Renfe Avant
| 西班牙高速中程铁路 Renfe Avant | |||
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| 概述 | |||
| 类型 | 高速区域中程铁路服务 | ||
| 列车等级 | 通勤性高铁 | ||
| 状态 | 运营中 | ||
| 运营地区 | 西班牙 | ||
| 前身 | AVE Lanzadera（AVE穿梭列车） | ||
| 开行日期 | 2006年 （2004年起以“AVE Lanzadera”名义开始运营） | ||
| 运营商 | Renfe客运部 | ||
| 平均载客量 | 670万人次（2015年） | ||
| 途经线路 | 高速铁路线路及部分传统铁路线路 | ||
| 技术 | |||
| 使用车辆 | 104型、114型、121型、106型 | ||
| 轨距 | 1435 mm（标准轨距） 1668 mm（伊比利亚轨距，部分服务） | ||
| 电气化 | 25 kV 50 Hz交流电（高速铁路） 3 kV直流电（部分传统线路） | ||
| 运行速度 | 普遍为250 km/h，若乘坐106型动车组则可达300 km/h | ||
| 路权拥有者 | Adif & Renfe | ||
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Renfe Avant是西班牙国铁客运部（Renfe Viajeros）旗下用于高速中程铁路服务之商业品牌。这一名称取自法语单词Avant，意为“前方”、“向前”或“领先”。Avant列车主要服务于区域及跨区域的中短途旅客运输，亦通常运行于同一自治区内各省之间，或相邻自治区之间的线路。
Avant服务主要使用104型、114型及121型电力动车组运营，马德里—巴利亚多利德线路亦配备部分106型电力动车组以补充运力。列车一般采用单一等级座席配置，设计最高速度介于250至300公里/小时之间。相较于AVE长途高速铁路服务，Avant则更加侧重于中短途、高密度开行模式，并实行适应旅客频繁出行需求之票价（如十次票）及定期票制度。
Avant服务特点
[编辑]Avant服务主要承担高速铁路线路上的区域及跨区域中程客运，其市场定位、运营模式及票价体系均有别于AVE服务。相较于以长途高速运输为主之AVE，Avant更加侧重于相邻城市间的高频次客流，主要满足因通勤、求学或公务等原因产生的经常性出行需求。
Avant列车亦通常采用单一等级座席配置，其车内布局及设施更适应高频次运营与旅客快速周转的需求。此外，列车均实行对号入座制度，并配备空调及无障碍设施，为行动不便人士提供便利。
Avant服务通常承担较AVE更短距离的运输任务，并仅停靠各高速铁路走廊上的部分战略性车站，故其在业务归属方面常被Renfe划分于中程铁路范畴。其运营里程一般为50至250公里，亦主要服务于区域及跨区域的中短途客运需求。
Avant服务的一项主要商业特点是提供多次乘车票及面向常旅客的专属票价，相较于单次车票可享有一定优惠。此类票种主要适用于经常往返于两座城市之间的旅客，以满足其日常通勤及其他经常性出行需求。
除常规Avant服务外，Renfe亦曾在部分高速铁路走廊推出所谓的“协同Avant服务”（servicios Avant sinergiados）。该服务并非由Avant列车独立运营，而是在长途AVE列车上预留部分座位，并按Avant票价体系对外发售。[1] Avant品牌启用之前，Renfe曾将部分利用高速铁路与既有铁路混合运行的区域客运服务统称为AVE穿梭列车（AVE Lanzadera）。该品牌后来被Avant所取代，成为现今Avant服务的直接前身。
历史
[编辑]AVE穿梭列车
[编辑]1988年，西班牙政府决定新建高速铁路统一采用国际标准轨距。此前，Renfe已向法国阿尔斯通公司订购24列100型电力动车组，该车型专为标准轨铁路设计。随着1992年马德里—塞维利亚高速铁路建成通车，Renfe不仅拥有了具备一定富余运能的高速铁路基础设施，其100型动车组规模亦超过了当时长途高速铁路服务的运营需求。
