吉普
| 吉普 | |
|---|---|
| Jeep（英語） | |
 | |
 2020年马萨诸塞州林恩的一家吉普经销店 | |
| 公司類型 | |
| 公司前身 | |
| 成立 | 1943年（商标申请）；1945年（首款Jeep品牌车型问世） |
| 創辦人 | 班塔姆汽车 威利斯-奥弗兰汽车 福特汽车 |
| 代表人物 | Branden Coté，吉普品牌首席执行官 |
| 總部 | 美国俄亥俄州托莱多 |
| 業務範圍 | 全球[note 1] |
| 产业 | 汽車產業  |
| 所有權者 | 斯泰兰蒂斯北美 |
| 母公司 | 斯特兰蒂斯北美 |
| 网站 | jeep.com |
吉普（英文名：Jeep）是跨国公司斯泰兰蒂斯旗下的美国汽车品牌，[1]来自其前身克莱斯勒于1987年收购的美国汽车公司（AMC）。
吉普当前产品线全部为运动型多用途车，既包括跨界车，也包括具备完全越野能力的SUV及皮卡。此前吉普产品线还包括其他卡车、小型厢式车以及少量敞篷跑车。吉普部分车型，如大切诺基涉足豪华SUV细分领域，一般认为这一市场划分由1963年的瓦格尼开创。[2]2016年吉普全球售出140万辆SUV，高于2008年的50万辆，[3]其中三分之二在北美，[4]也是2017年上半年菲亚特-克莱斯勒在美国最畅销的品牌。[5]仅在美国就有逾2400家经销商持有销售吉普品牌车的特许经营权；若吉普被分拆为独立公司，估值估计在220亿至335亿美元之间。[6]
1940年以前，“jeep”一词一直是美军对新兵或新车辆的俚语，[7][8]1941年投产的二战吉普车威利斯MB把这个名字专门与这款轻型军用四驱车绑定，是量产的最古老的四驱SUV。[9]二战及战后，吉普成为美国武装部队和同盟国主要的轻型四轮驱动车，该词也在战后传遍世界。道格·斯图尔特写道：[10]“简陋、拥挤却毫无保留讲求实用的吉普，成为二战中无处不在的、美国式机灵和自信‘能做到’精神的四轮化身。”它是后世悍马等一代军用轻型多用途车的前身，也启发了初代I系路虎等民用同类车的诞生。[11][12]此后许多国家也设计出承担类似军用、民用角色的吉普变体。
自1945年威利斯-奥弗兰汽车在托莱多 (俄亥俄州)投产首批CJ（民用吉普）品牌车型以来，吉普品牌总部一直设在该市。[13]其继任者、理念一脉相承的吉普牧马人系列自1986年起持续生产至今。凭借整体车桥和敞篷，牧马人被视为对吉普品牌认同意义重大的车型，正如保时捷911之于保时捷。[14]
至少有两款吉普车型（CJ-5和SJ Wagoneer）单一车身一代的生产周期长达惊人的三十年。
小写的“jeep”一词仍被当作通用名词，泛指受吉普启发、适合崎岖地形行驶的车辆。[15]在冰岛，源自Jeep的词“Jeppi”自二战沿用至今，仍用于指代任何类型的SUV。在中文语系下，由于吉普车在SUV和越野车中知名度很高，因此吉普已与香槟、席梦思一样，成为了SUV和越野车的代名词。
到2030年，吉普在北美产品阵容将包括牧马人、角斗士、Scrambler、Compass、切诺基、Recon、大切诺基和大瓦格尼。[16]
第二次世界大战
[编辑]主条目：威利斯MB
班塔姆侦察车
[编辑]
当美国即将卷入第二次世界大战欧洲战场时，美国陆军联系当时135家公司试图打造四轮驱动侦察车的可运行原型，最终只有两家公司响应：American Bantam Car Company（美国班塔姆汽车）和Willys–Overland Motors（威利斯-奥弗兰汽车）（其品牌简称威利斯）。美国陆军定下看似不可能的49天期限交出可运行原型。威利斯-奥弗兰汽车要求更多时间被拒。由于班塔姆汽车员工很少、无人能绘制车辆图纸，总工程师哈罗德·克里斯特[17]聘请了来自底特律的自由天才设计师卡尔·普罗布斯特。普罗布斯特起初拒绝班塔姆汽车，后应美国陆军请求于1940年7月17日开工，最初不领薪水。
普罗布斯特仅用两天就绘出班塔姆原型车（称BRC或班塔姆侦察车）的全部图纸，次日做出成本估算，班塔姆标书连同蓝图于7月22日提交。[18]车辆可用当时现成的汽车零件组装，定制四驱传动部件由Spicer供应。手工打造的原型在宾夕法尼亚州巴特勒完工，[19]9月23日开到马里兰州霍拉伯德营接受陆军测试。除发动机扭矩外，该车满足陆军全部标准。
.jpg)
美国陆军认为班塔姆汽车缺乏制造、交付所需数量车辆的产能，遂把班塔姆汽车的设计提供给威利斯-奥弗兰汽车和福特汽车，鼓励它们改进。由此开发生产的福特“Pygmy”和威利斯“Quad”原型与班塔姆BRC原型非常相似，Spicer向三家供应了高度相似的四驱传动部件。[20]
三家公司的三种车型各造了1500辆并进行广泛的实地测试。重量规格从1,275磅（578公斤）上调到含燃油在内最高2,450磅（1,110公斤）后，[21]威利斯-奥弗兰汽车总工程师德尔马·“巴尼”·鲁斯修改设计、改用其公司笨重却强劲的Go Devil发动机赢得首批生产合同。威利斯-奥弗兰汽车的版本成为标准吉普设计，定为MB型，在其托莱多 (俄亥俄州)工厂生产。而大众熟悉的冲压金属吉普格栅是福特汽车的设计语言，被美国陆军纳入最终设计。
由于美国战争部需要在短时间内获得大量车辆，威利斯-奥弗兰汽车授予美国政府非独占许可，允许另一家公司按其公司规格造车。陆军选择福特汽车作为第二供应商，于是威利斯-奥弗兰汽车向福特汽车提供了全套图纸和规格。[22]而首款吉普的缔造者美国班塔姆汽车按BRC-40的设计造了约2700辆，战争余下时间则为陆军造重型拖车。
