Troller

Troller Veículos Especiais S.A.（特羅爾特種車輛股份有限公司）
公司類型	福特汽車子公司
成立	1995
結束	2021
創辦人	羅熱里奧·法里亞斯
總部	巴西塞阿拉州Horizonte
產業	汽車工業
產品	越野車
所有權者	福特汽車
母公司	福特汽車 （2007–2021）
網站	官方網站

Troller Veículos Especiais S.A.（簡稱Troller，中文譯為：特羅爾特種車輛股份有限公司），是美國福特汽車旗下位於巴西的越野車製造商。1995年由工業家羅熱里奧·法里亞斯創立，2007年被福特汽車收購。Troller是福特在剝離英國子公司阿斯頓·馬丁、路虎、積架、瑞典沃爾沃汽車和日本萬事得之後收購的首個外國品牌。直至停業，它是福特汽車集團中僅次於福特品牌和林肯品牌的第三大品牌。

Troller公司雖於1995年正式成立，但業內通常將1997年視為其創始年份，因為當年它在塞阿拉州奧里藏特建立了第一座生產工廠。據創始人介紹，"Troller"一詞是英文"troll"的巴西化改寫，指斯堪的納維亞神話中居住在挪威森林裏的巨魔，保護來訪者並帶來好運與忠誠，但失去耐心時也會製造麻煩。這兩種特質啟發了法里亞斯將產品推向市場，即以相對競品更低的價格提供機械上可靠的車輛。

最初Troller是一家手工組裝車輛的小廠，唯一量產車型是Troller T4。該車借鑑並啟發自美國吉普Wrangler，但價格相對競品更低。早期汽油版搭載大眾汽車發動機，柴油版則使用MWM和國際（International）發動機。

2007年，福特巴西公司宣布收購Troller控股權，2008年完成全部國際過戶。收購完成後，Troller車輛開始配備福特原廠零部件，與福特游騎俠皮卡共享發動機和平台。

2021年，福特汽車宣布針對拉丁美洲的重組計劃後，Troller停產。該計劃包括關閉福特在巴西的所有工廠，其中就包括生產Troller越野車的奧里藏特工廠。

歷史

早年

2004年款Troller T4

為開發一款國產越野車並致敬昔日馳騁巴西大地的吉普威利斯，巴西工業家羅熱里奧·法里亞斯於1995年正式成立Troller Veículos Especiais S.A.。他的第一項工作是開發一款名為RF Sport的原型車，靈感來自吉普Wrangler，幾乎照搬了其側面輪廓，僅前臉採用方格格柵設計。早期車輛搭載大眾AP-1800發動機，底盤則是以吉普切諾基車架為基礎的本地開發成果。首批手工打造的樣車於1996年亮相，迅速被拉力賽車手購走。法里亞斯由此將競賽賽道變成了完善產品的實驗室。

首座量產工廠

被拖上渡輪的Troller RF Sport

1997年，企業家馬里奧·阿賴佩收購了公司資產，成為推動Troller轉向量產的投資人。阿賴佩與法里亞斯結盟組建投資集團，擴建工廠並開啟量產。1999年，位於塞阿拉州奧里藏特的新量產工廠落成投產。除手工生產的RF Sport 1.8外，還增加了同樣使用汽油、搭載大眾AP-2000發動機的2.0版本。

1999年，Troller以旗艦產品Troller T4正式開啟量產線。乍看之下，該車像是對吉普Wrangler的本地再詮釋，造型高度相似，主要區別在於前臉的方格格柵。機械上，T4搭載AP-2000直列四缸發動機，5250轉時輸出114.2馬力，3500轉時扭矩17.5千克力·米。車身採用玻璃纖維製造，匹配五速手動變速箱。

T4量產成功後，Troller着手開發一款用於達喀爾拉力賽的進化版本。2000年，Troller T5問世，本質上是T4的機械重大改型。為提升競技表現，T5搭載福特V6多點電噴發動機，5200轉時輸出200馬力，2850轉時扭矩36.1千克力·米。由於屬實驗原型車，僅生產6台，全部用於賽事。同期搭載大眾發動機的T4繼續生產。

