Renfe Avant
| 西班牙高速中程鐵路 Renfe Avant | |||
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| 概述 | |||
| 類型 | 高速區域中程鐵路服務 | ||
| 列車等級 | 通勤性高鐵 | ||
| 狀態 | 運營中 | ||
| 營運地區 | 西班牙 | ||
| 前身 | AVE Lanzadera（AVE穿梭列車） | ||
| 開行日期 | 2006年 （2004年起以「AVE Lanzadera」名義開始運營） | ||
| 營運商 | Renfe客運部 | ||
| 平均載客量 | 670萬人次（2015年） | ||
| 途經路線 | 高速鐵路線路及部分傳統鐵路線路 | ||
| 技術 | |||
| 使用車輛 | 104型、114型、121型、106型 | ||
| 軌距 | 1435 mm（標準軌距） 1668 mm（伊比利亞軌距，部分服務） | ||
| 電氣化 | 25 kV 50 Hz交流電（高速鐵路） 3 kV直流電（部分傳統線路） | ||
| 運行速度 | 普遍為250 km/h，若乘坐106型動車組則可達300 km/h | ||
| 路權擁有者 | Adif & Renfe | ||
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Renfe Avant是西班牙國鐵客運部（Renfe Viajeros）旗下用於高速中程鐵路服務之商業品牌。這一名稱取自法語單詞Avant，意為「前方」、「向前」或「領先」。Avant列車主要服務於區域及跨區域的中短途旅客運輸，亦通常運行於同一自治區內各省之間，或相鄰自治區之間的線路。
Avant服務主要使用104型、114型及121型電力動車組運營，馬德里—巴利亞多利德線路亦配備部分106型電力動車組以補充運力。列車一般採用單一等級座席配置，設計最高速度介於250至300公里/小時之間。相較於AVE長途高速鐵路服務，Avant則更加側重於中短途、高密度開行模式，並實行適應旅客頻繁出行需求之票價（如十次票）及定期票制度。
Avant服務特點
[編輯]Avant服務主要承擔高速鐵路線路上的區域及跨區域中程客運，其市場定位、運營模式及票價體系均有別於AVE服務。相較於以長途高速運輸為主之AVE，Avant更加側重於相鄰城市間的高頻次客流，主要滿足因通勤、求學或公務等原因產生的經常性出行需求。
Avant列車亦通常採用單一等級座席配置，其車內布局及設施更適應高頻次運營與旅客快速周轉的需求。此外，列車均實行對號入座制度，並配備空調及無障礙設施，為行動不便人士提供便利。
Avant服務通常承擔較AVE更短距離的運輸任務，並僅停靠各高速鐵路走廊上的部分戰略性車站，故其在業務歸屬方面常被Renfe劃分於中程鐵路範疇。其運營里程一般為50至250公里，亦主要服務於區域及跨區域的中短途客運需求。
Avant服務的一項主要商業特點是提供多次乘車票及面向常旅客的專屬票價，相較於單次車票可享有一定優惠。此類票種主要適用於經常往返於兩座城市之間的旅客，以滿足其日常通勤及其他經常性出行需求。
除常規Avant服務外，Renfe亦曾在部分高速鐵路走廊推出所謂的「協同Avant服務」（servicios Avant sinergiados）。該服務並非由Avant列車獨立運營，而是在長途AVE列車上預留部分座位，並按Avant票價體系對外發售。[1] Avant品牌啟用之前，Renfe曾將部分利用高速鐵路與既有鐵路混合運行的區域客運服務統稱為AVE穿梭列車（AVE Lanzadera）。該品牌後來被Avant所取代，成為現今Avant服務的直接前身。
歷史
[編輯]AVE穿梭列車
[編輯]1988年，西班牙政府決定新建高速鐵路統一採用國際標準軌距。此前，Renfe已向法國阿爾斯通公司訂購24列100型電力動車組，該車型專為標準軌鐵路設計。隨着1992年馬德里—西維爾高速鐵路建成通車，Renfe不僅擁有了具備一定富餘運能的高速鐵路基礎設施，其100型動車組規模亦超過了當時長途高速鐵路服務的運營需求。