全面量产——威利斯MB与福特GPW
[编辑]
威利斯-奥弗兰汽车生产的最终量产版名为MB型，福特汽车生产的名为GPW型（G代表政府用车、P代表80英寸轴距、W代表威利斯发动机设计），两者有细微差别。[23] 福特版每个部件（含螺栓头）都打“F”标记，早期福特还以其商标字体在后面板凸印大号品牌名；威利斯效仿、在若干部件冲压“Willys”，但美国政府反对此举，双方于1942年停止此行为。[24]尽管整车和部件厂商在战后持续宣传各自对吉普成功的贡献，但直到1945年威利斯CJ-2A上市前，市场没有任何使用“Jeep”品牌的车辆。
随着战争推进，单车成本较首份合同上涨：威利斯首份合同单价648.74美元（福特单价782.59美元）。[25]在二战期间任福特副总裁的查尔斯·E·索伦森指导下，威利斯-奥弗兰汽车和福特汽车为战争生产约64万辆吉普，约占战时美国全部轮式军车的18%。[26][27][28]
美军每个军种都使用吉普，平均每个陆军步兵团配145辆。吉普用途广泛：铺设电缆、锯木、充当消防车、野战救护车、拖拉机等，换上合适的车轮还能在铁轨上行驶。福特汽车还小批量生产一款两栖吉普GPA型（即“seep”，Sea Jeep），但它既不算好的越野车也不算好的船，谈不上成功。作为同盟国，近30%的吉普产量供给了大英帝国和苏联红军。
战后军用
[编辑]吉普在世界各地被广泛仿制：法国有德拉哈耶和霍奇基斯（1954年后霍奇基斯获威利斯许可生产吉普），日本有三菱汽车和丰田。路虎也受吉普启发。初代吉普实用主义的好卖相受到工业设计师和博物馆策展人一致赞誉，纽约现代艺术博物馆称吉普为功能主义设计杰作，并定期将其作为馆藏展出。[29][30]普利策奖获奖战地记者恩尼·派爾把吉普连同科尔曼GI便携炉称为“有史以来最重要的两件非战斗装备”。[31]战后吉普作为剩余军品流入市场，名气更盛，有些广告声称提供“仍装在原厂板条箱里的吉普”。这一传说流传数十年，尽管吉普从不由工厂装箱发运（不过福特确曾为便于运输把吉普散件“knocked down”，可能助长了这一传言[32]）。
吉普尼是菲律宾独创的一种出租车或公交车。最早的吉普尼是军用剩余的MB和GPW，在二战及菲律宾独立后遗留在这个饱受战火的国家。人们把吉普后部“车斗”加长加宽以载更多乘客，造出吉普尼。多年来吉普尼成为现代菲律宾最无处不在的象征，车主把它装饰得愈发精致华丽。如今多数吉普尼由本地厂商从零打造、采用不同动力总成。
除吉普尼外，菲律宾的后院组装厂还用不锈钢车身和剩余零件拼装复刻吉普，称“自用型吉普（owner-type jeep）”（吉普尼也称“载客型吉普”）。[33]
CJ-V35/U
[编辑]二战后吉普开始试验新设计，包括一款可在水下行驶的型号。1950年2月1日，合同N8ss-2660批准生产1000辆“专为一般侦察或指挥通信改装”“为登陆、涉渡等短时水下作业而构造”的车。发动机加装通气管系统，使其能在水下正常进气。[34]
M715
[编辑]
1965年吉普研发M7151.25-短噸（1.13-公噸）军用卡车，是民用J系列吉普卡车的军事化版本，在越南战争中广泛服役。它配更重型的全浮式车桥和可折叠的垂直平挡风玻璃，如今在其他国家服役，并仍由起亚许可生产。
名称起源
[编辑]jeep一词的起源有多种说法且都难以证实。最流行的理论认为，军用代号GP（Government Purposes，译为政府用途或General Purpose，译为通用用途）被连读成Jeep，正如当代HMMWV（高机动多用途轮式车）被叫作Humvee。1939至1944年间任威利斯-奥弗兰汽车总裁的乔·弗雷泽声称，是他把缩写G.P.连读造出jeep一词。[35]但在后来有人造出逆向首字母缩略词之前，并没有同时期使用“GP”的证据。
由罗纳德·李·艾尔米在其电视节目《Mail Call》中推广的更细致观点反驳“GP连读”说，认为该车为特定任务设计，从未被称为GP，开吉普的普通士兵也不太可能熟悉这一代号。福特GPW缩写实际意为：G代表政府用途、P代表其80-英寸（2,000-毫米）轴距、W代表威利斯-奥弗兰汽车设计的发动机。艾尔米认为，当时士兵对新车印象极深，便以尤金吉普非正式命名，该角色出自E·C·西格早在1936年3月中旬创作的《大力水手》（Thimble Theatre）动漫，尤金吉普是大力水手的“丛林宠物”，“体型小、能在维度间穿梭、能解决看似不可能的难题”。[36][37]
不过“jeep”一词早在一战时就被使用，是美军对未经训练新兵的俚语，机械师也用它指新的、未经检验的车辆。[7][8]1937年，明尼阿波利斯-莫林供应美军的拖拉机就叫jeep，B-17“飞行堡垒”的一款前身也被称作jeep。[35]
克林顿·A·桑德斯所著、1942年出版、藏于五角大楼图书馆的军俚词典《Words of the Fighting Forces》给出如下定义：
Jeep：载重半吨至一吨半、用于侦察或其他军务的四轮驱动车。用于指班塔姆车，偶尔也指其他机动车（美国）；在陆军航空队指Link教练机；在装甲部队指半吨指挥车。也用于指“任何小型飞机、直升机或小装置”。
海军把小型护航航空母舰称为“jeep carrier（吉普航母）”，也佐证了这一定义。
1941年初，威利斯-奥弗兰汽车让试车手欧文·“雷德”·豪斯曼把车开上美国国会大厦台阶以展示越野能力；豪斯曼不久前在霍拉伯德营听到士兵叫它“jeep”。当专栏作家凯瑟琳·希利耶（《华盛顿每日新闻》；另一说为一名旁观者）问它叫什么时，豪斯曼答道：“It's a jeep.”
