道奇汽车
此章节介紹的是美国汽车品牌道奇。关于道奇的其他用法，请见「道奇 (消歧义)」。| Dodge（道奇） | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 私人公司（1900–1928年） 事业部（1928年至今） |
| 成立 | 1900年12月14日，美国密歇根州底特律（时称道奇兄弟公司） |
| 創辦人 | |
| 代表人物 | 道奇品牌首席执行官马特·麦克利尔（Matt McAlear）[1] |
| 總部 | 奥本山 (密歇根州)，美国 |
| 業務範圍 |
|
| 产业 | 汽车业 |
| 產品 | 肌肉车、SUV |
| 所有權者 | 斯泰兰蒂斯北美  |
| 母公司 | Stellantis北美 |
| 网站 | dodge.com |
Dodge（官方中文名：道奇）为斯泰蘭蒂斯旗下品牌及事业部，总部位于美国密歇根州奥本山。道奇车型历来包含高性能车；在其大部分历史中，道奇都是克莱斯勒体系内定位高于普利茅斯的中档品牌。道奇主厂（Dodge Main）位于密歇根州哈姆特拉米克，1910年投产，1980年1月关闭。
道奇由霍勒斯·道奇与约翰·道奇兄弟于1900年以道奇兄弟公司（Dodge Brothers Company）机械车间起家[2]，最初为底特律当地的福特等整车厂供应零部件与总成。1914年，道奇开始以“道奇兄弟”品牌制造整车，早于克莱斯勒公司的成立。兄弟二人于1920年先后离世，家族于1925年把公司卖给狄龙里德公司，1928年又转手克莱斯勒。
整个20世纪70年代以前，卡车和全尺寸乘用车一直是道奇的主力；此外道奇也生产紧凑车型，如1963年至1976年的Dart，以及1965年至1978年基于“B车身”的中型车道奇Coronet和道奇Charger。1973年石油危机令美国“油老虎”车型销量骤降，促使克莱斯勒在1981车型年推出基于K平台的紧凑型和中型车道奇Aries（白羊座）。K平台及其衍生车型——包括道奇Caravan——被认为在20世纪80年代挽救了克莱斯勒的生意。
1998年至2009年间，克莱斯勒几度易主，道奇品牌也随之沉浮：先是1998年至2007年与戴姆勒-奔驰合并[3]，随后被售予博龙资产管理；又经历了2008至2010年汽车工业危机和克莱斯勒第十一章重组，最终被菲亚特收购。
2011年，道奇把公羊（Ram）与Viper两个子品牌拆分出去：Viper划归街道与赛车技术（SRT），公羊成为独立品牌。2014年，SRT又并回道奇。同年晚些时候，克莱斯勒集团更名为FCA美国有限责任公司，与菲亚特股份公司的合并同步进行，克莱斯勒集团被纳入菲亚特克莱斯勒汽车的公司架构。2021年，FCA与PSA集团合并成立斯泰蘭蒂斯，这家注册于荷兰的车企由此成为仅次于大众汽车的欧洲第二大车企。
历史
[编辑]创立与早期
[编辑]
1900年，霍勒斯与约翰在底特律创立道奇兄弟公司，很快接到生意，为城内日益增多的汽车厂精密制造发动机与底盘部件，主要客户包括根基已稳的Olds Motor Vehicle Company和新成立的福特汽车。亨利·福特选中道奇兄弟，为其最早的A型车（1903至1904年）供应涵盖整套底盘的各类部件，福特只需再装上车身和车轮即可成车[4]。亨利提出以新公司10%的股份抵偿价值1万美元的货物。1902年，兄弟俩赢得合同，为兰塞姆·E·奥兹的奥斯莫比生产变速箱，并借此树立了质量与服务方面的扎实口碑。1903年，他们回绝了奥斯莫比的第二份合同，把车间改造为福特生产发动机，福特由此在资金上受制于兄弟二人。
兄弟俩最早为奥斯莫比和福特供应零件的机械车间，位于博比恩街与拉斐特街交口的博伊德尔大楼。后来车间迁至黑斯廷斯街与门罗大道交口一处更大的厂房，该地如今是希腊城好莱坞赌场的停车楼（黑斯廷斯街本身已更名为克莱斯勒服务大道）[5]。1911年，道奇主厂在哈姆特拉米克建成，一直使用到1979年。
道奇兄弟汽车公司成立于1913年。到1914年，约翰与霍勒斯自行设计并推出了第一款属于自己的汽车：四缸的Model 30-35旅行车[6]。它的定位比随处可见的福特T型车略高一个档次，率先采用或标配了许多后来被视为理所当然的配置，全钢车身便是其一——当时全球绝大多数汽车仍在钢板之下采用木构架[nb 1][7]。其他创新还包括12伏电气系统（6伏系统直到20世纪50年代仍是主流）、35马力发动机[8]（T型车仅20马力），以及滑动齿轮变速器（畅销的T型车直到1927年停产都沿用老式行星齿轮结构）。约翰·道奇有句话被记录下来：“总有一天，开福特的人会想要一辆真正的汽车。”[9]公司凭借为其他成功车型供应的高品质卡车、变速箱和发动机零件赢得声誉，早在1916年，道奇兄弟汽车的美国销量便已位居第二。
1916年，亨利·福特为筹措新里弗鲁日工厂的建设资金而停止派发股息。道奇兄弟为保住每年约100万美元的分红而提起诉讼[10]，最终促使福特出资买断股东股权，道奇兄弟获得约2500万美元。算上此前已到手的987.15万美元分红，他们最初1万美元的投资总共换回3487.15万美元。与福特的合同本可让兄弟俩衣食无忧，但他们没来得及享用这笔钱。
同样在1916年，道奇兄弟的车辆在军中服役时以耐用赢得赞誉。事情始于20世纪10年代美墨边境战争期间美国陆军的潘乔·比亚远征——这是美军首次使用卡车车队的行动[11]。“黑杰克”潘兴将军为墨西哥战役采购了150至250辆道奇兄弟车辆[12][13]，旅行车被用作参谋车和侦察车，潘兴本人就乘坐一辆道奇旅行车跟进部队纵队、指挥调动。
1916年5月的一次冲突中，第6步兵团报告发现了比亚最信任的副手之一胡利奥·卡德纳斯。乔治·巴顿中尉率领十名士兵和两名平民向导，分乘三辆道奇Model 30旅行车，在索诺拉州圣米格尔托的一处牧场宅邸发动了美国历史上首次摩托化军事突袭。随后的交火中，小队击毙三人，其中一人被指认为卡德纳斯。巴顿的人把尸体绑在道奇车的引擎盖上，返回杜布兰指挥部，受到美国记者们的热烈追捧。
此后，约有12800辆道奇轿车和轻型卡车投入第一次世界大战[14]——其中旅行车超过8000辆，另有2600辆侧栏卡车、厢式货车等商用车——主要充当救护车和修理车[12]。在美国加入第二次世界大战之前，道奇一直是美军轻型轮式车辆的主要供应商[14]。
道奇兄弟去世与售予克莱斯勒
[编辑]
.jpg)
.jpg)
1920年，道奇兄弟汽车在美国市场的销量仍居第二。然而约翰·道奇于1920年1月死于肺炎[15]，这是西班牙流感引发的并发症，他的肺部早在20年前就因结核病而受损[16]。同年12月，霍勒斯也离开人世，西班牙流感或许拖垮了他的身体，但死因为肝硬化（据说他始终无法从丧兄之痛中走出来，兄弟二人一生极为亲密）[17]。两位创始人相继离世后，道奇兄弟公司落入他们的遗孀玛蒂尔达·道奇·威尔逊与安娜·汤普森·道奇手中，她们把老员工弗雷德里克·海恩斯提拔为总裁。这一时期，Model 30演变为Series 116，基本构造与工程设计保持不变。进入20世纪20年代后，道奇逐渐从全美销量第三滑落至第七。
道奇兄弟扩充了卡车产品线，成为轻型卡车的主要制造商。扩大产能后，海恩斯于1921年签下合同，由道奇庞大的经销商网络独家销售采用印第安纳州埃文斯维尔格雷厄姆兄弟所造车身的卡车。此后格雷厄姆卡车系列只采用道奇生产的底盘，载重覆盖1吨至3吨，道奇本人则继续制造轻型卡车[18]。
公司发展陷入停滞，到1925年，道奇兄弟的销量已跌至行业第五。同年，遗孀们以不少于1.46亿美元的价格把公司卖给投资集团狄龙里德公司，这在当时是史上最大一笔现金交易。狄龙里德把新道奇兄弟公司的无投票权股票推向市场，又通过发行债券募集1.6亿美元，净赚1400万美元，全部有投票权股票则留在投资集团手中。弗雷德里克·海恩斯继续执掌公司，直到1926年11月银行家E.G.威尔默出任董事长；威尔默毫无汽车行业经验，海恩斯仍留任总裁。除配置等级、配色等表面文章外，车型本身直到1927年都几乎没有改动；这一年道奇推出新的Senior六缸系列，四缸系列则更名为Fast Four，最终在1928年为两款更轻的六缸车型（Standard Six与Victory Six）让路而停产。
1925年10月1日，道奇兄弟公司以1300万美元收购格雷厄姆兄弟公司51%的股权，1926年5月1日又买下剩余49%。海恩斯包销了格雷厄姆的全部卡车产量，1926年格雷厄姆分支接管了道奇的全部卡车制造。在被克莱斯勒收购之前，所有卡车都挂格雷厄姆车标[18]。1927年共生产卡车6万辆[19]。格雷厄姆三兄弟罗伯特、约瑟夫和雷在道奇兄弟公司内担任管理职务，1927年初离职，另创格雷厄姆-佩奇公司，打造新的格雷厄姆乘用车系列。
尽管如此，到1927年道奇兄弟的销量已跌至行业第13位，狄龙里德开始寻找买家。1928年，道奇被售予新成立的克莱斯勒公司——后者两年前就曾尝试收购[20][21]，交易以股票置换而非现金的方式完成，作价1.7亿美元。收购道奇后，克莱斯勒获得了道奇工厂和经销商网络，得以在低价车市场更好地与福特和雪佛兰抗衡；到1928年，道奇销量排名便从第13位回升至第7位[20]。1929年1月2日，克莱斯勒宣布停用格雷厄姆车标，道奇兄弟卡车改由克莱斯勒生产[18]。
战前岁月
[编辑]
.jpg)
为更好地嵌入克莱斯勒的产品梯队——下方是低价的普利茅斯，中间是中档的迪索托——1930年初道奇的阵容从一年多前的三条产品线、19款车型精简为两条产品线、13款核心车型。其起售价略高于迪索托，又低于顶配的克莱斯勒，小规模复刻了通用汽车“逐级而上”营销理念。由于普利茅斯在克莱斯勒门店销售，挂道奇标的车辆就作为迪索托的低价替代出售。1933车型年，迪索托与道奇在市场上的位置对调，道奇降到普利茅斯与迪索托之间。
1930年，道奇再进一步，新增一条八缸产品线以取代原有的Senior六缸。这种六缸、八缸双线并行的基本格局一直延续到1933年，车身也顺应潮流逐步流线化、拉长。1934年，道奇Eight被尺寸更大的DeLuxe Six取代，后者又于1935年停产。1936年，保留下来的六缸系列增加长轴距版本，并在此后多年一直是产品线的一部分。1932年，为扩大产能，克莱斯勒在加利福尼亚州洛杉矶建起一座工厂，克莱斯勒、迪索托、道奇和普利茅斯车型都在此生产，直到1971年工厂关闭。
1935年，道奇产品线与公司大部分产量一道，改按所谓“风流”（Wind Stream）风格重新造型。这是一种温和的流线型设计，当年销量较上年显著跃升（不过道奇整体在守住第四位两年之后，全年仍跌到第五）。1934年至1937年，克莱斯勒和迪索托因激进的Airflow造型而销量低迷，道奇的乘用轿车并未跟进这种造型，只在商用卡车上短暂使用过。道奇（与克莱斯勒全系一样）增加了若干安全设计：平整光滑、没有凸起旋钮的仪表台，内凹式车门把手，以及为后排乘客设置的软包前排座椅靠背[22]。
