SMK

SMK 重型坦克
1939年8月，在靶场测试的SMK重型坦克
类型	重型坦克
原产地	苏联
服役记录
服役期间	1939–1940年（仅原型车）
使用方	苏联
参与战争／衝突	冬季战争
生产历史
研发者	基洛夫工厂设计局（N.V. 蔡茨、A.S. 叶尔莫拉耶夫）
研发日期	1937–1939年
生产商	基洛夫工厂
生产日期	1939年
制造数量	1辆原型车
基本规格
重量	55 吨（54 长吨）
长度	8.75 米（28 英尺 8 英寸）
宽度	3.36 米（11 英尺 0 英寸）
高度	3.35 米（11 英尺 0 英寸）
操作人数	7人
装甲	20–75 毫米（轧制均质钢装甲）
主武器	1 × 76.2毫米 L-11 坦克炮（主炮塔，备弹113发）
副武器	1 × 45毫米 20-K 坦克炮（副炮塔，备弹300发） 2-3 × 7.62毫米 DT 机枪 1 × 12.7毫米 DShK 高射机枪（早期）
发动机	GAM-34BT V型12缸水冷汽油机 850 马力
功率/重量	15.5 马力/吨
悬挂	扭杆悬挂
底盘高度	500 毫米
燃料容量	1,320 升
作战范围	280 公里（公路）/ 220 公里（越野）
速度	35 公里/小时（公路），15 公里/小时（越野）

SMK（俄语：СМК，全称：Сергей Миронович Киров，即谢尔盖·米罗诺维奇·基洛夫）是苏联在20世纪30年代末研发的一款重型坦克原型车。它是苏联最后几款采用多炮塔布局的坦克之一，后来成为著名的KV-1重型坦克的研发基础。由于德国情报部门的误判，该车曾被德军称为T-35C，这也导致了后世对T-35重型坦克是否参与过冬季战争的长期误解。

该车仅制造了一辆原型车。在苏芬战争中短暂投入实战并触雷瘫痪后，其在测试中暴露出的体积、重量劣势（相较于KV坦克），导致该项目最终被放弃。

研发历史

1937年，哈尔科夫机车厂（KhPZ）接到命令，要求基于T-35坦克的底盘设计一款新型重型突破坦克。根据红军汽车装甲坦克总局（ABTU）于1937年11月5日批准的要求：新坦克采用经典布局、拥有三个炮塔，重量不超过60吨，装甲厚度在45至75毫米之间，武器包括1门76毫米炮、2门45毫米炮、2挺DK重机枪和6挺DT机枪，并要求沿用T-35的传动系统和行走装置。然而，由于技术难度大，到1938年初，哈尔科夫的设计师仅拿出了6个只有武器布置不同的草图方案。

1938年4月，为了加快进度，ABTU将基洛夫工厂（拥有生产T-28坦克的经验）和拥有丰富战斗车辆研发经验的第185工厂拉入项目。基洛夫工厂由工程师N.V. 蔡茨（后由A.S. 叶尔莫拉耶夫接替）领导设计SMK；第185工厂则由E.Sh. 帕莱领导，研发“100工程”（即T-100重型坦克）。1938年8月7日，苏联国防委员会发布第198ss号决议，设定了死命令：SMK必须在1939年5月1日前完工，T-100必须在6月1日前完工。

1938年10月10日至11日，由ABTU副司令、一级军事工程师B.M. 科罗布科夫领导的委员会审查了SMK和T-100的图纸与木制模型。委员会批准了原型车的制造。12月9日，在联共（布）中央政治局和国防委员会的联席会议上，斯大林亲自指示：为了减轻坦克重量，将炮塔数量削减至两个。1939年1月，两辆坦克的金属部件开始制造。4月30日，SMK进行了首次试车。在完成工厂调试后，于1939年7月31日夜间开始靶场测试。9月20日，SMK与T-100在莫斯科郊外的库宾卡靶场向政府高层进行了汇报展示。至1939年11月底，SMK的试车里程已达1700公里。

尽管参考了西班牙内战的教训，但1937年制定的“反坦克炮歼击车”技术指标依然要求：能在近距离抵御45毫米反坦克炮的直射，并在1200米距离上抵御75毫米野战炮的打击。