凯瑟琳·希利耶的文章1941年2月19日在全国刊发，配图说明写道：
议员乘车兜风——纽约州米德参议员掌舵、新泽西州托马斯众议员坐在身旁，一辆陆军新式侦察车（称“jeeps”或“quads”）昨日在演示中开上国会大厦台阶，后座机枪兵们泰然自若。
尽管该词也曾是未经检验车辆的军用俚语，但这次曝光使其他所有jeep含义淡出，4×4就此与这个名字绑定。
品牌、商标与形象
[编辑]
“Jeep”品牌几经易主，最早是威利斯-奥弗兰汽车于1943年2月提交“Jeep”品牌名的原始商标申请。[38]为把该词确立为威利斯-奥弗兰汽车的子品牌，公司投放广告强调威利斯对助力赢得战争的吉普的突出贡献。[38]威利斯的商标申请最初遭遇多年反对，主要来自班塔姆汽车，也来自明尼阿波利斯-莫林。联邦贸易委员会1943年5月初步裁定支持班塔姆汽车、基本无视明尼阿波利斯-莫林的主张，战后还持续批评威利斯-奥弗兰汽车的广告。[39]委员会甚至对公司发出正式投诉，要求停止并终止任何“创造或设计”了吉普的描述，只允许威利斯-奥弗兰汽车宣传其对吉普研发的贡献。[40]尽管如此，威利斯-奥弗兰汽车仍于1945年生产命名了首批民用吉普（CJ）。作为战后唯一持续生产“Jeep”品牌的公司，威利斯-奥弗兰汽车最终于1950年6月获准把“Jeep”注册为商标。[38]除威利斯外，国王特色辛迪加自1936年8月起就为其漫画持有“Jeep”一名的商标。[41]
威利斯-奥弗兰汽车还认真考虑过品牌名AGRIJEEP并于1944年12月获得该商标，但1945年起的民用车型以“Universal Jeep（万能吉普）”销售，以体现农业之外更广泛的用途。[42]
Jeep品牌的继任公司斯泰兰蒂斯北美如今持有“Jeep”名称和标志性的七孔前格栅设计商标。与所有二战吉普相关的原始九孔前格栅由福特为其GPW设计，因比威利斯的原始“条栅格栅”（一组平直条）更轻而被纳入“标准化吉普”设计。
悍马（Humvee）的历史也与吉普有关联。1971年吉普品牌的国防与政府产品事业部被改组为AM General，是当时拥有吉普品牌拥有者美国汽车公司的全资子公司。1979年仍属美国汽车公司时，AM General便迈出设计悍马的第一步，还继续生产吉普1953年创造的两驱DJ。因此通用汽车的悍马品牌与当时克莱斯勒的吉普品牌一直在美国法庭就各自七孔前格栅的使用权利交锋。克莱斯勒的吉普声称自威利斯给战后吉普配七孔（而非福特的九孔设计）以来，它是各相关公司唯一存续的受让方，因此拥有七道前格栅设计的独占权。
越野能力
[编辑]
吉普广告始终强调旗下车辆的越野能力。[43]如今牧马人是少数仍采用前后整体车桥的四轮驱动车之一，这类车桥以耐用、坚固和铰接行程著称。新牧马人配德纳44后差速器和德纳30前差速器；升级版JK牧马人Rubicon配电控锁止差速器、前后德纳44车桥（4.10主减速比）、4:1分动箱、电子防倾杆断开和重型悬挂。
整体车桥车的另一好处是用售后悬挂系统“升高”往往更容易、更便宜，可增大车桥与底盘间距，从而装下更大轮胎、提高离地间隙、越过更大更难的障碍。除提高离地间隙外，许多车主还力求增大悬挂铰接（“flex”）以大幅提升越野能力；良好的悬挂铰接能让四轮始终贴地、保持牵引力。
小型吉普的实用特征是短轴距、窄车架以及充裕的接近角、纵向通过角和离去角，因而能穿过全尺寸四驱车难以通过的地方。
不过吉普设计也有缺点：短轴距和较轻车重使爬更陡坡更难，因为相比长轴距越野车，重量无法在坡上均匀分布；整体车桥会影响离地间隙，因为无论车身多高，车桥都是最低点。早期吉普缺少车门、安全带或防滚架等基本安全装备，翻车时极其危险。
公司历史与所有权
[编辑]战后威利斯-奥弗兰汽车没有恢复轿车生产，而是专注吉普及挂Jeep品牌的车：1946年推出吉普旅行车、1947年推出吉普卡车、1948年推出Jeepster。1952年试图凭威利斯Aero轿车重返轿车市场未果，最终公司1953年以6000万美元被凯撒汽车收购。[44]凯撒最初把合并后的公司叫“Willys Motors”，1963年改名凯撒吉普。到1955年底，凯撒-弗雷泽停产威利斯Aero及自有轿车，只卖吉普。[14]
美国汽车公司（AMC）1970年买下凯撒亏损的吉普业务，这次交易额7000万美元。[44]收购后与AMC轿车业务互补：共享部件、实现规模效益，并利用吉普的国际和政府市场。1971年AMC把吉普的商用、邮政和军车线分拆为独立子公司AM General——即后来研发M998悍马的公司。1976年吉普推出CJ-7、在北美取代CJ-6，民用年全球销量首次突破10万辆。[45]
法国车企雷诺1979年开始投资AMC，此后不久便通过其欧洲经销商（始于比利时和法国）销售吉普，逐步取代若干独立进口商。[46]这一时期吉普推出XJ切诺基——其首款承载式车身SUV，1985年全球销量首次突破20万辆。[45]但1986年新牧马人线取代CJ吉普，标志另一个时代开始。到1987年汽车市场已变，雷诺自身也陷入财务困境：一方面重金投入AMC、一方面在法国裁员，导致时任雷诺CEO乔治·贝斯1986年被法国极端组织直接行动暗杀。[47][48]雷诺高层很快着手出售AMC。
克莱斯勒公司1987年买下AMC，就在吉普CJ-7被AMC设计的牧马人YJ取代后不久；此次收购主要就是为了吉普。[49][50][51]四十多年后，这个一直是小车企盈利利基的四驱多用途车品牌落入三巨头之一手中；吉普是收购后克莱斯勒唯一延续的AMC品牌，与新的Eagle品牌（因雷诺把AMC资产卖给克莱斯勒的法律原因而设）合组为吉普-Eagle事业部。[52]克莱斯勒随后在1998年与戴姆勒-奔驰合并（此时Eagle已停产）、并入戴姆勒克莱斯勒，期间克莱斯勒与吉普销售渠道合并，主要是以吉普热门SUV补充克莱斯勒豪华车的市场缺口。戴姆勒克莱斯勒最终在2007年把克莱斯勒大部分股权卖给一家私募股权公司。克莱斯勒和吉普事业部以Chrysler Group LLC名义运营，直到2014年12月15日克莱斯勒并入菲亚特克莱斯勒汽车，美国子公司以“FCA US LLC”运营。
世界各地多家厂商曾许可生产吉普，包括印度的马恒达、西班牙的EBRO以及南美若干厂商。三菱1953至1998年间在日本生产30多款，多数基于原始威利斯及凯撒设计的CJ-3B。[53]
托莱多 (俄亥俄州)自吉普诞生起就是其总部，该市一直以这份传承为荣。尽管不再像二战原型那样在同一托莱多综合厂区生产，老厂附近仍有两条街分别命名为Willys Parkway和Jeep Parkway，牧马人如今就在距原威利斯-奥弗兰汽车厂址不远处生产。
1984年1月15日，AMC（美国汽车公司）在中国大陆建立首个汽车制造合资企业，[54]即与北京汽车工业公司合资的北京吉普汽车有限公司，在京生产吉普切诺基（XJ），克莱斯勒收购AMC后生产继续。该合资企业后并入戴姆勒克莱斯勒及戴克中国投资公司。1984年的XJ车型在生产末期（2005年后停产）经更新称“Jeep 2500”。[55]