下一次大改款落在25周年的1939车型上，道奇称之为Luxury Liner系列。这些车型再次被彻底重新设计，1940年换用全新车身，1941年再来一次，1942年做了一次小改。然而1942款刚上市，日本偷袭珍珠港便迫使道奇在1942年2月关停乘用车装配线，转入战时生产。1941年，道奇车型引入Fluid Drive技术，离合器松得过快时也不会熄火或顿挫——它在发动机与离合器之间加入液力耦合器，不过驾驶员仍需手动换挡。
第二次世界大战
[编辑]1942年至1945年间，克莱斯勒生产了大量战争物资，道奇尤其以坚固的军规轻型卡车和WC54救护车为普通民众和心怀感激的士兵所熟知。名义上，道奇美国在政府合同中以法戈卡车之名出现[a]，在密歇根州底特律附近芒德路、1938年才刚落成的沃伦卡车装配厂为战争造出超过40万辆卡车[24][25][26]。从1940年快速改造的VC、VF系列起步，道奇主要生产轻型4×4，也生产由VC系列演化而来的轻中型6×6WC系列卡车，另有少量其他车型依据租借法案提供给中国和苏联[24]。此外，克莱斯勒加拿大公司还受命为英国及英联邦军队再造18万辆道奇卡车，其中逾四分之三是按CMP角色使用的三吨卡车[27]。
战后，道奇顺利把WC系列积累的声誉延续到民用车型上：几乎未作改动的Power Wagon在战火刚熄的1945年便推出，面向1946车型年。
战后岁月
[编辑]
到1945年末，道奇及时重启民用生产，赶上1946车型年。战争期间全无新车上市，造就了战后初期“卖方市场”，各家车企无论产品有什么缺点都不愁卖。和几乎所有同行一样，道奇在1948车型年之前销售的都是1942年设计的小幅改款版本，依旧是单一六缸系列、两个配置等级（基础的Deluxe或更豪华的Custom）。1949年至1954年间，Fluid Drive还可与名为“Gyro-Matic”的半自动变速箱搭配，进一步减少（但并未消除）换挡操作。
| 年份 | 产量 | 型号 |
|---|---|---|
| 1948 | 240547 | 道奇Custom |
| 1949 | 298053 | 道奇Coronet、道奇Custom、道奇Wayfarer、道奇Meadowbrook |
| 1950 | 331220 | 道奇Coronet、道奇Wayfarer、道奇Meadowbrook[28] |
| 1951 | 336656 | 道奇Coronet、道奇Regent、道奇Wayfarer、道奇Meadowbrook |
| 1952 | 268094 | 道奇Coronet、道奇Wayfarer、道奇Meadowbrook |
| 1953 | 301827 | 道奇Coronet、道奇Meadowbrook |
| 1954 | 151761 | 道奇Coronet、道奇Meadowbrook、道奇Royal |
| 1955 | 316584 | 道奇Coronet、道奇Royal |
| 1956 | 205820 | 道奇Coronet、道奇Royal |
| 1957 | 293616 | 道奇Coronet、道奇Royal |
| 1958 | 114206 | 道奇Coronet、道奇Royal |
| 1959 | 192798 | 道奇Coronet、道奇Royal |
这一时期，造型起初并非道奇的长项，但1953年起在公司设计总监维吉尔·埃克斯纳主导下开始改观。1949年推出的豪华Coronet系列以更丰富的配置作为全系旗舰。1950年新增Coronet Diplomat，这是道奇第一款无B柱硬顶轿跑，比福特、普利茅斯等主流厂家至少早了一年。同期道奇还推出了自家第一台V8发动机Red Ram Hemi，它是著名克莱斯勒Hemi发动机原始设计的缩小版。1953年的新车身尺寸更小，基于普利茅斯打造。1954年销量下滑，短粗的造型也不讨公众喜欢；同年，全自动PowerFlite变速箱问世。
1954年，克莱斯勒向保德信借款2.5亿美元，用于扩张、收购和更新过时的车型造型——正是造型拖了后腿，使克莱斯勒没能像通用和福特那样分享战后繁荣[29][30][31]。
埃克斯纳主导开发了1955年公司全新的“Forward Look”，道奇由此进入新时代。到1960年，造型年年升级、发动机年年增强，恰逢美国人开始体会高速公路出行的乐趣，道奇产品销路大开。为与福特、雪佛兰和普利茅斯竞争，道奇推出名为Dart的全新车系，但中档价位的道奇销量反而因此崩塌。市面上还有一些特别版和地区版车型，例如La Femme（白色配兰花色饰件、面向女性营销的硬顶车），以及只在得克萨斯销售、金色点缀的Texan。1957年，全新的三挡自动变速箱TorqueFlite问世；PowerFlite和TorqueFlite在1965年之前都采用机械式按键操控。1956年，道奇三大系列Custom Royal、Royal和Coronet全部推出四门无B柱硬顶（多数厂家也是在这一年推出这种车身形式），道奇的无B柱车型统一悬挂“Lancer”铭牌。
1961车型年，道奇以Lancer进入紧凑车市场，它是普利茅斯Valiant的变种。起初并不成功，但其继任者——1963年推出的Dart车系——在此后多年里都是事业部最畅销的产品之一。
1962年，克莱斯勒做出一个考虑欠周的决定：把道奇和普利茅斯的全尺寸车系缩小，结果销量受损。1965年，公司扭转局面，把这些昔日的全尺寸车改造成“全新”中型车：道奇以这种方式复活了Coronet铭牌，后来又增加了运动化的快背版本Charger，它既成为销量主力，也在NASCAR全国改装赛车竞赛协会赛场上夺冠。这种风格统治赛道四年，空气动力学上的改进也改变了NASCAR赛事的面貌。
全尺寸车型在此期间逐步演进。1961年秋，道奇经销商抱怨没有一款真正的全尺寸车，Custom 880便被匆忙投产：它套用1962年克莱斯勒Newport的车身，配上1961年道奇的前脸和内饰。880一直生产到1965年，全新全尺寸Polara在这一年进入中档价位市场，Monaco则作为顶配系列加入。此后约十年间，Polara和Monaco主要只在外观上变动。1969年至1973年采用独特的“机身”造型，1974至1977车型年又把风格收敛回来。
20世纪60年代末至70年代初，道奇瞄准肌肉车市场。除Charger外，追求性能的买家还可以选择Coronet R/T和Super Bee等车型。1970车型年，道奇以Challenger轿跑和敞篷车进入小马车细分市场；Challenger既提供经济的直列六缸发动机，也有丰富配置可选，最高可到“可直接下场比赛”的Hemi V8。
为在20世纪70年代提供更丰富的车型，道奇与三菱合作，把后者的次紧凑车以Colt之名销售，对标AMC Gremlin、雪佛兰Vega和福特Pinto。此后克莱斯勒对道奇与三菱的合作关系依赖日深。同期，道奇还把普利茅斯Duster换标为道奇Demon销售。它价格不高，但由于搭载直列六缸和V8发动机，燃油经济性比不上四缸的Colt，销量也远低于Duster。
1973–1980年
[编辑]_(cropped).jpg)
1973年石油危机给道奇乃至整个克莱斯勒带来深刻变化。除Colt和Dart的Slant Six车型外，道奇阵容都被视为油老虎。这一问题困扰着所有美国车企，但克莱斯勒没有足够资源应对市场变化。通用汽车和福特都开始缩小旗下最大车型的尺寸，克莱斯勒（及道奇）却行动迟缓。
克莱斯勒设法调动其他资源：从克莱斯勒欧洲借入刚推出的Horizon，道奇得以相当快地把全新的Omni次紧凑车推向市场；同时从1971年起增加从三菱进口的车型，先是尺寸更小的Colt（基于三菱Galant车系），随后又在1976年复活Challenger（道奇Challenger），成为搭载四缸发动机的紧凑双门硬顶车。
1975车型年，道奇Charger与克莱斯勒Cordoba（后者取代了普利茅斯Satellite Sebring）共用基于B平台的全新车身。Charger只提供SE（特别版）一款车型，发动机选择丰富，从5.2升“LA”系列小缸体V8到6.6升大缸体V8的三个版本不等；标配为5.9升双腔化油器小缸体V8，还可选装代号E58的四腔化油器、双排气高性能版本（225马力）[32]。1975年总销量为30812辆。
1976年是Dart在北美市场的最后一年。后视镜由车顶固定改为固定在挡风玻璃上；按照美国联邦更严格的制动性能要求，前盘式制动器于1976年1月1日成为标配；新式脚踏驻车制动取代了Dart自1963年作为紧凑车问世以来一直使用的仪表台下T形手柄。格栅内的驻车灯灯罩改为琥珀色，此前几年则是透明灯罩配琥珀色灯泡。Dart Sport 360在1976年不再作为独立车型，但那台不带催化转化器的5.9升四腔化油器、双排气V8仍可作为价值376美元的选装件（加利福尼亚州除外），装在售价3370美元、配自动变速箱的Dart Sport V8上[33]。《Car and Driver》杂志在1976年4月号测试了Dart Sport 360，让它与雪佛兰科尔维特和庞蒂克Trans Am同场较量，测得其195.7公里/小时的最高车速仅次于科尔维特的200.4公里/小时[34]。
道奇用来接替Dart的是1975年年中作为1976款推出的Aspen。新设计重量更轻，燃油经济性略有改善；车内和后备厢空间也比Dart更大。前悬架为全新设计，采用横向布置的扭杆弹簧，不仅改善了行驶质感，也提升了过弯表现；方盒子造型让它看起来比实际更大。不过它的销量要与几乎一模一样的普利茅斯Volare分享，两款车都提供轿跑、轿车和旅行车三种车身以及基础和豪华两种配置。尽管优点不少，客户很快就发现Aspen上市过于仓促：车辆上路没几年便出现严重车身锈蚀，发动机和传动系统问题也困扰着Aspen/Volare这对孪生车。虽然问题在数年内基本解决，最后一批Aspen仍只生产到1980车型年。这款车可配225立方英寸（3.7升）Slant Six，或排量318（5.2升）、360（5.9升）立方英寸的小缸体V8。
1976年也是道奇Coronet的最后一个车型年（至少Coronet这个名字就此告一段落），车身形式只剩两款四门车：四门旅行车和四门轿车。前一车型年才出现的双门Coronet被双门道奇ChargerSport取代，而后者也只存在了一个车型年。1977车型年，中型Coronet更名为道奇Monaco，并换上堆叠式矩形前大灯及其他细小外观改动，销量随即得到提振。Coronet和Charger实际上被Diplomat取代，后者相当于更精致的Aspen，同样于1977年推出。
同一车型年，全尺寸道奇Monaco更名为道奇Royal Monaco，仅存在一个车型年。道奇和普利茅斯双双停产全部全尺寸车型（包括Royal Monaco对应的整个普利茅斯Gran Fury阵容）。其销量年年下滑，直到缺席大尺寸车市场一年后，1979年由放大版Coronet——St. Regis接替。1978车型年，中型道奇Monaco（及其对应的整个普利茅斯Fury阵容）最后一次亮相（整个70年代余下时间里都是如此）。
