PC-7

皮拉图斯 PC-7 Pilatus PC-7
概观
类型	教练机
代号	PC-7
乘员	2人
首飞	1966年4月12日
服役	1978年
生产	皮拉图斯飞机公司
产量	>618
现况	服役中
主要用户	主要用户: 瑞士空军 印度空军
衍生自	P-3教练机
衍生机型	PC-9
技术数据
长度	9.78 m(32ft1in)
翼展	10.40m(34ft1in)
高度	3.21m(10ft6in)
翼面积	16.60m²(178.7sq ft)
空重	1,330kg(2,932lb)
最大起飞重量	2,700kg(5,952lb)
发动机	普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-25A涡轮引擎
推力	从480kW(650shp)降到410 kW(550shp)
最大燃油量	474L(104imp gal;125US gal)
性能数据
最大速度	412km/h(256mph,222kn)
巡航速度	经济巡航速度: 171 km/h (106mph,92kn)
爬升率	10.9m/s(2,150ft/min)
最大升限	10,000m(33,000ft)
最大航程	2,630km(1,630mi, 1,420nmi)

PC-7（英语：PC-7） 是一款瑞士皮拉图斯飞机公司生产制造的单发螺旋桨发动机、下单翼、前后串联座椅的教练机。

PC-7自 1970 年代推出以来，它已在全球教练机市场上占有相当大的比例。据报导，PC-7已在全球范围内飞行超过 100 万小时。除了训练操作外，一些国家也配备武器，并将其投入战斗任务，这些国家经常违反与瑞士政府之间的相关出口协议。而PC-7已逐渐被更新的PC-9和PC-21教练机所取代。

发展

1960年代皮拉图斯公司开始研制 PC-7。它的设计基础衍生自P-3教练机，最初主要改动是更换发动机。P-3教练机在服役期间长期被用户诟病推力不足，但是设计团队最初对更换推力更强的引擎则有所保留。作为轻型飞机，导入推力更强但重量更重的引擎可能会破坏机身计算好的平衡性，反而得不偿失。但公司在国际市场上逐步释放低动力版本的涡轮螺旋桨发动机后，也开始尝试替换原先动力。PC-7原型机是以P-3教练机的原型机（注册号HB-HON）改造制作，当时皮拉图斯选择普惠PT6A-20汰换P-3使用的莱康明O-435活塞引擎，两者尺寸虽有不同，但是重量都是在430磅此一区间，更换并不会对飞机造成较显著的平衡问题。1966年4月12日，改进后的原型机进行了首飞，并在1967年的巴黎国际航空太空展上实施飞行表演。虽然工程顺利，但公司却冻结了此一专案，原因是在市场调查中发觉没有客户需求，PC-7的首架原型机在1970年9月9日的一次飞行中因事故迫降，公司判断没有修复价值因此报废。

1973年，皮拉图斯公司决定重启该计划，理由是第一次石油危机发生促成各国寻找更省油的飞机，另外其商业对手比奇飞机公司推出使用涡轮螺旋桨发动机的T-34C，使公司相信需要推出同类定位的产品因应竞争。为了推进计划，皮拉图斯公司向瑞士空军商借了一架飞行时数最少的P-3教练机（机号A-871），并使用该架教练机执行更大规模改造工程，第二架PC-7原型机（注册号HB-HOZ）在1975年5月12日首飞，并参加当年的巴黎航太展。完成首飞后，皮拉图斯对PC-7原型机进行更深层的改造，包括更换泡型舱罩、整合机翼整体油箱的新版本主翼，以及经过改装加大的尾翼，水平尾翼也因应飞机重量增加向后移动了2.8公分。

PC-7的飞行测试计划于1977年秋季结束，最初瑞士空军尚无需求，首批订单为海外客户采购，包括玻利维亚、缅甸、墨西哥。而改良后的PC-7原型机后来公司归还给瑞士空军，机号A-901。瑞士空军使用这架PC-7进行更全面的测试。

1978年8月12日，第一架量产型PC-7首飞。同年12月5日，瑞士联邦民航局(FOCA)为PC-7颁发民用认证。此后，立即开始向缅甸和玻利维亚交付。随着时间的推移，PC-7产生了可观的利润，使公司有资金能够开发更多类型的飞机。瑞士空军在测试PC-7后，在1979年追加租赁2架PC-7（机号A-902、A-903），在1981年连着前2架买断，共引进了40架PC-7教练机。

除了皮拉图斯自己的改进方案外，还有多家第三方公司为PC-7提供独立升级。在 1990 年代后期，以色列1工程公司Radom开始为PC-7提供一套新的航空电子设备，其中包括一台新的任务计算机、一个广角平视显示器，以及各种替换通信和武器运载系统。

1998 年7月，皮拉图斯宣布与美国公司 Western Aircraft达成协议，后者将作为 PC-7在北美民用航空市场的销售方。

虽然PC-7原本是教练机，但也有许多国家自行改装成攻击机。

型号

• PC-7：基本款
• PC-7 Mk II:为南非空军的升级款，被称为“Astra”。这架飞机是混合体，分别是PC-7的机翼和PC-9机身与航电系统。可以将其视为PC-7“Heavy”或 PC-9“Lite”。
• NCPC-7:PC-7的升级版，配备全IFR玻璃驾驶舱航空电子设备。NCPC-7是在瑞士空军的临时编号，以区分尚未升级的PC-7。2009年，28架都升级完后，此编号也取消使用。

服役

现役

墨西哥空军的PC-7

南非空军的PC-7

瑞士空军:目前27架
波扎那空军:目前5架
墨西哥空军:目前88架
乌拉圭空军:目前5架
阿拉伯联合酋长国空军:目前31架
文莱空军:目前4架
马来西亚空军:目前47架
荷兰空军:目前13架
南非空军:目前60架
查德空军:目前2架
缅甸空军:目前16架
伊朗空军:目前34架
印度空军:目前78架，其中38架搁置中
危地马拉空军:目前1架
智利空军:目前7架
法国武器总备局:目前6架
玻利维亚空军:目前2架
奥地利空军:目前13架
安哥拉空军:目前22架

荷兰空军的PC-7

已退役

波布那空军
伊拉克空军:52架
尼日利亚空军:2架

外部链接

Pilatus PC-7 （页面存档备份，存于互联网档案馆）