2022年10月，斯泰兰蒂斯与中国广汽集团的合资企业申请破产，不过斯泰兰蒂斯表示继续为中国的吉普品牌客户提供服务。[56]
马恒达自1960年代起就在印度许可生产吉普，吉普品牌在2016年正式进入印度市场，首发车型为牧马人和大切诺基。[57]
Jeep品牌所有权沿革
[编辑]- 1944年—1953年：威利斯-奥弗兰汽车公司
- 1953年—1964年：威利斯汽车公司（隶属于凯撒汽车）
- 1964年—1970年：凯撒吉普公司（凯撒汽车更名）
- 1970年—1987年：美国汽车公司（1986年起由雷诺控股生产）
- 1987年—1998年：克莱斯勒公司
- 1998年—2007年：戴姆勒克莱斯勒
- 2007年—2009年：Chrysler LLC（克莱斯勒有限责任公司）
- 2009年—2013年：Chrysler Group LLC（克莱斯勒集团有限责任公司）
- 2014年—2021年：菲亚特克莱斯勒汽车
- 2021年至今：斯泰兰蒂斯
历任领导
[编辑]现任：Branden Coté，吉普品牌首席执行官[58]
历任首席执行官/总裁
[编辑]- Bob Broderdorf（2025年2月—2026年7月）[59]
- 迈克·曼利（2009—2018）[60]
- 克里斯蒂安·穆尼耶（2019—2023）[61]
- 安东尼奥·菲洛萨（2023—2025）[62]
军用车型列表
[编辑]
_(cropped).jpg)
.jpg)
- 1940 威利斯Quad——威利斯首款原型，竞标¼吨侦察车的美军合同
- 1941 威利斯MA——威利斯小批量预产型号，先于标准化二战吉普
- 1941—1944 威利斯MT“Super Jeep”——6×6、¾吨原型，以多种配置小量制造[63]
- 1942 威利斯MB——条栅格栅
- 1942—1945 威利斯MB——冲压格栅
- 1943 威利斯WAC（Willys Air Cooled）“Jeeplet”——超轻、全时四驱、前后独立悬挂原型
- 1944 威利斯MLW-1（Military Long Wheelbase）——原型（未完工）
- 1944 威利斯MLW-2（Military Long Wheelbase）或称“丛林吉普”——半吨、适配丛林的吉普原型[63]
- 1948 威利斯Jungle Burden Carrier——医疗担架、人员和货物载具，小量制造用于丛林战和空降兵测试[64]
- 1949—1952 威利斯MC/M38
- 1950 CJ V-35(/U)——深水涉渡版CJ-3A，为美国海军陆战队造1000辆[65]
- 1952—1971 威利斯/凯撒MD/M38A1
- 1952—1957 威利斯M38A1C——装105/106毫米反坦克无后坐力炮
- 1950—1960年代 威利斯M38A1D——少量M38A1搭载M28或M29“戴维·克罗克特武器系统”，即美国最小的战术核武器，由120或155毫米无后坐力炮发射
- M170救护车
- 1953 威利斯BC Bobcat又称“Aero Jeep”——超小、超轻（1,475磅或669公斤）吉普原型，便于当时直升机吊运[66]
- 1958—1960 威利斯XM443/M443E1“Super Mule”——¾吨、中置引擎底盘卡车原型，可比但大于M274“机械骡子”[67][63][68]
- 1959—1982 M151吉普——尽管M151由福特研发并最初生产，吉普归入AMC后，M151A2生产合同后来也授予凯撒吉普和吉普姊妹公司AM General。
- 1960—1968 吉普M606
- 1964 美国海军和海军陆战队版前驱控制FC-170，标注“卡车、柴油发动机、总重7,000-磅（3,200-公斤）、4×4”：[69]
- M676货运皮卡
- M677四门驾驶室货运皮卡
- M678 Carry All卡车
- M679救护卡车
- 1967—1969 凯撒吉普M715卡车——基于民用吉普角斗士（SJ）
民用车型列表
[编辑]主条目：吉普车型列表
吉普CJ
[编辑]主条目：吉普CJ
CJ（“Civilian Jeep”民用吉普之意）系列是字面意义上首批向民间商业销售的“Jeep”品牌车，始于1945年的CJ-2A，随后是1949年CJ-3A和1953年CJ-3B。这些早期吉普常称“平翼子板”，因为前翼子板完全平直，与原始二战车型（威利斯MB及相同的福特GPW）一致。
CJ-4仅存一辆1951年原型，是平翼子板CJ-2A、CJ-3A/B与后来圆翼子板、圆引擎盖新车身吉普之间“缺失的一环”；后者始于1955年CJ-5，最初作为军用威利斯MD（M38A1）推出。改款车身主要是为容纳更高的新款顶置气门飓风发动机。
- 1944—1945 CJ-2——预产车
- 1945—1949 CJ-2A
- 1949—1953 CJ-3A
- 1953—1968 CJ-3B
- 1954—1983 CJ-5
- 1955—1975 CJ-6
- 1964—1967 CJ-5A/CJ-6A Tuxedo Park
- 1976—1986 CJ-7
- 1981—1985 CJ-8 Scrambler
- 1981—1985 CJ-10
威利斯吉普旅行车与卡车
[编辑]旅行车及其变体在美国生产逾30万辆，是威利斯战后最成功的车型之一，其投产恰逢消费者迁往郊区。
威利斯/吉普Jeepster与（Jeepster）Commando
[编辑]主条目：威利斯-Overland Jeepster、Jeepster Commando 1948年推出的Jeepster直接基于后驱吉普旅行车底盘，共享许多部件。[70]
- 1948—1950 威利斯VJ Jeepster[71]
- 1948—1949 VJ2 Jeepster
- 1949—1951 VJ3 Jeepster
（Jeepster）Commando
- 1966—1971 C101 Jeepster Commando
- 1972—1973 C104吉普Commando
.jpg)
吉普前驱控制
[编辑]主条目：吉普前驱控制
吉普DJ与Fleetvan
[编辑]主条目：吉普DJ、吉普FJ 1955年起威利斯为商用提供CJ吉普的两驱版本，称DJ（Dispatcher Jeep），有开敞和封闭两种车身，知名版本是美国邮政使用的滑动侧门右舵车型。 1961年产品线增加基于DJ的Fleetvan配送厢式车。
- 1955 USAF DJ
- 1955—1964 DJ-3A
- 1965—1975 DJ-5
- 1965—1973 DJ-6
- 1967—1975 DJ-5A
- 1970—1972 DJ-5B
- 1973—1974 DJ-5C