Aspen虽在造型和操控上广受好评，制造质量却问题不断，在最需要销量的时候损害了口碑。它的化油器故障频发，经常导致熄火[來源請求]；即使熄火只几分钟，再启动也很困难[來源請求]，并因此多次召回。
1978年，道奇Magnum推出，作为道奇Charger的补充。它分“XE”和“GT”两种版本，是最后一款使用历史悠久的克莱斯勒B平台的车型。外观近似把Charger棱角磨圆，设计上更注重空气动力学，以获得NASCAR参赛资格。造型特征包括可收起透明灯罩后的四只矩形前大灯、窄小的歌剧窗，以及可选的T形顶或电动天窗。Magnum配置齐全，标配动力转向、助力制动和电动座椅；悬架采用克莱斯勒标配的可调式纵向扭杆、下拖链以及前后防倾杆。基础发动机为带稀燃技术的5.2升V8，可选双腔或四腔化油器的5.9升、6.6升V8；车重接近1769千克。
.jpg)
Omni与Horizon推出时，克莱斯勒正处于破产边缘，靠寻求政府救助才得以维生。1978年，克莱斯勒抢在福特和通用之前，把一款国产前轮驱动车推向市场，挑战大众Rabbit[35]。但L车身车型起初出师不利：1978年大尺寸车热销，紧凑车和次紧凑车需求明显萎缩，最初的惨淡销量加剧了克莱斯勒当时的财务困境；不过在公司申请联邦援助时，Omni正是一项重要证据，证明公司正努力与进口车竞争、打造省油小车，值得挽救。在克莱斯勒K型车推出前的三年里，Omni/Horizon一直是克莱斯勒最畅销的车系[36]。
1979年矛盾总爆发：克莱斯勒新任董事长李·艾科卡向美国国会申请并获得了联邦贷款担保，使公司免于申请破产。拿到联邦贷款后，克莱斯勒迅速着手开发告别过去的新车型，同时重组经营以偿还利率高达29%的政府贷款。
Mirada是一款中型后轮驱动轿跑，1980至1983车型年生产销售，与换标工程衍生车型——第二代克莱斯勒Cordoba和Imperial——共用克莱斯勒J平台。Mirada四年总产量略低于5.3万辆，除车漆颜色和发动机外几乎没有变化。它被定位为运动化个人豪华车，而当时克莱斯勒深陷财务困境，广告营销投入有限。
1981–1990年
[编辑]
克莱斯勒紧急开发计划结出的第一枚果实是“K型车”，道奇版本即道奇Aries。这款结实耐用的前轮驱动平台在20世纪80年代为道奇衍生出一整批新车型，其中包括具有开创意义的道奇Caravan。李·艾科卡与哈尔·斯珀利希还在福特任职时便萌生了这类车型的构想，亨利·福特二世在1974年否决了minivan的设想（连同原型车）。艾科卡随斯珀利希转投克莱斯勒后，两人打造出内部代号T-115的minivan原型，最终演变为Caravan和Voyager，初期营销时称“Magic-wagons”[37]。1983年11月，克莱斯勒面向1984车型年推出道奇Caravan和普利茅斯Voyager，采用克莱斯勒S平台——它是K平台的加长衍生版。Caravan不仅帮助克莱斯勒保住了高产量美国主流车企的地位，也促成minivan成为一个全新的细分市场，取代了旅行车的传统角色。
到1981年，克莱斯勒正转向更小的前轮驱动设计，但旗下更老、更大的后驱道奇Diplomat（以及克莱斯勒LeBaron和Fifth Avenue）依旧畅销。1988年年中至停产前生产的Diplomat，是克莱斯勒首批把驾驶席安全气囊列为标配的产品，比克莱斯勒其余车型早了约两个车型年（它们也是当时少数提供带气囊倾斜转向柱的车型）。进入80年代，私人购买Diplomat的客户越来越少，M车身最终在1989车型年停产。尽管销量不错，克莱斯勒首席执行官李·艾科卡却看不上M车身产品线，视之为K型车时代之前的遗物，拒绝投入资金。直到1990车型年Monaco问世，道奇才再次销售真正意义上的全尺寸车（至少按美国环保署的乘客容积统计口径如此）。
道奇Daytona是1984车型年推出的跑车，最初搭载2.2升克莱斯勒K发动机，分自然吸气（93马力，折合69千瓦）和涡轮增压（142马力，折合106千瓦）两种形式。1986年增加100马力（折合75千瓦）的2.5升K发动机。1985年，2.2升Turbo I发动机功率提升至146马力（折合109千瓦）。1984款Daytona分标准、Turbo和Turbo Z三个配置等级，总产量49347辆。Daytona Turbo入选《Car and Driver》杂志1984年十佳榜。1987年之前，Daytona和克莱斯勒Laser都可选装克莱斯勒电子语音警报系统。1987年推出偏向性能的“Shelby”版本。1987款Daytona外观改款，采用跳灯；同年新增Shelby Z配置，可选克莱斯勒自研Turbo II——2.2升K发动机的中冷版本，174马力（折合130千瓦）、271牛·米——并配装使用格特拉克齿轮的重载A555变速驱动桥。Shelby Z还升级了大量悬架部件，包括直径更大的前防倾杆和四轮盘式制动。该版本在欧洲以克莱斯勒GS Turbo II之名销售。同期还增加更偏豪华的Pacifica配置，取代在1986车型年年中停产的克莱斯勒Laser。选装件包括真皮内饰、八向电动运动驾驶席（带机械式大腿和腰部支撑调节）、数字仪表组，以及带瞬时油耗、行程平均油耗和预计行驶时间功能的12键行车电脑。
道奇Dynasty与克莱斯勒New Yorker同源，两条车系都在伊利诺伊州贝尔维迪尔基于克莱斯勒C平台生产。Dynasty分基础和LE两个配置；1992至1993年的LE还提供“Brougham”套装，增加带软垫的“landau”乙烯基车顶。当前驱C车身车型（Dynasty和New Yorker）于1988车型年问世时，它们是世界上首批采用全多路复用光纤布线总线连接全部电子附件和控制器的量产汽车。名为Ultradrive或A604的全新电控四挡自动变速箱于1989年推出，到1993年（Dynasty最后一个生产年）一直是V6车型的唯一变速箱。卖给私人客户的Dynasty绝大多数搭载V6发动机，四缸车型主要流向车队市场。
整个80年代末和90年代，道奇“运动车事业部”的定位由一批高性能和（或）造型激进的车型支撑，包括Daytona、600、Viper以及Lancer的性能版本。
20世纪90年代
[编辑]
道奇Omni和普利茅斯Horizon于1990年停产，由1987年推出的道奇Shadow/普利茅斯Sundance接替。Monaco和Premier都在1992车型年停产，但它那座先进的制造工厂，以及美国汽车公司（AMC）出身、主导Premier/Monaco设计的关键高管François Castaing，促成了1992年末在布兰普顿装配厂恢复生产的高口碑“cab-forward”LH车型——道奇Intrepid、克莱斯勒Concorde和鹰牌Vision[38][39]。
挂道奇标的三菱车型到1993年基本淘汰，只有道奇Stealth一直卖到1996年。不过三菱制造的发动机和电气部件仍广泛用于美国本土生产的克莱斯勒产品。
1992年，道奇把性能取向大幅向前推进，推出Viper：铝制V10发动机配复合材料运动敞篷车身。这是名为“新道奇”（The New Dodge）的激进广告攻势的第一步，一系列新车型接连登场，由爱德华·赫尔曼配音的电视广告点明车辆创新、向竞争对手叫阵；整个90年代余下时间里，赫尔曼一直担任品牌代言人。
同年晚些时候，Intrepid轿车推出，与方盒子造型的前身Dynasty大相径庭。Intrepid采用克莱斯勒所说的“驾驶室前移”造型，车轮被推到底盘四角，以争取最大乘员空间。Intrepid分两个配置：基础版，以及更运动、配置更高的ES——后者增加四轮盘式制动、配更好轮胎的16英寸轮圈和更硬的“旅行”悬架阻尼。所有Intrepid都配备驾驶席和前排乘客席安全气囊（这在当时尚属罕见）、空调和四挡自动变速箱；防抱死制动和牵引力控制为选装，另有功率更大的3.5升SOHC发动机（214马力，折合160千瓦）。
1994年，第二代道奇Ram皮卡推出，造型粗犷，与三大车企此前二十年方方正正的卡车设计彻底决裂。第二代Ram的开发始于1986年，克莱斯勒高级包装工作室把最初的概念车戏称为“路易斯维尔强棒”，原本打算做成一个模块化平台，同时容纳全尺寸卡车和全尺寸厢式车，以提供宽敞的驾驶室和货厢[40]。最终设计拥有重卡风格的前脸和巨大的格栅，推出时被认为冒险，结果却深受消费者欢迎[41]。重新设计的1994款Ram销量大获成功，1994年被《摩托趋势》杂志评为“年度卡车”[41]：销量从1993年的95542辆增至1994年的232092辆、1995年的41万辆，1996年达到41.1万辆。Ram还在1996年电影《龙卷风》中大量出镜。这一代销量在1999年达到40万辆出头的顶峰，随后在重新设计的福特和通用汽车卡车竞争下回落。
道奇又把这套思路缩小尺度复制到Neon和Stratus上。Stratus是克莱斯勒JA平台的中间车型（定位更高的是Cirrus，更低的是Breeze），三车只在前脸、后保险杠、尾灯和轮圈上有区别，内饰也几乎一模一样，差别只在方向盘上的名字和少数选装件。Stratus直接接替了走量的Spirit（仅限美国）。Stratus、普利茅斯Breeze和克莱斯勒Cirrus同时入选《Car and Driver》杂志1996年和1997年的十佳榜单。它上市时赢得评论界赞誉，但口碑随时间下滑。
Neon在美国和加拿大同时以道奇和普利茅奇两个品牌换标销售；在墨西哥同时以道奇和克莱斯勒销售，在欧洲、澳大利亚等出口市场则称克莱斯勒Neon。Neon发布时，时任克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨说：“底特律有句老话：‘好、快、便宜，只能挑两样。’我们偏不接受。”[42]受日元升值和Neon较低生产成本的影响，日本媒体把Neon炒作为“日本车杀手”[43]。Neon搭载克莱斯勒2.0升四缸发动机，分SOHC 132马力（折合98千瓦）和DOHC 150马力（折合112千瓦）两个版本；与同期竞品——102马力（折合76千瓦）的本田思域DX、127马力（折合95千瓦）的思域EX、115马力（折合86千瓦）的日產Sentra、130马力（折合97千瓦）的福特Escort ZX2、115马力（折合86千瓦）的丰田卡罗拉、SOHC版100马力（折合75千瓦）/DOHC版124马力（折合92千瓦）的土星S-Series，以及基础版和LS版均为120马力（折合89千瓦）的雪佛兰Cavalier等——相比，其外观、价格和动力都受到好评。