為提高既有高速鐵路資源的利用效率，Renfe推出了AVE穿梭列車服務，該服務初期由高速鐵路業務部門負責運營管理。作為一種高速中程鐵路服務，AVE穿梭列車相較於傳統AVE服務具有票價更低、運營方式更靈活等特點，主要服務於相鄰城市之間的高頻次往返客流。該運營模式很快受到旅客歡迎，至1995年，其年客運量已突破100萬人次。[2]
此外，多項研究指出，AVE穿梭列車等高速中程鐵路服務對區域交通格局及沿線城市的發展產生了一定影響，其中以雷阿爾城和普埃爾托利亞諾等城市尤為明顯。這些研究認為，高速鐵路服務改善了相關城市與馬德里等核心城市之間的交通聯繫，並對區域人口流動、經濟活動及城市發展產生了積極作用。[3]
然而，100型動車組原本針對長距離AVE服務設計，其車輛配置、運營成本及技術性能均偏向於長途高速運輸，其最高運營時速300公里亦不符Renfe之構想。隨着AVE穿梭列車服務客流規模不斷擴大，繼續使用100型動車組承擔高速中程鐵路運輸逐漸暴露出經濟效率不足的問題。為提高運營適應性並降低單位運輸成本，自2005年1月1日起，西班牙國鐵管理部門開始逐步以104型動車組替換原用於該類服務的100型動車組。104型動車組針對高速鐵路中距離客運需求開發，在座席布局、車輛配置及運營靈活性方面均更適合區域高速鐵路服務，同樣成為後來Avant品牌運營的主要車型之一。
商業運營模式的調整同時帶來了票制體系的變化。Renfe引入了新的多次乘車票制度，旅客使用相關票種時須進行座位預約；此外，部分此前隨長途AVE服務提供的附加權益也不再適用於新的服務體系，其中包括免費停車等優惠措施。由於部分長期依賴高速鐵路通勤的旅客認為新制度降低了原有服務便利性，這些調整在雷阿爾城、普埃爾托利亞諾等AVE穿梭列車之主要服務區域引發用戶一系列反應與抗議。 [4]
2004年12月29日，Renfe進一步將AVE穿梭列車服務推廣至科爾多瓦—西維爾區間，並依託既有的馬德里—西維爾高速鐵路線路運行。
Renfe Avant品牌創立
[編輯]2004年至2005年期間，Renfe持續擴大高速中程鐵路客運服務的覆蓋範圍，其中以西維爾—科爾多瓦和馬德里—托萊多等高速鐵路走廊的發展尤為突出。隨着相關服務網絡逐步完善，中短程高速鐵路運輸在Renfe客運體系中的地位不斷提高，並逐漸成為連接區域城市與主要中心城市之主要運輸方式。
為對這些高速鐵路區域客運服務進行商業體系重組，並使其更好地納入公共服務義務（Obligaciones de Servicio Público, OSP）框架，西班牙國鐵管理部門決定將相關服務劃歸至中程鐵路業務部門（Media Distancia）管理。自2007年1月1日起，原有的「AVE穿梭列車」名稱正式取消，相關服務統一以新的商業品牌「Renfe Avant」進行運營。 [5]
Avant品牌的建立旨在從商業定位上明確區分區域高速鐵路服務與傳統長途AVE服務，使兩者在服務對象、票價體系及市場形象方面形成差異。與此同時，擔當該類服務之動車組亦逐步採用新的專屬外觀塗裝，以橙色作為主要視覺元素，並延續Renfe中程鐵路服務長期以來之品牌識別特徵。
在隨後的發展過程中，Avant網絡伴隨着西班牙高速鐵路網絡之持續建設而逐步擴大。隨着新的高速鐵路線路投入運營，Renfe陸續在不同高速鐵路走廊中增加新的高速中程鐵路服務，使Avant逐漸覆蓋卡斯蒂利亞-拉曼恰、安達盧西亞、卡斯蒂利亞-萊昂、加泰羅尼亞、加利西亞以及瓦倫西亞自治區等多個地區。
商業服務
[編輯]| 起點站 | 主要途經車站 | 終點站 | 班次頻率 | 平均運行時間 | 備註 |
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| 北部走廊 | |||||
| 馬德里-查馬丁-克拉拉·坎帕莫爾 | 塞哥維亞-吉奧馬爾 | 巴利亞多利德—大坎普 | 單向周一至周四15班、周五16班、周六7班、周日10班 | 1小時 | |
| 拉科魯尼亞 | 聖地亞哥-德孔波斯特拉車站 | 奧倫塞站 | 單向周一、周四及周五2班，周二及周三3班 | 1小時07分 | |