改裝與競賽年代

參加第20屆Sertões拉力賽的Troller T4

2002年是Troller機械大改的一年。唯一車型T4相對1999年款進行了機械和配置上的多項升級，包括新儀錶盤、側開尾門、Trac-Lock式防滑差速器、四輪碟剎以及其他成為標配的配置。最重要的變化在動力：當年決定以渦輪柴油發動機取代汽油版。2001年起首批車型搭載MWM Sprint 2.8直列四缸渦輪柴油發動機，輸出132馬力；2002年起生產全部轉為渦輪柴油。

這一時期賽事也是法里亞斯宣傳產品的重要手段。2000年，Troller官方車隊參加著名的達喀爾拉力賽，派出四台T5賽車，這在巴西工業界是一次創舉。數年後的2002年，車隊參加國內傳統的Sertões拉力賽並取得佳績。Troller產品在賽事中的表現鼓舞法里亞斯創辦自有賽事，2003年Troller杯應運而生。

2004年Troller已在巴西市場站穩腳跟，但仍在改進配置，換裝新雨刮器、更大更耐扭的大燈，重新布置喇叭和電動車窗開關位置，以提升駕乘舒適度。機械方面，2005年起換裝Eaton FSO-2405B變速箱，取代前代Eaton FSO-2305B，該變速箱一直使用到2014年。同年也是最後一批搭載MWM Sprint 2.8噴油泵發動機的車型。2006年起Troller進入共軌噴射時代，換裝國際NGD 3.0電子發動機，輸出163馬力，一直用到2012年。該發動機還易於加裝動力晶片，可壓榨至270馬力。

T4-M與Pantanal皮卡

Troller Pantanal，Troller生產的首款皮卡

Troller在巴西市場的成功促使其向軍用領域拓展。T4久經考驗的堅固性促成了2003年軍用版本的開發，命名為T4-M。該車搭載MWM Sprint 2.8發動機，被巴西武裝部隊列為"非特種運輸車輛"，適合在難通行區域運送部隊，也可用作偵察車。由於可拆卸車頂和可放倒擋風玻璃，整車高度可降至極低，便於用船艙或直升機運輸。涉水深度達80厘米，加裝涉水喉後可達1米，並可在上述深度進行登陸作戰。軍用版也可按民用價格向民間出售，與普通T4同價，主要區別在於可放倒的車頂和擋風玻璃，以及額外20升油箱。

Troller的擴產計劃不限於T4軍用版。2003年9月中旬，一款中型皮卡開始設計，命名為Troller Pantanal。該車載重可達1300公斤，旨在搶佔皮卡市場，復興因豐田Bandeirante（豐田陸地巡洋艦巴西版）停產後被遺忘的輕型皮卡細分市場。儘管尺寸小於市場上的大型皮卡，Pantanal貨斗寬敞，輕鬆承載1300公斤，對Troller所用機械而言並不吃力。底盤由T-System公司基於T4底盤放大改造，動力初期為MWM 3.0升16氣門渦輪柴油發動機，3800轉時輸出163馬力，1600至2200轉間扭矩380牛·米，匹配帶分動箱的五速手動變速箱。同期還開發了軍用版Pantanal，使用加長底盤以容納更寬的貨艙運送士兵，並配有專用槍架。

Pantanal雖於2003年開發、2004年作為即將量產的新品亮相，但實際直到2006年才投產，僅提供單排駕駛室一種車身，可選擇4x2或4x4驅動。與T4產線同步調整，動力換裝國際NGD 3.0發動機，取代最初設計的MWM發動機。然而儘管Troller對載貨市場寄予厚望，Pantanal在2006年11月即停產，僅生產77台。停產是福特巴西在完成收購前提出的主要條件之一，因為繼續生產會與其細分市場的主力產品福特游騎俠形成競爭。全資收購Troller後，福特巴西於2008年聯繫77台Pantanal車主提議回購。巴西子公司給出的理由是發現底盤設計存在疑似缺陷，可能影響車輛安全。這一做法令車主不解，他們期待的是檢修而非回購退市，許多車主拒絕配合。作為回應，福特巴西要求這些車主簽署免責文件，聲明Troller新東家對這些車輛繼續行駛可能造成的任何損失概不負責。

生產車型

• Troller RF Sport（1996–1998）
• Troller T4（1999–2021）
• Troller T5（2000）
• Troller T4-M（2003–2006）
• Troller Pantanal（2003–2006）
• Troller T4 Expedition（2010）
• Troller T4 Desert Storm（2011）
• Troller T4 Bold（2016）
• Troller TX4（2019）

外部連結

• Troller官方網站