- 1975—1976 DJ-5D
- 1976 DJ-5E Electruck
- 1977—1978 DJ-5F
- 1979 DJ-5G
- 1982 DJ-5L
Fleetvan吉普
.jpg)
SJ Wagoneer、切诺基与皮卡
[编辑]主条目：吉普SJ SUV车型（1962—1991）
- 1962—1983 SJ Wagoneer
- 1966—1969 SJ Super Wagoneer
- 1974—1983 SJ切诺基
- 1984—1991 SJ大瓦格尼
皮卡车型（1962—1988）
吉普切诺基（XJ）与Comanche
[编辑]主条目：吉普切诺基（XJ）、吉普Comanche
_(cropped).jpg)
- 1984—2001 XJ切诺基
- 1984—1990 XJ Wagoneer
- 1986—1992 吉普Comanche（MJ）
.jpg)
吉普牧马人
[编辑]主条目：吉普牧马人
大切诺基
[编辑]主条目：吉普大切諾基
- 1993—1998 大切诺基ZJ
- 1993 ZJ 吉普大瓦格尼
- 1999—2004 大切诺基WJ
- 2005—2010 大切诺基WK：五座家用取向SUV，“WK”是2005—2010大切诺基代号，标志着以-K取代-J命名的开始
- 2011—2022 吉普大切诺基WK2
- 2021至今 吉普大切诺基WL
吉普Liberty/切诺基
[编辑]主条目：吉普Liberty
- 2002—2007 吉普Liberty KJ，北美以外称吉普切诺基（KJ）
- 2008—2012 吉普Liberty KK，北美以外称吉普切诺基（KK）
吉普Commander
[编辑]- 2006—2010 吉普Commander（XK）
吉普Compass与Patriot平台
[编辑]- 2007—2017 吉普Compass MK49
- 2017至今 吉普Compass MP/552
- 2025至今 吉普Compass J4U
- 2006—2017 吉普Patriot（MK74）：紧凑型SUV
在售车型
[编辑]- 吉普Renegade次紧凑跨界车，主要面向拉美
- 吉普Avenger次紧凑跨界车，主要面向欧洲市场
- 吉普Compass：紧凑跨界车
- 吉普Commander：中型跨界车，主要面向新兴市场
- 吉普切诺基：中型跨界车
- 吉普大切諾基：中型跨界车，提供两种轴距、两排或三排座椅
- 吉普Wagoneer S：中型高档纯电跨界车
- 吉普大瓦格尼：全尺寸三排SUV，提供两种轴距
- 吉普Recon：中型纯电越野SUV
- 吉普牧马人：中型两门或四门越野SUV，整体车桥、可拆卸车顶
- 吉普角斗士：中型四门皮卡，整体车桥、可拆卸车顶
- J8：基于上一代牧马人的中型军用多用途车，由AIL、AAV和AEV生产
- TJL：基于上一代牧马人的中型两门皮卡，由AAV生产
美国以外生产的吉普
[编辑].jpg)
.jpg)
吉普曾由世界各地多家公司生产和/或组装。[72]
- 阿根廷——IKA吉普，1956年至今，现归克莱斯勒[73]
- 澳大利亚——Willys Motors Australia，1940—1980年代[74]
- 巴西——Willys Overland do Brasil，被福特收购成为福特巴西，1957—1985[75]，1960至1977年生产吉普Rural；TrollerT4是巴西生产的玻璃纤维车身吉普版本，Troller于2007年被福特巴西收购。
- 缅甸——两家缅甸公司生产无授权复刻吉普：Myanmar Jeeps和Chin Dwin Star Jeeps。
- 加拿大——凯撒吉普，1959—1969[76]
- 中国——北京吉普，1983至2009年为北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车。2014年克莱斯勒和吉普售予菲亚特后，类吉普及类似车辆现由北汽子公司BAW生产。菲亚特-克莱斯勒计划通过与广州汽车集团（GAIG）的合资企业在华重开吉普生产。[77]
- 哥伦比亚——Willys Colombia，至少持续到1999年[78]
- 埃及——阿拉伯工业化组织子公司、位于开罗的Arab American Vehicles生产吉普自由人，以及基于牧马人的敞篷AAV TJL。
- 法国——许可生产吉普：霍奇基斯M201以及Cournil（今Auverland），1952—1962[79]
- 印度——马恒达，1960年代至今[80]
- 伊朗——Pars Khodro、ShahBaaz、Sahra和Ahoo：ShahBaaz基于DJ系列，Sahra基于吉普牧马人和CJ系列，Ahoo基于Wagoneer
- 以色列——汽车工业公司生产衍生自吉普牧马人的AIL Storm（Sufa）系列
- 意大利——1950年代[81]
- 日本——三菱吉普，1953—1998[82]
- 韩国——Asia Motors、Dong A Motors（双龙汽车）、Keowha和起亚（均不使用Jeep名），1980年代至今[83]
- 墨西哥——VAM吉普，1946—1987[84]
- 荷兰——Nekaf Jeep、NEKAF和Kemper & Van Twist，1954—1962[85]
- 菲律宾——吉普尼；[86]MD Juan 威利斯MB；[87]“电动吉普尼”即小巴，是用电的低速车（LSV）。[88][89]
西班牙生产的长轴距CJ-3B - 葡萄牙——Bravia Sarl，1960—1980年代。这家里斯本公司用西班牙EBRO和VIASA部件组装若干凯撒吉普M-201，为当时驻葡美国空军机场和美国陆军定制；所造500辆中多数采用美国行走机构。
- 俄罗斯——俄罗斯公司APAL生产类吉普的Stalker，采用空间框架覆塑料面板、拉达尼瓦底盘和机械。
- 西班牙——VIASA，被Ebro卡车吸收、后售予日产，1960—1990年代[90]，例如1955至1968年生产长轴距版CJ-3B。
- 土耳其——Tuzla，1954—1970年代[91]
- 委内瑞拉——Valencia Carabobo 1962—2011；1962年Tejerias Edo Aragua的Willys de Venezuela, S.A；1979—2011年Ensambladora Carabobo C.A. Valencia Edo Carabobo
.jpg)
服饰与赞助
[编辑]Jeep（吉普）也是一个授权销售的户外生活方式服饰品牌。在中国大陆的门店有600至1500家，远超该国吉普汽车经销商数量。[92][93]
2012年4月，吉普与意大利足球俱乐部尤文图斯签下价值3500万欧元（4580万美元[94]）的球衣赞助合同。[95]
2014年8月，吉普与希腊足球俱乐部AEK雅典签下赞助合同。