为提高既有高速铁路资源的利用效率，Renfe推出了AVE穿梭列车服务，该服务初期由高速铁路业务部门负责运营管理。作为一种高速中程铁路服务，AVE穿梭列车相较于传统AVE服务具有票价更低、运营方式更灵活等特点，主要服务于相邻城市之间的高频次往返客流。该运营模式很快受到旅客欢迎，至1995年，其年客运量已突破100万人次。[2]
此外，多项研究指出，AVE穿梭列车等高速中程铁路服务对区域交通格局及沿线城市的发展产生了一定影响，其中以雷阿尔城和普埃尔托利亚诺等城市尤为明显。这些研究认为，高速铁路服务改善了相关城市与马德里等核心城市之间的交通联系，并对区域人口流动、经济活动及城市发展产生了积极作用。[3]
然而，100型动车组原本针对长距离AVE服务设计，其车辆配置、运营成本及技术性能均偏向于长途高速运输，其最高运营时速300公里亦不符Renfe之构想。随着AVE穿梭列车服务客流规模不断扩大，继续使用100型动车组承担高速中程铁路运输逐渐暴露出经济效率不足的问题。为提高运营适应性并降低单位运输成本，自2005年1月1日起，西班牙国铁管理部门开始逐步以104型动车组替换原用于该类服务的100型动车组。104型动车组针对高速铁路中距离客运需求开发，在座席布局、车辆配置及运营灵活性方面均更适合区域高速铁路服务，同样成为后来Avant品牌运营的主要车型之一。
商业运营模式的调整同时带来了票制体系的变化。Renfe引入了新的多次乘车票制度，旅客使用相关票种时须进行座位预约；此外，部分此前随长途AVE服务提供的附加权益也不再适用于新的服务体系，其中包括免费停车等优惠措施。由于部分长期依赖高速铁路通勤的旅客认为新制度降低了原有服务便利性，这些调整在雷阿尔城、普埃尔托利亚诺等AVE穿梭列车之主要服务区域引发用户一系列反应与抗议。 [4]
2004年12月29日，Renfe进一步将AVE穿梭列车服务推广至科尔多瓦—塞维利亚区间，并依托既有的马德里—塞维利亚高速铁路线路运行。
Renfe Avant品牌创立
[编辑]2004年至2005年期间，Renfe持续扩大高速中程铁路客运服务的覆盖范围，其中以塞维利亚—科尔多瓦和马德里—托莱多等高速铁路走廊的发展尤为突出。随着相关服务网络逐步完善，中短程高速铁路运输在Renfe客运体系中的地位不断提高，并逐渐成为连接区域城市与主要中心城市之主要运输方式。
为对这些高速铁路区域客运服务进行商业体系重组，并使其更好地纳入公共服务义务（Obligaciones de Servicio Público, OSP）框架，西班牙国铁管理部门决定将相关服务划归至中程铁路业务部门（Media Distancia）管理。自2007年1月1日起，原有的“AVE穿梭列车”名称正式取消，相关服务统一以新的商业品牌“Renfe Avant”进行运营。 [5]
Avant品牌的建立旨在从商业定位上明确区分区域高速铁路服务与传统长途AVE服务，使两者在服务对象、票价体系及市场形象方面形成差异。与此同时，担当该类服务之动车组亦逐步采用新的专属外观涂装，以橙色作为主要视觉元素，并延续Renfe中程铁路服务长期以来之品牌识别特征。
在随后的发展过程中，Avant网络伴随着西班牙高速铁路网络之持续建设而逐步扩大。随着新的高速铁路线路投入运营，Renfe陆续在不同高速铁路走廊中增加新的高速中程铁路服务，使Avant逐渐覆盖卡斯蒂利亚-拉曼恰、安达卢西亚、卡斯蒂利亚-莱昂、加泰罗尼亚、加利西亚以及瓦伦西亚自治区等多个地区。
商业服务
[编辑]| 起点站 | 主要途经车站 | 终点站 | 班次频率 | 平均运行时间 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北部走廊 | |||||
| 马德里-查马丁-克拉拉·坎帕莫尔 | 塞哥维亚-吉奥马尔 | 巴利亚多利德—大坎普 | 单向周一至周四15班、周五16班、周六7班、周日10班 | 1小时 | |