道奇Durango是1998车型年推出的中型SUV。前两代Durango十分相似：都基于道奇Dakota皮卡，采用非承载式车身结构，都在纽瓦克装配厂生产。Durango被定位为结实的卡车底盘SUV，最多可坐七人，正确装备下可牵引重达3402千克的挂车[44]。Durango与所基于的Dakota皮卡共用前脸、仪表板和前排座椅。八座Durango的原始设计采用与许多老式旅行车类似的朝后第三排；为腾出更实用的朝前第三排空间，道奇缩短了前车门长度，并把前排座椅之后的车顶抬高2英寸（5厘米），以实现阶梯式座椅，车顶行李架则用来遮挡抬高的车顶接缝[45]。
现代：1998年至今
[编辑]戴姆勒克莱斯勒与私人控股时期
[编辑]
1998年，克莱斯勒公司与戴姆勒-奔驰股份公司合并组建戴姆勒克莱斯勒，但这场合并不曾达到推动者的预期。道奇多年的姊妹品牌普利茅斯退出市场，克莱斯勒给出的理由是公司更宽泛的整体阵容优先。经此变动，道奇成为戴姆勒克莱斯勒旗下的低价事业部，同时也是性能事业部。
Intrepid、Stratus和Neon在1998至2000年的换代在戴姆勒入主前便已基本完成，道奇第一次体会到与公司德国方面共享平台，是2005年推出、用以接替Intrepid的Magnum旅行车。Magnum采用克莱斯勒自20世纪80年代以来首个主流后轮驱动平台，并复活了Hemi V8发动机。Charger于2006年在同一平台上推出。
2000年，Stratus成为幸存“云系车”（Cloud Cars）的最后一款：Cirrus更名为Sebring[46]，Breeze随普利茅斯品牌一同停产[47]。
这一代道奇Stratus未在加拿大销售，不过1999年本就是Stratus在加拿大的最后一年。2002款去掉了车门上的道奇车标。这段时间里，消费者和汽车杂志对Stratus的评分在中型车中低于平均水平，销量随之下滑[48]；轿车市场风向转变，把尺寸更大的Intrepid及后来的Charger推上创纪录销量。2004年的造型改款也未能扭转颓势，Stratus于2006年5月停产（Sebring之名延续）。
Avenger之名于2007年2月作为2008车型年回归[49]，以轿车身份接替道奇Stratus（Stratus的轿跑版本曾在2001年取代初代Avenger）。有报道称，Avenger与改款后的克莱斯勒Sebring共用一个以三菱GS为起点、由戴姆勒克莱斯勒与三菱合作开发的JS平台。SE和SXT配置的基础发动机是2.4升GEMA直列四缸自然吸气“世界发动机”，由戴姆勒克莱斯勒、三菱和现代合资生产；另有SXT可选的2.7升V6，以及R/T配置标配的3.5升V6。除2.4升“世界发动机”和各款V6外，出口车型还提供2.0升自然吸气“世界发动机”，以及大众制造的2.0升涡轮增压柴油发动机（Pumpe-Düse）[50]。作为2008款车型，道奇Avenger于2007年2月到店。
公司还通过与三菱大规模共享平台进一步压缩成本，成果包括Avenger轿车和作为Neon继任者的Caliber次紧凑车。2008年初，后驱底盘又被用来打造全新的Challenger，造型令人想起1970年的初代；和前身一样，新Challenger轿跑可配V8发动机（基础车型配V6）。2007年春，戴姆勒克莱斯勒与博龙资产管理达成协议，出售旗下克莱斯勒集团子公司，道奇事业部也包含在内。此后不久，房地产泡沫破裂开始冲击美国市场，2009年5月1日，克莱斯勒与通用汽车双双申请破产保护。
菲亚特控股时期
[编辑]2009年6月10日，意大利车企菲亚特在塞尔吉奥·马尔基翁内牵头下，与克莱斯勒、美国汽车工人联合会（UAW）及美国政府结成伙伴关系，组建克莱斯勒集团有限责任公司，道奇仍完全整合其中。美国政府方面以21%的利率提供超过60亿美元贷款，称为“过桥贷款”或“救助”。新公司随后全额偿还了这笔贷款，并通过几次再抵押把利率一路降到6%，最终于2011年5月24日连本带息提前整整五年向政府还清。UAW全程以伙伴身份参与，2013年获得远超39亿美元的回报，塞尔吉奥的全面整合计划也按计划推进。这使克莱斯勒有限责任公司得以在2014年与菲亚特全面合并，组建菲亚特克莱斯勒汽车（FCA），合并后的公司总部设在伦敦[51]。
2013年，道奇重新推出一款基于阿尔法·罗密欧设计的紧凑车Dart，这是FCA旗下生产的第一款全新道奇车型。
2014年5月6日，FCA宣布重大重组：道奇将专注于性能车，在FCA阵容中定位在克莱斯勒（向下进入主流车型市场）与重新启动的阿尔法·罗密欧（阔别北美20年后回归）之间。这种布局类似标致雪铁龙集团——标致定位主流品牌，雪铁龙更偏性能；也类似现代汽车集团旗下起亚与现代两个主流品牌分别侧重性能和中豪华的做法[來源請求]（在美国媒体笔下，这也被拿来与雪佛兰和庞蒂克在通用汽车内部延续数十年的定位相比，直到庞蒂克于2010年退出）。作为重组的一部分，道奇将停产Grand Caravan和Avenger且不再换代，并于2018年在Dart之下推出一款运动化次紧凑车。此外，公羊卡车事业部保持独立（Durango仍作为道奇车型继续生产），SRT事业部则并回道奇[52]。
2020年7月8日，FCA宣布，自2021车型年起，道奇将转型为性能品牌，聚焦Charger、Challenger和Durango三大核心产品；Journey和Grand Caravan都在2020车型年后停产[53]。
到2030年，道奇在北美的产品阵容将包括Charger、Durango、GLH以及一款尚未命名的车型[54]。
首席执行官列表
[编辑]现任：马特·麦克利尔（Matt McAlear，2024年6月1日起）[55]
历任首席执行官
[编辑]道奇汽车
[编辑]
数十年来，道奇既以乘用车产品闻名，也拥有众多卡车型号。然而在造车近一个世纪之后，公司决定依托最畅销的道奇Ram，把卡车业务拆分为独立的公羊品牌。尽管公羊卡车与道奇轿车分开营销，公羊总裁弗雷德·迪亚兹表示：
公羊卡车永远、永远都是道奇。公羊车内车外都会有道奇徽标，车辆识别代号（VIN）里也会按道奇登记。我们需要继续以公羊之名营销，这样道奇才能拥有不同的品牌身份：时髦、酷、年轻、有活力，那套打法不适合面向卡车买家的宣传。两者应当主题分明。[59]
皮卡与中重型卡车
[编辑]
.jpg)
自1914年造车起，公司也提供轻型卡车。这些车最初大多基于现有乘用车，随着市场成熟，逐渐拥有了专属底盘和车身设计。20世纪30至40年代，公司提供轻型和中型车型，随后又补上重型系列。1938年，规模庞大的全新沃伦卡车装配厂在底特律以北的密歇根州建成投产，此后一直生产道奇卡车。
1936年，道奇以乘用车为基础的轻型卡车经历关键改款：前脸和驾驶室采用全新的“Fore-Point”（类似驾驶室前移）设计，更重要的是弃用老式乘用车车架，首次改用纵梁与横梁焊接的现代卡车式车架[60]。这种焊接车架此后用于半吨至一吨级卡车，道奇由此进入比以往更重的卡车细分市场。
1939年，道奇推出彻底重新设计的皮卡和卡车系列，前脸钣金采用流线型的装饰艺术风格。道奇提出“按需匹配”（Job-Rated）理念，力图为客户的每一种用途都提供合适的卡车[60]。从1939年“按需匹配”卡车开始，道奇的轻型和中型卡车都在密歇根州沃伦的“芒德路”工厂生产。
第二次世界大战结束、四轮驱动在卡车产品线成功应用后，道奇推出了民用版本，命名为Power Wagon。它最初几乎完全照搬军规设计，标准卡车系列的衍生车型最终也配上四驱并共用“Power Wagon”之名。
道奇是最早给卡车加入类乘用化配置的厂家之一：60年代增加豪华的Adventurer套装，70年代的Club Cab驾驶室提供接近轿车的空间。70年代销量下滑、竞争加剧，最终迫使公司停产中型和重型车型，直到近年才开始重返这一领域。
70年代末，道奇推出名为“成年玩具”（Adult Toys）的系列以拉动卡车销量，打头的是限量版Lil' Red Express皮卡（搭载360立方英寸警用拦截发动机，外露重卡式排气立管），随后是铺货更广的Warlock，其他“成年玩具”还包括“Macho Power Wagon”和“Street Van”。
随着70年代商用车领域整体萎缩，道奇于1975年停产LCF系列重型卡车，同时停产Bighorn和中型D系列卡车；挂靠的S系列校车于1978年停产。与此同时，70年代末至80年代初，公司依据CUCV为美军生产了数千辆皮卡。
财务问题持续不断，连道奇的轻型车型——1981年更名为Ram皮卡系列——也大多只做小改，一直撑到1993年。两个因素帮助道奇时来运转：其一是1989年可选装康明斯强劲可靠的B系列涡轮柴油发动机，这一创新提升了道奇在需要牵引或重载的消费者中的形象；其二是中型Dakota皮卡提供同级独有的V8发动机选装。
1994年，道奇为Ram换上全新的“重卡”造型。除了一眼便两极分化的外观，新卡车还因在查克·诺里斯主演的电视剧《德州巡警沃克》中出镜而获得曝光。新Ram的内饰也焕然一新，控制台储物箱大到能放下笔记本电脑，通风和音响按键被设计成戴手套也能方便操作。源自Viper跑车发动机的V10也是新增动力，此前提供的康明斯涡轮柴油则继续保留。尺寸更小的Dakota于1997年改款，同样采用“重卡”造型，道奇卡车由此拥有了辨识度极高、区别于竞品的“面孔”。
Ram于2002年再次重新设计，Dakota于2005年改款，属于初代设计的演进，同时借克莱斯勒Hemi V8发动机复活的东风，把Hemi V8加入可选清单。2007年又新增中型底盘驾驶室车型，标配康明斯涡轮柴油动力，作为道奇逐步重返商用卡车市场的一步。
80年代，道奇还一度从三菱进口一批小型皮卡，称D50，后来叫Ram 50，作为过渡产品，直到Dakota的销量最终让进口卡车失去存在意义。反过来，三菱后来又从道奇采购Dakota皮卡，改款成自己的Raider在北美销售。
厢式车
[编辑].jpg)
道奇自创立起便生产厢式送货车型多年，但其第一款专门设计的厢式车直到1964车型年才出现，即紧凑的A系列。它基于道奇Dart平台，使用经过验证的直列六缸或V8发动机，无论是面对福特、雪佛兰和GMC等本土对手，还是小巧的大众Transporter系列，都是强劲竞争者。
随着市场演进，道奇意识到未来需要更大、更强的厢式车系列。B系列于1971年推出：乘用版Sportsman拥有类轿车的舒适，货运版Tradesman则提供充裕的装备和物料空间，还提供底盘驾驶室版本以加装更大货箱或平板。和卡车一样，70年代末克莱斯勒严峻的财务状况使厢式车多年无法大改。1981年换标为Ram Van和Ram Wagon后，这套设计又延续了33年，直到2003年都只做外观和安全方面的小改。
1998年戴姆勒克莱斯勒合并后，道奇得以尝试新思路：欧洲风格的梅赛德斯-奔驰Sprinter厢式车系列被引入并套上道奇的造型处理。2006年作为2007款改款后，省油的柴油Sprinter在城市配送领域深受联邦快递和UPS这类公司欢迎。凭借燃油经济性，大型房车制造商托尔房车还基于Sprinter底盘打造了多款C型和A型房车，包括Four Winds Siesta和Chateau Citation产品线。
