GMC CCKW
此條目介紹的是GMC“Jimmy”二战“两吨半”卡车。关于其继任车型，请见「M35系列2½吨6×6载货卡车」。关于2.5吨6×6美军卡车通称，请见「2½吨6×6卡车」。关于基于K5和S10 Blazer的SUV请参见，请见「GMC Jimmy」。| GMC CCKW | |
|---|---|
 带绞盘的CCKW 353载货卡车 | |
| 类型 | 2.5吨6×6载货卡车 |
| 原产地 | 美国 |
| 生产历史 | |
| 研发者 | Yellow Truck and Coach公司 |
| 研发日期 | 1941 |
| 生产商 | Yellow/GMC卡车与客车 雪佛兰 |
| 生产日期 | 1941–1945 |
| 制造数量 | 总计约572,500辆，含全部变体； CCKW本体约518,000辆： 长轴距CCKW-353约464,000辆、 短轴距CCKW-352约54,000辆； 另有约54,500辆非CCKW变体 |
| 衍生型 | 1939年ACKWX，2,466辆 平头AFKWX，7,235辆 6×4 CCW-353，23,649辆 两栖DUKW，21,147辆 |
| 基本规格 （带绞盘的353货车[3]） | |
| 重量 | 空车8,800磅（4.0吨） 满载16,400磅（7.4吨） |
| 长度 | 270.1英寸（6.86米） |
| 宽度 | 88英寸（2.24米） |
| 高度 | 至驾驶室93英寸（2.36米） 全车109.1英寸（2.77米） |
| 发动机 | GMC 270直列六缸 2,750rpm时91.5马力[1]，或2,750rpm时104马力[2] |
| 变速 | 5速手动，两速分动箱 |
| 悬挂 | 钢板弹簧整体车桥 |
| 燃料容量 | 40美制加仑（151升） |
| 作战范围 | 300英里（483千米） |
| 速度 | 45英里/小时（72千米/小时） |
GMC CCKW，昵称“Jimmy”，按其军械补给目录编号也称G-508，[a]是美国通用汽车旗下GMC制造的一系列极为成功、具备越野能力的2.5吨6×6卡车。它按标准化设计在1941至1945年间为美国陆军大量制造，在二战和朝鲜战争中主要作为载货卡车繁重服役。作为最早的“两吨半”，它构成了红球快递计划的主力，在诺曼底登陆后盟军东进时保障其补给。[4]
CCKW有许多变体，包括开式或闭式驾驶室、长轴距CCKW-353和短轴距CCKW-352，以及二十多种专用型号，但绝大多数是标准的通用载货型。相当一部分车辆装有车头绞盘，四分之一的驾驶室在副驾位置上方设有机枪环形枪架。
1939年至1945年12月，美国陆军采购的近240万辆涵盖各载重级别的卡车中，约812,000辆，即略多于三分之一，是2.5吨卡车。[b][5]GMC生产的CCKW及其变体，包括2.5吨6×6两栖车DUKW和6×4、公路5吨的CCW-353，合计约572,500辆，几乎占二战美国卡车总产量的四分之一，占全部2.5吨卡车的70%。GMC约550,000辆纯6×6车型（含DUKW）占约675,000辆6×6的2.5吨卡车的绝大多数，只比近650,000辆二战吉普少不到100,000辆。[6][7][5]此外，通用还在同一工厂制造了150,000多辆CCKW的小型版本，即1.5吨4×4的雪佛兰G506。
20世纪50年代M35系列卡车首次部署后，GMC CCKW开始逐步淘汰，但直到20世纪60年代中期仍在美军现役，最初由REO汽车开发的M35系列最终接替CCKW，成为美国陆军标准的2.5吨6×6载货卡车。
名称由来
[编辑]CCKW一名来自GMC型号命名：[8]
- “C”，1941年设计
- “C”，常规驾驶室
- “K”，全轮驱动
- “W”，双后车桥
- “X”，实验性底盘/非标准轴距，最初13,188辆[6]
历史
[编辑]1939至1940年，美国陆军军械兵团正在研制越野额定载重2.5短吨（2,268千克）、可全天候越野的6×6战术卡车。已在向陆军供应改装商用卡车的通用汽车，把1939年为法国陆军制造的ACKWX改成CCKW。[9]通用的设计被陆军选中，在通用Yellow Truck and Coach事业部密歇根州庞蒂亚克工厂与6×4 CCW一同投产，后来也在通用密苏里圣路易斯雪佛兰工厂制造。[10][11]
产量