| 拉科鲁尼亚 | 圣地亚哥-德孔波斯特拉车站 | 奥伦塞站 | 单向周一、周四及周五2班，周二及周三3班 | 1小时07分 | |
| 南部走廊 | |||||
| 马德里-阿托查-阿穆德纳·格兰德斯 | 雷阿尔城 | 普埃尔托利亚诺 | 单向周一至周五11班、周六6班、周日7班 | 1小时22分 | |
| — | 托莱多站 | 单向周一至周五15班、周六及周日10班 | 34分钟 | ||
| 塞维利亚-圣胡斯塔 | 科尔多瓦-胡里奥·安吉塔车站 · 普埃恩特赫尼尔-埃雷拉 · 安特克拉-圣安娜 | 马拉加-玛利亚·赞布拉诺 | 单向周一至周五6班、周六及周日4班 | 2小时 | |
| 科尔多瓦-胡里奥·安吉塔车站 · 普埃恩特赫尼尔-埃雷拉 · 安特克拉-圣安娜 · 安特克拉高铁站 · 洛哈站 | 格拉纳达站 | 单向每日4班 | 2小时35分 | ||
| 马拉加-玛利亚·赞布拉诺 | 安特克拉高铁站 · 洛哈站 | 单向每日3班 | 1小时17分 | ||
| 东部走廊 | |||||
| 托莱多站 | 马德里-阿托查-阿穆德纳·格兰德斯 · 昆卡-费尔南多·索贝尔 | 阿尔巴塞特-洛斯利亚诺斯 | 单向每日1班 | 2小时57分 | |
| 瓦伦西亚-华金·索罗利亚 | — | 雷克纳-乌蒂埃尔 | 单向每日5班 | 25分钟 | |
| 东北走廊 | |||||
| 萨拉戈萨-德里西亚斯 | — | 卡拉泰乌德 | 单向周一至周六4班、周日3班 | 25分钟 | |
| 巴塞罗那-圣徒 | 塔拉戈纳营 | 莱里达比利牛斯 | 单向周一至周五8班、周六6班、周日5班 | 1小时 | |
| 地中海走廊 | |||||
| 巴塞罗那-圣徒 | 赫罗纳站 | 菲格拉斯-维拉凡特 | 单向周一至周四12班、周五10班、周六7班、周日11班 | 55分钟 | |
| 塔拉戈纳营 · 北坎布里尔斯 · 奥斯皮塔莱特-德尔因凡特 · 阿梅特利亚-德马尔 · 安波利亚-佩雷略-德尔特布雷 · 阿尔德亚-安波斯塔-托尔托萨 | 托尔托萨站 | 单向每日1班 | 1小时47分 | ||
| 阿利坎特终端 | 埃尔切高铁站 · 卡洛萨-德塞古拉-科克斯 · 奥里韦拉-米格尔·埃尔南德斯 · 贝尼埃尔 | 穆尔西亚卡門 | 单向周一至周五10班、周六8班、周日7班 | 55分钟 | |
图册
[编辑]-
104型Avant列车，带有旧AVE穿梭列车之标志 -
121型Avant列车，可变轨距 -
于巴利亚多利德-大坎普车站内停靠的114型Avant电力动车组 -
因事故从Avlo调配至Avant的106型动车组
-Servicio_Valladolid-Alicante_en_2024.jpg)
参考来源
[编辑]- ^ Renfe Avant. Geotrén.
- ^ El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (III de III). AltaVelocidad.org. （原始内容存档于2010-06-13）.
- ^ Menéndez, J. M.; Coronado, J. M.; Rivas, A. El AVE en Ciudad Real y Puertollano: notas sobre su incidencia en la movilidad y el territorio. Ciudad Real: Universidad de Castilla-La Mancha. 2002.
- ^ La Asociación de Usuarios de AVE anuncia movilizaciones. （原始内容存档于2008-05-20）.
- ^ Los trenes lanzadera se pasan a llamar Renfe Avant. Diario Córdoba. （原始内容存档于2009-03-31）.