| 南部走廊 | |||||
| 馬德里-阿托查-阿穆德納·格蘭德斯 | 雷阿爾城 | 普埃爾托利亞諾 | 單向周一至周五11班、周六6班、周日7班 | 1小時22分 | |
| — | 托萊多站 | 單向周一至周五15班、周六及周日10班 | 34分鐘 | ||
| 西維爾-聖胡斯塔 | 科爾多瓦-胡里奧·安吉塔車站 · 普埃恩特赫尼爾-埃雷拉 · 安特克拉-聖安娜 | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 單向周一至周五6班、周六及周日4班 | 2小時 | |
| 科爾多瓦-胡里奧·安吉塔車站 · 普埃恩特赫尼爾-埃雷拉 · 安特克拉-聖安娜 · 安特克拉高鐵站 · 洛哈站 | 格拉納達站 | 單向每日4班 | 2小時35分 | ||
| 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 安特克拉高鐵站 · 洛哈站 | 單向每日3班 | 1小時17分 | ||
| 東部走廊 | |||||
| 托萊多站 | 馬德里-阿托查-阿穆德納·格蘭德斯 · 昆卡-費爾南多·索貝爾 | 阿爾巴塞特-洛斯利亞諾斯 | 單向每日1班 | 2小時57分 | |
| 瓦倫西亞-華金·索羅利亞 | — | 雷克納-烏蒂埃爾 | 單向每日5班 | 25分鐘 | |
| 東北走廊 | |||||
| 薩拉戈薩-德里西亞斯 | — | 卡拉泰烏德 | 單向周一至周六4班、周日3班 | 25分鐘 | |
| 巴塞隆拿-聖徒 | 塔拉戈納營 | 萊里達比利牛斯 | 單向周一至周五8班、周六6班、周日5班 | 1小時 | |
| 地中海走廊 | |||||
| 巴塞隆拿-聖徒 | 赫羅納站 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 單向周一至周四12班、周五10班、周六7班、周日11班 | 55分鐘 | |
| 塔拉戈納營 · 北坎布里爾斯 · 奧斯皮塔萊特-德爾因凡特 · 阿梅特利亞-德馬爾 · 安波利亞-佩雷略-德爾特布雷 · 阿爾德亞-安波斯塔-托爾托薩 | 托爾托薩站 | 單向每日1班 | 1小時47分 | ||
| 阿利坎特終端 | 埃爾切高鐵站 · 卡洛薩-德塞古拉-科克斯 · 奧里韋拉-米格爾·埃爾南德斯 · 貝尼埃爾 | 穆爾西亞卡門 | 單向周一至周五10班、周六8班、周日7班 | 55分鐘 | |
圖冊
[編輯]-
104型Avant列車，帶有舊AVE穿梭列車之標誌 -
121型Avant列車，可變軌距 -
於巴利亞多利德-大坎普車站內停靠的114型Avant電力動車組 -
因事故從Avlo調配至Avant的106型動車組
-Servicio_Valladolid-Alicante_en_2024.jpg)
參考來源
[編輯]- ^ Renfe Avant. Geotrén.
- ^ El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (III de III). AltaVelocidad.org. （原始內容存檔於2010-06-13）.
- ^ Menéndez, J. M.; Coronado, J. M.; Rivas, A. El AVE en Ciudad Real y Puertollano: notas sobre su incidencia en la movilidad y el territorio. Ciudad Real: Universidad de Castilla-La Mancha. 2002.
- ^ La Asociación de Usuarios de AVE anuncia movilizaciones. （原始內容存檔於2008-05-20）.
- ^ Los trenes lanzadera se pasan a llamar Renfe Avant. Diario Córdoba. （原始內容存檔於2009-03-31）.