自2018年起，吉普成为法国顶级男子职业篮球联赛LNB Pro A的冠名赞助商，联赛据此以Jeep Élite之名营销。[96]
赞助
[编辑]
参见
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Chrysler 8-K/A SEC filing (PDF). secdatabase.com. 2012-12-03 [2015-01-18]. （原始内容存档 (PDF)于2013-05-16）.
- ^ Gunnell, John. American Cars of the 1960s: A Decade of Diversity. Krause Publications. 2005: 213. ISBN 978-0-89689-131-9.
- ^ Peterson, George. Jeep Guns For 2 Million In Annual Sales. Forbes. 2017-02-24 [2020-11-10]. （原始内容存档于2024-06-28）.
- ^ China's Great Wall wants to buy Jeep. Automotive News Europe. 2017-08-18 [2019-05-30]. （原始内容存档于2024-04-19）.
- ^ Ebhardt, Tommaso; Butters, Jamie. Marchionne Is Betting Big on Rugged Jeep to Steer Fiat. Bloomberg News. 2017-08-24 [2020-10-17]. （原始内容存档于2021-02-20）.
- ^ Snavely, Brent. Could Fiat Chrysler spin off Jeep, Ram? 'Yes'. Detroit Free Press. [2019-05-30]. （原始内容存档于2018-01-14）.
- ^ 7.0 7.1 Zaloga, Steven J. Jeeps 1941–45. Bloomsbury. 2011. ISBN 978-1-78096-147-7.
- ^ 8.0 8.1 Origin of the Term Jeep. olive-drab.com. [2019-05-30]. （原始内容存档于2017-12-24）.
- ^ Russell, Philip. 100 Military Inventions that Changed the World. Little, Brown Book Group. 2013 [2015-01-18]. ISBN 978-1-4721-0670-4.
- ^ Stewart, Doug. Hail to the jeep! Could we have won without it?. Smithsonian. Vol. 23 no. 8. 1992: 60–69.
- ^ Gunn, Richard. Trucks & Off-Road Vehicles. Motorbooks. 2006: 137 [2011-07-31]. ISBN 978-0-7603-2569-8.
- ^ Robson, Graham. The Rover Story. Stephens. 1981: 87. ISBN 978-0-85059-543-7.
- ^ Allen, Jim. Jeep Collector's Library. MBI. 2004: 49–51 [2014-05-22]. ISBN 978-0-7603-1979-6.
- ^ 14.0 14.1 Kim, Robert. Curbside Classic: Kaiser Jeep CJ-5 – Transcendent Independent. [2019-05-30]. （原始内容存档于2017-12-31）.
- ^ Morr, Tom; Brubaker, Ken. The Joy of Jeep. MBI. 2007: 50 [2010-10-28]. ISBN 978-0-7603-3061-6.
- ^ Butler, Zach. Stellantis Has Huge Plans Including a Jeep Scrambler, New Dodge Models And (Finally!) Chrysler SUVs. TFLcar. 2026-05-21 [2026-05-22]. （原始内容存档于2026-06-10） （英语）.
- ^ Looking Back: Harold Crist – The Man and His Machines. Willys-overland.com. 2006-09-14 [2022-07-16]. （原始内容存档于2026-04-19）.
- ^ Cossor, Ian. The Military Jeep. Cossor.com.au. [2020-10-17]. （原始内容存档于2010-05-29）.
- ^ Invention of the Jeep – Pennsylvania Historical Markers. Waymarking.com. 2006-03-09 [2020-10-17]. （原始内容存档于2011-06-06）.
- ^ Ford Manufacturers a Jeep. Jeep History. [2012-07-04]. （原始内容存档于2012-04-15）.
- ^ Notman, Robert. Bantam, Ford and Willys-1/4-Ton Reconnaissance Cars. Lulu.com. 2006: 68 [2020-10-17]. ISBN 978-1-84728-188-3.
- ^ 1940–1941 Jeep. How Stuff Works. 2007-12-14 [2022-06-04]. （原始内容存档于2026-03-02）.
- ^ Allen, Jim. Jeep: Collector's Library. MBI. 2003: 36–39. ISBN 978-0-7603-1486-9.
- ^ Scott, Graham. Essential Military Jeep: Willys, Ford & Bantam models 1941–45. MBI. 1996: 25. ISBN 978-1-870979-76-4.
- ^ Zaloga, Steven J. Jeeps 1941–45
. Osprey Publishing. 2005: 10. ISBN 978-1-84176-888-5.