[编辑]到1945年停产时CCKW的总产量，各来源说法并不完全一致。Ware（2010）[來源請求]给出单一数字562,750辆，涵盖各变体，大概包括两栖DUKW。Sunderlin在《Army Motors》杂志以及Jackson依据1946年修订版美军《坦克-汽车装备验收汇总报告》给出更明确的数字。Sunderlin报告GMC共生产528,829辆2.5吨6×6车型，不含DUKW，而美国陆军验收527,168辆。[6]Jackson对1946年美国验收数字的统计合计524,873辆，不含DUKW及前代ACKWX。[7][12]这两个数字仍包含平头AFKWX-353车型，实际CCKW-352和CCKW-353约518,000至519,000辆。[6][7]此外GMC序列号显示同车身6×4 CCW生产23,500辆，美国军械验收23,649辆。[6]
无论如何，通用/GMC生产的2.5吨六轮卡车总数仅次于二战吉普，[9]福特和威利斯在战争中各自造的吉普都没有这么多。
规格
[编辑]发动机与传动系
[编辑]CCKW装备GMC 270发动机，是顶置气门直列六缸，2,750rpm时91.5马力[1]或104马力[2]，1,400rpm时扭矩216磅·英尺（293牛·米）。[1]缸径3.78英寸（96毫米），行程4英寸（101.6毫米），排量269.5立方英寸（4.4升），[3]这台汽油发动机为商用卡车设计，服役中表现可靠。[13]
变速器为Warner T93五速，4挡为直接挡，5挡为超速挡，分动箱有高、低两挡并接合前桥。最初所有车桥都是Timken分体式，后期车辆也用通用“班卓”式。[3][11]
底盘
[编辑]CCKW为梯形车架底盘，三根驱动整体车桥，前桥用钢板弹簧，后串联双桥用带定位臂的钢板弹簧。轴距有两种，短的352型和长的353型。短轴距145英寸（368厘米）[c]配短货厢，用作75毫米和105毫米榴弹炮的火炮牵引车，其他车型都用长轴距164英寸（417厘米），轮胎规格7.50-20，刹车为真空助力液压式。[13]
有些装有拉力10,000磅力（44.5千牛）的车头绞盘，绞盘增加300磅（136千克）重量和14英寸（36厘米）长度。[3]
一些开式驾驶室底盘在驾驶室后切成两半以便空运，每一半是一件货物，到达目的地后再用螺栓把两半拼回。[13][11]
型号
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最初所有型号都采用改进的商用AK系列卡车闭式驾驶室设计，有金属车顶和车门。到1944年使用带帆布车顶和车门的开式驾驶室，更易制造，还可拆下车顶降低运输高度，四分之一驾驶室在副驾位置上方设机枪环形枪架。[13]
CCKW为美国军用车辆中可上装车身种类最多的平台提供基础，[來源請求]12英尺（3.7米）载货型最常见。战争期间钢材配给紧张，钢制货厢被木货厢取代，但木货厢并不好用，又开发出钢侧栏、钢框架加木底板的“复合”货厢；[11]复合货厢仍不理想，货厢设计又回到全钢，标准载货型货厢为固定侧栏加可放下的尾门，还有折叠式士兵座椅。
通信、医疗、车间等许多专用角色使用标准矩形厢式结构，也使用专门制造的厢式车。[11]
专用变体
[编辑]基础6×6 CCKW制造了许多专用变体，有些数量很少，包括一些在战场改装的，计有：[1]
- 空气压缩机
- 炸弹勤务
- 化学洗消
- 化学品搬运
二战美军化学战卡车侧视图 - 牙科手术厢式车
- 自卸车
- 消防车
- 燃料、汽油罐车（750美制加仑，2,839升）
- 燃料、机油搬运（660美制加仑，2,498升）、（750美制加仑，2,839升）
- 高举升
- K-53无线电设备厢式车
- K-60无线电设备厢式车
- 地图复制厢式车
- 军械维修厢式车
- 管道设备
- 浮桥托架
- 半挂牵引车，GMC CCKW-352-B1
- 车间设备通用修理厢式车
- 手术厢式车
- 净水厢式车
- 水罐车（700美制加仑，2,650升）
- 焊工卡车
ACK-353
[编辑]ACK-353（A代表1939年设计，C代表常规驾驶室，K代表全轮驱动）1.5吨4×4卡车是ACKWX的小型版本，也是雪佛兰G506的前身，与道奇/Fargo T-203/VF-400系列竞争，因为通用当时还想争取1.5吨4×4类别二战标准载货卡车这块利润丰厚的合同。[14]
ACK-353装1939年新出的GMC 248发动机，是顶置气门、低缸体直列六缸，缸径3.72英寸（94.5毫米），行程3.81英寸（96.8毫米），排量248立方英寸（4.1升），净功率77制动马力（57千瓦）。[15][16]变速器为四速手动，配两速分动箱接合前桥实现全轮驱动。
轴距157.75英寸（401厘米），长256英寸（650厘米），宽90英寸（229厘米），高117英寸（297厘米），拆下后顶篷杆为89英寸（226厘米）。[16]轮胎规格7.50-20，重7,532磅（3,416千克），一个特别之处是前轮毂设计成可在特别艰难地形装双轮。