道奇还多年销售其畅销Caravan的货运版本，最初称Mini Ram Van——这个名字原本用于短轴B系列Ram Van；后来改称Caravan C/V，“C/V”即“货运厢式车”（Cargo Van）之意。2012车型年，Caravan C/V划归公羊品牌，更名为Ram C/V。
Grand Caravan成为道奇最后一款minivan，2020车型年后停产，为2021车型年的克莱斯勒Voyager让路。
运动型多用途车
[编辑]道奇最早类似SUV的尝试出现在20世纪50年代末：在标准板式卡车基础上推出带车窗的版本，称Town Wagon，这种风格一直生产到60年代中期。事业部直到1974年才真正认真进入SUV领域，推出专门打造的Ramcharger。凭借当时流行的敞篷车身形式和道奇强劲的V8发动机，Ramcharger成为福特Bronco、雪佛兰Blazer和万国Scout II等车型的有力竞争者。
80年代市场演进，道奇手中却是过时的产品。Ramcharger只做小改，硬撑到1993年。Ram卡车为1994车型年改款时，Ramcharger在美国和加拿大市场停产；采用改款造型的版本曾为墨西哥市场生产，但从未进口到美国或加拿大。
1997年，道奇以中型Dakota皮卡底盘为基础推出四门DurangoSUV，可坐八人，尺寸介于雪佛兰Blazer、福特探险者这类更小的SUV与雪佛兰Tahoe、福特征服者这类更大车型之间。2004年的改款版本三维尺寸都略有增长，成为全尺寸SUV，但在同级中仍处于中间身位。2011年，基于Jeep大切诺基的全新承载式车身Durango发布，尺寸略微回缩，与初代相当。Journey于2020年停产后，Durango成为道奇阵容中唯一的SUV。
1987年至1989年，道奇还进口过一版三菱畅销的Montero（日本本土称Pajero），命名为Raider。
高性能车
[编辑]主条目：街道与赛车技术
从21世纪初开始，道奇性能最强的车型都以街道与赛车技术（SRT）品牌营销。这些车型往往搭载高性能V8，包括道奇ChallengerSRT（2008年至今）、道奇ChargerSRT（2006年至今）、道奇MagnumSRT（2006–2008年）和道奇DurangoSRT（2018年至今）；此外还有道奇Neon SRT-4（2003–2005年）、道奇Caliber SRT4（2008–2009年）、道奇蝰蛇（1991–2010年、2012–2017年）和道奇Ram SRT-10（2004–2006年）。2015年，FCA推出Hellcat——一台707马力、机械增压的6.2升HemiV8。2017年，道奇发布挑战者SRT Demon，搭载840马力机械增压6.2升HemiV8，并随车提供名为“恶魔工具箱”的工具套装，内含直线加速赛用的细幅前 drag 胎等物料。不过买家只有使用赛车燃油才能获得840马力；使用普通加油站汽油时输出808马力，比地狱猫高101马力。
海外市场
[编辑]阿根廷
[编辑].jpg)
道奇早在20世纪初便以进口轿车和卡车进入阿根廷。1960年，公司与Fevre-Basset合作实现本地制造，阿根廷生产的第一辆车是D-100“Sweptline”皮卡[61]。1961年至1980年间生产了多种卡车，包括D-400/DP-400[62]、D-500[63]/DP-500[64]、DP600[65]、DD900[66]和DD1000（后两款有个奇特之处：采用风冷道依茨发动机，而非珀金斯或克莱斯勒产品）[67]。乘用车也有生产，即Valiant I和II，以及1966年道奇Dart的本地版本（称Valiant III和IV）。1971年推出道奇1500，它是换标自英国希尔曼Avenger的产品。1982年，德国大众买下Fevre工厂，道奇车型停产。
在阿根廷，“Polara”之名用于一系列基于第四代北美道奇Dart开发的车型，1968年至1980年间由子公司Chrysler-Fevre Argentina S.A.生产[68]。
1993年，道奇开始在阿根廷直接销售轿车和皮卡。目前阿根廷客户可以买到Journey和Ram。
亚洲
[编辑]1944年，中华民国國民政府曾引进T-234型货车，用于中印公路，部分车辆1945年后被上海友福车身厂、上海林通记公司、上海中华车身装配公司等业者改装成客车[69]: 6 ，用于上海、南京的公交运营，部分车辆1949年底调入北京公交，直至1976年退役[70]: 162–164 [71]: 2–3 。
道奇于2007年年中进入日本市场，2007年末重返中国市场，中国的东南汽车曾为中国市场组装Caravan。道奇2004年起在韩国销售，首款车型是Dakota。目前道奇车型已不再在中国、日本和韩国销售。在菲律宾，自21世纪初起道奇车型由Auto Nation集团（前身为CATS Motors）经销；部分中东国家也有道奇经销渠道。
澳大利亚
[编辑].jpg)
20世纪50年代至70年代，克莱斯勒澳大利亚曾以道奇之名在澳生产车辆。
2006年，道奇以Caliber重返澳大利亚市场，这是自1979年AT4/D5N卡车之后、也是自Phoenix轿车1973年停产以来在澳销售的第一款道奇乘用车。第二款引入的是Nitro，随后是Avenger和Journey。道奇没有把全部车型和发动机引入澳洲：Journey和Avenger用2.7升V6而非北美版的3.2升发动机，不过各车都引入了柴油发动机。
2008年金融危机后，克莱斯勒推出Caliber改款并停止进口Avenger。2012年初起只供应2010车型年的车；到2012年初，除改款的2012款Journey外再无新车进口。曾有传言称道奇车会像欧洲市场那样换标为菲亚特，但Journey稳定的销量让道奇铭牌得以保留[72]。不过该品牌还是在2016年后退出了澳大利亚市场[73]。
道奇Kingsway也曾在印度由普利米尔汽车有限公司组装，直至20世纪50年代末。
巴西
[编辑]1969年至1981年间，巴西曾生产道奇车，车型包括Dart、Charger、Magnum、LeBaron（均搭载同一台318立方英寸V8发动机），以及基于英国希尔曼Avenger的紧凑车1800/Polara。制造企业于1981年被大众收购。1998年，Dakota皮卡在巴拉那州坎普拉古的新工厂投产，该厂属于其前合作伙伴梅赛德斯-奔驰旗下的戴姆勒股份公司；Dakota在当地一直生产到2001年，提供汽油和柴油发动机以及标准驾驶室、加长驾驶室和双排驾驶室。2010年，道奇开始销售进口的Ram 2500皮卡；2009车型年又以Journey跨界车扩充产品组合。品牌最后一款产品Journey于2019年停售，此后仅为存量客户提供服务。
加拿大
[编辑]在加拿大，道奇轿车阵容与普利茅斯阵线一同走向消亡：1988年道奇Dynasty以克莱斯勒Dynasty之名引入加拿大，同时在普利茅斯和道奇门店销售；接替Dynasty的道奇Intrepid同样以克莱斯勒Intre之名销售。
2000年，Neon变成克莱斯勒Neon，克莱斯勒Cirrus和三菱制造的道奇Avenger被撤下。自1973年起在加拿大普利茅斯门店销售的道奇卡车则维持不变。所有普利茅斯-克莱斯勒和道奇-克莱斯勒经销商都变为克莱斯勒-道奇-吉普经销商。
稀释克莱斯勒之名的做法在加拿大并不讨好，毕竟该铭牌自20世纪30年代起一直被当作豪华阵线经营。2003年，改款Neon以道奇SX 2.0之名登陆加拿大，此后所有全新道奇车型都在加拿大以道奇之名销售。
欧洲
[编辑]1922年，道奇开始在英国用进口部件组装卡车。1933年，公司在基尤的工厂开始制造英国底盘，采用美国发动机和变速箱[74]。
-
道奇D15 -
道奇D15 -
1952年基尤制造的道奇D100
二战期间，道奇基尤工厂是伦敦飞机生产集团的一部分，为汉德利·佩奇哈利法克斯轰炸机制造机身段。战前和战时的卡车系列被道奇100 "Kew"卡车（1949–1957年）取代，它因发动机舱盖的雕塑线条而得绰号“鹦鹉鼻”。此后在基尤生产的常规操控道奇车还有200系列（1957–1963年）和400系列（1963–1965年），400系列是美国D系列中型车的版本。基尤还生产平头驾驶室的300系列（1957–1965年）及其继任者500系列/K系列（1964–1978年）前倾驾驶室。1964年，克莱斯勒首次入股英国罗茨集团，并决定把全部卡车生产集中到罗茨位于邓斯特布尔的工厂。由于常规操控卡车销量下滑，400系列的英国组装停产，500系列于1967年转产邓斯特布尔。
在部分出口市场，英国制造的道奇卡车使用Fargo或迪索托品牌。收购罗茨集团后局面更加复杂——罗茨的商用车以Commer和Karrier品牌销售：部分道奇500被挂上Commer车标，由罗茨开发的100系列“Commando”轻型卡车（1970–1989年）最初同时以五个品牌销售。在英国市场，Commer通常比道奇轻，Karrier品牌则多用于地方政府等公共部门客户；较小的Commer/Karrier厢式车在出口市场也有挂Fargo标的。1976年，克莱斯勒欧洲对旗下品牌做了梳理，此后所有英国制造的商用车都以道奇或（越来越少见的）Karrier销售，其中包括较小的Commer SpaceVan（1960–1983年）和Commer Walk-Thru（1961–1979年），它们在生命最后几年都变成道奇。克莱斯勒欧洲在法国制造的西姆卡1100厢式和皮卡版本自1976年起也在英国挂道奇标，但在其他地方仍为西姆卡（1979年后在英国变成塔尔伯特）。
20世纪70年代之前，包括部分道奇车型在内的美国克莱斯勒轿车以CKD套件在欧洲多地组装，包括基尤（20至30年代）、安特卫普（1926–1958年）和鹿特丹（1958–1970年）。销量一直不高，因为即便是道奇Dart这样的“紧凑”美国车，按欧洲标准也都是巨型油老虎。不过一些国家的贸易保护主义政策鼓励本地小厂以授权方式组装CKD车型，例如瑞士的AMAG（1948–1972年组装克莱斯勒和道奇）和西班牙的巴雷罗斯（1965年起组装道奇Dart，称Barreiros Dart）。到1969年，克莱斯勒完全控股巴雷罗斯，Dart开始以道奇之名出口其他欧洲国家（直接导致鹿特丹工厂关闭）。1970年，西班牙产Dart被Barreiros/道奇3700取代，后者生产到1977年。道奇轿车只占马德里工厂产量的一小部分，主力是更小的西姆卡设计轿车和巴雷罗斯设计的重型卡车。1972年起，这些卡车以道奇300之名销售（与更早的英国300系列无关），提供4×2、6×4、8×2、8×4刚性车以及4×2半挂牵引车。
