Merkur
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| Merkur（水星） | |
|---|---|
 | |
| 產品類型 | 汽车 |
| 持有者 | 福特汽车 |
| 生產商 | 福特汽车 |
| 國家／地區 | 美国 |
| 建立 | 1983年11月 |
| 终止 | 1989年9月16日 |
| 相關品牌 | 林肯汽車 水星汽车 |
| 目標市場 | 北美 |
Merkur（德語發音：[mɛʁˈkuːɐ̯]，即德语的水星（Mercury）之意）是福特汽车旗下林肯-水星部门在1985至1989车型年面向北美市场销售的汽车品牌。品牌名取自德语里的“水星”，Merkur不同于Mercury，其目标客户是偏好欧洲式行政级轿车的买家，共推出两款贴牌进口车车型，均由福特欧洲的德国福特部门制造。[1]
1989车型年结束后，林肯-水星停掉了Merkur，使其成为美国现代汽车史上最短命的品牌之一，只比埃德塞尔品牌多撑了一个车型年。
背景
[编辑]20世纪70年代末到80年代初，美国和加拿大的豪华车消费取向开始发生变化，买家不再一味青睐凯迪拉克、林肯、克莱斯勒这些传统车型，转而追捧欧洲生产或带有欧洲风格的产品。作为回应，日本汽车工业也针对北美推出了各自的豪华品牌：本田的讴歌于1985年登场，日产和丰田则分别在1989年推出英菲尼迪和凌志。
福特的对策是在1983年11月创立Merkur品牌，计划赶上1985车型年上市。福特没有从零开发新车，而是把福特欧洲的现有车型拿来改造，使之符合美国的安全和排放法规。早在70年代，水星卡普里就从西德进口，一度成为美国仅次于大众甲壳虫的第二大进口车型。[來源請求]
Merkur上市初期，大约有800家林肯-水星经销商签约代理这一品牌。广告和公关材料特意强调品牌名要按德语发音，在德语中意为“水星”，车身上的徽标也突出标注“Ford Werke AG-Cologne, West Germany”（西德科隆，即科隆车身与装配厂）。
车型
[编辑]Merkur一共销售两款车：三门掀背的XR4Ti和五门掀背的Scorpio。北美法规要求它们做大量改动，包括能承受5英里时速碰撞的保险杠、符合FMVSS 108标准的前大灯，以及采用英制单位刻度的仪表盘。
XR4Ti
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Merkur XR4Ti于1985年率先上市，是Merkur的开门之作，定位运动掀背车。它的尺寸与三门版福特野马几乎一致，本质上是福特Sierra车系里中档运动车型Sierra XR4i小幅换壳的产物[2]，车名特意突出其涡轮增压发动机（见下文），同时避开一切可能与通用汽车旗下品牌冲突的叫法，比如GMC Sierra和奥兹莫比尔卡特拉斯西拉的名号。
它的发动机由福特野马SVO和福特雷鸟Turbo Coupe所用的2.3升涡轮增压直列四缸改造而来，去掉了中冷器。搭配5速手动变速箱时输出175匹馬力（130千瓦特），搭配3速自动变速箱时为145匹馬力（108千瓦特）。
XR4Ti的车身与Sierra XR4i共用，针对美国法规做了修改，借用了五门版Sierra的C柱小窗，并在前门之后设置了可开启的后三角窗。与Sierra XR4i一样，Merkur XR4Ti最显眼的特征是一副双层大尾翼，造型和福特野马SVO的尾翼相近。
为了适配北美销售，Merkur XR4Ti的最终组装交由专业改装厂卡曼在西德赖讷完成。在1988年Merkur Scorpio推出之前，XR4Ti是Merkur旗下唯一的车型。1989年初，XR4Ti停产。
Scorpio
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Merkur Scorpio于1987年年中推出，作为1988车型年产品，瞄准行政级轿车市场。它的造型让人想起水星黑貂和福特金牛座，实际上是福特Sierra加长轴距后的版本，也是当时福特欧洲卖出的最大的车。
作为入门级豪华车，Merkur Scorpio的对手包括讴歌里程、奥迪100、梅赛德斯-奔驰190E、紳寶9000、斯特林827和沃尔沃740。与多数对手截然不同的是，Scorpio只提供五门掀背一种形式（当时北美市场上同样这么做的只有萨博和斯特林），还可选装Touring旅行套件。
与XR4Ti不同，Merkur Scorpio直接在西德福特科隆总装线上生产。车身为北美市场改动不大，只换了5英里碰撞保险杠、低矮尾翼和美规保险杠，此外靠车标和横贯式尾灯来辨认。动力系统的改动也很小，那台2.9升V6发动机在北美本就有应用（福特游骑侠和烈马II都用过）。5速手动变速箱为标配，但实际卖出的Scorpio几乎都装了4速自动变速箱。
Merkur Scorpio是福特汽车有史以来生产周期最短的车型之一，1989车型年结束时停产，Merkur品牌也就此画上句号。
品牌停用
[编辑]无论在美国还是加拿大，福特最终都认定Merkur算不上成功。原本预计每年能卖出1.5万到2万辆，结果头两年XR4Ti只卖了2.6万辆，1987年销量又下滑近五成。平均下来，每家林肯-水星经销商一年只能卖出一两辆Merkur。
Merkur销路不畅有好几层原因：美元与西德马克之间汇率不利，导致车价飘忽不定；到1989年，Merkur Scorpio的售价已经逼近林肯城市，可外观又和便宜得多的水星黑貂高度相似。两款车都卖不动之外，真正给Merkur判死刑的是北美的被动约束装置法规——要在1990年继续销售，两款车都必须加装安全气囊或被动约束系统（自动安全带），这意味着两条产品线都得花大钱重新设计（福特Sierra和福特Scorpio要等到1993年、1994年换代时才配备安全气囊）。
惨淡的销量撑不起这样一笔改造成本，福特遂于1989年初停售XR4Ti，Scorpio也在该车型年结束时退市。
参考文献
[编辑]- ^ Merkur: What's In a Name
- ^ Ford Merkur XR4Ti, el Ford Sierra americano: Los olvidados juguetes americanos de los 80 (I) - Sexta Marcha. www.sextamarcha.net. [2023-09-18] （西班牙语）.
外部链接
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