这些车装固定侧栏、带士兵座椅的钢制GS车身，最初按法国合同订购，最后由英国陆军使用，[16]不过1940年初交付法国的约2,000辆，从1940年6月起被用来重新装备在敦刻尔克损失装备的轻型机械化师步兵。[17]有些被维希法国军队留用，[17]另一些可能落入纳粹德国国防军之手。[18]
ACKWX-353
[编辑]ACKWX-353（A代表1939年设计，C代表常规驾驶室，K代表全轮驱动，W代表串联后双桥，X代表非标准底盘）3吨6×6卡车是CCKW的直接前身。[19]装与ACK相同的77马力传动系，重9,856磅（4,471千克），长264英寸（671厘米），宽94.5英寸（240厘米），高118英寸（300厘米），至驾驶室90英寸（229厘米）。[20]
约1,000辆3吨6×6卡车最初由法国签约，但和4×4 ACK一样，法国战败后于1940年转运英国，英国人却因轴距长、动力不足认为不适合战争使用，1941年又转运苏联。[19]按GMC序列号和美国陆军验收数字，共造2,466辆ACKWX。[6]
AFKWX-353
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AFKWX（A代表1939年设计，F代表前置驾驶室，K代表全轮驱动，W代表串联后双桥，X代表非标准底盘）353是CCKW的平头、长货厢版本，1942年在Yellow庞蒂亚克工厂和圣路易斯雪佛兰工厂与CCKW一同投产。机械上其余相同，紧凑驾驶室设计可装15英尺（4.6米）、后来17英尺（5.2米）货厢，只有最初50辆是闭式驾驶室，其余全为开式，都没有车头绞盘。平头设计使发动机维修困难，因此只造7,235辆，[13][1]其中15英尺车身2,232辆、17英尺版5,000辆。[7]
CCW-353
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CCW-353（C代表1941年设计，C代表常规驾驶室，W代表串联后双桥）是CCKW-353几乎相同的版本，只是没有前轮驱动，成为官方纯公路、因此额定5吨的6×4版本，用整体前桥，分动箱锁在高挡。二战美国造的约118,000辆2.5吨6×4卡车中，GMC贡献23,649辆无绞盘标准载货CCW-353，几乎全部1942年制造。[21]
DUKW
[编辑]DUKW（D代表1942年设计，U代表多用途，K代表全轮驱动，W代表串联后双桥）俗称“鸭子”，是与CCKW共用传动系的两栖卡车，但车身和结构与其他所有卡车完全不同。先在Yellow庞蒂亚克工厂生产，需求增加后又在雪佛兰圣路易斯工厂投产，由美洲杯帆船赛胜者设计的船体赋予卡车不错的耐波性，设计非常成功，共造21,147辆。[3][13][12]
使用方
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图集
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参见
[编辑]- 2½吨6×6卡车（美国陆军）
- DUKW，2.5吨6×6两栖卡车
- Chevrolet G506，1.5吨4×4卡车
- M35系列2½吨6×6载货卡车
- Studebaker US6 2½吨6×6卡车
- 美国军用车辆补给目录编号列表/G-508
- 按型号编号的美国军用车辆列表
- 美国通信兵车辆列表
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 TM 9-2800 Military Vehicles (PDF). US Dept. of the Army. 1947: 267–270, 272–279.
- ^ 2.0 2.1 TM 9-2800 Standard Military Motor Vehicles. US War Dept. 1943: 238–275.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 TM 9-801 2 1⁄2-ton 6×6 GMC CCKW. US War Dept. 1944: 6–9, 16–19.
- ^ Colley, David P. The Road to Victory: The Untold Story of World War II's Red Ball Express. Potomac Books. 2000. ISBN 1-57488-173-6.