1977年克莱斯勒欧洲崩溃、资产售予标致后，厢式车和卡车系列以及邓斯特布尔、马德里的相关工厂很快转手给Renault Véhicules Industriels。克莱斯勒把道奇之名授权给雷诺卡车在部分欧洲市场（最主要是英国）使用，但此后唯一一款全新的道奇车型是道奇50系列（1979–1992年），它取代了早先的Walk-Thru，在英国被公用事业公司、军队广泛使用并用作小巴，英国之外却难得一见。此后所有新车型都是雷诺；1987年，遗留车型（50和Commando）上的道奇之名被撤下，最后几年改为雷诺。直到90年代中期以克莱斯勒标销售的Neon问世，道奇车型才重返欧洲。
2006年，克莱斯勒大规模把道奇品牌重新引入欧洲，阵容包括北美制造的Caliber、Avenger、Viper SRT-10、Nitro和Journey等轿车和SUV，但由于大衰退来临以及克莱斯勒被菲亚特接管，这次回归十分短暂。2010年，道奇品牌因销量不佳撤出英国[75]，2011年6月1日撤出欧洲其余地区。除道奇Journey变身为菲亚特Freemont外，所有道奇车型都在欧洲停产（右舵的爱尔兰和英国市场也没有这款车）[76]。2019年，道奇品牌重新进入许多欧洲市场[來源請求]。
墨西哥
[编辑]在墨西哥，现代Accent、现代Atos和现代H100在21世纪初至2010年代初曾分别以“道奇”、道奇Attitude、“Verna by Dodge”、“Atos by Dodge”和“Dodge H100”之名在克莱斯勒/道奇门店销售。道奇与现代的合作结束后[何时？]，道奇开始销售换标改造的菲亚特和三菱车型。
车标演变
[编辑]- 星形：最早的道奇车标为圆形，两个互相交缠的希腊字母Delta代表字母“D”[9]，在中央构成一颗六角星；星形中心是互锁的“DB”字样，外圈环绕“Dodge Brothers Motor Vehicles”字样。它虽与大卫星相似，但道奇兄弟并非犹太人，而是循道宗信徒。卡车于1929年、轿车于1930年从名称中去掉“Brothers”，但DB星形标在轿车上一直沿用到1939款。
- 公羊：1932年，道奇轿车采用一只腾跃的公羊作为引擎盖立标。从1940款开始，腾跃公羊造型更加流线化，到1951年只剩下带弯曲羊角的羊头。1954款是羊头标在80年代复活前的最后一批使用者。道奇卡车在1940车型年采用公羊立标，1950款为最后一批。
- 纹章：1941年，道奇推出一枚据称是道奇家族纹章的车标，图案为四条横杠被中央一条竖杠断开，中心有一个“O”，徽标顶部是骑士头像。骑士头像于1955年弃用，纹章本身沿用到1957年，又在1976年的Aspen上重现；第二次使用一直持续到1981年，1982年被五芒星标取代。不带纹章的骑士头像则在1959年使用过。
- 前瞻造型：维吉尔·埃克斯纳为克莱斯勒1955车型年所做的激进“前瞻造型”改款，通过一枚同名车标加以强调，并应用于克莱斯勒公司全部车辆。前瞻车标由两个交叠的回旋镖形状构成，寓意太空时代的火箭推进感。直到1962年9月，这枚车标都出现在道奇广告、装饰件、点火开关和钥匙头以及附件上。
- Fratzog：1962年9月至1981年，道奇车标是一枚碎裂三角形，由三个箭头形状组成一颗三角星。该车标首次出现在1962年Polara 500和年中改款的1962年Custom 880上。它的一位设计师为这个毫无含义的名字造出“Fratzog”一词，最终沿用下来[77][78]。2021年，道奇宣布复活Fratzog标，作为专用于标识电动车的次级徽标[79]。
- 五芒星：1982年至1995年，道奇用克莱斯勒的Pentastar取代道奇纹章，用在旗下轿车和卡车上；而早在1962年末，这枚标就已用于企业识别。在广告和经销商招牌上，道奇的五芒星为红色，克莱斯勒-普利茅斯的为蓝色。
- 公羊羊头：道奇在1973年新款道奇Bighorn重型牵引车上重新启用羊头引擎盖立标。随着道奇开始把卡车称作Ram，羊头逐渐出现在皮卡上。现在这版羊头标于1992年末出现在1993款Intrepid上，1996年成为除Viper外全部车型的统一标识，Viper使用的是蝰蛇之头。
- 赛车条纹：2010年公羊品牌拆分时，道奇推出新车标，最初仅用于营销，由带两条斜向赛车条纹的文字标组成。公司表示，这枚徽标意在向品牌的跑车传承致敬[80]。
- 回归Fratzog：2025年，道奇开始使用Fratzog标，最先专门用于下一代道奇Charger。
-
1914年道奇兄弟车标 -
前瞻造型标，1955–1962年 -
Fratzog标，1962–1981年 -
红色克莱斯勒五芒星标，1966–1996年 -
2011年起取代羊头的十字格栅车标 -
金属质感文字标，2010–2015年[81] -
2016–2024年使用的道奇车标 -
2025年起使用的现行车标
广告语
[编辑] | 此条目需要补充更多来源。 (2026年5月) |
- Dependability, The Dependables（可靠之选，1920年代–1967年）
- Join the Dodge Rebellion（加入道奇反叛，1966–1967年）道奇性能车[82]
- Dodge Fever（道奇热，1968–1969年）
- You Could Be Dodge Material（你可以是道奇之才，1970–1971年）
- An American Revolution（一场美国革命，1982–1989年；该广告语2005年被雪佛兰重新使用）
- The New Spirit of Dodge（道奇新精神，1989年）
- The Tough New Spirit of Dodge Truck（道奇卡车的强悍新精神，1989年）
- The New Dodge（新道奇，1992–1999年）
- Dodge Different（不同的道奇，1999–2001年）
- Grab Life by the Horns（抓住生活的犄角，2001–2007年，主要面向道奇卡车市场）
- Grab Life（把握生活，2007年至2010年6月中，用于Ram皮卡广告）
- Never Neutral（永不中立，2010年至今）
- Born Dodge（生而道奇，2014年至今）
- Domestic. Not Domesticated.（国产，却不驯顺，2016年至今）
- Excess drives success（极致驱动成功，2021年至今）[83]
- Tear up the streets... not the planet（撕裂街道，而非地球，2021年至今）[84]
道奇车型列表
[编辑]主列表：道奇车辆列表
另见：道奇概念车列表
现行车型
[编辑]| 型号 | 年份 |
|---|---|
| Attitude | 2006年至今（仅墨西哥） |
| Charger | 1966–1978年；1983–1987年；2006年至今 |
| Durango | 1998–2009年；2011年至今 |
| Journey | 2021年至今（仅墨西哥） |
过往车型
[编辑]| 型号 | 年份 |
|---|---|
| 50 series | 1979–1993年 |
| 100 "Commando" | 1970–1980年 |
| 100 "Kew" | 1949–1957年 |
| 300 | 1957–1965年 |
| 330 | 1963–1964年 |
| 400 | 1982–1983年 |
| 440 | 1962–1964年 |
| 500 | 1964年起，停产年份不详 |
| 600 | 1983–1988年 |
| A100 | 1964–1970年 |
| Attitude | 2006年 |
| Aries | 1981–1989年 |
| Aspen | 1976–1980年 |
| Avenger | 1995–2000年；2008–2014年 |
| B Series | 1948–1953年 |
| C Series | 1950–1960年 |
| Caliber | 2006–2012年 |
| Challenger（E车身） | 1970–1974年 |
| Challenger | 1970–1974年；1978–1983年；2008–2023年 |
| Challenger（三菱） | 1978–1983年 |
| Charger（B车身） | 1966–1978年 |
| Charger（轿车） | 2006–2023年 |
| Charger（L车身） | 1981–1987年 |
| Colt | 1971–1994年 |
| Crusader | 1951–1958年 |
| Coronet | 1949–1959年；1965–1976年 |
| Custom | 1946–1948年 |
| Custom 880 | 1962–1965年 |
| Custom Royal | 1955–1959年 |
| D5/D6/D7 | 1937年 |
| D8/D9/D10 | 1938年 |
| D Series | 1961–1993年 |
| Dakota | 1987–2011年 |
| Dart（初代） | 1960–1976年 |
| Dart（PF） | 2013–2016年 |
| Daytona | 1984–1993年 |
| Deluxe | 1946–1948年 |
| Diplomat | 1977–1989年 |
| Dynasty | 1988–1993年 |
| Fast Four | 1927–1928年 |
| Grand Caravan | 1984–2020年 |
| Hornet | 2022–2025年（仅美国和加拿大） |
| Intrepid | 1993–2004年 |
| Journey | 2009–2020年 |
| Kingsway | 1946–1959年 |
| La Femme | 1955–1956年 |
| Lancer | 1955–1959年；1961–1962年；1985–1989年 |
| Magnum | 1978–1979年；2005–2008年 |
| Matador | 1960年 |
| Mayfair | 1953–1959年 |
| Meadowbrook | 1949–1954年 |
| Mirada | 1980–1983年 |
| Monaco | 1965–1978年；1990–1992年 |
| Neon | 1995–2005年 |
| Nitro | 2006–2012年 |
| Omni | 1978–1990年 |
| Omni 024 | 1979–1982年 |
| Omni（GLH） | 1984–1986年 |
| Phoenix | 1960–1973年 |
| Polara | 1960–1973年 |
| Power Wagon | 1945–1980年 |
| Raider | 1987–1989年 |
| Ram 50 | 1979–1996年 |
| Ram Pickup | 1981–2009年 |