- ^ The History of Jeep. Gear Heads. 2012-05-17 [2012-07-03]. （原始内容存档于2013-02-24）.
- ^ Borth, Christy (1945). Masters of Mass Production. Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill. pp. 208–236.
- ^ Herman, Arthur (2012). Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II. New York: Random House. pp. 214, 218, 342.
- ^ Leigh Brown, Patricia. Where Do You Hang The 747?. The New York Times. 1998-12-12.
- ^ New Acquisitions—Smart Car, Volkswagen "Beetle", and Willys-Overland Jeep—Join Three Other Automobiles in MoMA's Collection (PDF). The Museum of Modern Art. 2002年6月 [2020-10-17]. （原始内容存档 (PDF)于2013-05-26）.
- ^ Cole, R. Chairman Offers to Buy Coleman. The New York Times. 1989-02-15: D1.
- ^ Jeep in a crate $50! – The legend of Jeep Body Tubs. motorcitymusclecars.com. 2010-07-07 [2015-01-18]. （原始内容存档于2015-01-07）.
- ^ Meiners, Jens. The History of the Jeepney, the Philippines' Mass-Transit Solution. Car and Driver. 2016-12-23 [2021-09-20]. （原始内容存档于2026-08-25） （英语）.
- ^ The 3A's Navy Cousin – The CJ-V35/U. Cj3apage.com. [2020-10-17]. （原始内容存档于2013-09-03）.
- ^ 35.0 35.1 Brown, Arch. Jeep: The Unstoppable Legend. Publications International. 2001: 42. ISBN 0-7853-5562-6.
- ^ Jeep. Word Origins. 2006-07-12 [2020-10-17]. （原始内容存档于2021-08-08）.
- ^ Borth, Christy. Masters of Mass Production. Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill. 1945: 208–236.
- ^ 38.0 38.1 38.2 Statham, Steve. Jeep Color History. MBI. 2002: 26–27 [2010-10-28]. ISBN 978-0-7603-0636-9.
- ^ Strohl, Daniel. The Industrial Jeep – 1943 NTX. Hemmings Motor News. 2010年6月 [2022-01-16]. （原始内容存档于2018-02-22）.
- ^ Pulos, Arthur J. The American Design Adventure, 1940–1975. MIT Press. 1988: 20 [2018-01-25]. ISBN 978-0-262-16106-0.
- ^ Massey, Ken; Zatz, David. How the Jeep got its name. allpar.com. [2018-01-27]. （原始内容存档于2017-12-27）.
- ^ Allen, Jim. The Oldest Restored Civilian Jeep. FourWheeler.com. Extreme Ventures. 2015-07-27 [2020-10-17]. （原始内容存档于2018-02-22）.
- ^ Toledo-built Jeeps' sales results abroad mirror those in North American market. Top100.biz. 2007-11-13 [2010-07-04]. （原始内容存档于2011-07-06）.
- ^ 44.0 44.1 Cranswick, Marc. Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. 2001: 239–240 [2012-06-11]. ISBN 978-0-7864-4672-8.
- ^ 45.0 45.1 Jeep's climb to the top: A year-by-year history. Autoweek. 2016-07-20 [2019-05-30]. （原始内容存档于2019-03-28）.
- ^ Hutton, Ray (编). The French connection. Autocar. Vol. 156 no. 4459 (IPC Business Press). 1982-06-05: 11.
- ^ Miller, Judith. HEAD OF RENAULT IS SHOT TO DEATH NEAR PARIS HOME. The New York Times. 1986-11-18 [2023-09-15]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2023-11-03） （英语）.
- ^ 1986: French car chief shot dead. 1986-11-17 [2023-09-15]. （原始内容存档于2023-04-08） （英语）.
- ^ Holusha, John. CHRYSLER IS BUYING AMERICAN MOTORS; COST IS $1.5 BILLION. The New York Times. 1987-03-10 [2023-09-15]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2018-08-15） （英语）.
- ^ Brown, Warren. CHRYSLER TO BUY AMERICAN MOTORS. 华盛顿邮报. 1987-03-10 [2023-09-15]. ISSN 0190-8286. （原始内容存档于2025-01-19） （英语）.
- ^ Archives, L. A. Times. Chrysler to Pay $757 Million for Ailing American Motors: Renault OKs Sale of 46.1% Share. Los Angeles Times. 1987-03-09 [2023-09-15]. （原始内容存档于2023-11-03） （英语）.
- ^ Holusha, John. Jeep Dealers Will Sell New Chrysler Eagle Car. The New York Times. 1987-12-09 [2023-09-15]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2023-05-31） （英语）.
- ^ Mitsubishi Jeep Photos on The CJ3B Page. film.queensu.ca. 2002-08-29 [2009-09-23]. （原始内容存档于2009-10-11）.
- ^ Mann, Jim. Beijing Jeep: A Case Study of Western Business in China. Perseus. 1997. ISBN 978-0-8133-3327-4.
- ^ Dunne, Timothy. Can Chrysler Rebound in China?. Business Week. 2007-11-02 [2010-10-26]. （原始内容存档于2007-11-05）.
- ^ Selina Cheng; P.R. Venkat. Jeep Owner Stellantis's China Joint Venture to File for Bankruptcy. The Wall Street Journal. 2022-10-31 [2022-11-01]. （原始内容存档于2022-11-01）.
- ^ Will Jeep storm India despite 'exorbitant' price tag? Fiat has fingers crossed. Hindustan Times. 2016-09-02 [2017-04-09]. （原始内容存档于2019-03-28） （英语）.
- ^ Stellantis Announces Appointments of Veteran Industry Executives to Lead Ram and Jeep Brands. Stellantis (新闻稿). 2026-07-20 [2026-08-07]. （原始内容存档于2026-08-09）.
- ^ Jeep nomeia Bob Broderdorf para o cargo de CEO. [2025-10-09]. （原始内容存档于2025-03-25）.
- ^ Meet the New Global President of the Jeep Brand. Moparinsiders.com. [2026-06-10]. （原始内容存档于2025-11-07）.
- ^ Christian Meunier. Nissan. 2025-09-24 [2026-09-08]. （原始内容存档于2025-09-17）.
- ^ Jeep CEO Christian Meunier leaves after five transformative years. Autocar. [2026-09-08]. （原始内容存档于2025-08-05）.