- ^ 5.0 5.1 Hyde, Charles K. Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II. Wayne State University Press. 2013: 152–154. ISBN 9780814339527.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Sunderlin, Bryce. THE JIMMY's ANCESTRY – The CCKW in Detail and The Collector's Syndrome (PDF). Army Motors (Lansing, MI: CCKW.org): 19–22. [2019-04-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Jackson, David. The American Automobile Industry in World War Two – GMC. 2019-02-01 [2019-04-10].
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- ^ 12.0 12.1 Chief of Ordnance Office; Military Vehicle Preservation Association (编). Summary Report of Acceptances, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 (Revision). Detroit: U.S. Army Service Forces, Office: Chief of Ordnance-Detroit, Production Division, Requirements and Progress Branch. December 1945: 86–102.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 Doyle, David. Standard catalog of U.S. Military Vehicles. Krause Publications. 2003: 108–118. ISBN 0-87349-508-X.
- ^ Doyle, David. Chevrolet G-506 – 1 1⁄2-ton 4x4 Development, Production and Variants in WW2. Branchville, NJ: Portrayal Press. 2019: 8. ISBN 9780938242062. （原始内容存档于2019-04-08）.
- ^ Military Light Trucks – Olive-Drab. [2019-04-08]. （原始内容存档于2019-04-08）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 Vanderveen, Bart. Observer's Fighting Vehicle Directory, WWII. London: F. Warne. 1972. ISBN 978-0723214694. （原始内容存档于2017-11-03）.
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- ^ Engines of the Wehrmacht – GMC ACK-353, 1.5-ton, 4x4, Cargo Truck
- ^ 19.0 19.1 Engines of the Red Army in WW2 – GMC ACKWX-353
- ^ Vanderveen, Bart. Observer's Fighting Vehicle Directory, WWII. London: F. Warne. 1972. ISBN 978-0723214694. （原始内容存档于2017-09-17）.
- ^ The American Automobile Industry in World War Two – GMC (2-1-2019)
外部链接
[编辑]
- The GMC CCKW Site
- Museum Exhibits – U.S. Army Transportation Museum
- CCKW at Olive-Drab.com
- GMC trucks at The-Blueprints.com. Onno van Braam. 2014 [2014-10-05].
- GMC CCKW，美国退伍军人纪念博物馆