| Ram SRT 10 | 2004–2006年 |
| Ram Van | 1971–2003年 |
| Ramcharger | 1974–2001年 |
| Rampage | 1982–1984年 |
| Regent | 1951–1960年 |
| Royal | 1954–1959年 |
| Shadow | 1987–1994年 |
| Sierra | 1955–1956年 |
| Spirit | 1989–1995年 |
| Sprinter | 2004–2009年 |
| SRT-4 | 2003–2005年 |
| St. Regis | 1979–1981年 |
| Stealth | 1991–1996年 |
| Stratus | 1995–2006年 |
| Town Panel / Wagon | 1954–1966年 |
| Travco | 1964年至20世纪80年代末 |
| Victory | 1928–1929年 |
| Viscount | 1959年 |
| Vision | 2015–2019年 |
| Viper | 1992–2010年；2012–2017年 |
| Wayfarer | 1949–1952年 |
| WC系列 | 1940–1945年 |
另见
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Stellantis Announces Changes in Leadership Team. stellantis.com (新闻稿). 2024-05-17 [2025-01-23].
- ^ Hyde, Charles K. The Dodge Brothers: The Men, the Motor Cars, and the Legacy
. Wayne State University Press. 2005: 29 [2016-03-15]. ISBN 9780814332467. Dodge established.
- ^ Company History - "World Corp." vision: the merger between Daimler-Benz and Chrysler (1995 - 2007). daimler.com. 2019 [2019-10-06].
On 7 May 1998, Daimler-Benz Aktiengesellschaft in Germany and Chrysler Corporation in the United States of America signed a merger contract.
- ^ DeLorenzo, Matt. Dodge 100 Years. Motorbooks. 2014: 8–9 [2018-11-11]. ISBN 9781627880848.
- ^ Locations of earlier Dodge Brothers workshops. Dodgemotorcar.com. [2018-01-12].
- ^ This day in history: January 14: Dodge co-founder dies. History. A&E Television Networks. 2018-08-21 [2018-11-11].
- ^ Wise, David Burgess. Dodge. Northey, Tom (编). The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car 5. Purnell Reference Books. 1977: 552. ISBN 978-0-8393-6009-4.
- ^ 1920 Dodge Brothers Brochure. Oldcarbrochures.com. [2014-08-17].
- ^ 9.0 9.1 The Dodge Brothers Saga: The Chrysler Canada Story, Chapter 3. allpar.com. 2020-11-16 [2024-05-07] –通过"The Chrysler Canada Story" by James Mays, 2001.
- ^ Wise, p. 551.
- ^ Jowett, Philip; de Quesada, Alejandro. The Mexican Revolution 1910–20. Osprey. 2006-02-28: 25. ISBN 978-1-84176-989-9.
- ^ 12.0 12.1 DeLorenzo, Matt. Dodge 100 Years. MotorBooks International. 2014-02-15: 55. ISBN 9781627880848.
- ^ 1916 To 1975 Dodge Diesel Engines - Diesel Power Magazine. Truck Trend. 2007-07-31 [2019-05-30].
- ^ 14.0 14.1 Allen, Jim. 1943 Dodge WC-51 Weapons Carrier, Power & Glory: Backward Glances. FourWheeler.com. 2016-12-07 [2018-02-24].
- ^ John P. Dodge Dies At Ritz-Carlton. Detroit Manufacturer Was Stricken With Pneumonia At Automobile Show. His Brother Recovering As Minority Stockholders Of Ford Company. They Won $60,000,000 Suit Against Henry Ford. The New York Times. 1920-01-15 [2014-08-17].
John F. Dodge, the Detroit automobile manufacturer, who had been ill for a week with pneumonia in his apartments at the Ritz-Carlton, failed to survive the crisis of the attack and died last night at half past 10 o'clock. For some time before the end, he was unconscious and unable to recognize his wife and daughters who were at his side.
- ^ Tuckwood, Jan. Coronavirus Florida: How flu took down the Dodge brothers ... and changed local health care. The Palm Beach Post. （原始内容存档于2020-10-24）.
- ^ Horace E. Dodge Dies in Florida. Detroit Automobile Manufacturer Succumbs Suddenly at Beach Home. Brother Died This Year. Sole Head of Industry Employing 18,000 Men Began His Career as Machinist With John F. Dodge. The New York Times. 1920-12-11 [2014-08-17].
Horace E. Dodge, millionaire automobile manufacturer, died here tonight at his Winter home.
- ^ 18.0 18.1 18.2 my 1934 Dodge 4x4 1.5 ton - Dodge Trucks. Antique Automobile Club of America - Discussion Forums. 2019-06-05 [2019-12-05].
- ^ Stromberg, Austin W. (编). Graham Bros. Display 5 Sizes. Power Wagon. Vol. XL no. 277. January 1928: 28 [2024-05-07] –通过Google Books.
- ^ 20.0 20.1 Kimes, Beverly. standard catalog of American Cars 1805–1942. Krause publications. 1996: 459–482. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ The Dodge Motor Company. gearheads.org. 2012-05-21 [2014-08-17]. （原始内容存档于2014-07-22）.
- ^ 1940 Dodge Brochure. Oldcarbrochures.com. [2014-08-17].
- ^ Chief of Ordnance Office; Military Vehicle Preservation Association (编). Summary Report of Acceptances, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 (Revision). Detroit: U.S. Army Service Forces, Office: Chief of Ordnance-Detroit, Production Division, Requirements and Progress Branch. 2010: 19, 58, 64 (December 1945).
- ^ 24.0 24.1 Dodge Trucks in WWII. usautoindustryworldwartwo.com. [2019-05-30].
- ^ Hyde, Charles K. Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II. Wayne State University Press. 2013: 152–153. ISBN 9780814339527.