设计特点

SMK最初的设计方案包含三个炮塔，且并非沿车体纵向轴线排列，而是交错布置：前炮塔偏左，后炮塔偏右。前炮塔可旋转270度，后炮塔可旋转290度，将火力死角缩小至440平方米。所有炮塔均配备观察潜望镜。然而在1938年12月的会议上，斯大林提议取消后部的小炮塔，利用省下的重量来增加装甲厚度。最终定型为**双层双炮塔**布局：上部中央大型炮塔安装一门76.2毫米L-11火炮（备弹113发），前部副炮塔安装一门45毫米20-K火炮（备弹300发）。副武器最初包括一挺位于主炮塔尾部的12.7毫米DK重机枪（后改为DT机枪），以及车体机枪。

SMK的装甲均为轧制均质钢，具体分布如下：

• 车体正面：车首（鼻部）60毫米/45°；首上装甲 40毫米/15°；驾驶员正面 60毫米/55°。
• 车体侧面：60毫米/75-90°。
• 车体尾部：下部 60毫米/圆弧；上部 60毫米/60°；发动机舱 20毫米/15°。
• 车体顶部/底部：底部 20-30毫米；顶部 20毫米。
• 主/副炮塔：正面、侧面均为 60毫米（75°-80°大倾角或圆弧）；顶部 20-30毫米。

该车战斗全重达55吨，使用一台850马力的GAM-34BT V12汽油机，公路最高时速35公里/小时。虽然装甲足以抵御芬兰军队的火炮和机枪，但其极长的车体使得转向异常困难，尤其是在冬季战争茂密的森林中。

实战与结局

随着苏芬战争爆发，SMK被从靶场紧急调往前线进行实战测试（随车配有工厂的测试驾驶员）。1939年12月17日，SMK在芬兰霍京恩（Hottinen）筑垒地域迎来了首战。在战斗的第三天，当SMK突破芬兰防线并向纵深推进时，履带压到了伪装成木箱堆的反坦克地雷。爆炸炸毁了负重轮和履带，坦克瘫痪。

此时，同行的T-100坦克停在旁边为其提供掩护。SMK的乘员试图用几个小时修复履带但未能成功，最终被迫弃车于中立区，乘员安全撤离。这辆绝密坦克的丢失引起了ABTU部长巴甫洛夫大将的极度愤怒。12月20日，他亲自下令抽调第167摩托化步兵营的一个连和工兵第37连，在2门火炮和7辆T-28坦克的支援下发起营救行动。然而营救部队在突入芬兰阵地100-150米处遭到猛烈火力阻击，伤亡47人后被迫撤退。

直到1940年2月底，苏军突破曼纳海姆防线后，才得以前往查看这辆在芬兰阵地后方躺了两个多月的坦克。3月初，SMK被6辆T-28坦克拖回Perk-Jarvi车站，随后拆解运回基洛夫工厂。按照ABTU的命令，工厂本应将其修复并送往库宾卡保存，但由于种种原因并未修复。SMK被遗弃在工厂后院，直到20世纪50年代被拆解回炉。

历史评价

总体而言，SMK坦克符合当时的战术技术要求，在装甲、火力、机动性和行程方面均超越了它所试图取代的T-35重型坦克。然而，在同期的对比测试中，它表现不及KV-1。SMK存在质量过大、尺寸过大以及车组人员过多的问题。KV系列坦克（单炮塔）最终脱颖而出并获得了批量生产。

流行文化

• 电影：SMK坦克曾在1941年的苏联电影《前线女友》（Фронтовые подруги）结尾处的新闻纪录片中出现了几秒钟。
• 电子游戏：在《Talvisota: Ice Hell》、《战争雷霆》（War Thunder）以及《Call to Arms - Gates of Hell: Ostfront》等游戏中登场。
• 比例模型：中国模型品牌三花（Takom）和号手（Trumpeter）均推出过1/35比例的SMK坦克模型。

图库

• 
  1939年8月，进行测试的SMK坦克
• 
  冬季战争中被遗弃在芬兰境内的唯一一辆SMK原型车

参见

• T-100重型坦克 —— 同期竞争型号
• KV-1重型坦克 —— 最终的胜利者

参考文献

注释

参考书目

• Zaloga & Gransden Soviet Heavy Tanks Osprey Publishing
• [1] on battlefield.ru.
• WWII Vehicles - Soviet Union's SMK
• Холявский Г. Л. Энциклопедия танков. — СПб.: АСТ, 1998. — 574 с. — ISBN 985-433-253-5.
• Архипова М. А. Бронетанковая техника СССР Второй Мировой войны (1939-1945). — М.: АСТ, 2005. — 208 с. — ISBN 5-17-013607-2.

外部链接

• SMK at Battlefield.ru
• Евгений Болдырев. Тяжелый экспериментальный танк СМК. The Russian Battlefield. 2011-09-27. （原始内容存档于2013-12-18）.