- ^ 63.0 63.1 63.2 Cool Jeeps You Never Saw. 4-Wheel & Off-Road Magazine. 2012-01-01 [2019-05-30]. （原始内容存档于2018-01-16）.
- ^ Jungle Buggy Packs A Load. Popular Science. Vol. 152 no. 5. 1948年5月: 122 [2015-11-17].
- ^ Evolution Of Deep Water Fording and the Jeep. cj3a.info. [2019-05-30]. （原始内容存档于2017-12-30）.
- ^ Built to fly: Army test aluminum Jeep. Popular Science. Vol. 164 no. 2. 1954年2月: 162 [2022-01-16] –通过Google Books.
- ^ Foster, Patrick R. Jeep: The History of America's Greatest Vehicle. Motorbooks. 2014: 63. ISBN 978-0-7603-4585-6.
- ^ 3/4 ton 4x4 – G503 Military Vehicle Forums. [2019-05-30]. （原始内容存档于2018-01-17）.
- ^ Service Manual: 'Jeep' Truck, Diesel engine, 7000-pound GVW, 4x4 (SM-1020) (PDF). Toledo, Ohio: Kaiser Jeep Corporation. 1964年5月: 1 [2018-04-22]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-22）.
- ^ 1948–1951 Willys Jeepster. HowStuffWorks. 2007-10-04 [2019-05-30]. （原始内容存档于2020-10-01）.
- ^ Jeepster VJ. Jeep.off-road.com. 2005年8月 [2012-02-23]. （原始内容存档于2007-10-13）.
- ^ Jeeps Around the World on The CJ3B Page. Film.queensu.ca. 2009-01-31 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-07-16）.
- ^ Jeeps in Argentina. Film.queensu.ca. 2005-02-06 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-06-28）.
- ^ Jeeps in Australia. Film.queensu.ca. [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-07-16）.
- ^ Jeeps in Brasil. Film.queensu.ca. [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-07-16）.
- ^ Kaiser Jeep in Canada 1959–69. Film.queensu.ca. [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-13）.
- ^ Fiat to Re-introduce Jeep to China. ChinaAutoWeb.com. 2010年5月 [2010-05-21]. （原始内容存档于2011-07-22）.
- ^ Jeeps in Colombia. Film.queensu.ca. 2010-03-22 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-07-01）.
- ^ Jeeps in France. Film.queensu.ca. 2008-09-17 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-01）.
- ^ Mahindra Jeeps. Film.queensu.ca. 2007-01-31 [2010-07-04]. （原始内容存档于1999-04-21）.
- ^ Jeeps in Italy. film.queensu.ca. 2009-03-24 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-01）.
- ^ Jeeps in Japan. film.queensu.ca. 2009-01-31 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-09-11）.
- ^ Jeeps in Korea. film.queensu.ca. 2006-11-02 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-01）.
- ^ Jeeps in Mexico. film.queensu.ca. 2002-07-25 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-01）.
- ^ Jeeps in the Netherlands. film.queensu.ca. [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-01）.
- ^ Jeepneys of the Philippines. film.queensu.ca. 2005-04-27 [2012-06-11]. （原始内容存档于2012-06-08）.
- ^ Philippine firm brings old WWII jeeps back to life. Google News. 2008-06-30 [2012-06-11]. （原始内容存档于2012-03-08）.
- ^ Electric minibuses start commercial operations in Philippines. Gulf-Times.com. 2008-07-02 [2012-07-02]. （原始内容存档于2012-04-26）.
- ^ Fabella, Ferdinand. Enforcers to drive E-jeeps. ManilaStandardToday.com. 2008-06-30 [2015-01-18]. （原始内容存档于2008-12-08）.
- ^ Jeeps in Spain. film.queensu.ca/cj3b.info. 2017-01-14 [2018-01-01]. （原始内容存档于2017-08-04）.
- ^ Jeeps in Turkey. film.queensu.ca. 2005-11-22 [2010-07-04]. （原始内容存档于2010-04-01）.
- ^ Frost, Laurence. China auto market laggards chase premium profile. Chicago Tribune. Reuters. 2012-04-27 [2012-06-11]. （原始内容存档于2012-11-08）.
- ^ Higgins, Tim. Jeeps Sell for $189,750 as China Demand Offsets Tariffs. Bloomberg Businessweek. 2012-05-21 [2012-06-11]. （原始内容存档于2012-05-25）.
- ^ 历史汇率换算自Historical rate tables. Xe. [2023-09-23]. （原始内容存档于2025-12-07）.
- ^ Juve sign €35m Jeep deal. Football Italia. 2012-04-06 [2023-09-23]. （原始内容存档于2023-11-03）.
- ^ La PRO A devient la Jeep ELITE. Msb.fr. 2018-03-02 [2018-03-02]. （原始内容存档于2021-08-05）.
延伸阅读
[编辑]- Allen, Jim. Jeep. MBI Publishing. 2004. ISBN 978-0-7603-1979-6.
- Foster, Patrick R. Standard Catalog of Jeep 1940–2003. Krause Publications. 2003. ISBN 978-0-87349-522-6.
- Hartwell, Dickson. The Mighty Jeep. American Heritage Magazine. Vol. 12 no. 1. 1960年12月 [2012-02-28]. （原始内容存档于2018-11-18）.
- Ludel, Moses. Jeep Owner's Bible: A Hands-On Guide to Getting the Most from Your Jeep. Robert Bentley. 1992. ISBN 978-0-8376-0154-0.
外部链接
[编辑]
- Jeep全球官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- Jeep户外服饰官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- Jeep户外服饰中国官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）
- “Leeping Lena Joins the Army”，1941年10月——首篇详细介绍后来被称为吉普的文章
- Autobiography of a Jeep（1943），United Films、Prelinger Archives，公有领域历史影像。
- History: Automobiles: Jeep (45分钟纪录片). A&E Television. 2010-04-07 [2020-10-08]. 原始内容存档于2025-09-01.
- Meet the Postwar Jeep （页面存档备份，存于互联网档案馆），Popular Science，1945年8月
- 吉普的故事与美国故事交织——图像史
吉普车型 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
斯泰蘭蒂斯旗下品牌 | |||||||
| 品牌持有方 |
|  | |||||
| 现行车型 |
| ||||||
| 停产车型 | |||||||
| 概念车 | |||||||
| 其他 | |||||||