- ^ Doyle, David. Standard Catalog of U.S. Military Vehicles Second. Iola, Wisconsin: Krause Publications. 2011: 100 [2018-08-09]. ISBN 9781440225727. （原始内容存档于2018-06-20）.
- ^ Granatstein, Jack. Arming the Nation: Canada's Industrial War Effort 1939–1945 (PDF) (报告). Canadian Council of Chief Executives: 12. 2005-05-27 [2018-03-06]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-13）.
- ^ Dodge Production 1948-1959. Automobile facts and figures 1956-64. 1959-01-01 [2026-05-25].
- ^ Genat, Robert. Mopar Muscle. MotorBooks International. 2004: 18 [2018-01-12]. ISBN 9781610590839.
- ^ Jefferys, Steve. Management and Managed: Fifty Years of Crisis at Chrysler. CUP Archive. 1986: 107 [2018-01-12]. ISBN 9780521304412.
- ^ Chrysler Borrows $250 Million For Growth on Note Due in 2054. The New York Times. 1954-03-02: 33, 36.
- ^ Dodge Charger SE 1975. car.info. [2019-05-30].
- ^ Statham, Steve. Dodge Dart and Plymouth Duster. MotorBooks/MBI Publishing. 2000: 124. ISBN 9780760307601.
- ^ Mueller, Mike. Corvette, 1968–1982. MotorBooks/MBI Publishing. 2000: 105 [2022-12-24]. ISBN 9780760304181 –通过Google Books.
- ^ Vance, Bill. Motoring Memories: Dodge Omni/Plymouth Horizon, 1978-1990. Autos Canada. 2006-04-28 [2013-01-12].
- ^ Hogg, Tony (编). 1981 Buyer's Guide. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981. No. January–February 1981: 93.
- ^ Zatz, David. A Brief History of the Chrysler Minivan. Allpar. 2020-11-16 [2022-12-24].
- ^ Francois J. Castaing. Automotive Hall of Fame. [2017-11-14].
- ^ Interview with Francois Castaing, vice president, Chrysler Corporation. Allpar. [2017-11-14].
- ^ Westbrook, Justin T. The Original Design For The Second-Gen Dodge Ram Was A Styling Disaster. Jalopnik. 2018-08-13 [2018-11-05].
- ^ 41.0 41.1 Killeen, Scott. 1994 Dodge Ram 1500 Laramie SLT - Long-Term Wrap-Up. Motor Trend. 1996-02-01 [2019-02-09].
- ^ Ingrassia, Paul; White, Joseph. Comeback: the fall and rise of the American automobile industry. Simon & Schuster. 1994: 449. ISBN 0671792148.
- ^ Will Neon Be the Little Car That Could in Japan?. Bloomberg Businessweek. 1996-06-09 [2015-05-15].
- ^ Top 10 Vehicles for Towing. Edmunds. 2004 [2019-12-05]. （原始内容存档于2009-08-31）.
- ^ Developing the 1997-2003 Dodge Durango interior. allpar.com. [2015-07-17].
- ^ Webster, Larry. Chrysler Sebring LXi Road Test. Car and Driver. December 2000 [2015-01-14].
- ^ 1996–2000 Plymouth Breeze. Consumer Guide Auto. 2014-07-24 [2015-01-14].
- ^ Winfield, Barry. 2003 Dodge Stratus vs. Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, and Six More Mid-Size Sedans - Comparison Tests. Car and Driver. February 2003 [2010-07-23]. （原始内容存档于2010-07-31）.
- ^ Wernle, Bradford. New Dodge costs less than outgoing model. Autoweek. 2007-01-17 [2014-07-11].
- ^ 2008-2014 Dodge Avenger cars: cheap, comfortable performance. AllPar. 2020-11-16 [2022-12-24].
- ^ Ebhardt, Tommaso; Clothier, Mark. Marchionne Says London to Have Fiat Chrysler Headquarters. Bloomberg. 2014-05-09 [2014-08-17].
- ^ Hirsh, Jerry; Unredcoffler, David. Fiat Chrysler unveils aggressive five-year plan. Los Angeles Times. 2014-05-06 [2014-08-17].
- ^ Raynal, Wes. Dodge Journey and Grand Caravan Are Both History after 2020. Car and Driver. 2020-07-08 [2022-12-24].
- ^ Butler, Zach. Stellantis Has Huge Plans Including a Jeep Scrambler, New Dodge Models And (Finally!) Chrysler SUVs. TFLcar. 2026-05-21 [2026-05-22] （美国英语）.
- ^ Stellantis Media - Matt McAlear.
- ^ Stellantis Media - Chrysler Group Announces Management Changes. Stellantis North America. [2024-07-07] （英语）.
- ^ Dodge / Ram CEO Tim Kuniskis Set to Retire on June 1st. 2024-05-17.
- ^ Avard T. Fairbanks, designer of the Dodge Ram symbol and the Plymouth Flying Lady hood ornaments. allpar.com. [2019-05-30].
- ^ Ram Trucks Will Always Be Dodges, Ram President Says. news.pickuptrucks.com. [2019-05-30].
- ^ 60.0 60.1 History of the Dodge Pickup Trucks, 1921-1953. Allpar. 2020-11-16 [2022-12-24].
- ^ Dodge Sweptline. Coche Argentino. [2014-08-17]. （原始内容存档于2015-08-21） （西班牙语）.
- ^ Camión Argentino: Dodge D/DP-400. camionargentino.blogspot.com.ar. 2012-09-06 [2018-01-12].
- ^ Lerch, Matias. Camión Argentino: Dodge D-500 4x4. 2014-02-24 [2018-01-12].
- ^ Camión Argentino: Dodge D/DP-500. camionargentino. 2014-03-22 [2018-01-12].
- ^ Camión Argentino: Dodge DP-600. camionargentino. 2013-03-12 [2018-01-12].
- ^ Camión Argentino: Dodge DD-900. camionargentino. 2012-09-16 [2018-01-12].
- ^ Camión Argentino: Dodge DD-1000. camionargentino. 2014-05-16 [2018-01-12].
- ^ Chrysler Argentina S.A., Dodge Coronado and Polara specifications. 2009-05-18 [2018-01-12]. （原始内容存档于2011-11-15） （西班牙语）.
- ^ 中国汽车工业史编辑部. 中国汽车工业专业史（1901－1990）. 北京: 人民交通出版社. 1996. ISBN 7-114-02393-6.
- ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7.
- ^ 刘爽. 北京公共汽车：1949－2019. 北京市: 新华出版社. 2020. ISBN 978-7-5166-5391-3.
- ^ Newton, Bruce. Fiat Punto heading back to Australia. carpoint.com.au. [2014-08-17].
- ^ Maclean, Andrew. Dodge brand dropped from Australia - Dodge disappears from Australia. Drive. 2016-10-25 [2019-12-06] （澳大利亚英语）.
- ^ doctor colin. 1922 to 1983 a brief history of Dodge in the U.K.. Dodge50.co.uk. [2014-08-17].
- ^ Dodge stops selling Nitro, Caliber in UK. autoblog.com. 2010-05-19 [2014-08-17].
- ^ Qué pasa si tienes un Chrysler o Dodge. Autofácil (Luike). 2011-07-11 [2015-07-30]. （原始内容存档于2015-07-11）.
- ^ ((Auto Editors of Consumer Guide)). 1962–1964 Dodge 880 article. auto.howstuffworks.com. 2007-08-23 [2014-08-17]. （原始内容存档于2012-04-03）.
- ^ Sealey, Mike. Mike Sealey's history of Chrysler's logos. Allpar.com. [2014-08-17].
- ^ Wayland, Michael. Dodge to resurrect 'Fratzog' logo for new electric vehicles. CNBC. 2021-08-27 [2025-01-21] （英语）.
- ^ Dodge Unveils New Logo for Advertising and Merchandising. Car and Driver. 2010-05-28 [2025-01-21] （美国英语）.
- ^ Brand New: Dodge Loses its Horns. underconsideration.com. 2010-05-26 [2018-01-12].
- ^ Ernst, Kurt. Pamela Austin invites you to join the Dodge Rebellion. Hemmings. 2013-04-23 [2021-08-10].
- ^ Lewis, Corey. Dodge Promises First-ever Muscle EV, Dusts off Retro Logo. The Truth About Cars. 2021-07-09 [2021-08-10].
- ^ Falkenberg-Hull, Eileen. Check out these cringeworthy new slogans for Jeep, Dodge and other auto brands. Newsweek. 2021-07-08 [2021-08-10].
参考书目
[编辑]- Brinkley, Douglas. Wheels for the world: Henry Ford, his company, and a century of progress, 1903-2003. New York: Penguin Books. 2004. ISBN 9780142004395.
- Burness, Tad. Ultimate truck & van spotter's guide, 1925-1990. Krause Publications. 2001. ISBN 9780873419697.
- Gunnell, John A. (编). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. 1987. ISBN 9780873410960.
- Gunnell, John A. (编). Standard catalog of American light-duty trucks Second. Krause Publications. 1993. ISBN 9780873412384.
- Hyde, Charles K. Riding The Rollercoaster A History Of The Chrysler Corporation. Detroit, Michigan: Wayne State University Press. 2003. ISBN 0-8143-3091-6.
- Lenzke, James T. (编). Standard catalog of Chrysler, 1914-2000 Second. Krause Publications. 2000. ISBN 9780873418829.
- Ruiz, Marco. Japanese car. New York: Portland House. 1986. ISBN 9780517617779.
- Vlasic, Bill; Stertz, Bradley A. Taken for a ride: how Daimler-Benz drove off with Chrysler. New York: W. Morrow. 2000. ISBN 9780688173050.
外部链接
[编辑]
- Dodge美国官网
- Dodge RAM Rebel 互联网档案馆的存檔，存档日期2020-09-28.（2019年3月28日存档）
- 道奇英国史（2004年8月12日存档）
- Dodge Ram Releases（2015年11月10日存档）
- 二战道奇卡车史（2014年10月22日存档）
- 20世纪60至70年代的道奇卡车
斯泰蘭蒂斯集团 | ||
|---|---|---|
| 前身 |  | |
| 品牌 | ||
| 子公司与 合资企业 | ||
| 区域 运营 | ||
| 工厂 分布 | ||
| 高管 | ||
| 相关 主题 | ||
