為「超級洛赫」的希拉湖號內燃機船（MV Loch Shira）於2007年在拉格斯至坎布雷航線上投入運營。菲恩湖號內燃機船（MV Loch Fyne）與林尼湖號內燃機船（MV Loch Linnhe）為後備及替換船舶，未分配至任何特定航線。由弗格森船舶工程公司（Ferguson Marine Engineering）建造的三艘柴電動力渡輪在外觀上與洛赫級船舶相似，它們分別為：哈萊格號內燃機船（MV Hallaig，2013年建造，服務於拉賽島）、洛欣瓦爾號內燃機船（MV Lochinvar，2013年建造，最初服務於塔伯特[Tarbert]，後轉至洛哈林[Lochaline]）以及卡特里奧娜號內燃機船（MV Catriona，2015年建造，服務於洛克蘭扎[Lochranza]）。

另有許多船舶具有特定的設計特徵，專用於特定的渡運航線。內維斯湖號內燃機船（MV Lochnevis，2000年）專為小群島（Small Isles）的渡運服務而設計，配備了大型船尾車輛跳板，使其能夠在距離滑道相當遠的位置靠泊，從而在淺水區中保護其裸露的全迴轉推進器。均在格但斯克建造的賓特號內燃機船（MV Bute，2005年）和阿蓋爾號內燃機船（MV Argyle，2007年）則專門在繁忙的威姆斯灣至羅撒西航線上運行。2022年，公司購入了一艘挪威渡輪用於馬爾島的服務，該船經改裝後以弗里薩湖號（MV Loch Frisa）為名投入運營。阿爾弗雷德號內燃機船（MV Alfred）是一艘由彭特蘭渡輪公司（Pentland Ferries）所有的雙體船，目前正租給CalMac用於阿蘭島（Arran）的服務。船隊中最小的船舶是在設得蘭群島建造、用於凱雷拉航線的卡沃里亞號內燃機船（MV Carvoria）。

船隊中還有三艘純客運船舶，分別為阿里貓號內燃機船（MV Ali Cat）、阿蓋爾飛客號內燃機船（MV Argyll Flyer）和酋長號內燃機船（MV Chieftain），三者均在克萊德河上運營。其中酋長號內燃機船是從克萊德航海服務公司（Clyde Marine Services）租賃而來，用於古羅克至基爾克雷根的航線服務；而阿里貓號和阿蓋爾飛客號則運營古羅克至達努恩的航線服務。

船隊的未來

由弗格森船舶工程公司（Ferguson Marine Engineering）為阿蘭島建造的兩艘雙燃料渡輪中的第二艘格倫羅薩號內燃機船（MV Glen Rosa，為格倫薩諾克斯號[Glen Sannox]的姊妹船），預計將於2026年底左右交付。

繼艾萊島號（Isle of Islay）完工之後，另外三艘採用相同設計的船舶仍在土耳其的傑姆雷造船廠（Cemre Shipyard）建造中。第二艘船舶因達爾湖號內燃機船（MV Loch Indaal）於2023年1月進行了首次鋼板切割，並於2023年5月鋪設了龍骨。儘管最初與傑姆雷造船廠簽訂的9100萬英鎊合同僅包含這兩艘船，但在2022年10月，官方宣布將增建兩艘規格非常相似的船舶，用以運營從尤伊格（Uig）前往塔伯特（Tarbert）和洛赫馬迪（Lochmaddy）的航線，並為整個船隊提供額外的韌性保障。這兩艘船將被命名為克萊莫爾號內燃機船（MV Claymore）和洛赫莫爾號內燃機船（MV Lochmor）。

因達爾湖號最初預計於2025年第二季度交付，洛赫莫爾號預計於同年第三季度完工，克萊莫爾號則緊隨其後於年底完工。然而在2025年2月，造船廠宣布工程延期，並將此歸咎於俄烏戰爭對鋼材供應的影響、胡塞武裝在紅海對船隻的襲擊、2023年土耳其-敍利亞地震、調試工程師短缺以及土耳其的降雪與寒冷天氣。 隨着艾萊島號於2026年3月31日在艾萊島航線上投入使用，目前預計因達爾湖號將於2026年7月底前完工，洛赫莫爾號預計在10月或11月完工，而克萊莫爾號則預計於2027年2月前完工。

2025年3月，波蘭格但斯克的雷蒙托瓦造船廠（Remontowa Shipbuilding）獲得了一項合同，將建造七艘船舶以替換洛赫級中服役年限最長的老舊船舶。這些均為電力驅動渡輪，但在岸電設施完全建成之前，可能仍需要依靠柴油運行，首艘船舶預計將於2027年交付。這七艘船舶將被命名為奧湖號內燃機船（MV Loch Awe）、埃蒂夫湖號內燃機船（MV Loch Etive）、卡特琳湖號內燃機船（MV Loch Katrine）、馬里湖號內燃機船（MV Loch Maree）、莫拉爾湖號內燃機船（MV Loch Morar）、蘭諾赫湖號（Loch Rannoch）和希爾湖號內燃機船（MV Loch Shiel）。奧湖號於2025年9月進行了首次鋼板切割；埃蒂夫湖號於2025年12月開工建造。

參考文獻

書目

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外部連結

• CalMac (Official) Corporate Homepage
• Caledonian Maritime Assets Limited